奥迪aicon概念车报价_奥迪概念车aicon价格

奥迪aicon概念车报价_奥迪概念车aicon价格

       奥迪aicon概念车报价是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.?μ?aicon????????

2.2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？

3.突破电动车的不可能，奥迪做到了 | 汽车产经

4.赋电新生，豪华重塑，奥迪e-tron家族纯电阵容之Audi Aicon

5.期待的未来汽车即将到来 奥迪Aicon概念车将于2024年投产

6.奥迪Aicon现身《西部世界》第三季 外观科幻 续航800Km

?μ?aicon????????

       10万元预算买一辆SUV，看似市场上的车型选择琳琅满足，但是这个价位段的车型更多的是注重性价比，想要在十万元的合资品牌中挑到一辆有面子的车确实不易。

       讲究面子无非是通过外观造型以及内饰去体现，这个价格的合资SUV车型需要兼顾整车的各方面性能，所以在豪华性上的表现就不一定非常出色。

       但是自主品牌就不一样了，尤其是主流自主品牌SUV，10万元价位级别是“兵家必争之地”，所以很多自主品牌在这一块就会竭尽全力，把该有的、不该有的技术都给用上。

       这就意味着，10万元价位选择主流性价比较高的自主品牌SUV车型，找到合心意的型款的要比合资车型的机会高。

       特别是销量越大的车，造车成本被均摊的就越小，设计师就有会有更多的成本预算去打造车型的实用性配置上面。

       所以同样都没有什么面子可言的情况下，自主品牌SUV的车型优势更容易获得消费者的青睐。

       作为“后浪们"年轻车主备选库中的一款高端品质SUV，定位紧凑级SUV的星途LX，是星途品牌旗下最能代表其造车理念的主销车型。

       特别是对于国内90后年轻消费群体来说，它们是在成长过程中见证了国内互联网产业的迅速发展，从电脑到智能手机，他们的生活已经被智能科技深深地“熏陶”。

       在选购代步工具的时候，如果购买一辆毫无科技含量，对这些年轻潜客来说，那无疑是等同于坐公交车。所以，而在汽车智能化的浪潮中，有绝对领先地位的自主品牌更加适合他们。

       星途LX除了内外兼修的科技与豪华，轻松收割大批外观控车主之外，在动力总成方面，星途LX全系搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速器，最大马力197Ps，峰值扭矩290N?m，从以上的动力参数来看，星途LX的动力性能已经媲美一辆2.0L排量的同级合资SUV车型。

       星途LX四个版本的车型在颜值设计和动力方面都保持了高度的一致性，主要的区别在于智能科技配置的多寡。

       值得一提的是，星途LX全系标配了Lion?3.0雄狮智云系统、多功能方向盘、ESP、胎压监测、陡坡缓降、自动驻车、坡道辅助、定速巡航、FOTA云端升级、智能家居物联、智能语义识别系统等众多行业主流配置。

       即使是作为2019款?1.6T?星睿版，与同级产品相比，高规格的配置足以符合年轻车主的日常出行需求。

       同样是讲究性价比的SUV，WEY?VV5就很好地兼顾了车主对高颜值与实用配置的购车需求。记得在VV5面世后参加2017年的法兰克福车展，这款车型就被并且被德国《焦点》周刊评选为“车展最成功的五大车型”。

       与它一同获得此项殊荣的还有保时捷911?GT3、奥迪Aicon概念车以及Smart?EQ概念车等，这足以证明其设计水准已达到国际高度。

       特别是在年轻化元素的塑造上，可以看到VV5拥有原创度极高的内饰设计，12.3英寸全液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏的组合、中控台以及两侧门板处也都由大面积软质搪塑以及皮质材料包裹，配合皮质打孔座椅让车内质感可圈可点。

       而限量500台的倾橙版车型，还加入了与车身同色的内饰饰板、缝线设计以及多色律动氛围灯，为车内增添了不少活力，更符合年轻消费者的审美理念。

       然而把外观玩得有声有色的VV5，并没有放弃在实用配置上的打造。新车搭载了全新一代Collie智慧安全系统，全系都标配了AEB自动刹车系统和ACC全速自适应巡航。而且自适应巡航在10-150km/h时都可开启，启用后VV5即可自动跟随前车行驶，释放双脚的压力，让在高速行车的老司机过程变得更为便利。

       2020款VV5在设计工艺、智能化以及配置水平等方面都媲美传统豪华品牌车型，其售价又格外亲民。这就让原本只在10万元价位挑选一辆能兼顾面子与实用性能的车主获得了意外的惊喜。

       除了“白首起家”的自主品牌有不少亮点车型外，脱离合资品牌光环，重建品牌口碑的启辰同样有实力派车型值得圈点。在去年广州车展已经亮相的启辰星，惊艳的外观就吸引住不少日产粉丝车主。

       V-Galaxy星空家族前脸是启辰星让人耳目一新的原因所在。值得一提的是，高配车型还配备了AGS可变进气格栅，可以实现降低风阻、提升燃油经济性的作用。

       当然，像智能物联、组队通信、出行服务、在线视频等时下顺应年轻人需求的功能也没有落下，可以说在智能化方面启辰星的确很全面。

       同这个价位级别，在启辰星这款SUV身上还少有地搭载了1.5T配48V轻混增压动力系统，集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身，实现增强动力与节油降耗的双重作用。给消费者最直观的驾驶体验就是，动力提升的同时，日常在车辆燃油上预算上的花费却比同级明显地降低。

       实力不输二三十万合资suv，顶配不到15万的启辰星从车型产品的实力来说，启辰星担得起品牌给它的这份重任，这款SUV所塑造的形象形象不仅仅是提供一个空间、一种配置给拥有这个价位预算的消费则。从新车的智能科技配置上看跟多的是一种主张，一系列的关怀和服务。

       作为一款让人彻底改变印象的实力派新车，启辰星更加适合在生活和事业都处在不断上升阶段的年轻消费群体打造。

       当前，中国汽车市场正处于存量变革期，消费升级不断搅动着市场格局演变，自主品牌正凭借品质不断提升和在智能科技领域的领先优势，以更具价值的产品和服务迎来崛起的新浪潮。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？

       在汽车市场，得年轻人者得天下，已经成为一条铁律。近几年，无论是合资品牌还是自主品牌，都在主动去迎合年轻用户，无论是外观设计、内饰做工、还是动力调教、智能配置，都在向更年轻、更潮流、更动感、更智能的方向发展。今天为大家介绍的中国豪华SUV?WEY品牌，可以说是近年来在这一领域的佼佼者，尤其是旗下?VV5车型，从上市之初就深受年轻用户喜爱，其刚刚推出的2021款车型指导价为12.58-14.78万元，且在驾驶层面极具智能驾趣优势，对年轻消费者而言很具吸引力。

       好看，经典设计之上再添精致细节

       在2017年VV5一经面世，给用户留下的第一印象就是外观惊艳，设计感豪华，甚至在当年的法兰克福车展一举拿下了外媒评价的"设计感最佳的五款车型之一"，与VV5共膺这个荣誉的其他四款车型分别是保时捷911?GT3、奥迪AICON概念车、本田URBAN?EV、及Smart?EQ概念车等堪称神级的车型。时过三年，VV5的经典设计依旧让很多后来者难以企及，街头回头率依然很高。

       作为一款年度改款车型，2021款VV5在外观设计上并没有呈现出大颠覆，而是在经典设计的基础之上再添精致细节，使整体的车辆感官更加的豪华和动感。

       2021款VV5的车身尺寸保持了4462/1857/1638毫米，轴距为2680毫米的设计，车标以及LED灯的经典竖型设计DNA设计依旧十分抢眼。相对于老款车型而言，2021款VV5整体风格依然是家族化"黑豹"仿生学设计，2021款VV5对前包围细节做了调整，蜂窝状镀铬中网的基础上新增仿电镀喷漆中网、重设雾灯区造型，调整尾灯颗粒矩阵结构，并增加全新黑红运动配色，并带来了造型更简洁运动化的18和19英寸铝合金轮圈。

       整体来看，2021款VV5更加锐利的前脸设计配合更动感流线型侧身，以及下溜式的车顶走线以及上扬的窗线，使VV5整体的视觉感知更有张力和野性，满足了很多年轻人"出街即焦点"的渴望。

       此外，在刚刚结束的北京车展上2021款VV5元气橙版车型也已经亮相，在设计上，其采用了雾灯格栅新造型，增加电镀亮条，配合仿电镀喷漆中网，整体效果更加明亮、夺目。元气橙版车型拥有VV5专属的橙色加持外观与内饰设计，并搭载了全新19英寸米其林轮胎，更具年轻潮流感知。

       好开，智能安全赋能汽车驾趣出行

       对于年轻用户而言，一辆车除了样子要美之外，好开、有趣、安全已经成了不可或缺的关键要素。而2021款VV5在这三方面均表现出一款中国豪华SUV该有的样子，在驾驶趣味层面对年轻消费者展示出极强的友好度。

       从2020款车型开始，VV5的动力表现已经让很多人对中国品牌刮目相看，输出更为线性更为流畅。2021款VV5保持了2020款的调教，其搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，传动匹配7速湿式双离合变速器，可实现126kW的最大功率与287N·m的峰值扭矩，百公里综合油耗更低至6.7L，在账面数据上看，VV5在性能和油耗的表现上已经不输给主流合资SUV车型。此外，新车还提供"2.0T+7DCT"较为高阶的动力组合，在充沛动力的驱动下，可实现167kW的最大功率计387?N·m的峰值扭矩，这无疑为对动力有更高需求的人群提供了更为丰富的选择。

       而作为2021款VV5最大的改变和亮点，仍属其智能配置带来的驾控和驾趣体验的提升，这将为更多年轻人带来更快上手、更为安全、更有乐趣的用车体验。

       2021款VV5的车机系统在既有配置的基础上，新增了高德导航，用户可以根据个人喜好进行路线选择，对路况进行实时监控，避开拥堵。基于车机或外部网络互联技术，实现手机微信与车机高德导航互联功能、最后一公里导航功能、2D/3D可切换地图模式、仪表地图交互显示等实用功能，大大提高了车辆使用的便利性。?此外，美团、爱奇艺、抖音等在手机上常用的App以及仪表手势互滑功能的引入，使2021款的车机系统体验甚至于智能手机无异。

       值得一提的是，新款VV5支持FOTA自动无线升级功能，这套系统可以让用户通过云端升级技术，为联网设备进行固件/软件升级，可实现上市车辆ECU无线bug修复，无需进站便可解决售后批量问题，这对年轻人群来说也很具吸引力。

       2021款VV5在智能互联技术也为年轻用户社交驾趣生活上提供了很大的诱惑，比如三视行车记录仪，具备一键拍照及录像功能，只需一指触动，便可实时拍摄或分享沿途中的风景轶事；而2021款VV5主推的趣玩TT联动高德地图功能，对组队出行的消费者带来更大的互动空间，其组队出行模式创建语音聊天，实时共享位置等使用功能更具交互体验价值，势必会成为年轻人的心头好。

       众所周知，自WEY品牌成立以来，便一直在打"安全牌"，其品牌创始人魏建军更是在公开场合表示，"在WEY品牌，安全是一切豪华的前提"。而此番上市的2021款VV5在安全配置上，几乎极尽所能的打造同级别最优，并夸张的搭载了44项智能驾驶及安全配置，这对刚刚拿到驾照、开车并不熟练的用户来说非常的实用。

       比如其搭载了ESP?9.3高动态版版本，可确保车辆安全地行驶在正确的轨迹上并防止车辆侧滑，且保障车辆行驶中提升顾客行驶的稳定性和安全性，相较于合资及同价位车型具有更为完备的行车安全及附加舒适性功能。而ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统等功能，成功为小白用户解决了日常驾驶中的驾驶痛点。

       此外2021款VV5搭载了目前市面上呼声很高，但却并未广泛应用的360°全影像智能泊车、MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动二次碰撞缓解等功能，这对于新手用户停车还是老用户出行，都能最大程度的做到车辆使用的便利性和安全性。

       总结：10-15万区间的紧凑级SUV市场的选择空间非常广泛，这也让处于这一价格区间的产品不断的推陈出新，后发致胜。VV5作为一款上市三年多的车型虽然已经难以言"新"，但2021款车型的到来，仍旧将VV5的外观设计、动力调教以及智能配置提升到更高的水准去抢夺年轻用户。随着年底收官战的到来，这款中国豪华SUV的经典车型会在市场上迎来什么样的表现，也让我们共同期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

突破电动车的不可能，奥迪做到了 | 汽车产经

       在D级电动豪华车领域，除了已经上市多年的特斯拉Model?S以外，大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。

       奔驰EQS概念车

       捷豹纯电XJ假想图

       比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车，宝马也有推出纯电7系的打算，通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq，捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布。

       作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷，早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是计划开发一款纯电动A8轿车，来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手，并达成其电动豪华车领导者的“野心”。

       但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌，还是想吸引到更多高端用户来买账，如果仅靠电动A8都难以达成，还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车，因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。

       根据奥迪的描述，这款高效的电动旗舰轿车计划最早于2024年上路，该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型。

       Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm，轴距为3470mm，其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm。

       车内虽然采用2+2座椅布局，但由于该车配备L5级自动驾驶系统，因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器，如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等，而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。

       动力和电气技术方面，概念车配有四台电机，综合最大功率为257kW，扭矩输出为550Nm。车辆支持800V充电以及感应线充电技术，仅需30分钟即可将电池充至80%电量。

       由于概念车的车身采用轻型复合材料打造，并且优化了空气动力性设置，因此其续航里程可达700到800公里。

       虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计，也不会承袭它所有的科幻基因，但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成，电池和自动驾驶技术。

       它还将具有5G连接功能，包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等。

       新车型的内部代号为E6，目前还处于早期开发阶段。内部人士表示，它将采用运动轿车或掀背车的造型风格。据称，该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似，但其内部将提供A8轿车的空间水平。来自奥迪德国总部的消息称，它可能会以A9?e-tron的车名投入生产。

       该车推出后，将成为大众集团旗下乘用车品牌，包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已计划推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台，这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。

       奥迪董事长Markus?Duesmann

       研发A9?e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）计划的核心组成，他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉。

       Artemis将与奥迪的常规开发部门，以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作，“迅速而非官僚主义地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术”。

       该部门由亚历克斯·希辛格领导（Alex?Hitzinger），这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。他曾在红牛F1车队工作过，之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919?LMP1赛车的开发。

       他也曾为苹果公司已被取消的Project?Titan电动车项目工作过，并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的ID.Buzz——该车被认为是大众T1的当代电动翻版。

       在亚历克斯的带领下，Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习，提升自己团队的敏捷性与执行速度。董事长杜斯曼表示，新工作组将获得“很大的自由度，并将在全球开展工作”。

       除了奥迪自己的InCampus技术中心，Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的Car.Software业务部门提供的数字化服务，该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。

       奥迪还计划通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作，特别是在平台开发方面。二者已经在J1平台上进行了合作，该平台为Taycan和即将到来的E-tron?GT奠定了基础。

       此外，他们还共同研发了尚未公布的PPE平台，预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用。

       奥迪AI:ME概念车

       奥迪AI:Trail?4x4

       除了A9?e-tron外，据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目计划，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版，预计该车将成为奥迪A2的精神继任者，此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail?4x4的量产版提案。

       事实上，除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案，并推进其他新款纯电车型的研发，Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作，这对于奥迪在不断变化的汽车领域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌）保持竞争力至关重要。

       “目前的电动汽车计划将我们的全部能力都发挥了出来，”杜斯曼表示，他同时也是大众集团董事会的研发主管。“问题是我们如何在不损害现有项目计划的情况下，去开展更多的高科技项目，同时把握住市场上的新机会。”

       奥迪已宣布，计划到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。为此，奥迪在370亿欧元的研发支出中，已准备首先拨出高达120亿欧元的经费。

       此次无论是全新的A9?e-tron电动旗舰轿车，还是作为探路先锋的Artemis项目团队，都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力，它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明。

       至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市场来验证了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赋电新生，豪华重塑，奥迪e-tron家族纯电阵容之Audi Aicon

       当2021年国内新能源车市场以190%的速度增长时，从主流车企到行业协会，都开始喊出“新能源车开始替代燃油车”。的确，从1月的16.5万辆到12月的50.5万辆，新能源车市场或许真的已经进入了新的阶段。

       但狂欢背后，购买新能源车的是怎样一群消费者？

       限行限购政策依然是重要的决定因素，而在非限购城市，买一台电动车的目的或是市区代步，或是作为家庭的第二辆车。而数据显示，新能源车中的纯电动车销量占比最大的价格区间依次是5万元以下、12-18万元和25-40万元，呈现出明显的集中并且与燃油车分布差异明显。

       其实回想过去一年，除去销量的热闹外，围绕电动车也有着诸多车主维权、里程缩水、自燃爆炸的新闻，牵动着市场敏感的神经。

       一辆好的电动车，到底该是什么样子？

       至少，通过新能源用户购车决策过程的数据可以看出，目前消费者对于续航、充电及电池都有着非常高的关注度，而这些其实本该是一台汽车的“基本功”，显然，大多数人对于电动车的认知和要求，仍然停留在代步工具的阶段。

       这也就不难理解，为何当下的电动车市场，一边是海水，一边是火焰。

       就像去年国庆期间，电动车高速充电的困境成为了新闻，但另一方面也证明，越来越多的车主有了将电动车开出城市的意愿和信心。而特斯拉、蔚来和小鹏已经把充电桩修到了川藏线上，这条曾经在过去很长时间里被认为只属于普拉多和帕杰罗的天路，也有了电动车的身影。

       不过，有些人想做的事情，可能还要更疯狂一些。

       视频正在加载中...

       2022达喀尔拉力赛奥迪车队半程总结

       在2022年达喀尔拉力赛第3赛段，奥迪车队老将卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）夺得汽车组赛段冠军。这场胜利这意味着在这个历史接近50年，平均完赛率只有38%的艰苦赛事中，第一次有电动汽车赢得了比赛。

       达喀尔拉力赛意味着什么？是艰苦、孤独、挑战、困境的代名词，即便对于燃油车都是巨大的考验。用电，可能吗？

       但奥迪一开始的目标，就是要把不可能变为可能。事实上，当第12赛段落下帷幕时，奥迪运动车队原定3台车完赛，有1台进入前十的比赛目标，均已完成。

将电动车开上达喀尔意味着什么？

       回顾奥迪与赛车运动的历史，会发现离不开“创新”与“挑战”这两个词。

       1985年到1987年间，奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak三夺派克峰登山赛冠军。而这项赛事因为在高海拔山区进行，车手与赛车都面临空气稀薄的挑战，而被认为是越野赛车界最严苛的赛事之一。

       在另一场以“耐力”著称的勒芒24小时耐力赛中，奥迪R8赛车参加了80场比赛，赢得了其中63场胜利，而没有任何一台R8赛车的发动机出现过故障，表现出了强大的可靠性。随后，奥迪又成为汽车及勒芒24小时耐力赛史上第一个用柴油发动机获得赛事冠军的汽车品牌。

       而在电动化赛场上，奥迪从2014年开始参与Formula E，是首家参与该赛事的德国汽车制造商，并在2017年全面组建奥迪厂队，6年时间，奥迪运动ABT舍弗勒车队共43次登上领奖台，在2017年和2018年分别赢得车手冠军和车队总冠军。

       这一次在达喀尔，奥迪选择再次挑战自己。

       这是汽车赛事中最艰苦的比赛之一，被誉为“地球最艰难的魔鬼赛事”，披着拉力赛的名，但实质是一场远离公路的耐力赛。

       达喀尔拉力赛赛程路况复杂、气候恶劣，同时对赛车和车手又有着严苛的规则，历年来平均完赛率仅为38%，甚至常有车手在比赛过程中牺牲。

       2022年的赛事尽管移师沙特阿拉伯，但艰苦程度并未缩水。来看几个数字：赛程全长8375公里，其中特殊赛段4258公里，单日最高需要行进800公里，超过一半日程需要完成350公里以上的特殊赛段，最高一天需要完成近465公里的特殊赛段。

       而让一台电动车完成这样的赛程，挑战有多大不言而喻，仅仅续航、电池安全、可靠性这些方面，就足以给奥迪的工程师们出难题了。

       首先是续航。

       因为赛段并不具备随时充电的条件，所以奥迪为RS Q e-tron赛车设计了一套新的驱动系统，采用电力驱动的同时，以一部TFSI发动机作为能量转换器，以保证续航。工程师要通过一套复杂的控制体系，让赛车可以应对每天不同状况的赛段考验，用算法编程使得电池荷电状态（SoC），即剩余电量根据电量需求保持在一定范围内，让能量提取与电池充电之间保持平衡。

       此外还有安全。

       除去车身本身的结构安全外，奥迪使用CERP夹层结构来保护高压电池和燃油箱，以应对比赛中可能出现的穿刺、剐蹭和撕裂。该夹层结构一方面可以吸收表面载荷，另一方面也可以在表面载荷过大时，通过压碎泡沫来耗散能力，从而保护电池。而针对高压保护系统，奥迪沿用了勒芒原型车和Formula E比赛中运用的ISO监控器，用于检测危险故障电流。

1月14日，第44届达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的比赛，奥迪运动车队在12个赛段中共取得4个赛段冠军，其中两次包揽冠亚军。

       无论最终的结果如何，这样的成绩已经证明了在达喀尔的赛场上，电动车也同样具备统治力，而奥迪也已经在创造历史。

下半场竞争，技术是核心

       创造历史的前提，是领先于时代。

       在将RS Q e-tron开上达喀尔的赛场前，短短12个月时间里，奥迪团队成功开发了赛车，并且在西班牙、摩洛哥等地进行了系统、极限的测试。同时，RS Q e-tron的开发也有很多源自于奥迪在过去数十年里，从勒芒24小时耐力赛、德国房车大师赛（DTM）或是Formula E中储备的技术。

       速度背后，是奥迪深厚的技术积累与储备。

       而技术，正是驱动当下汽车行业快速变革的核心，以及在新能源车市场的重要竞争力。

       不管是比亚迪DM-i在过去一年里的炙手可热，还是小鹏在品牌和产品层面不断强化的科技标签，或者是最基础的续航里程和电池安全，其实复盘从马斯克到蔚小理再到还处于PPT的新势力企业的发展，虽然各有标签和特色，但大多也离不开技术二字。

       可见，无论是否真正可以做到，但至少大家都明白这个道理。?

       当消费者对于新能源车的关注，从续航、安全、智能这些最基础和泛化的标签，开始进化到更加个性、多元和丰富的诉求时，也意味着新能源车的竞争，更加回归到一台汽车本身。无论这台汽车是未来移动出行的空间，还是充满驾驶乐趣的玩具，或者代表诗和远方的生活方式。

       这才是电动车的未来，而不是里程焦虑。

       其实这样的未来，奥迪早已经为我们描述过。早在2017年，奥迪就推出了Aicon概念车，随后陆续推出了AI:RACE、AI:ME和AI:TRAIL quattro，代表了奥迪对于未来移动出行中，远距离自动驾驶、高性能跑车、城市出行空间以及越野场景的思考。

       当有些人还是堆电池拼续航，有些人还在PPT讲故事时，奥迪所展现的，已经是对未来电动化时代移动出行的完整思考。

       就像在2021年推出的skysphere和grandsphere概念车，是“sphere”系列的前两款车型，它们将和今年首发的urbansphere一起，描绘出未来的雏形和无限的可能。

       在这个快速变革的时代里，就像一年前很难有人会想到新能源车可以如此触底反弹一样，我们也很难准确地判断十年以后的样子。

       变革，意味着不确定，但也意味着新机会。

       过去几年中，奥迪用7款概念车展示着想象与可能，同时也在布局更多电动化量产车型，加速自动驾驶、车路协同的技术研发。而依托于MLB evo、MEB、J1和PPE四大平台，奥迪也可以根据市场需求

期待的未来汽车即将到来 奥迪Aicon概念车将于2024年投产

       Audi?Aicon最早亮相于2017年法兰克福车展，它是首款实现L5阶段全自动驾驶概念车，没有方向盘或踏板，完全依靠自动驾驶，搭载了奥迪最新AI技术。据悉，该车近日现身美剧《西部世界》第三季预告片，我们期待它的更多亮相，更多惊喜。

       Audi?Aicon造型前卫，线条流畅，整车尽显低风阻设计，科技优雅。该车的前后灯组是两块大面积数字显示系统，可显示各种图案和路线投影。车辆搭载电子车辆助手（PIA），可通过手机识别并激活所有个人设置，无线充电助推Aicon实现自动泊车充电。Audi?Aicon搭载四电机，可输出260kW功率和550N·m扭矩，续航里程可达700-800公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Aicon现身《西部世界》第三季 外观科幻 续航800Km

       奥迪Aicon概念车于2024年投产。外观方面，该车采用了六边形的封闭式格栅，外围的棱角分明，两侧的前大灯造型犀利，整个前脸给人以较强的进攻性。车侧，前低后高的造型，给人一种跃跃欲试的感觉，流畅的车身线条，又带来了一种灵动感。对开门的设计，颇具未来感，又彰显了个性。下方低风阻的轮毂，拥有不错的视觉效果。

       尾部，贯穿式的尾灯，科幻感十足，加上红色的车型标识Logo，给人以驾驶的激情。

       车内，科幻感得到延伸，摒弃了方向盘和刹车踏板，而具有自动驾驶能力，未来感凸显。前后错落的座椅布局，保障了车内的舒适性。

       动力方面，该车采用了纯电驱动，续航里程或将为600公里。据悉，该车将于2024年投产，并于2025年上市。这样一款在科幻**里才能看到的车，马上就要来到我们身边，你激动吗？关注车秒速拾陆，了解更多新车信息。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2024年亮相/续航600公里 奥迪Aicon概念车计划量产

       近日，在即将3月15日开播的热播美剧《西部世界》第三季放出的预告片里，出现了一台奥迪车的身影。相信大家对于汽车和荧幕的结合已经不陌生了，其中奥迪肯定是一款经常会让我们看到的“网红”汽车，从《机械公敌》、《钢铁侠》，再到《非常人贩》和《杀手：代号47》...都能见到“四环”的影子。

       作为一款概念车型，奥迪Aicon没有方向盘，没有油门踏板，完全自动驾驶。前脸灯光能显示各种图形和动画，可以将危险的情况即时传达。

       预告图中的汽车采用四门轿跑车的车身形式，整体造型十分科幻，再结合贯穿式尾灯，以及发光的“四圈”LOGO来看，该车正式2017法兰克福车展亮相的Aicon概念车。

       在格栅附近，灯光可以显示各种图形和动画，可以将危险的情况即时传达给道路上的其他人。格栅的两侧是“眼睛”，它们可以张大眼睛，斜视甚至看着路上的行人。

       奥迪Aicon概念车采用纯电动动力，通过四个电动机实现四轮驱动，动力系统总共可提供约257kW（350Ps）的最大功率。续航里程最高可以达到800km左右（未公布测试标准）。

       值得一提的是，它配置了相当现代甚至颇具未来感的座椅，座椅可以在覆盖有地毯的可调节平台上前后滑动。由于在未来时代可能不会再有事故发生，所以该车型并没有配备安全带系统，因此乘客可以在15度之内自由旋转座椅。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，有外媒曝光奥迪将计划打造Aicon纯电动概念车的量产版本，概念版车型在2017年亮相于法兰克福车展，定位纯电动中大型车。而量产版本预计将会在2024年正式亮相并于2025年量产并上市。

       外观方面，该车将会保留大量概念版车型上的经典设计元素，六边形超大尺寸前进气格栅并匹配犀利的前大灯造型，看上去十分运动。此外，新车还将会采用右侧对开门的设计，有着十足的未来感。而该车还将采用两座的空间布局，车厢内部还将会加入环绕式LED液晶屏幕。

       动力方面，新车将会采用纯电的驱动形式，量产版本车型的最大续航里程将达到600公里。根据此前的规划，奥迪将会在2025年内在全球范围内推出超过30款电动车辆，其中包括了e-tron、e-tron?sportback、e-tron?GT和Aicon的量产版本车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奥迪aicon概念车报价”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪aicon概念车报价”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。