apollo rt6是哪个工厂_apollo6.0

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       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“apollo rt6是哪个工厂”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.apollo rt6?????????

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       造一辆没有方向盘的无人驾驶车，最低得多少钱？

        答案是25万元，人民币。

        7月21日上午，百度在2022百度世界大会上，发布了第六代量产无人车Apollo RT6。这款车是阿波罗星河架构平台的首款产品，也是国内首款符合量产标准的自动驾驶车辆。

        最关键的是，RT6这款车的成本降低至25万元，比上代无人车Apollo Moon的成本（48万）减少近一半，只有行业Robotaxi车辆成本的十分之一。

        这是什么概念？

        通常情况下，无人驾驶 汽车 需要装载激光雷达、高精度GPS等一些列传感器，这就导致自动驾驶车的造价动辄百万以上，普通人更是消费不起。

        而且目前市面上的Robotaxi车辆，大多是基于量产车改造而来，像雷克萨斯RX、蔚来ES8等，这些基本车型的售价就已经远超25万。RT6则是把造价直接拉低至普通家庭用车的标准。

        2017年7月，李彦宏乘坐无人车参加百度AI开发者大会，结果在北京五环被交警贴了罚单。

        五年后的今天，更便宜的无人驾驶车开始照进现实，无人驾驶 汽车 的普及，真的要来了吗？

        01

        外观普通，内饰很“无人”

        和前五代车型不同，RT6是在全新的平台、全新的概念下诞生的无人驾驶 汽车 。无论是外观、内饰还是软硬件，都有全新的设计。

        换句话说，RT6就是为了无人驾驶量产而生的。

        为了配合量产，RT6的外观造型并没有太过科幻，整体车身类似SUV，车身尺寸为4760*1870*1650mm，轴距2830mm。

        按照官方的说法，这款车是A级车的尺寸，B级车的空间，C级车的体验。

        为了方面乘客上下车，RT6还设计了电动侧滑门。

        此外，像突出 科技 感与安全感的银河腰线、将车顶传感器与天窗结构高度集成的龙骨天窗等都是RT6独特的设计元素。

        百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇说，这种设计是为了美观，也为了让无人车融入现有车流，让人感觉不到它是无人车。

        其实相比于外观，内部空间和布局才是RT6的亮点。

        RT6支持有方向盘、无方向盘两种模式，前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、 游戏 机等，满足乘客办公、 娱乐 等各种需求。

        这也意味着，一旦法规允许，没有方向盘的RT6随时都可以上路。

        车内空间设计方面，RT6拥有后排独立座椅、纯平地板、车内智能语音交互等。得益于纯电平台的优势，其后排空间达到1050mm。

        02

        驾驶能力等于20年驾龄老司机？

        RT6基于星河平台打造，Apollo拥有星河平台的自主知识产权。

        和大众的MEB平台以及吉利的SEA浩瀚平台不同，星河平台的目的就是为了打造无人化。所以在设计之初，就增加了无人驾驶的传感器、域控制器以及冗余等设计。

        在具体配置方面，RT6拥有38个车外传感器，包含8个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头，配合车规级高算力主冗双计算单元，算力达到了1200Tops。

        RT6拥有多重全冗余系统、包含8个激光雷达在内的38个车外传感器、100％车规安全等，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力。

        此外，RT6将制动、转向、电源、传感器、通讯等系统进行了冗余设计，再有计算单元冗余、架构冗余，任何单一零部件或系统失效，备用的冗余系统都可以完成补位。

        在软件方面，RT6搭载了整车+自动驾驶系统一体的故障诊断及风险降级体系。

        按照百度的说法， RT6实现了100％车规级和整车全冗余系统，相较于市面上的改装车可靠性高出两到三个数量级。

        李震宇称，RT6自带的自动驾驶技术，相当于拥有20年驾龄的司机，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可应对城市各类复杂道路和场景。

        03

        Robotaxi距离成为滴滴真的不远了

        按计划，RT6将于2023年在萝卜快跑上投入使用。

        百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示，成本的下降，让他们可以在全国各地部署上万辆无人车，“未来打无人车要比现在打车便宜一半。”

        打车更便宜，意味着在规模化运营拥有巨大优势，卡在瓶颈的Robotaxi，也终于迎来曙光。

        在此之前，Robotaxi的业务模式并不能说服太多投资者。首先是Robotaxi需要投放大量无人驾驶 汽车 ，属于重资产，规模越大，企业的运营费用也越大。

        而且无人驾驶 汽车 需要配备各种传感器硬件，这又增加了购车成本。

        再者就是，目前的Robotaxi更像公交车，只能在固定的站点上下车，这意味着Robotaxi的路线以及工作模式比较死板，远不如人为网约车操作灵活。

        此外，目前Robotaxi行业则处于群雄割据的局面，各种商业模式层出不穷，各大流量平台也接入Robotaxi的打车流量入口。

        凡此种种，都限制了Robotaxi的发展。

        不过今年以来，Robotaxi开始柳暗花明。

        4月份，小马智行拿到国内首个属于自动驾驶公司的出租车经营许，在广州南沙投入100辆自动驾驶车开启收费模式。几乎同一时间，北京也向百度等企业发放了首批无人化示范应用道路测试通知书，为无人驾驶商业落地打开了一道门。

        6月份，《深圳经济特区智能网联 汽车 管理条例》获市七届人大常委会第十次会议表决通过，并明确将于8月1日起实施。这些法律条文，都为Robotaxi的生产制造和上路运营提供了法律依据。

        越来越多的人开始意识到，Robotaxi并不是一个虚幻飘渺的PPT故事，无人出租车这个看似不可实现的梦想，正逐渐照进现实。

        有意思的是，RT6不止是面向Robotaxi行业，普通消费者也可以购买这款具备L4级别能力的量产车。

        这意味着，在一些法律规定的地段，普通消费者可以随时开着这款车，在路上打打 游戏 ，唱唱歌，还能出租车一样，让车辆自己跑出去赚钱养家。

        怎么样，心动吗？

        本文源自超电实验室

       好了，今天关于“apollo rt6是哪个工厂”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“apollo rt6是哪个工厂”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。