奥迪e-tron gt rs蓝色_奥迪quattro蓝色

奥迪e-tron gt rs蓝色_奥迪quattro蓝色

       现在，请允许我来为大家详细解释一下奥迪e-tron gt rs蓝色的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于奥迪e-tron gt rs蓝色的讨论，我们正式开始。

1.3.5s破百！奥迪发布全新纯电高性能GT轿跑 e-tron GT

2.老牌豪华和新贵，奥迪Q4 e-tron对比Model Y

3.奥迪的未来不是R8，而是这款“蜘蛛侠座驾”，配置已公布

4.换壳保时捷？奥迪RS e-tron GT技术解读

5.奥迪RS e-tron GT官图，3秒内破百，科幻感十足

6.奥迪RS e-tron GT，为纯电高端跑车树立了榜样

3.5s破百！奥迪发布全新纯电高性能GT轿跑 e-tron GT

       近日，奥迪全球直播首发旗下高性能纯电四门GT车型?奥迪e-tron?GT，新车将基于奥迪和保时捷共同研发的J1高性能纯电平台的基础上打造而来，以带来更安全、更极致的性能体验，前后双电机综合最大功率可达475kw、最大扭矩830Nm，零百加速时间仅为3.5s。另外，此次奥迪也带来了e-tron?GT的高性能版本?RS?e-tron?GT。

       全新奥迪e-tron?GT在外观部分真的很像一个典型的西装暴徒，修长的车身线条、低趴的车身姿态看上去十分优雅动感，但很多细节部分的设计以及车身上充满肌肉感的线条也无时无刻不在向你暗示着：Don’t?bother?me！

       前脸奥迪标志性的六边形进气格栅采用了封闭式的设计，蜂窝状的造型自然在RS版本的车型上不会缺席。两侧狭长的前大灯组搭载了奥迪最新的LED和激光技术，造型十分凌厉。在大灯下方的两个导流槽可以为车辆带来出色的空气动力学表现，同时也可以对电池及制动系统提供更高效、更精确的散热效果。而RS版本上亮红色的涂装，仿佛就像是两颗巨大的獠牙要将空气随时撕裂。

       而全新奥迪e-tron?GT的侧面造型则更显张力。B柱后向下倾斜的溜背设计让这台?e-tron?GT看起来更加具有运动氛围。侧面丰富而犀利的线条搭配上轮拱处的凸起营造的宽体效果也让整台车显得力量感十足。22寸的双五幅式轮毂不仅可以提供更好的空气动力学效果，在造型上同样具有浓厚的科幻气息，放在这台e-tron?GT上可以说是如虎添翼一般。

       车尾的设计同样也可以让人欲罢不能，鱼骨造型的贯穿式尾灯极具辨识度，夜晚点亮后犹如两把箭矢一般划破黑暗。下方巨大的扩散器更是十分夸张，时时刻刻为你营造好战斗的氛围。

       动力部分新车将采用前后双电机的布局，综合最大功率为440kw（590Ps），最大扭矩830Nm，在激活Overboost模式后，最大功率可达475kw（650Ps），配合上奥迪更精确、更高效的e-quattro电控四驱系统，0-100km/h加速时间可低于3.5s，0-200km/h的加速时间更是可以达到12s。但为了保证续航里程的最大化，全新?e-tron?GT的最高时速被限值在240km/h。而后续的RS版本的车型将采用三电机的布局，可带来更极致的加速体验。

       电池方面，全新奥迪e-tron?GT将搭载容量超过90?kWh的锂离子电池组，WLTP续航里程将超过320km，而高度更低的电芯可以带来更加扁平的电池组设计，能够进一步降低整车的重心，提升车辆的操控性。另外新车还将搭载动态四轮转向系统，可以为驾驶员带来更敏捷的车身动态响应、更精准的转向以及更为出色的行驶稳定性。

       新车在充电方面将搭载保时捷Taycan同款的800V?充电系统，补充至80%的电量仅需20分钟。此外奥迪RS?e-tron?GT还将配有“无线充电”功能，当车辆停入装有一体式线圈充电板的车位后，即可接通电源通过奥迪无线充电技术进行非接触感应式充电，输出功率为11kw，一夜之间轻松充满，带来更高效便捷的用车体验。

       奥迪e-tron?GT作为奥迪旗下首款高性能纯电旗舰车型，不仅将为奥迪在高性能车型细分市场推行电动化战略打下坚实的基础，同时也是奥迪在高性能车型上的一项创举。希望这台奥迪e-tron?GT的推出，可以为我们带来全新的运动驾驶体验，同时我们也期待未来会有更多、更为极致的纯电版R及RS的车型出现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老牌豪华和新贵，奥迪Q4 e-tron对比Model Y

       易车讯 在2021广州车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了奥迪RS e-tron GT，新车是e-tron GT的运动版车型，在造型细节与动力方面都有不同程度的提升。车辆的0-100km/h的加速时间为3.3秒，WLTP续航里程488km。

       奥迪RS e-tron GT延续了e-tron GT的造型设计，但在性能配置方面进一步提升。比如车辆标配矩阵式LED大灯，并可选装LED激光大灯。

       碳化钨涂层刹车盘，并可选配碳纤维陶瓷刹车盘等。此外，RS车型还提供多种设计风格包可让用户选装。

       内饰方面，新车与e-tron GT的差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用了超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。

       动力方面，新车在前后轴配备永磁同步电机，并且后轴配有两速变速箱，使车辆的最大输出功率可达440kW，最大扭矩为830N·m。在起步阶段，RS e-tron GT能提供475kW的增压加速Boost模式，最长能持续2.5秒，车辆的0-100km/h加速时间为3.3秒，极速为250km/h。

       电池方面，新车搭载了总电量93kWh的锂离子电池，车辆的WLTP续航里程超过488km，车辆标配11kW交流充电器，未来将提供22kW充电器可供选择。而在直流快充的情况下，标准输出功率最高可达270kW，5分钟充电可满足100km续航；23分钟内，电池电量即可从5%充到80%。

奥迪的未来不是R8，而是这款“蜘蛛侠座驾”，配置已公布

       随着新能源浪潮的层层来袭，各大车企纷纷投入巨资，企图抢占这条高速发展的快车道。以当下汽车市场的产品销量成绩来看，特斯拉旗下的车型非常受消费者欢迎。

       其中，特斯拉Model Y的销量更是极为出色，但在笔者看来，其产品实力中规中矩，并不能被冠以“纯电豪华”的名号。在当下纯电汽车市场，豪华品牌奥迪基于MEB平台打造的Q4 e-tron，实力不俗。今天我将对两款车型进行对比，来看看在这个传统豪华品牌和老新势力的碰撞，各自都有怎么样的表现。

       外观对比

       前脸部分，奥迪Q4 e-tron采用了全封闭式的八边形前格栅设计，内部带有3D镀铬喷涂装饰插件，让前格栅呈现出比较动感的视觉效果。

       同时悬浮式矩阵LED大灯组是这款新车的外观亮点之一，辅以数字日间行车灯技术，可以提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果，显著提升车辆科技感与运动氛围。

       两侧宽敞平直LED灯组看起来很有活力。内部由矩阵灯腔拼接而成。实际的晚间照明效果也非常出色。两边导流口内部凹陷明显，表层同时集成黑色框架拼接件，下围采用黑色格珊底部，与蓝色车体形成视觉效果。

       后尾部分，这辆车层次分明，LED灯组采用三维围绕式形状，左右两侧稍微凸起，适合整车灵活曲线。同时，尾灯组还具有离家/回家动漫功能和动态转向灯功能，赋予灯光更新鲜的活力，大大提高了车辆的识别度。

       我们再来看特斯拉Model Y，从外观上看，这款车的造型还是比较大气的，毕竟作为一款中型SUV，整体黑色的车身大气稳重，前脸来看，封闭式的前脸设计彰显着新能源车的标识，下方条形格栅装饰，时尚感不错，两侧大灯采用LED光源，标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、延时关闭等功能，功能还是比较齐全的。

       侧面来看，溜背式的造型凸显运动感，整体大气，车窗四周采用银色镀铬饰条装饰，前后轮胎规格尺寸为255/45 R19。至于车尾部分，特斯拉Model Y的保险杠位置采用上扬的设计手法，进而抬高了视觉重心，使其有了SUV车型该有的力量感。与此同时，轻微熏黑处理的尾灯以及小鸭尾设计，也进一步提升了特斯拉Model Y的运动气质。

       外观总结：两车的风格差异还是比较大的，奥迪Q4 e-tron有家族辨识度有创新，对于奥迪的粉丝来说接受度也会比较高。而特斯拉Model Y设计很前卫，但没有什么新鲜感而言，这或许是特斯拉有意而为之，毕竟对于一台新势力品牌，要形成类似奥迪这样传统品牌的辨识度，让旗下的所有产品都长一个样就是最快的办法。

       内饰对比

       进入车内，奥迪Q4 e-tron搭载10.增强版25英尺虚拟驾驶舱，11.6英尺MMI触摸屏，双平底多功能方向盘，还配备了五颜六色的环绕大气灯和SONOS奢华影响绝对是奢华车的内饰感受。整车还集成了20个感应器硬件，支持13个辅助驾驶功能。通过智能汽车互联系统，可以运作23款主流车型App。

       此外，新车还有一个独立的Intel图形CpuMIB3平台，换句话说，在智能层面会更有效率，给用户带来更好的交互体验。在配置方面，新车有制动辅助、平行协助、前后停车雷达、360度全景图像、自动停车、上坡辅助等。

       在工艺技术材料中，首次应用双平底多功能方向盘。方向盘的按键是一个具有背光效果的触摸按钮，换挡杆也被保时捷911替代。在座椅部分，运动座椅应用两种皮革拼接织物，融合中控台里的铝条，“New-tec”覆盖材料和氛围灯，整个内饰在夜间的效果非常科幻。

       此外，整车有着20个高性能认知硬件，实现13项驾驶辅助功能，确保全场景、飞速智能安全防护。奥迪的座椅部分Q4-e-tron专为中国用户设计RS风格前座一体式运动座椅让体验更好。

       来到特斯拉Model Y的车内，和外观设计一样，内饰风格依旧有着浓郁的特斯拉味道。沿用左右对称的中控布局，15英寸的中控大屏成为了内饰座舱进行交互的主要载体，整体看起来十分简约。

       另外木纹饰板贯穿中控台，和两侧的门板相连接，营造出较为强烈的温馨居家氛围。不过要说起特斯拉Model Y内饰部分的短板，主要就集中在细节处理比较一般，此外内饰用料也不够高级，档次及质感不及目前主流的国产新能源车型。

       座椅方面，这次Model Y的座椅很有以往“美式沙发”的感觉，宽大柔软也有一定的支撑性，腰部侧翼的包裹方面表现尚可，能在弯道驾驶中给予一定的支撑，稍有不足方面在于座椅坐垫稍短，要是加长些许就是一张接近满分的座椅。

       内饰总结：奥迪Q4 e-tron个人感觉是比较不错的， 豪华氛围会好很多，看上去也会更加精致。而特斯拉Model Y则更有未来感，但是结合整车的糟糕装配工艺，我有时候都会想，这是不是为了提升良品率才把内饰设计的这么简单，给人感觉就像是一个快拆件。

       动力、续航对比

       全新奥迪Q4 e-tron提供了两种动力版本的单电机和双电机，其中包括40 e-tron单后轴驱动电机版，最大功率为150kW，CLTC续航543公里；而50 e-tron quattro版车型在前轴上提升了一台最大功率为80KW的驱动电机，最大功率230kW，续航605公里，官方给出的四轮驱动车型为0-100km/h加速时间为6.8秒。

       除此之外，奥迪Q4e-tron剩下续航时间根据过去300公里的动态评估开展智能评估，使其剩下续航时间数据有参考依据，融合605公里，可以给驾驶员更准确的续航里程，提高驾驶员对行程的判断CLTC奥迪的续航里程，奥迪Q4 e-tron可以在一定程度上减轻驾驶员的耐力焦虑。

       最后来看看特斯拉Model Y的硬件组合，全系共提供三种动力，入门版本采用后置单电机的布局，6.9秒破百的加速成绩满足家用需求绰绰有余。此外配备60kWh的碳酸铁锂电池组，能够实现545km的纯电续航里程。如果您的购车预算控制在30万以内，对加速性能没有过于苛刻的要求，我觉得入手后轮驱动版性价比最高。

       长续航全轮驱动版搭载前后双电机，零百加速时间为5秒，三元锂电池组容量为78.4kWh，使其获得了660km的纯电续航能力。做到了性能和续航两者兼顾，这也是个人比较推荐的车型版本。当然如果您的购车预算比较充足，想要一步到位的话，Performance 高性能全轮驱动版才是首选。百公里加速时间仅为3.7秒，完全就是性能车的写照，另外615km的纯电续航里程，也可以满足日常多数用车场景。

       动力、续航总结：动力和续航部分，从实际的体验来看，两款车型驾驶质感是比较接近的，相对来说奥迪Q4 e-tron的底盘感觉会更扎实，更有高级感一些。在续航的选择上特斯拉Model Y的选择会更多，但高配版本价格就要比奥迪</a

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换壳保时捷？奥迪RS e-tron GT技术解读

       奥迪的未来不是R8，而是这款“蜘蛛侠座驾”，配置已公布

       奥迪作为世界级豪华汽车品牌，旗下的高性能产品有很多，除了RS系列之外，奥迪R8一直都是旗下的性能担当，不过奥迪R8超级跑车多次传出停产的消息，正所谓“廉颇老矣”，R8跑车如今的存在感并不强，更新节奏明显变慢，奥迪的未来并不是R8“钢铁侠座驾”，而是漫威系列新**当中的蜘蛛侠座驾，也就是奥迪E-TRON系列，最近奥迪运动事业部旗下推出了RS?E-TRON?GT，配置已公布。

       这款车基于E-TRON?GT车型打造而来，加上了RS前缀，也就意味着更高性能。首先看外观造型设计，车头黑色封闭式进气格栅搭配红色奥迪车标尚属首次，两侧LED矩阵大灯光源搭配红色进气孔装饰相当激进，侧面采用四门配置，看起来战斗力不如R8双门那么强烈，不过车尾拥有当前流行的贯穿式灯光和夸张的导流板装饰。

       作为一款纯电动高性能车，该车型搭载了前后双电机系统，综合极限输出694马力，媲美很多传统燃油超跑，另外还有奥迪最新的e-quattro电控四驱系统加持，这种四驱系统比燃油车的四驱系统控制更精细，因为电动机比内燃机更容易“驯服”，前后轴之间完全不需要传动轴，电缆控制系统就能轻松操控驱动力。

       官方给出的零百加速成绩可以达到3.5秒，这就是电动车的实力，可以凭借更低的成本获得更强的加速能力，电动机天生就适合玩加速，静止起步状态可以迅速获得峰值扭矩，与内燃机拉转速的模式完全不同，爆发力是内燃机无法比拟的。该车型另外搭载了四轮转向系统，转向操控得心应手，转弯半径进一步缩小，高速过弯是有利的。

       底盘悬架系统提供空气悬架，高低软硬可调，兼顾赛道运动需求和日常舒适性。制动系统可以选择赛道级别专业碳陶刹车盘，大尺寸红色刹车卡钳与之搭配。83.7千瓦时的大容量电池组保证基本出行需求，加上双电机动能回收系统，整部车的续航能力有望达到500公里以上，应付城市代步出行无压力，跑长途也不会耽误太多的充电时间，如果有800V高压充电桩，充能时间就更快了。

       总体来看这款?奥迪RS?E-TRON?GT新车颇具未来感，这才是奥迪高性能车的“将来进行时”，随着新能源大趋势的到来，未来高性能车

       问题来了，如果二选一开走，你选这车还是R8？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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奥迪RS e-tron GT官图，3秒内破百，科幻感十足

        [汽车之家?电动车技术]?虽然名字里都有“e-tron”，但相比纯电动SUV的e-tron来说，这辆e-tron?GT的来头更牛X一些，因为它与保时捷Taycan同平台打造（J1平台）。e-tron?GT未来应该会有多个版本，但目前官方只公布了一些RS?e-tron?GT的细节参数。它到底有多强？一起来看下吧。?

目前奥迪的官方媒体网站公布了e-tron?GT原型车的细节，但整车照片还没有曝光。仔细对比这些细节照片，还是能大致想象出未来的实车图，和此前发布的概念车有着很高的相似度。

       ——?媲美保时捷Taycan的加速性？?

因为同样诞生于J1纯电动平台，所以从电机、电池等动力系统布局方面它与保时捷Taycan有着基本一致的方案。e-tron?GT配备前后双电机，电机形式均为永磁同步电机。这是与MLB?evo平台下的e-tron在动力上最大的不同（e-tron的前后双电机均为交流异步感应电机）。?

作为一款高性能四门轿车，e-tron?GT和保时捷Taycan都采用了永磁同步电机。这是为什么呢？其实永磁同步电机的性能已经越来越先进，高温高负荷下的退磁现象也有了很不错的解决方案。这也是为什么特斯拉、蔚来的新车型开始扩大对永磁同步电机应用范围的原因。

       官方没有公布标准版e-tron?GT的电机功率和加速时间

除了前、后强大的电机，e-tron?GT也在后桥配备了两级减速器，来进一步提升车辆的高速性能。虽然如今的驱动电机实现超过1万转的转速非常easy，但电机在高转速下的能量消耗不是最佳的，它同样有一个高效区间，而这台减速器便能帮助e-tron?GT来降低能耗，提升续航。?

为了保证足够的续航能力，就需要堆积更多的电池组(奥迪RS?e-tron?GT的车底有33个电池模组，共396个电芯)。电池的能量密度很难提升，就意味着重量就很难降低，因此纯电动车对轻量化尤其敏感。

早在上个世纪，奥迪就有着世界一流的全铝车身技术，这在e-tron?GT上它并没有出现，新车的车身采用钢铝混合材料打造。主体框架采用大量钢材质，而车身前纵梁、防撞梁和外覆盖件等使用了轻量化的铝合金材料。这种钢铝混合材料能够比较好的兼容结构安全性和轻量化水平。

从中热成型钢材（超高强度钢）的应用比例来说，这款豪华品牌电动并不值得称赞，它仅在车身侧围的A柱、B柱、车顶梁、地板等位置使用了热成型钢材，而我们看到很多其他品牌车型有着更大面积的使用范围，例如沃尔沃XC60、红旗HS5等车的包括A、B、C柱内的整个侧围都使用了热成型钢材，沃尔沃XC90的热成型钢材车身占比更是达到了40%。?

       ——?为什么说这款新车值得听一听？

在奥迪e-tron?GT还有一项值得提的新技术：奥迪e-Sound声音技术。简单来说，它对车内、车外进行了主动发声的特殊设计。

中国、欧洲和美国都将低速声音提醒AVAS：Acoustic?vehicle?alerting?system写进了法律，电动车低速行驶时，车外必须发出警示音，各国家地区的速度要求不同（欧洲和中国在20km/h以下，美国在32km/h以下）。

       视频展示如下：

       更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

       ——?与奥迪R8诞生自同一个工厂

这款奥迪纯电动新车在德国内卡苏尔姆的工厂打造，这也是奥迪R8的生产工厂，也是奥迪在德国境内第一家纯电动汽车工厂。

车身车间里的在线测量系统也是全新的，它能100%对所有的下线车身进行精度测量，对微小的偏差做出快速响应。?

       总结：

官方称这款全新的奥迪电动车将会在明年年初发布、年底上市，这样看引进国内也就不远了。它有着和保时捷Taycan一样的技术架构，甚至比Taycan还多出了激光大灯和碳纤维车顶。基于品牌的差异化，奥迪很可能会给出更平易近人一些的售价。你会为它买单吗？你觉得它会卖多少钱？（文/图?汽车之家?夏志猛）

奥迪RS e-tron GT，为纯电高端跑车树立了榜样

       前不久奥迪官方正式发布了?奥迪RS?e-tron?GT原型车的官方实车照片，同时该车也在近期的斯帕赛道24小时耐力赛上亮相，原本就科幻感十足的奥迪RS?e-tron?GT原型车还采用了与R8?LMS赛车相同的涂装，该车的亮相也是奥迪RS迈向电气化重要标志。

       奥迪RS?e-tron?GT原型车外观亮点：

       奥迪RS?e-tron?GT原型车外观基本保留了e-tron?GT概念车的设计，虽然是一款纯电动车型，但奥迪家族式的六边形进气格栅设计依旧被保留下来，只不过采用了封闭式的设计。另外前包围进气格栅与通风口的部位还用红色进行了点缀涂装，更显运动气息。

       车身的侧面，最明显的是更宽的轮拱设计不仅让车身更扁平，同时也能带来更出色的高速行驶稳定性。为了进一步减轻车身重量，该车的车顶以及部分套件还采用了碳纤维材质打造。官图中的原型车搭载了一套大尺寸的黑色轮圈，同时还有显眼的红色刹车卡钳。

       车尾的设计相比普通版e-tron?GT更加夸张，巨大的扩散器是最明显的区别，贯穿式的尾灯没有进行调整，依旧充满了科技感。

       奥迪RS?e-tron?GT原型车动力系统亮点：

       奥迪RS?e-tron?GT原型车基于J1平台打造，定位为高性能纯电动跑车，不同于普通版本的奥迪e-tron?GT，RS版本的e-tron?GT采用了三电机系统（普通版为双电机），三台电机最大功率可达710马力（同样来自于J1平台的保时捷Taycan?Turbo?S最大功率为762马力）。

       据悉拥有强大动力的奥迪RS?e-tron?GT车型0-100km/h的加速时间很可能缩短至3秒。另外该车也支持800V快充，采用直流充电情况下，最快可在20分钟将电量从0充至80%。

       另外续航方面，据悉奥迪RS?e-tron?GT原型车搭载了95kWh大型锂离子电池，续航里程超过400公里。至于售价，有消息称该车起步价格为154925美元（折合人民币103.54万元），相比保时捷Taycan?Turbo?S车型便宜了约17万。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2月27日，“设计深圳”在深圳会展中心正式开幕，奥迪作为独家冠名合作伙伴，旗下首款纯电动高端跑车奥迪RS e-tron GT惊艳亮相现场，该车曾于2022年12月广州车展上市，新车售价146.88万元。

       奥迪RS e-tron GT诞生于奥迪与保时捷共同研发的J1高性能纯电平台，其继承了奥迪RS系列的狂暴运动基因，搭载奥迪最新的e-tron电动化技术，以及汇聚GT的运动与舒适性优势，奥迪RS e-tron GT无疑是奥迪探索未来高端出行的巅峰之作，同时，它还是当下纯电动高端跑车的新标杆。

       奥迪探索未来电动出行的发展趋势，奥迪RS e-tron GT体现了奥迪造车哲学的思路。全新的纯电GT形态，动感的流线型线条，以及兼顾运动与优雅的绝佳车身，每一个细节都在展现它的运动与实用魅力，新车外观秉承奥迪品牌的“形式追随功能，美学源于效率”的理念打造，全新的姿态让人印象深刻。

       奥迪RS e-tron GT亮相“设计深圳”展会，两者倡导的发展理念是一致的，“设计深圳”的主题“再生设计——幸福的形塑：人文、可持续、科技”。其与奥迪RS e-tron GT在科技应用层面的理解非常契合。

       奥迪“灯厂”的由来是科技驱动的结果，奥迪RS e-tron GT显然做到了传承，其配备了领先行业的科技之眼——Matrix Laser激光大灯，有激光大灯的点缀更能彰显车辆的科技感、高级与尊贵感。

       可记得，我们对Matrix Laser激光大灯的了解基于来自于奥迪R8 LMX跑车，其具备的超远射程的照明效果，拥有出色的照射穿透力，以及智能可调的可照射范围等特征，让车辆在夜间出行更具安全优势，因此让人记忆犹新。

       当然，和奥迪RS e-tron GT的运动外观相呼应的是车辆搭载的强悍动力总成。奥迪RS e-tron GT搭载了前置+后置组合的四驱动力组合，前/后电机功率分别为175kW、335kW；系统综合输出功率为440 kW，总扭矩为830 N·m。

       奥迪RS e-tron GT的动力性能带来的加速表现，算是站在了百万级纯电跑车的金字塔顶端。然而兵哥认为，它最值得吹嘘的反而不是双电机总功率，而是搭载了同级少有的两挡高性能变速箱，变速箱具有15：1和8：1两挡减速比。

       一挡弹射起步更带劲，二挡兼顾高速行驶的效率和动力，逻辑上让车辆全速域保持性能优先。在超级增压模式下，加上高性能变速箱的配合，车辆在起步阶段可瞬间爆发出475kW的峰值功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。

       除此之外，奥迪RS e-tron GT还搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统，它能够对前后桥间的扭矩进行无极控制，只需千分之几秒即可令扭矩切换，让车辆在起步、超车等加速阶段具备出色的动力响应和操控性。

       远不止于此，奥迪为了让奥迪RS e-tron GT可以兼顾“操控”和“舒适”的均衡，为其配备了三腔室空气悬架，三腔室空气悬架能够根据路况精准地控制高低软硬。在静止状态下，三腔室空气悬架能让车辆“升高”20 mm；在效率模式下，当车速达到30km/h，车身可降低22mm，以至于让车辆适应不同的驾驶场景，达到运动与舒适的完美融合。

       电池和续航，其搭载了自研电池Pack，总容量为93.4 kWh，CLTC工况最大续航里程为495公里。奥迪RS e-tron GT的纯电续航里程在当下谈不上出众，不过想一想，它是一款追崇高性能、强操控为体验的纯电跑车，还能提供接近500公里（CLTC工况）的纯电续航里程，同级别同价位的纯电跑车，奥迪RS e-tron GT算是难逢对手。

       诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，具有的高效充电效率体现了奥迪以科技驱动的造车哲学。奥迪RS e-tron GT拥有的独特标签：奥迪首款拥有800V技术的量产车。换言之，搭载800V充电系统的奥迪RS e-tron GT，在理想的状态下，支持高达200kW的充电功率，在30分钟内即可将电量从5%充至80%。

       再来看奥迪RS e-tron GT的智能座舱，不管是布局、用料，还是豪华氛围都体现了百万级豪华纯电跑车的设计水准。以驾驶员为中心的中控布局，真皮座椅+碳纤维材料+翻毛皮材料的完美结合，令其内饰呈现出低调的奢华感。

       同时，其内饰还使用了Dinamica材料和Econyl材料（地毯、地垫），两者均为新型环保材料，可以体现出奥迪RS e-tron GT全方位贯彻可持续发展的品牌主张。

写在最后

       奥迪RS e-tron GT的来临，体现了奥迪对未来可持续出行的理解，如何打造“可持续的豪华”，不妨回到“设计深圳”的主题中寻找答案：人文、可持续、科技。作为一家百年豪华品牌，其对科技的运用更为激进勇敢，对“人文”的理解更为透彻。

       在新时代之下，当可持续发展成为世界性主题，奥迪作为一家拥有百年历史，有责任心的全球性品牌，可持续的豪华自然而然成为了其坚守的路线，奥迪RS e-tron GT，无疑是先行者。

       本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天的讨论已经涵盖了“奥迪e-tron gt rs蓝色”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。