一汽大众6月汽车销量

一汽大众6月汽车销量

       感谢大家参与这个关于一汽大众6月汽车销量的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

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2.6月份汽车销量排行榜(完整版)

3.6月汽车销量榜排行

4.一汽-大众奥迪，站在700万辆的新起点上 ｜ 汽车产经

5.每分钟卖3辆车，上半年这些车企相当出色！

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       6月份国内的汽车市场也正如6月的天气一般火热异常，相较于以往年很多车型在今年的6月份销量都有所上涨，这不在近日乘联会公布出来了2020年6月国内轿车销量榜，排在前十名的十款车中就有八款的销量是同比有所上涨的；而在6月份国内轿车销量榜前十名中合资车占了9成，国产车则仅占了1成，那么具体的排名情况是怎么样的呢？我们一起来看看。

       第一名：东风日产-轩逸

       6月销量：50213台

       在上个月，也就是5月份东风日产-轩逸的销量就已经超过了常年占据销量榜榜首的大众朗逸，而在6月这种情况依然得以延续，并且东风日产-轩逸在6月一个月内销量就已超过了5万台，这样的单月销量成绩在国内的汽车市场中还是比较少见的，这也足以证明消费者对这款还是十分喜爱的。

       第二名：上汽大众-朗逸

       6月销量：37369台

       在10-15万这个价位区间中，上汽大众-朗逸一直以来都是一款非常受国内消费者欢迎的合资轿车，并且该车长期都占据着国内轿车销量榜榜首的位置，不过在5月以及6月该车的销量都不及日产轩逸，且与轩逸的销量相差了近1.3万台，这种情况还是比较出乎意料的。

       第三名：一汽丰田-卡罗拉

       6月销量：33704台

       一汽丰田-卡罗拉在全球范围内都非常受欢迎的一款轿车，而现在最新款的一汽丰田-卡罗拉出自丰田的TNGA架构，整车不但外观更漂亮了，而且整车在安全性配置方面在同级别车型中做得极为出色，故此在国内该车的销量也得到了大幅度上涨。

       第四名：东风本田-思域

       6月销量：24439台

       在10-15万这个价位区间中，东风本田-思域是一台不折不扣的运动型A级车，而目前国内的汽车消费群体是趋于年轻化的，年轻人在买车时都喜欢选择一些外观漂亮且动力表现出色的车型，东风本田-思域则恰好符合年轻人的这些需求，因此该车销量能够表现得很不错也实属正常。

       第五名：一汽-大众-宝来

       6月销量：23614台

       在A级轿车这个领域，上汽大众有朗逸，而一汽大众则有宝来，这两款车不论是车身尺寸、动力系统还是配置标配表现都基本一致，因此既然朗逸能够有不错的销量，那么一汽-大众-宝来也肯定就不会卖得很差。

       第六名：一汽-大众-速腾

       6月销量：22577台

       在国内，大众品牌的车型确实非常受欢迎，在6月国内轿车销量榜前六名中已经有三款车型是出自大众旗下的了，经过大改款之后的一汽-大众-速腾整体看起来更加符合国内消费者的需求了，所以销量也在不断的节节攀升。

       第七名：广汽丰田-雷凌

       6月销量：22576台

       卡罗拉和雷凌的关系与朗逸和宝来这两款车的关系一样的，都是属于兄弟车型，而雷凌与卡罗拉不同的是整体的设计更加的运动一些，并且性价比相对来说还会略高，所以如果是追求性价比的年轻人在卡罗拉和雷凌这两款车之间选择的还肯定会选择后者。

       第八名：上汽通用别克-英朗

       6月销量：21922台

       在目前的国内汽车市场中消费者如果买合资车的话大都喜欢选择德系车或日系车，很少有人会去选择一些美系车，但上汽通用别克-英朗却是一个典型的反例，这台车凭借着出色的性价比一直以来的销量都是不错的，并且目前最新款的上汽通用别克-英朗也回归了四缸，所以销量也得到了较大的提升。

       第九名：吉利汽车-帝豪

       6月销量：21653台

       吉利汽车-帝豪是在6月国内轿车销量榜前十名中唯一的一款国产车，作为一款比较老牌的国产轿车，吉利汽车-帝豪从上市以来就凭借着出色的性价比以及后期不错的车主口碑而长期以来都拥有着不错的销量，在6月吉利汽车-帝豪也取得了销量榜第九名的好成绩。

       第十名：广汽本田-雅阁

       6月销量：18528台

       在国内最为畅销的轿车一般都是A级车，例如前九名的这些车型就能够很好的证实了这点，但是在6月国内轿车销量榜的第十名却是一款B级车，由此也不难看出广汽本田-雅阁这款车确实是一款非常受国内消费者欢迎的车型。

       总结：从以上排名中可以比较直观的看出，在2020年6月国内轿车销量榜前十名中，合资车占据了9成，而国产车仅占据了1成，所以即使目前国产的SUV已经卖得越来越好了，但是在轿车领域，我们的国产品牌确实还有较长的路要走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月份汽车销量排行榜(完整版)

       靠着哈弗H6“奔跑”的长城汽车，6月还是被挤出了厂商销量十强名单！

       对于车企们来说，踉踉跄跄走过了上半年，还“活”着真是算不错了，而每月的销量也成为大伙最关心的一件事了，在步入7月份之后，6月的乘用车销量报告也正式发布，汽车厂商十强也随之诞生，整体来看依旧是进一步向好发展，多家车企实现了双位数增长，这是一个良好的势头！

       而从具体数据来看，根据乘联会的最新报告，6月我国乘用车零售销量为165.4万辆，环比5月增长2.9%，但同比则下降6.2%，出现了轻微的下滑，主要原因是去年同期国五降价售卖导致销量突增，因此这个成绩也能够接受。另外，在厂商的排名方面，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依旧稳守前三。

       其中一汽-大众以17.9万辆的成绩再次夺得冠军，当然了，捷达和奥迪品牌也为其做出了不小的贡献。正因为三大品牌的齐发力，让其销量遥遥领先于其它品牌，同时也意味着它基本摆脱了疫情的影响，下半年的销量可能会再创新高。另外第二和第三名的位置，相比5月做了交换，并且纷纷出现了下滑！

       上汽大众6月销量为14.5万辆，再次延续了下跌的走势，出现了罕见的“六连降”，而这应该与其今年被爆出的问题有关，始终没能走出帕萨特的碰撞阴影，再加上斯柯达越来越边缘化，这不连官降都拯救不了它了！至于上汽通用，也在下跌的路上越走越远，还是期待将三缸机换回四缸机后能够爆发吧！

       紧随其后的是东风日产和吉利汽车，两者的排名均与上月保持一致，其中东风日产的销量较上月出现小幅上涨，达到了11.1万辆，整体还是比较稳的。而吉利汽车作为自主品牌中销量最猛的车企，凭借博越、帝豪以及领克品牌的大卖，6月的销量同样突破了10万辆，果然收购沃尔沃后是实力大增啊！

       长安汽车作为本次另一家上榜的自主车企，发展的势头非常猛，同比实现了29.3%的增长，根据官方数据显示，CS75车系6月销量为21070辆，长安逸动销量18247辆，CS35与CS55当月销量分别为8374辆和7436辆，这些车型成为了长安此次大涨的主力军。

       在日系合资车企方面，本次南北丰田和南北本田均是榜上有名，除了东风本田销量同比下滑之外，其余3家车企均是呈现上涨态势，尤其是广汽丰田同比增长了44.4%，也是前十厂商中涨幅最大的，可见日系车是真香啊！不过话说回来，由于市场竞争的加剧，上半年已经有几家车企退出了，下半年还会有谁撑不住呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月汽车销量榜排行

       2022年6月轿车销量排行榜完整版

       据乘联会日前公布的数据显示，2022年6月国内轿车市场零售销量达到98.7万辆，同比增长28.3%，环比5月份大涨40.5%。

       6月份，销量超过1万辆的轿车达到32款车型，其中4款车型销量超过3万辆。日产轩逸重夺轿车销量冠军，6月销量达到45767辆，而五菱宏光MINI EV则退居第二位，其销量为39798辆。

       丰田卡罗拉和大众朗逸销量超过3万辆，分别为33198辆和31485辆，排名第三和第四位。来自大众的宝来销量28217辆，排名第五位。不过作为大众“三剑客”之一的速腾销量依然不高，只有13710辆，仅排名第十九位。

       排名第六至第十二名的是七款中型车，其中特斯拉MODEL 3销量25788辆；凯美瑞和雅阁销量都超过2万辆，分别为22651辆和20497辆；大众迈腾销量超过帕萨特，以19111辆排名第十位。大众帕萨特销量为14490辆，排名第十七位。

       奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等三款豪华中型车销量都不错，分别为19300辆、18769辆和18376辆，均排名在前十二的位置。

       此外，还有两款中型车销量过万辆，其中日产天籁销量14721辆，排名第十六位；丰田亚洲龙销量11432辆，排名第二十七位。

       中大型车中，销量最好的是宝马5系，6月销量为15674辆（不含5系新能源），排名第十四位；而奥迪A6L的销量为11987辆，排名第二十四位；奔驰E级销量10493辆，排名第三十位。

       比亚迪汉EV和比亚迪汉DM的销量分别为12828辆和12381辆，排名第二十和第二十一位。比亚迪汉两个版本合计销量达到25209辆，在轿车销量榜中可以排名第八位。

       比亚迪秦PLUS DM-i表现也不错，6月零售销量达到12002辆；比亚迪秦PLUS EV的销量为11167辆，排名第二十八位。两个版本车型合计销量为23169辆，在轿车销量榜中可以排名前八位。

       自主品牌的传统燃油车只有长安逸动和吉利帝豪销量超过1万辆，其中逸动销量11857辆，排名第二十六位；吉利帝豪销量10952辆，排名第二十九位。

       销量不到1万辆但超过8千辆的自主品牌也不少，其中奇瑞QQ冰淇淋和eQ1小蚂蚁的销量都超过9千辆，而埃安Aione S、长安UNI-V、吉利星瑞、欧拉好猫、小鹏汽车P7等车型的销量都超过8千辆。

一汽-大众奥迪，站在700万辆的新起点上 ｜ 汽车产经

       销量从高到低依次为轩逸、朗逸、凯美瑞、Model 3、卡罗拉、雷凌、宝来、雅阁、宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、宝马5系、迈腾、天籁、速腾、帕萨特、思域、桑塔纳、奔驰E级、英朗、亚洲龙、奥迪A6L、威朗Pro，其中，卡罗拉跌落为第八名。

       轿车一直都是合资品牌的天下，自主品牌以前只有帝豪和逸动销量超万辆，现在加入了比亚迪汽车旗下轿车，超万辆车型占比大了，但差距依然不小。

简介。

       具体车型方面，轩逸以41895辆夺取冠军，五菱宏光MINI EV销量为41491辆，排在第二名，大众朗逸销量为32163辆，排在第三名。排行榜前三名的轿车销量是绝对的高，可以算是轿车第一梯队车型，销量超3万辆。

       第二梯队轿车销量超2万辆，也就是排行榜第4名-11名；第三梯队轿车销量超万辆，也就是排行榜第12名-29名，以上轿车全部为万辆俱乐部会员。

每分钟卖3辆车，上半年这些车企相当出色！

       刚刚过去的6月份，一汽奥迪完成销量67,984辆，连续6个月实现销量同比正增长，并带动1-6月累计销量达到418,188辆，同比劲增38.6%，首次于上半年销量突破40万辆，刷新历史纪录。

       在充满挑战的市场环境下，一汽奥迪在“聚势启新”经营策略的指引下，依托产品、品牌、服务等领域的全面发力，不仅再次取得令人瞩目的市场表现，同时也为全年的高质量、可持续发展奠定了坚实基础。

       而7月份，一汽-大众奥迪也成为了首个在华累计销量突破700万辆的豪华品牌。

       站在这样的高起点上，一汽-大众奥迪又在想什么？

33年，700万辆

       回顾一汽-大众奥迪700万辆成长记录，不难发现一汽-大众奥迪成长史堪称一部乘风破浪史：

       2007年，奥迪成为首个年销量突破10万辆的豪华品牌；

       2010年，累计销量超过100万辆，成为第一个达成百万级销量的豪华汽车品牌；

       2018年，累计销量超500万辆；

       2020年，累计销量超600万辆；

       今年，奥迪又达成了700万辆的骄人成绩，是中国市场第一个迈进“百万级俱乐部”的豪华汽车品牌，也是第一且唯一达到700万辆销量的豪华汽车品牌。

       达成700万辆，绝非易事。

       作为中国豪华车市场的开创者，一汽-大众奥迪在过往33年的市场征程中，得益于中国一汽和德国奥迪股东双方的大力支持，始终以前瞻视野和创新布局，引领着中国豪华车市场的跨越式发展。

       率先开辟中国豪华车市场，填补产品空白；从引入奥迪100，到开创全球范围内的“加长”风潮，再到相继引入A4、Q5等标杆产品，开辟全新细分市场。

       在中国一汽的精心培育下，奥迪品牌不仅成为中国豪华车市场的代名词，同时也为中国汽车产业的发展壮大做出了杰出贡献，成为中国汽车行业合资合作的典范。

       过去33年，一汽奥迪相当于平均每3分钟售出一台奥迪，到2020年平均43秒增加一位新奥迪车主。

All?in e-tron

       4月11日，奥迪e-tron国产版本正式上市，同时，其衍生车型奥迪e-tron Sportback也以进口身份进入了中国市场。

       不可否认，e-tron系列在奥迪电动化转型过程中发挥关键作用，它的意义已经不仅仅是一款产品，而是电动化战略中2.0阶段，奥迪车型的未来进化方向，也是一汽-大众奥迪拥抱电动化浪潮的转型之作。

       当前，汽车行业迈入电动化、数字化、可持续转型的关键节点，电动化已成为行业共识；面对纷繁复杂的市场态势，一汽-大众奥迪谋定而后动，凭借清晰的战略指引，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。

       基于对行业发展方向的精准把握，一汽-大众奥迪早在2019年就提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，从而推出S·T·E·P 2.0品牌电动化战略，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。

       一汽-大众奥迪认为，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验；

       因此，一汽-大众奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，不是豪华车的电动时代（豪华+电动），而是电动时代的豪华车（电动x豪华）。

       S·T·E·P 2.0品牌电动化战略聚焦四大模块，以体系支撑（System）为开端，将稳健的构架梳理到位，再依托强大的技术储备（Technology）作为后续产品转化的基石，并将服务重心放在用户体验（Experience）上。

       根据规划，未来五年奥迪品牌电动化投资超150亿欧元，一汽-大众电池工厂投资7亿元。

       到2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一；2021年，一汽-大众奥迪将投放5款全新BEV/PHEV车型，到2022年，一汽-大众奥迪将布局10款电动车型，其中4款车型国产。

       除了e-tron系列产品的陆续投放市场，奥迪电动化时代的用户营销也将发生变革。

       一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌说，“TRON星球”计划，集预约试驾下订，粉丝交流，车友互动，会员积分及精品兑换等功能，并可直联专属销售顾问，线索直达经销商。现在已经成为奥迪品牌新能源粉丝的活跃之地。

       而除了产品及其营销布局，智电变革也对车企自身提出了更高的要求。

       孙惠斌透露，一汽奥迪在今年上半年进一步深化了数字转型：

       聚焦数字化转型的重点领域，在推动业务数字化变革方面取得了良好成果：奥迪商业生态数字化平台Audi EP 2.0全新升级及优化、BI数据可视化分析全领域覆盖，打造12个创新场景，完成5大领域、45个场景、500+指标的业务分析覆盖。

写在最后

       作为中国汽车行业的合资样本，一汽-大众奥迪为中国汽车行业的起步起到了重要的推动作用。而作为行业的风向标，奥迪通过与一汽的合资合作，也深刻影响的中国汽车的发展方向。

       如今，站在700万辆的新起点上，all?in?e-tron的一汽-大众奥迪又将带领行业走到哪里？

       我们拭目以待。

       就好比学校没学期有期中考试一般，每年6月底也成为了车企对于上半年成绩的一个总结，根据这半年的成绩，很多车企会对下半年的战略进行些许调整。而如今已经到了七月份，各大车企也陆续公布了上半年销量成绩。

       其中不乏有些销量出色，在疫情影响之下甚至卖得比去年同期还好的车企。当然了，因为疫情和自身状况而落魄的车企也不少，通过这份成绩单，一起看看上半年的“优生”和“差生”都有谁？

       没有意外，一汽-大众再一次当选6月销量王和上半年销量王，其中大众品牌上半年累积销量50.47万辆，奥迪品牌上半年累积销量30.18万辆，捷达品牌上半年累积销量6.75万辆。有着三品牌的加持，也让一汽-大众与其他品牌拉开不小的差距，换算之下，相当于上半年每分钟卖出3辆。

       从车型来看，宝来、速腾都已实现月销量破2万辆，而迈腾、探岳的月销量也已突破1万辆，此外奥迪Q5L和奥迪A6L销量也突破五位数。除了本就销量稳定的经典车型外，今年即将上市的探岳GTE、第八代高尔夫、全新奥迪Q7等车型，也是一汽-大众新的销量增长点。

       得益于5、6月份销量的同比大涨，今年对于丰田汽车而言影响并不算大，累计销量达75.3万辆，同比只下降2.2%。其中一汽丰田今年1-6月销量近35.1万台，市场份额提升0.7个百分点到4.6%。

       继2017年底推出第一款TNGA架构下的车型——凯美瑞后，丰田如今的大多数主流车型，如卡罗拉、雷凌、RAV4荣放等，都已经成功换代上市。更高的安全性和更有质感的驾乘感受，也成了丰田这一架构下新车的一大升级，加上丰田一贯以来的高品控，使得其在销量上一如既往地稳定。

       分品牌来看，广汽本田1-6月累积销量为315,032辆，同比下降17.2%；东风本田2020年1-6月累积销量为296,975辆，同比下降18.6%。由于疫情的原因，两个品牌销量都受到了不同程度的挫伤，同比下滑不少。

       在去年底皓影推出后，本田今年至今在国内并没有太重磅的车型推出，而反倒是由于杰德的停产，飞度的国五排放而导致销量受阻。因此，下半年全新一代飞度，以及两厢版思域的的上市，成为了本田下半年乃至未来几年内的重点车型。

       从过去靠哈弗H6一家独大，到如今已经有百花齐放的迹象，长城汽车如今在新能源、皮卡上都有着肉眼可见的成绩。其中皮卡今年上半年累计销量达95854辆，同比增长了47.7%，市场占有率接近50%，主要得益于风骏和长城两款皮卡的贡献。

       此外在传统SUV领域，哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7依旧成为长城汽车销量的主力。虽然哈弗H6销量同比下滑了14.02%，但具备更强产品力的全新一代哈弗H6即将上市的，有望给哈弗H6销量注入一剂强心针。

       疫情之后，东风日产实现4、5、6月连续三个月同比正增长，1-6月累计终端销量45.1万辆，较去年同期53.21万辆下滑15.2%。相比于其他大多数品牌而言，东风日产同比下滑的幅度并不算大，早早摆脱了疫情的影响。

       其中，换代后的轩逸凭借着新老同售的战略，在6月份成功卖出50213辆，销量领先第二名的朗逸1万多辆。并且轩逸上半年销量达到20.59万辆，成为成为今年上半年唯一一款累计销量超20万辆的车型，成为日产销量的一大支柱。

       上汽通用1月至6月乘用车累积销量为556981辆，在所有车企中排名第三，仅次于“南北”两家大众。虽然这一成绩看似不错，但与上汽通用去年同期83.4万辆销量相比，已经明显下滑了不少。

       在旗下别克、凯迪拉克和雪佛兰三大品牌的支持下，上汽通用一直都是国内车企销量的佼佼者，上半年中英朗、别克GL8、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XT5等车型都实现了销量正增长。不过雪佛兰的销量却滑坡严重，拖累了部分销量。

       对于长安集团而言，上半年83.09万辆的销量确实是一个值得骄傲的成绩，但除去合资品牌来看，长安自主品牌上半年累积销量为39.19万辆，同比下滑了26.07%。对于长安汽车而言，上半年是有惊喜也有失望的半年。

       所谓惊喜，就是长安CS75和CS75?PLUS两款车型的合计销量，已经接近了哈弗H6的销量，连续?8个月排在销量前三，此外逸动在6月份销量也达到1.67万辆，增长明显。而失望则是体现在CS55、CS35两款车型，销量出现了明显下滑。

       57.76万辆的上半年销量，放在所有品牌当中来看只排在一汽-大众之后，可以算得上是一个非常不错的销量。但对于上汽大众而言，这样的成绩只能说是差强人意，比起去年同期90万+，前年同期100万+的销量，可以说是下滑不少。

       不过相比于一汽-大众三品牌下丰富的产品布局，上汽大众如今的新车也正在蓄势待发。例如刚刚上市的MPV威然，国产化的纯电动车ID系列，以及上汽奥迪第一款车型奥迪A7L，都是上汽大众未来销量增长的潜力点。

       相比去年同期卖出22.81万辆，今年上半年比亚迪销量同比下滑30.45%。下滑的主要原因，一方面是因为疫情导致汽车市场不景气，而另一方面则是因为比亚迪此前的销量主力新能源车销量下滑。

       今年1-6月，比亚迪新能源汽车累积销量为6.06万辆，同比下滑58.34%，主要原因是燃油价格下降，以及国产特斯拉的冲击。不过反观燃油车方面，1-6月累积销量达到了9.79万辆，同比增长18.85%，主要归功于比亚迪宋的热卖。

       从头看到尾，文中所有车企都因为这场疫情而导致销量受到不同情况的受损，但这并非是最惨，还有很多车企并没有公布上半年销量，甚至查询不到其车型销量。对于上面这些品牌而言，还有调整和改进的机会，但对于有些经营困难的车企而言，却可能是最后一个上半年。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“一汽大众6月汽车销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“一汽大众6月汽车销量”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。