新能源汽车起火2020_新能源汽车起火2020年

新能源汽车起火2020_新能源汽车起火2020年

       新能源汽车起火2020是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.北汽、广汽新能源领衔20起自燃起火，如何保障新能源汽车安全？

2.新能源车为何频频失火 这两个“争论”或是终极答案

3.好尴尬！！海口一辆广汽新能源Aion S起火

4.再自燃，连续多次发生自燃，威马汽车启动召回！

5.三个月“四烧两爆炸”，曾经“电动一哥”境况堪忧

北汽、广汽新能源领衔20起自燃起火，如何保障新能源汽车安全？

       随着新能源汽车的大规模推广，锂电池燃烧导致电动车自燃的新闻报道也越来越多。特别是进入到2020年，氢云链从公开信息统计到，共有20多起新能源汽车自燃事故了。其中广汽新能源、比亚迪、北汽新能源各有2起自燃事故。

       特别是进入8月份，自燃事件频发，涉及车型包括广汽新能源AionS、众泰E200、北汽新能源EX、吉利领克新能源车等均有相关自燃事故爆出。当然，如今新能源汽车自燃事故已不再鲜见，而消费者对“原来这辆车是可能会自己烧起来的”这件事情已经充分了解，心理预期管理好了，自然就见怪不怪。

       不过，锂电池汽车一旦发生热失控，整个电池组能够释放出的能量是惊人的。据悉，由100节带电量100Ah的电芯组成的电池组，失控能量达到240000000J，约合57公斤TNT炸药。

       而导致电动汽车自燃的直接原因就是锂电池的热失控，被称为电动汽车安全的“幕后黑手”。

       而对于如何避免热失控？氢云链认为引起它的诱因是多元的，为此需要做出多重的预防措施，来避免热失控的发生。从技术方面来看，就涉及到了电芯的设计和生产、电池管理BMS算法开发、电池包结构设计等多个方面的研究，这里就不用全部展开讲，过于庞杂。

       目前已经国内车企已经做了措施来避免，比如改善电池包的框架设计，如降低电池包振动、防火层阻隔、加装钢板、防水防尘等等。

       最后，氢云链提醒各位车主朋友，在进入夏季之后，气温升高。不仅电动车，燃油车也都进入了自燃高发季，车主们在停车时，尽量将车辆停放在阴凉处，并且车内不要放置易燃易爆物品，以免引发危险事故。消防部门提醒，夏季高温天气，日常要注意对车辆的维护保养。在遇到突发事情时，要立即拨打119火警电话，撤离现场等待救援。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车为何频频失火 这两个“争论”或是终极答案

       太平洋汽车网如果火势较小，没有蔓延到电池仓，可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器。新能源汽车起火绝大多数是由于电池过热或电路出现问_影响到的。新能源汽车起火需要使用灭火器或直接叫消防车来灭火，不能用水灭火。新能源汽车包含纯电动汽车和插电混动汽车。

       插电混动汽车和普通的混动汽车是不相同的，插电混动汽车可以用外部电源给动力电池充电。

       普通的混动汽车是无法使用外部电源给动力电池充电的。

       插电混动汽车的动力电池容量要比普通混动汽车的更大。

       插电混动车在纯电模式下的续航行程更长，这样的汽车的尾气排放量更低，而且燃油合理性同样是更好的。

       插电混动汽车最大的优势时续航行程比纯电动汽车长，而且这样的汽车的燃油合理性比普通的混动汽车更好。

       不过，电动汽车依然是未来汽车的发展趋势，电动汽车与内燃机汽车相对是有非常多优势的。

       电动汽车的电动机运转时没有多余的噪音和发抖震动，理所当然电动汽车驾驶时车里面静谧性是更好的。

       而且电动汽车不用消耗燃油，理所当然驾驶时也没有尾气排放。

       使用电动汽车对保障地球环境是有非常大好处的。

       电动汽车的动力输出方式也更加适合在走走停停的市区道路内驾驶。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

好尴尬！！海口一辆广汽新能源Aion S起火

       随着气温回升，近期电动车起火、自燃又开始频繁发生。5月8日，东莞市一处小桔充电站发生火灾事故，烧毁4辆电动车。近日，东莞市要求全市48家小桔充电站全部停业整顿。

       发生事故的充电站，位于东莞市塘厦镇田心社区木莲路41号。当天下午14时约23分，一辆郑州日产新能源（帅客EV）突然冒出火苗，同时，大火还将旁边一同充电的多车引燃，造成数辆车被烧成车架而报废。

       对于电动车充电自燃一事，小桔充电方面表示，“目前当地消防部门正在调查事故原因，我们非常重视此事，已派专门工作组前往现场。”

       然而这已经不是今年夏天第一起电动车自燃情况了。5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳；5月8日上午，一辆理想one在湖南长沙街头自燃，在将这家车企的产品推至风口浪尖。

       虽然目前这三起电动汽车失火事件还没有明确的事故原因，不过根据以往的经验判断，电池问题大概率是新能源汽车着火事故的主要原因。

       此前，北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。对于涉及安全的事件来说，再小的安全事件，都可能酿成严重后果。新能源车安全究竟如何保障？

       电池路线之争

       电动车实际进入百姓生活不过也就是最近五年的事情。然而纵观这五年之中发生的种种电动车自燃情况，我们发现绝大部分都是乘用车方面发生的事故，新能源商用车，尤其是新能源客车极少发生类似情况。

       究其原因，一方面是因为客车属于大量载人为主的营运车辆，乘客的安全属性比小车要求的更高。另外一个方面，当初在新能源顶层设计的时候，考虑到客车的安全性高标准，因此基本确定了乘用车使用三元锂电池，而客车使用磷酸铁锂电池。

       早年间这两种电池类型优缺点都十分明显，三元锂电池能量密度高，同样体积续航里程更长，缺点是电池安全性可靠性有待提高。而磷酸铁锂电池虽然能量密度稍低，但是安全性非常好，使用磷酸铁锂电池的车辆几乎不会出现驾驶或者充电过程中失火的情况。

       当然此后几年，两种类型的电池都有了长足进步，如今三元锂电池已经占据了绝大部分新能源市场。而磷酸铁锂电池依旧只是客车市场大规模使用。

       直到最近比亚迪对外发布了刀片电池、宁德时代发布了CTP技术之后，磷酸铁锂这个当初在“天赋”上低人一头的老旧技术，在大幅度解决了电池续航方面的短板之后，爆发出超强的竞争力。

       而三元锂电池由于内含“钴”这种材料，在今天这个新能源补贴全面下调的关口，很多新能源车型就养不起“钴奶奶”，车价降不下来，大家就都去买燃油车了。

       举个例子，如果你买一款带60度电，续航400-500公里的车型，用磷酸铁锂电池，成本3.6万，而用三元锂电池，成本在6 -7.2万元之间，但是你换电池，成本可以“速降”2.4-3.6万元，对一些十几万块钱的电动车来说，半个车的成本都压在三元锂电池上，不是开玩笑的。

       目前，宁德时代已经开始向特斯拉提供不含“钴”的CPT封装磷酸铁锂电池。而比亚迪的刀片电池在其高端车型上大量装配，未来不排除装备到比亚迪的超级电动大巴上。这样一来，两大新能源巨头似乎就未来的电池路线之争达成了一致，磷酸铁锂小胜一筹。

       不过，车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换，三元锂电池王者的地位近期还不会轻易动摇。但是仅就安全性这个角度来说，磷酸铁锂是更适合的选项。

       充电模式和换电模式之争

       在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。

       其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。

       不过若回到本文开篇的事故中，显然车辆是在充电状态下出的问题。这就引出了最近热度比较高的争论，电动车到底是充电好还是换电好。

       充电模式，大家都比较了解，所以不多做赘述。关于换电模式，简单来说就是，电动车车主使用换电品牌统一的电池，当电动车没电时，车主无需花费七八个小时为电动车充电，只需在临近的换电柜中扫码换取已充好的电池，短短几秒，电动车“满血复活”。

       目前，行业内普遍尝试的换电模式是车电分离，即对电量低的电池包进行更换。而国内换电业务做的最好的是蔚来汽车，截止到5月15日，随着北京海航国兴城蔚来换电站正式投运，蔚来汽车已经在全国建立了127个换电站，覆盖54个城市，其中北京就有10个之多。

       让车电分离，可以促进动力电池的长期租赁，或者采取签约的形式加入换电网络，以里程计费方式涵盖电池的使用成本和能源成本。

       理论上说，如果我们可以设置一个类似于电池银行的形式，由主机厂、电池企业和社会资本出资打造，主机厂只需要销售无电池的车辆即可，由用户自行向电池银行租赁电池。这种模式的好处在于赋予了用户更多可选择性，用户无需再担忧电池的衰减和后续升级问题，在一定程度上是节省了用户购车、用车综合成本。而且换电的过程也几乎百分之百规避了充电失火隐患。

       在这新能源汽车企业继续降低成本的当下，显然诱惑力十足。不过我们也应该看到，换电模式之所以还处在理论向实际使用转化，迟迟无法大规模铺开的原因，主要还是因为电池标准化在如今的新能源市场很难实现，各个企业都有自己的标准和设计思路，导致了多种电池规格无法进行统一的大批量处理。

       只能说蔚来自建的换电站给蔚来旗下的车型换电，如果都是如此，社会资源将得到极大的浪费。而且各家自建换电站耗资巨大，短期内又看不到收益，大量投资无法短期内收回，这就是换电模式推行多年却无法迎来规模发展的根本原因。

       好在顶层政策设计层面已经注意到了这个问题，4月下旬，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》对补贴政策做了新一轮的调整和规范，其中一条颇引人注目：2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含 30 万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。

       国家已经明确了鼓励换电站建设，接下来就是看看哪些厂家能利用这个风口起飞。

       百姓评车

       如果我们透过事物表面看本质，就会发现，最近频发的新能源车失火问题从本质上来说是新能源电池的路线之争跟充电和换电的形式之争。不管最后走了哪条路，我们都希望新能源车的安全问题能够从根儿上得到彻底解决。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再自燃，连续多次发生自燃，威马汽车启动召回！

       进入夏季随着天气逐步升温，新能源汽车的起火自燃事件似乎又进入“频发”阶段，作为社会重点关注对象，新能源汽车事故是否由动力电池质量问题引起成为焦点。听到底盘“砰”一声异响后，一辆广汽Aion?S电动车起火烧毁了。

       事故发生在海南省海口琼山区。据媒体报道，23日8时左右，一辆广汽Aion?S轿车在椰博路与椰合一街交叉路口起火。从现场的视频来看，火势之大几乎将整辆车覆盖，并冒出大量浓烟。

       车主向媒体讲述事发过程。事发时车主驾驶这辆电动车从椰海大道左转驶上椰博路，行驶至椰博路与椰合一街交叉路口，突然车辆底盘发出“砰”异响后，仪表盘显示车辆故障，同时车辆开始冒烟，随即起火燃烧起来。车主试图用灭火器进行灭火，但是也无济于事。

       消防人员很快到场将大火扑灭，最终Aion?S已烧剩下一个铁壳，前引擎盖掉落在一旁，前挡风玻璃和两侧挡风玻璃破碎，车厢内严重烧毁。随后，该车用篷布包了起来，被一辆拖车拉走。

       据了解，这辆车是他三个月前通过贷款购买来专门跑滴滴的，事发前这辆电动汽车才行驶了2万多公里。媒体称，事发后保险公司工作人员赶到现场，随后表示该车是营运车辆，没有上自燃险，故该事故不在保险承保范围内。

       针对此次事件的起火原因，目前仍在调查中，截止发稿广汽新能源也未针对该事件进行回应。不过当地媒体报道，消防队初步侦查起火点为轿车电池。

       这是广汽新能源近三个月来第三起汽车起火事件。5月18日，一辆广汽Aion?S在广州杨桃公园一停车场内起火，燃烧期间出现大量浓烟并伴随着小程度的爆炸，在大火扑灭后Aion?S只剩下一个“骨架”。

       针对该事件，广汽新能源官方回应“本次自燃情况属实，因为现场环境比较复杂，自燃的具体原因正在调查中。”?广汽新能源总经理古惠南回应“该事件初步判断可能与后备箱内的‘消毒液’有关”。

       另一起事故发生于8月13日，在深圳坪山大道的一个路口，一辆正在等红绿灯的广汽Aion?S突然起火，整辆车被大火覆盖现场浓烟滚滚，广汽暂未向外公布或回应有关这一事件的进展。

       广汽新能源旗下有Aion?LX、Aion?S、Aion?V和GE3?530四款车型在售，其中Aion?S为轿车车型，其它车型均为SUV。广汽新能源虽然有四款车型在售，但是大部分销量都是依靠Aion?S维持。据数据显示，7月广汽新能源销量增长46.59%至4993辆，其中Aion?S增长8.19%至3683辆；1-7月累计销量增长75.47%至25155辆，其中Aion?S增长258.72%至21846辆。

       资料显示，2020款Aion?S于7月2日正式上市，售价区间为13.98-20.58万元，定位紧凑型轿车，车身尺寸为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm。动力方面，该车最大功率135kw，峰值扭矩300N·m，搭载三元锂电池，NDEC续航里程为460km和510km。

       Aion?S在网约车和出租车市场是一款常见的车型，在家用车市场比较少见。从市场方面来看，广汽新能源主要投向网约车和出租车市场，或许Aion?S本身就是针对该领域市场的。

       作为广汽新能源旗下的主力车型，广汽Aion?S在三个月内接二连三发生的事件引起了行业的广泛关注，希望厂家方面能尽快开启调查，公布事件原因,以使得消费者信心不致受到影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三个月“四烧两爆炸”，曾经“电动一哥”境况堪忧

       文\蓝湛

       10月27日，一辆?威马EX5汽车在北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所自燃后引发了爆炸，随消防部门迅速出动，最终将事故处理完，幸运的是并未发现任何的人员伤亡与财产损失。根据现场确认，这一次爆炸引起的自燃是威马旗下的新能源电动车所致。

       据了解，目前威马汽车已经派遣技术人员迅速调查事故原因，同时配合相关部门做善后处理，针对当事车主以及所属单位会进行积极的沟通，并妥善处理后续的事宜，保障消费者的合法权益。

       威马汽车再次自燃，又将其推向了风口浪尖。因为在此前的10月5日、10月13日，威马已经出现过两起相关的问题，这两次的自燃直接引起了相关部门的注意，福建邵武市交通运输局紧急叫停威马出租车运营，车型统一存放在指定的安全区域，如果再加上这一次，这已经是威马在10月份第三次自燃了，而且时间的间隔是如此之短。

       其实，不止是威马新能源汽车有自燃的问题，其他的一些新能源汽车品牌均有相关的问题，哪怕是强如特斯拉都无法避免自燃的问题，只不过看哪家车企将这个问题控制的好一些。显然威马对于自燃的问题控制的不尽人意，不然也不会接二连三的出现自燃，坦白的说，按照目前的趋势来看，威马新能源汽车有点危险了。

       10月28日，威马汽车正式宣布，启动召回程序。根据威马在国家质检总局的备案信息来看，自10月28日起，威马汽车将召回2020年6月8日至2020年9月23日生产搭载有ZNP3914895A-75A型号电池的部分车型，数量共计为1282辆，至于召回的原因，是因为这些车型存在电池的安全隐患，自燃就是这批电池造成的。

       根据威马公布的召回原因，电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，在极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在一定的安全隐患。此外，威马汽车已经责令经销商对问题车型进行更换其他供应商电芯的动力电池包，以此来彻底解决隐患。

       威马汽车是国内新能源汽车之中还算拥有不错口碑的车企，今年前三个季度的累计销量已经达到了13886辆，是仅次于蔚来、理想的存在，同时也超过了小鹏新能源汽车。按照威马汽车的规划，预计在2021年初在科创板上市，实现企业的蜕变，这一次的自燃以及召回事件，都将对威马的上市造成一定的影响。

       威马的召回事件再一次敲响了新能源汽车的警钟，虽然这是一片蓝海，充满着机遇，但是车辆的安全性还是要放在首要位置，铸造一个汽车品牌，从PPT到落地，再让消费者认可、信赖，这其中付出的心血是无法想象的，不仅有着创业团队的全身心投入，同时还有着大量的资金介入，一旦不成功同样是无法想象的损失。

       （本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       电动知家消息，11月6日，在江西萍乡高铁站一停车场内，一辆新能源汽车突然起火，现场有大量浓烟并伴有爆炸。事发后消防人员迅速赶到现场，火势很快得到控制，未造成人员伤亡。最后经确认自燃车辆为一辆北汽新能源的EX360电动汽车。这是近三个月内，北汽新能源汽车的第四起自燃事故了，其中有两次自燃事故发生了爆炸的现象，这也是不多见的。（突发！又一电动汽车自燃中突然爆炸）

       8月20日，在福建三明市三元区工业南路，一辆正在充电的北汽EX360突然冒烟爆炸，车窗、车门和车顶被炸飞。事后，北汽新能源方面表示，“我们第一时间关注到了事件，并安排工作人员赶往事故现场。从获取的信息来看，不排除车辆上存在易燃易爆品的情况，公司专项组目前正配合车主和消防部门调查了解此次事故原因。公司会对事故进行进一步详细勘察与分析。”不过最终调查结果也并没有很快给出来。（突发！北汽新能源汽车充电时冒烟并发生猛烈爆炸，车门被炸飞！）

       8月27日位于长沙万家丽路永济医院对面一辆北汽EU5电动汽车发生自燃事故（北汽新能源再发生自燃“爆炸”事故！），在8月27日同一天，福建厦门，又一辆北汽新能源汽车?EU5在充电站内自燃起火。也就是说在8月27日同一天，北汽新能源连续发生两起自燃事故。而这两起自燃事故，距离8月20日，福建省三明市发生的一起北汽新能源车爆炸事故，仅仅过去8天。如今江西萍乡再次发生自燃爆炸事故，不到三个月，北汽新能源已连续发生了四起自燃事故，其中两起发生了爆炸，而且发生爆炸的是同一车型，真应该好好查查了。

       近年来，北汽新能源的命运可谓发生了大逆转，曾经的“电动一哥”如今已经显得非常落寞。2020年以来北汽新能源汽车销量连续暴跌，惨不忍睹。伴随销量的暴跌，是营收和利润的大幅下滑。10月29日晚间，北汽蓝谷（SH?600733）发布三季度业绩公告。公告显示，2020年前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%，归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元，同比暴跌820.15%。由于疫情的影响，国内新能源汽车市场也出现多月的连续下滑，，但在今年7月迎来销量增长，多家车企的新能源业务暂时结束“跌跌不休”的状态。但是，作为曾经国内新能源汽车销量最大的车企，北汽新能源却延续暴跌的姿态。其实在今年1月疫情并未带来太大影响的情况下，北汽新能源销量便已经开始大幅下滑。

       北汽新能源汽车是国内最早发展新能源的车企之一，在政府大力扶持发展新能源汽车前夕，即2009年，就专门成立了北京新能源汽车股份有限公司，专注耕耘纯电动汽车领域。初期凭借国家政府补贴，再把现有燃油车壳直接“油改电”，而市场大环境又急切需要新能源汽车作为行业发展的先头兵，北汽新能源汽车可谓玩的“风生水起”，加上背靠北京市大市场，销量也着实不错。这种方式让北汽新能源尝尽了甜头，拿到了不少政府补贴，仅2018年一年获得的政府补助和新能源补贴就有53.7亿。在新能源汽车市场，由于补贴的退坡导致在2019年下半年新能源汽车销量一直呈下滑趋势。即便如此，北汽新能源在2019年仍售出了15.06万辆，同比下滑4.69%，连续7年保持纯电动汽车市场销量第一，可谓是名副其实的“电动一哥”。

       经过十来年的发展，国内新能源汽车发展进入相对成熟阶段，由政策导向转变为市场导向，北汽新能源各种问题开始显现。对于销量下滑的原因，北汽新能源曾表示，是因为北汽新能源在B端市场有着很高的市场占比，而2020年上半年由于疫情影响严重，导致其产品在B端市场需求出现大幅萎缩；其次是因为政府补助同步减少和增加了研发费用以及利息支出。表面原因是政府补贴的下坡和网约车等B端业务的下滑，但深挖下来可以发现，北汽新能源销量暴跌的本质是没有提供足够竞争力的产品，低端车型占了北汽新能源总体销量的半壁江山；而且随着原先车型质量问题的不断凸显，其良好口碑也一去不返。北汽新能源之所以出现如今的局面，根源在于自己过于短视、过于投机，这或许能在新能源汽车的风口下取得一定的成功，却难以长久。

       今年10月24日北汽新能源正式推出旗下高端品牌首款量产车α-T，补贴后售价是24.19-31.99万元，谋求产品高端化发展。然而如今，特斯拉、蔚来、比亚迪、上汽、广汽等新能源车企可谓强手如林，是否还有机会？其实对于北汽新能源的这个高端品牌，也是起了个大早，赶了个晚集。早在四年前，北汽新能源便成立了ARCFOX品牌，主打高端纯电动车。那时，蔚来ES8还没上市，特斯拉在全球的销量只有6000多台。ARCFOX品牌蛰伏了整整四年时间，概念车展了一台又一台，终究没有量产。从2016年ARCFOX品牌成立到2020年推出首款量产车，说得好听点是四年磨一剑，但实际或是更复杂的原因。这四年时间里，特斯拉已经国产，Model?3销量不断创新高，比亚迪的高端新能源产品已经在市场站稳脚跟，广汽、上汽已经发力试水新能源汽车市场，国内造车新势力中主打高端产品的蔚来、理想小鹏等都打出了一定的品牌知名度。值得一提的是，在上市两年多的时间里，北汽蓝谷已经三次变更总经理。2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚离职，马仿列出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇入主北汽新能源，任总经理。

       如今已时过境迁，“躺着挣钱好安逸”的日子一去不复返了，错过了最好的发展机会，留给北汽新能源的时间已经不多了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新能源汽车起火2020”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车起火2020”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。