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       谢谢大家对昌河铃木汽车公司问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.昌河汽车怎么

2.铃木当年为什么退出中国

3.五十铃和铃木是什么关系？

昌河汽车怎么

       昌河汽车对大多数人来说并不陌生，可能也相当熟悉。从CH1010到铃木北斗七星，一切都是经典。毫不夸张地说，昌河丰富的历史是中国汽车工业史上的奇迹。干了这么多年一两款，除了一汽，几乎找不到第二款。但昌河汽车几经改革，在如今的市场上已经毫无存在感。

       曾经的微刻面之王怎么沦落到这种德行？故事还得从1969年说起。

       1969年3月2日，中苏在珍宝岛爆发武装冲突，一场大战似乎一触即发。22号厂位于东北，一旦战争爆发，就会有危险。此时，江西革命委员会无偿贡献了景德镇陶瓷厂和景德镇陶瓷学校的厂房和校舍加上两个窑洞，以保存122厂的有生力量，支持中国航空工业的发展。

       于是，以老122厂1000多名工人为骨干成立的昌河飞机厂正式落户千年瓷都景德镇。从这个角度来说，昌河和沈飞可以说是一个母亲的兄弟。

       而昌河作为后备力量，一直面临着军品生产任务不足的问题，昌河不得不偷偷摸摸搞副业来养活这个大家庭。

       1973年，昌河第一辆客车问世，开启了昌河汽车制造业的大门。

       当时在计划经济时代，昌河这种军工企业，没有计划任务生产民品是违法的。所以昌河生产乘用车一直都是秘密进行的，产量也不大。直到1983年停产，该型号共生产了233台。请不要小看这200多台。他为昌河贡献了1000多万元的销售收入。可以说这辆大巴为昌河飞机厂全家的生存立下了汗马功劳。

       到了八十年代，国家的生活更好了，“转民用”战略开始一天天深入，昌河曾经偷偷摸摸做的事情终于可以搬上台面了。于是昌河从日本买了一辆铃木ST-90小巴，学习生产，开始了昌河认真的汽车制造之路。

       1982年12月26日，我国第一辆自行生产的ST-90V微型车原型车在经历了样车拆卸、测绘设计、成品订货、工艺分析、制定工艺方案、工装设计制造、零件制造等阶段后，在昌河装配成功。中国人自己组装生产的第一辆微型车诞生了！这是后来的昌河CH-1010。

       在这样一个物质匮乏的时代，昌河和华力(天津大发)等车企一起开创了一个汽车市场的微时代。

       随着90年代的到来，大家奔向小康的步伐也开始越来越快。可以拉货和载人的面包车也开始流行起来。1990年，昌河敏锐地嗅到了面包车市场的火热味道，斥巨资建设了年产15000辆微型车和1500辆旅行车的生产线，为市场的发展提供了充足的产能。果然，昌河的销量开始飙升，那是因为风吹雨打。1992年，长和成为中国500家最大的工业企业之一。

       另一方面，日本的铃木发现昌河自己的一款厢式货车做得很好，也发现了国内汽车市场的前景，于是在1995年6月1日与昌河合资成立了“江西昌河铃木有限公司”

       进入新千年后，随着厢式车市场战斗的日益激烈，车型更新缓慢的昌河开始逐渐落后于其他微曲面制造企业。在这种背景下，北斗七星应运而生。北斗星的出现，再一次让昌河走上了变态的道路。据相关数据显示，铃木北斗星在中国的销量已超过72万台。

       其实北斗星的销量背后隐藏着很大的隐患，昌河对单一车型的依赖度太高。没问题的话也没问题。如果有问题，你就输了整个游戏。

       讲到这里，我相信你一定有疑问。从最初的1010到现在的北斗星，昌河这些年应该赚了不少钱。后来为什么不推出更多新机型研发？其实道理很简单。当年，昌河汽车并没有从昌河飞机中分离出来。昌河汽车赚的钱很多都补贴给了昌河飞机研发直升机，所以昌河汽车其实并没有多少钱。再加上90年代昌河的快速扩张，新建成的合肥昌河汽车有限公司、陕西东风有限公司、九江昌河汽车有限公司也让昌河付出了不菲的代价。还有一个重要原因就是这两款车太好卖了。昌河觉得不开发新车型也能活得很好。对市场的这种误判，导致昌河跌得很惨。

       随着新千年的到来，中国经济进入高速发展阶段，GDP增速常年在8%以上。人们的口袋富裕了，生活也日新月异。电话、电视正在进入寻常百姓家，汽车需求异常旺盛。同时，选车的标准也在逐渐改变。

       以奇瑞QQ、长安奔奔、吉利全球鹰等为代表的一批微型车。开始崛起，而昌河还沉浸在北斗星年销量突破10万的喜悦中，连一个像样的R&D团队都没有。

       果然，从2003年、2004年开始，昌河汽车的销售业绩开始下滑，这种下滑直接跌出了国内前十。另一方面，长安汽车和柳州五菱已经成为微乘用车行业的领头羊。昌河很难翻身。

       当然，后知后觉，昌河也推出了一系列有救市意图的车型，如爱迪尔、利亚纳、派喜、福瑞达等。，都是这个时期的产物。然而，所有这些车型都因缺乏市场竞争力而未能为昌河夺回失去的市场。与销售市场的失败相比，更大的灾难也发生在昌河。

       俗话说，屋漏偏逢连夜雨，2004年11月，昌河汽车和昌河飞机正式“安家”，开始财产分割。

       昌河汽车的隶属关系被直接划给了AVIC。虽然昌河汽车离开昌河飞机后可以独立发展，轻装上阵，但是这次分离的时机真的不太好。造车人养飞机很多年了，看到飞机要用国家财政拨款上天了，他居然分开了。就像我去工地搬砖给老婆学习一样。结果我老婆就出名了。眼看高薪指日可待，她居然要和我离婚，这是谁都难以启齿的。再加上，昌河汽车多年来一直是军品“输血”的结果，用于R&D和推广汽车产品的资金少得可怜，而昌河汽车自身的R&D能力又太弱，所以他就指望财政拨款的飞机项目来堵住R&D汽车项目的资金窟窿。这时候分离就等于砍掉了昌河汽车的手脚。分离后的昌河汽车连最基本的车辆改装都做不了。2004年到2012年的一棵藤本植物。你看出什么不同了吗？

       比这更可怕的是，隶属关系的变化导致了长和高层的频繁变动。从2004年到2007年，换了四任主帅，昌河汽车董事长一职先后经历了杨、许、刘洪德、李耀四人之手。这种闪电般的董事长变动让业界大跌眼镜。"许吴恒因为阻止昌河汽车与常飞分离，仅半年后就被调走。

       2007年，当AVIC副总经理兼首席财务官李耀被派到昌河时，昌河已经亏损了两年多。但这个有金融背景的河北汉子很快就找到了昌河的症结所在，并有针对性地提出了解决方案。2008年，得益于以李耀为代表的新一代昌河领导层的努力，昌河汽车销量突破10万辆，同比增长3%。销量连年下滑后，终于实现了难得的增长。

       就在长河全体员工都觉得好领导终于来了的时候，李耀又被调走了。2008年11月，国航空实业集团一、国航二正式合并，成立国航空实业集团。新成立的新航空工业集团决定的第一件事就是剥离汽车业务。昌河汽车公司与AVIC旗下的哈飞、东安动力等汽车资产一起，由AVIC汽车工业有限公司管理

       2009年3月25日，江西昌河汽车会议室，当上级宣布AVIC汽车工业股份有限公司总经理赵贵彬接任昌河汽车董事长，李耀调回AVIC时，会议室里异常沉闷，中高层干部集体低头，一句话也说不出来。

       你以为结束了，但当然没有。

       2009年11月10日，中国航空空工业集团与中国兵器装备集团在人民大会堂签署重组新长安汽车集团协议。昌河汽车在该协议中由中航空工业集团划归新长安集团管理。再来一次隶属关系的变动，当然会导致中高层干部的又一次闪电换人。

       昌河划入长安后发生了一件尴尬的事。两家公司都是铃木的合资企业。这个时候，作为老大的长安肯定是想把铃木这个牌子握在自己手里，昌河肯定是不同意的。双方的矛盾越来越严重。据说2011年昌河发生过抵制长安转让铃木品牌的罢工。

       2013年11月25日，昌河正式离开长安，投入北汽的怀抱，成为现在的北汽昌河。而昌河早就错过了国内汽车市场的爆发期，几乎不可能从无到有赶上著名的奇瑞、江淮、吉利、长安、长城等车企。于是，昌河开始走旁门左道，出了一些奇奇怪怪的车型。

       比如昌河路虎Q7，昌河雷克萨斯M60等等。但是最后，没有成功。

       现在看北汽昌河官网的产品序列，可以看到昌河似乎退出了乘用车市场。当年的微面之王，到了今天这个田地。你觉得是因为什么？

       好了，今天的故事就到这里。我们会再见面的。

       每个车企都是一本好书。看车企的故事，享受生活。我是锤子侃侃。感谢您的观看。祝你和你的家人平安、快乐、长寿。

       拿着锤子走夜路。接下来，我们来说说哪家车企？想看什么就在下面留言吧。

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铃木当年为什么退出中国

       你好，是有的。

       江西昌河铃木汽车有限责任公司，1995年01月23日成立，经营范围包括开发、生产系列轿车、系列微型汽车、汽车发动机及其零部件，向国内外市场销售并提供必要的售后服务等。

       2018年6月，中外合资车企江西昌河铃木汽车有限责任公司(昌河铃木)日方股东铃木(SUZUKI)将所持有的全部股权，转让给江西昌河汽车有限责任公司(昌河汽车)。

       江西昌河汽车有限责任公司拥有景德镇、九江整车工厂和九江发动机工厂，具备年产30万辆整车和15万台汽车发动机的生产能力。 公司主要产品品种有利亚纳A6、北斗星X5、派喜(Splash)、北斗星、北斗星e+、浪迪S-MPV、利亚纳两厢/三厢经济型轿车、福瑞达微型客车、福瑞达微型单/双排货车、爱迪尔、爱迪尔Ⅱ、爱迪尔A+、K14B和K12B系列发动机等产品。产品覆盖微型客(货)车、经济型轿车、小型商务车和发动机等领域。明星产品派喜(Splash)源于欧洲的时尚设计，整车形状极富动感，已经脱离传统的两厢小型车，更像小型MPV，较高的车身，最大限度满足车内空间。主要产品利亚纳轿车荣获C-NCAP四星级安全评定，北斗星轿车在国家发改委第一批公布的0.9升排量以上所有汽油乘用车中燃料消耗最低；旗下K14B、K12B系列发动机以大功率、低燃耗等技术指标先后荣获2008年、2010年"中国心"十佳发动机称号；爱迪尔轿车荣获中国汽车自主创新成果引进消化吸收再创新奖。

       公司坚持"客户为尊，员工为本，创造价值，合作共赢"的价值观，全面实施"一路关怀"服务工程，相继荣获"中国公认名牌产品"、"消费者信得过产品"等荣誉称号。"昌河"牌商标被国家工商总局、国家商标局认定为"中国驰名商标"、"中国最高认知率商标"。

       未来的昌河汽车，将以"引领汽车文明、造福人类生活"为使命，向打造世界一流汽车企业的宏伟目标迈进！

       昌河铃木于2011年11月18日发布全新产品标识，定位时尚、跨界、节能、精品。开创国内合资品牌的新型模式。

五十铃和铃木是什么关系？

       铃木退出中国市场的原因如下：

       1.中国汽车市场的消费升级：以生产小型轿车和微型货车为主的铃木汽车公司逐渐跟不上中国国内汽车市场的步伐。过去十年，铃木在中国的两家合资企业的销量一直在下滑，这使得铃木汽车在中国举步维艰。北汽昌河官网挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，公告显示，经股东友好协商，日方股东已将昌河铃木全部股权转让给昌河汽车，并已获得政府部门批准。

       2.铃木的技术路线以轿车为主：斯巴鲁、马自达等品牌都有自己的独家技术路线。在购买力不大或土地资源有限的市场，如印度和日本，负担得起的小型车潜力巨大。中国早期的市场消费能力也非常有限，但随着消费升级的到来，国内消费者需要质量更好、技术更先进的车型，这显然与专注中低端市场的铃木相冲突。

       事实上，铃木之前在中国相当成功。比如2011年，长安铃木年销量超过22万辆，年产能只有20万辆，供不应求。再说铃木奥拓，95年国产奥拓上市的时候，十几年都是大街小巷的热门车，电视剧都要拍。2008年第二代奥拓停产，国内累计销量超过50万辆。在奥拓盛行的年代，中国的汽车市场刚刚起步，车很贵，很少有人买得起。另一方面，铃木只是一辆经济型轿车，正好可以满足市场的需求。

       铃木慢慢不合中国人的胃口。随着生活水平的提高，经济型汽车成了劣势。铃木的成功也是一辆车，它的失败也是一辆车。

       百万购车补贴

       两家公司虽然都是日本的汽车生产企业但并不是同一个公司。有关介绍如下：1、铃木公司：成立于1920年总部位于日本国静冈县滨松市英文名称为SUZUKI。主要生产汽车、摩托车、舷外机、摩托艇、电梯等。2、五十铃汽车公司：成立于1937年总部位于日本东京英文名称为ISUZU。主要生产皮卡车、卡车。3、在中国的子公司：其中成立在江西的江西昌河铃木有限责任公司和江西五十铃汽车有限公司也容易混淆。江西昌河铃木汽车有限责任公司是中日合资经营的企业于1995年6月由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同出资成立；而江西五十铃汽车有限公司成立于2013年4月由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建总投资额为44.02亿元（含发动机公司17.18亿元）是日本五十铃公司在中国的战略投资项目主要生产江西五十铃皮卡。

       非常高兴能与大家分享这些有关“昌河铃木汽车公司”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。