科尼赛克跑车_科尼赛克跑车多少钱

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       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“科尼赛克跑车”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.关于科尼赛克的品牌故事

2.深度解析科尼赛克 Gemera：技术与关怀，可令人动容

关于科尼赛克的品牌故事

       基本信息

       品牌名称:科尼赛克

       英文名:Koenigsegg

       国别:瑞典王

       总部:瑞典恩厄尔霍尔姆

       品牌类型:欧系

       创建时间:1994年

       创始人:Christianvon Koenigsegg

       所属集团:科尼赛克汽车公司

       品牌简介

       科尼赛克品牌是由克里斯·冯·科尼赛克创立于1994年，总

       部设立在瑞典南部的恩厄尔霍尔姆。它主要生产超级跑车，

       规模不大，属于小型的超级跑车品牌。

       科尼赛克品牌创始人一直有着制造顶级超级跑车的梦想，汇

       集了一些瑞典当地顶尖的工程师，早在1997年品牌旗下的

       “CC”就在法国戛纳影展(LeFestivaldeCannes)上引起

       了不小的关注。历经几十年的发展，品牌依然信念不改，以

       制造出全世界最快汽车为主要宗旨。

       车标

       车标设计科尼赛克品牌的车标是由一个三维盾牌

       形状的徽章和一组“Koenigsegg”的英文字母组

       成。盾牌的周边是一个同为盾牌形状的蓝色轮廓，

       左右两侧轮廓线条较细，顶部的轮廓线条较粗;顶部

       的轮廓中间还有一个金色的小图标。盾牌中是金色

       与桔色相间的菱形图案设计，看上去非常有高贵优

       雅的气质。品牌徽标的下方还有一组黑色斜体的

       “Koenigsegg英文字母，并且在“Koeni”与

       “se”的字母下方都有一条黑色的粗线条，刚好

       位于中间的字母“q”的左右两侧，看上去很有设

       计感。

深度解析科尼赛克 Gemera：技术与关怀，可令人动容

       品牌介绍：

       柯尼塞格,瑞典汽车品牌，世界顶级超跑制造商，1994年由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克。

       发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。在不到30年的发展中，与布加迪，帕加尼一起成为汽车界食物链顶端的存在，都属于买不起系列。

       柯尼塞格这家汽车公司全职员工加上一些兼职人员不到百人，被人戏称顶尖手工小作坊。而就是这个小作坊，生产出来的汽车是吉尼斯世界纪录的常客，与布加迪在世界纪录的争夺上你来我往。

       这也让这个年轻品牌以其强大的实力享誉全球。品牌名为创始人姓氏Koenigsegg,暂无官方中文品牌名，根据英文谐音翻译，有称其为柯尼塞格，也有人称其为科尼赛克。品牌标志为幽灵图案，这原本是瑞典空军第一中队的标志。柯尼塞格车厂就设在飞行中队的日址上，为了纪念那些英雄，幽灵图案也就成为了这部超级跑车的徽章。

       所以柯尼塞格素有“幽灵超跑”之称。而柯尼塞格车钥匙也被评为最美车钥匙。柯尼塞格并未在中国正式上市，而全中国的保有量不超过10台。

       要购买只有通过代理商进口。柯尼塞格车为纯手工打造，从预订到提车一般需要4年。每台车基本都是客户定制，车的真实价格都本着对客户保密的原则都不会发布，所以每款车的具体售价无从得知，起步2000万以上。

       柯尼塞格CCXR：2600~4700万停售0~100km/h加速2.9秒，极速则可以突破400km/h。柯尼赛格CCXR曾是世界上最快的量产车。

       柯尼塞格CCX:2300万（停售）柯尼塞格Agera：2650万（停售)W柯尼塞格Jesko：285-400万美元E柯尼塞格Gemera:2000万百公里加速仅1.9s,但其实它只是个三缸车，还是4座，技术洗刷三观佩柯尼塞格one1：目前售价1亿以上柯尼塞格神车，布加迪不怕一万就怕one1。

       全球限量6台KoenigseggOne。

       科尼赛克这个品牌的名字用英语拼起来有一点点复杂：Koenigsegg，源自创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克（Christian?von?Koenigsegg）的姓。从姓氏里的?von?来看，冯·科尼赛克先生祖上或许有德国血统，并很可能在一个叫?K?nigsegg?的地方有封地或采邑。的确，1192-1806?年间，今日属于德国的巴登-威腾堡州的区域确实有一处叫?K?nigsegg。

       而这个徽章与科尼赛克车标之间的相似度，似乎也证明了二者之间的关联。在德语里面，K?nig?一词有“国王”的意思。

       “王”，也是鲸跃愿意称呼科尼赛克新鲜出炉的?Gemera?Mega-GT?的词语。各种关于它的信息相信已经让大家了解到，这款以冯·科尼赛克先生母亲的名字命名的?GT?跑车是科尼赛克品牌诞生以来的第一种四座，也是首款?GT?跑车，拥有超豪华品牌?GT?跑车那样的奢华内饰，丰富的装备（甚至包含?L2.5?级驾驶辅助系统），以及同其它科尼赛克一样的恐怖性能。

       “哦，一个超跑工坊又推出了一款带电的新跑车嘛。”人们会这样讲。也确实，在设计师自创品牌和汽车造型工作室纷纷下场，以电池和电机打造出一台又一台功率动辄四位数的超跑时，Gemera?得不到太多眼球也是正常的。即便一眼可以看到的设计这方面，也有人调侃道，Gemera?是首款进入后排比进入前排还容易的?GT?跑车。

       不过在看到科尼赛克对这台车的一些介绍之后，我们除了看到它凶悍的外观和惹眼的配色之外，更是为它的技术造诣、工程设计乃至整台车的理念所折服。它只限量生产?300?台便不再制造，但它带来的影响却不会随之结束。

       驱动它的有精妙设计

       我们早已知道，科尼赛克?Gemera?配备了一套由?2.0T?L3?双涡轮增压发动机?+?三台电动机?+?16.6kWh?800V?高压动力电池组成的插电式混合动力总成，其中：

       特别有意思的是，Gemera?的发动机采用中置布局，纵向布置。来自发动机和电机的动力直接通过曲轴和中央的“发动机传动轴”传向位于前轴的?KDD（Koenigsegg?Direct?Drive，科尼赛克直接传动系统）组件——带液力离合器的固定齿比减速器，再传给前桥带两组湿式多片离合、动力可主动分配的开放式差速器。（后）中置、前驱，这样的布局极少见。

       KDD?严格来说不算是变速箱，它更像是一个混动车上的固定齿比减速器（结构上最接近的是本田集团的?i-MMD?混动系统），据科尼赛克表示它能比现在的变速箱降低?3-5%?的能量损耗。光是这个组合，在发动机转速?3000rpm?时就能向前轮输出?1100Nm；加上后电机，Gemera?从起步的瞬间就能输出?3500Nm?扭矩，0-400km/h?整个加速区间，Gemera?无需换档（也无档可换）。

       但是，与发动机串联的电机未必只扮演电能消耗者的角色——仅?70kg?重（比笔者本人更轻）的?2.0T?L3?发动机从?2000rpm?即可输出峰值扭矩，7500rpm?时可输出最大功率（红线?8500rpm），它可以带动串联的电机向两台后电机输送电能。还记得?KDD?带有液力离合吗？这时发动机-电机组合理论上可以断开与前轴的连接，发电驱动后轮，这时的?Gemera?又变成了一台后驱的增程式混合动力车，然而它还有?1000HP、2000Nm?的驱动能力。

       实际上，算上?KDD?减速装置和后轮电机的减速器，Gemera?的轮上最大扭矩可以达到?11000Nm。一万，一千，牛·米。纯电输出时，Gemera?综合最大功率?1100HP，当发动机与三台电机均处于输出状态时，这台车综合最大功率可以达到?1700HP?也就是?1.27MW，1.27?兆瓦。

       “黑科技”上身

       Gemera?的“黑科技”有二，一个是电池，另一个是妖孽一般的?2.0T?L3?发动机。这块液冷电池的容量为?16.6kWh，可用部分只有?15kWh，但它却能承受?900kW?的最大放电功率与?200kW?的最大充电功率。在最强放电状态下，电池放电倍率高达?60C。

       可以说，与其讲这是动力电池，倒不如说这是一个大容量超级电容，因此可以承受远高于我们预期的放电、充电负荷。它位于车辆中部，极大降低了?Gemera?的重心，并被车架完全保护了起来。由于充放电倍率极大，Gemera?的?BMS?系统非常细致地监测每个电池组件的情况，以防电池损坏或过热。

       有了这块可充电的电池，Gemera?具备纯电行驶的能力。里程不算很长，50km，刚好符合我国新能源汽车的标准。之所以采用这种小块电池，估计是科尼赛克为减少占用空间、减少车重，而用电池与电控技术辅助所致。

       接下来，请先看一小段视频。这是关于科尼赛克的发动机“黑科技”?Freevalve?系统工作原理的内容。2016?年，科尼赛克就已提出这种取消凸轮轴，并以独立的电控气门作动系统取而代之的发动机新技术。

       视频里有几个细节可以注意，13?秒左右，三个汽缸的点火似乎变得全无规律——一会两个汽缸在运行，一会一个汽缸运行，中间还夹杂着几个没有点火的冲程。这就是?Freevalve?的特点之一，因为三个汽缸?12?个气门均独立工作，因此气门开闭时机、气门开度均独立可调，这是有凸轮轴的发动机做梦都想不到的。取消凸轮轴、链轮和链条还进一步减少了发动机内部的功率损耗。

       更可怕的是，由于不存在机械正时结构，除了做到现在仍然少见的奥托-米勒（阿特金森）双循环外，Freevalve?理论上甚至能让发动机自由切换四冲程和两冲程，并且让涡轮增压器不再需要泄压阀。另外，该技术也允许发动机使用汽油、柴油、乙醇等多种燃料，适应性极强。

       配备?Freevalve?技术的?Gemera?的发动机升功率达到?300HP/L，压缩比固定为?9.5:1，采用干式油底壳。Gemera?是世界上第一款搭载这项技术的量产车，这台往复式内燃机竟不需要凸轮轴。

       还有哲学思想

       在上面那些精妙结构和尖端技术加持的同时，我们还要认识到这是一台?GT?跑车。但它和我们所认识的?GT?跑车似乎不太一样。一款极端到上面那种地步的机器，居然还在车厢里配上了电动调节座椅，四座加热和四个冷热杯托。后排乘客还享有与前排尺寸一样的?13?英寸显示屏，车上的音响系统有?11?个扬声器和一个低音炮。

       车里有?USB?接口，手机充电板，有时兴的车内自拍摄像头和左右流媒体后视镜，也有?L2.5?级驾驶辅助系统。驻车制动是电动的，全景摄像头也能帮车主从狭窄街道中把?Gemera?开出来。它的使用者，坐在车里的人，而不是更加凶悍的性能参数，才是?Gemera?关心的。

       它关心的又何止人呢。科尼赛克给充满了黑科技色彩的发动机取了个名字，叫?Tiny?Friendly?Giant，小小的友好巨人。Tiny?指的是这台发动机小、轻、紧凑；Friendly?是说它对环境友好，能烧乙醇、生物汽油这些碳中和相对容易的环保型燃料，也能零排放运行；Giant，当然是说它?600HP?的功率，和?2000rpm?就能达到的?600Nm。

       Gemera?既能在?1.9s?内达到?100km/h，20s?内把乘客送上?400km/h，也能灌满?75L?油箱达到?950km?最大续航（如果加上满电，可达?1000km）。科尼赛克认为，Gemera?的长距离碳排放比那些续航里程超级长的高性能电动车还低。

       “可咸可甜”这个词在科尼赛克?Gemera?面前已是十足的浅薄。笔者还记得在读到?Gemera?的技术简介，又看到它的内饰设计时心里的那种感受——也许，我应该称之为“动容”。它关怀着其它?GT?们不太关注的后排乘客，它关怀着路边被十二只汽缸排出的废气熏蔫的花朵，但它自己是一台四轮驱动、四轮转向，动力完全矢量分配，白车身抗扭刚性达到?40000Nm/°?的战士。“内圣而外王”，我还没有遇见另一台让我有类似感慨的?GT?跑车，现在?Gemera?已经做到。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“科尼赛克跑车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。