嘉年华St谐振箱安装位置_嘉年华st

1.神操作，双门超跑变SUV，与嘉年华ST同款动力，福特PUMA ST曝光

2.topgear嘉年华st是哪期

3.嘉年华ST的新车

4.嘉年华ST的介绍

5.要性能就得牺牲油耗？福特省油新钢炮，200马力只用6L

6.2013款嘉年华后排配置怎么样

说到平民性能车，大家脑里首先想起的可能是高尔夫GTI、思域Type-R又或者STI等等，而福克斯ST的讨论热度似乎并没有那么高。

福克斯ST、嘉年华ST去年中旬在海外亮相，前不久海外有媒体对其进行了测试，那么让我们来看看它们的变化吧，借此讨论一下这些性能车这两年的环境。

回归福克斯ST的变化，第四代福克斯ST给人的第一感觉是它很有欧洲性能车或者说是德系性能车的味道。没有张牙舞爪的空气动力学套件或者是包围，进气格栅经过优化，冷却能力有所提高，但气势上跟现款福克斯ST-line差不多，比较明显能展现其性能气息的是19英寸米其林PS?4S轮胎以及双出排气。

用双活塞刹车卡钳并经过强化，刹车片盘尺寸也比上一代有提升，据悉是用跟福特GT同等严格的测试验证，抗衰减性能是上一代福克斯ST的四倍。

在福克斯ST身上多少看到有点高尔夫GTI的样子，是典型的欧洲车气质；相比之下，更符合国人口味的思域Type-R，有很夸张的空气动力学套件和包围、尾翼和扩散器等等，性能车味道更为强烈，当然福克斯ST至上还有RS，或许RS才是真正跟思域Type-R对标的竞品。

聚焦到最核心的动力和驾控技术上。动力方面，福克斯ST用2.3T涡轮增压发动机，最大马力280Ps最大扭矩420N·m，比起上一代ST的动力和扭矩提升了12%?和17%?，与之匹配的是6挡手动和7挡自动变速箱，除此以外还有2.0T的EcoBlue柴油发动机最大马力190Ps最大扭矩400N·m。2.3T发动机官方百公里加速为5.7秒，跟思域Type-R一致。

驾控方面，福特全新C2架构为首次为福克斯ST搭载了电子限滑差速器（eLSD），进一步提高其弯道性能和稳定性，并且配备连续可变阻尼悬挂（CCD），每2毫秒监测悬架、车身、转向和刹车信号输入，自动调整悬架的阻尼响应，可以让驾驶者在性能车和家用车之间来回切换。

同时，发动机进行了优化，用双涡管低惯量涡轮，减少气流干扰同时提升动力响应，而且跟福特GT和F-150相同的油门滞后技术，或者说降挡补油功能，用于在运动和赛道驾驶模式下即时提供充足的动力储备，当驾驶员松开油门时，油门开度会继续滞后，保持增压器的气流稳定，再加速时有更足的动力响应。

说了那么多，其实福克斯ST还是蛮吸引的，但最大的问题是：能引进吗？其实跟福克斯在海外同步亮相的还有嘉年华ST，然而很无奈的是，嘉年华本身就已经在很多年前停产，所以嘉年华ST引进是无望了，但福克斯ST引进多少还有点希望。

但问题是福克斯自从上一代车型之后销量就一直没有特别好，曾经是年销40万的销量王，现如今年销量只剩5、6万，其本身的热度就成为它引进的掣肘。

其实不只是福克斯ST，很多性能车、跑车的引进都受到莫大的阻力，思域卖得那么好，思域Type-R都还没引进就不说了，换代之后市场表现同样非常出色的速腾，其性能版本速腾GLI在海外已经有一段时间了，而且速腾这个车系一直都有性能系列，但是目前都仍然还没引进。

造成这样的环境，一方面原因是性能越来越强悍的“买菜车”，拿思域为例，1.5T的发动机177匹马力，百公里加速可以达到7秒！售价只需要15万，再花点小钱改一下，进入6秒不成问题；这样一对比之下，就算福克斯ST真的引进了，价格一定在二十几三十万，我花十几万就能有一辆动力性能足够强又能舒舒服服开的车，何必花几十万买一辆家人都反对的车呢？所以性能车的引进，越来越强的家用车是一股很大的阻力。

当然另一个原因是环保排放问题，这就要看纯电动车和混动车的销售比例提高，把车企的平均油耗降低，才有给性能车、跑车引进的余地，按照目前纯电动车和混动车的铺排进度，很有可能引进的是日系品牌，因为本田、丰田的混动车型销售比例最大，所以说思域Type-R有盼头了，而福克斯ST，福特旗下的混动和纯电车较少，可能性相对就少一点了。

总的来说，新一代福克斯ST比起上一代不管是动力还是驾控科技都有了长足的进步，它仍然很吸引，但可能更符合欧洲人的胃口，但退一步来讲，还得是引进后再说吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神操作，双门超跑变SUV，与嘉年华ST同款动力，福特PUMA ST曝光

1、首先点击一键启动按钮、给车辆通电否则无法调节。

2、其次之后点击方向盘后面的操作杆上的MENU按键、调出菜单功能。

3、最后之后按动操作杆上的SET按键、点击三次。可以看到仪表盘已经将英里调成公里了。

topgear嘉年华st是哪期

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写在前面：

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热爱看《Top?Gear》的朋友都知道，当年大猩猩会在每一年选出一辆最受消费者喜爱的车型，其中19年的年度之车来自福特的双门小跑车Puma，让小编至今都无法忘记。近日，外媒曝光了一组福特PUMA?ST的无伪装实拍图。

可惜的是，此PUMA已经不再是当年的Puma。双门小跑车20年后摇身一变变成了一辆SUV。

注：Puma是欧洲福特在19年至2001年间推出的廉价小型运动跑车，由福特位于德国科隆的Niehl工厂生产线组装.该车用前置前驱布局，与嘉年华一起在B平台打造。

19年至2001的Puma

2020年PUMA?ST

新车还是和当年一样基于福特嘉年华平台打造，但定位不再是廉价跑车，而是定位介于翼搏和翼虎之间的小型SUV。

存在的主要目的是来抗击大众探歌、丰田CH-R、本田缤智/XRV等车型。标准版PUMA最强动力是1.0T三缸?48V微混系统，最大功率分别为125马力、155马力。

近期爆出的ST版本，福特在动力上稍微做了升级，照搬了嘉年华ST同款动力总成，搭载最大输出为200马力，峰值扭矩为290牛·米的1.5T三缸发动机，配6速手动变速箱，零百所需时间比嘉年华ST慢了0.5秒，需7秒。

稍微让老车迷宽慰的是，目前曝光的PUMA?ST版终于不再显得呆萌，攻击性会稍微强一点，车头部分用了外突的黑色前唇、进气格栅和大灯均被熏黑，排气为单边双出布局，扰流板尺寸也变得更大.....

车身高度变得更低，黑色后视镜也相当醒目。

不过客观地说，纵使它所搭载的1.5T三缸机有不错的产品性能，但与丰田本田的对抗还是略显困难，要知道隔壁已经入了性能车魔障的丰田都打算将自家高达268匹的最大马力，370牛·米最大扭矩的地表最强三缸机下放到卡罗拉上了，相信CH-R也不会太远...

PUMA?ST有望在今年晚些时候在欧洲上市，希望福特能在那时候给车迷们加一点惊喜吧。

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嘉年华ST的新车

新一季第20季的Top Gear出来了,第一期里面有福特嘉年华ST

在汽车业内极具权威的英国《TopGear》杂志“2013年度车型奖”评选中,全新福特嘉年华ST在一众超跑竞争者中脱颖而出,获得最具分量的“2013年度车”奖项

嘉年华ST还获得了Top Gear Magazine的年度最佳舱口盖称

掀背车对技术的拘束使英国最畅销的汽车杂志《 Top Gear》杂志的团队震惊 《 Top Gear》杂志评论道：“ Fiesta ST可以完成热舱盖必须完成的所有工作。通常，这意味着它缺乏其他车型所拥有的东西。但是，没有，它的输出功率为180bhp。它看起来很开裂。迈凯轮的。”

“它比其他产品更具吸引力，并且表现更好，而且-据我们所知-没有捕获。经销商可以多收取几笔大钱，这仍然是一笔不错的交易。但是他们没有，而且很好”，TopGear补充说。

嘉年华ST的介绍

嘉年华ST和福克斯ST一样只有一款车型，这款车型售价18.59万元。车搭配的的是6速手动变速，和一台1.6L EcoBoost涡轮增压发动机。

嘉年华ST借鉴了拉力赛车的设计元素，全新嘉年华ST运用三门两厢版的设计，这是福特首次在中国市场推出三门版车型。外形上用福特最新家族前脸，搭配宽大的梯形蜂巢状前进气格栅，动感的大幅后扰流板，和全新17寸运动轮毂凸显运动气息。新车供风火橙与澎湃蓝两种跳跃的车身颜色供选择。

相比普通版嘉年华车型，全新嘉年华ST用的电子助力转向系统、升级版弯道扭力智能分配系统；电子稳定系统(ESP)可选择三种设定模式(标准模式、运动模式和ESC全关闭模式)；更具运动性能的悬挂弹簧和减震系统使嘉年华ST车身离地间隙降低了15毫米；嘉年华车型上首次用的后轮盘式制动系统，以及更大的串联式制动泵使车辆制动性能得到全面提升。

全新嘉年华ST首次用被动式声浪传导系统，放大性能车发动机所发出的声音频率，通过导管传到驾驶舱内，在加速时产生一种令人热血澎湃的声效体验，极大地增强驾驶乐趣。

动力方面，全新嘉年华ST搭载1.6升EcoBoost发动机，其最大功率180马力，最大扭矩240牛米，该发动机拥有涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时三大技术相比于POLO GTI所搭载的那台1.4TSI发动机而言，其在性能上强出了不少。传动部分，该车匹配6速手动变速箱，相信能带来更好的驾驶乐趣。嘉年华ST 6.9秒即能完成从0到100公里/小时的加速，最高时速可达220公里/小时。

要性能就得牺牲油耗？福特省油新钢炮，200马力只用6L

嘉年华ST是福特汽车在国内上市的第二款钢炮车型。福特汽车与米其林建立长期合作关系，米其林轮胎会给我们的汽车提供最佳性能，包括即将参加2016勒芒大赛的全新福特GT，性能车家族中的野马Shelby GT350和F-150 Raptor。

2013款嘉年华后排配置怎么样

就是在这样的大趋势下，雷诺Clio、标致208这些产品都难以生存，除了大众Polo和本田飞度外，月销4千台就已经能算是畅销车，可见这里的竞争压力之小、市场规模之小。

不过，要说标准的小型两厢掀背车，完成合资国产销售并保持畅销的还真的只有大众Polo与丰田致炫，像威驰、赛欧这些产品都被拉长成了三厢，飞度又更像倾向于一台跨界MPV。

在今年前，小型两厢市场还算蓬勃的时候，福特嘉年华也是一台畅销产品，福克斯与高尔夫、嘉年华与Polo，这几乎就是一个常规对垒抽签，可是现在嘉年华也退出了竞争市场，再看看海外已经挂上ST红色标识的性能版，它的退市还是成为了一大遗憾。

彻底解决性能与油耗矛盾，三缸嘉年华ST

去年，福特将ST运动性能铭牌装上了第七代嘉年华，它迅速成为了小型两厢掀背市场的王者，新的高效发动机已经比海外的Polo GTI更加强大。

这是一台涡轮增压三缸发动机，它听上去并不像竞争者们的标准四缸那么激进，可是你却无法忽视它所拥有的高达200Ps的最大功率和290Nm的峰值扭矩，它已经能够帮助嘉年华ST比10年前的福克斯RS更快，6.5秒实现0-100km/h极速当然是一次令人兴奋的推进。

1.5三缸并没有出现人们预判中的抖动或是异响，它在高转速下表现得非常稳定，除了偶尔会通过传动系统传递来一些小噪音外，它几乎是完美的，缺少的一个气缸并不会让人感到遗憾，因为它将减少车辆在高速驾驶过程中的燃油消耗量，这也成为了其对比Polo GTI时的一大优势。

燃油经济性，整个长途驾驶测试过程中，它的平均油耗水平维持在了7.65L/100km左右，最佳的综合数据低至6.55L/100km，这几乎就是一台仅有1.5L四缸发动机的Polo入门型号。

别看它只是一台三缸，福特同样为之开发了气缸启停技术，驾驶人能够在城市内的低速驾驶环节关闭一台气缸来节省燃油，而涡轮的存在也不会让两个气缸下的嘉年华ST显得太肉，这几乎成为了EcoBoost系列的绝招，城市内的两个气缸运转时，它的城市油耗已降到了5.99L/100km。

6MT与LSD成操控催化器

传动系统上，6速手动变速箱是帮助它实现如此低油耗的一大支撑点，但它相比于大众在Polo GTI上提供的自动变速箱，这台6MT会让驾驶人有更多时刻掌控车辆速度与过弯技巧的机会。

关于这一点丰田刚刚推出的雅力士GRMN或许会对它形成挑战，可是福特对于手动性能车的调校还是比丰田GR更成熟，尤其是在嘉年华获得了来自米其林的Pilot Super Sport轮胎后，充分的抓地力会让它的弯道上领先雅力士一个身位。

而且驾驶人还能够通过选装ST Performance Pack获得一个发烧们必备的装备——LSD限滑差速器，英国Quaife工厂提供的LSD将让嘉年华ST拥有更积极的转向处理能力，过度转向完全可以通过高超的甩尾技巧来复原车身稳定，这在小型两厢前驱车中很难实现，但福特Performance这次做到了。

车载技术有限，赛道模式让它脱颖而出

独立的触控屏、分区的空调出风口与控制台、带显示屏的仪表盘，这几乎是小型两厢车中高配型号的行业标准，这一点福特自然无法形成自己的独特优势，毕竟它的Sync车载信息 系统在技术开发和图形设计上，还是差了大众数字化座舱技术一大截，但Apple CarPlay和Android Auto在这里同样适用。

相比于简单的车载系统和中控屏，仪表盘中的显示会令更多钢炮车迷兴奋，并不是说福特也内嵌了数字化液晶仪表，而是在它的中央小显示屏上，驾驶模式将在这里得到展示，而最右侧出现的黑白格旗在赛道上挥动代表冠军，而在这里它代表着嘉年华ST的赛道驾驶模式，解除大量系统限制，最大程度提升油门、转向以及制动系统的响应速度，这是让嘉年华ST最快速在弯道上对Polo GTI、雅力士GRMN等车型完成超车的方式。

尽管福特嘉年华已经淡出中国市场许久，可是基于第七代嘉年华开发的全新ST依旧是这个领域里不可多得的性能好车，而且在整个同级别性能市场上，它也的确是比Polo GTI、雅力士GRMN、i30 N更适合赛道的杰作，想要感受宝马小钢炮是如何征服赛道的？ST-3套件下的Recaro赛车座椅、18英寸性能轮毂等等会让它无限接近于BBA。

2013款 嘉年华 后排配置怎么样 ，下面将由我带您去了解。

这辆车的准车主不会在乎后排空间怎么样，否则他们会去买更实用的5门版车型。

后排座椅可按比例放倒，一边坐人，另一边能储放较长的物品。

需要扩展后备箱空间时，按这里就能把后座放倒，操作不太费力。

嘉年华ST 可以肯定的说是20以内最好玩的小钢 炮 ，拥有同级别最强的动力，但是追求驾控是要勇气的，为此你必须牺牲掉一定的舒适性、大部分的空间，甚至还可能引来丈母娘的异样的眼光，不过如果你是个绝对狂热的驾控分子，你真不应该错过它。

@2019