现代汽车途胜导航升级_现代途胜车载导航更换

1.22款途胜新款能播放吗

2.不仅仅是大！全新第五代途胜L试驾

现代正式发布第五代途胜车型，可以从设计、技术等多个维度，看出其最新的趋势。对于了解现代汽车下阶段的发展规划，特别是结合索纳塔、伊兰特等车型，有一定的参考作用。

新车用现代汽车i-GMP平台，在研发之初就根据不同国家和地区的用户需求，设计有长、短轴距两个版本，车身尺寸分别为：4630（+150mm）x1865x1665，轴距2755（+85mm）。这种原生设计就有加长版的做法，将大为提高车辆的整体性能表现。

设计部分，很早就有文章称，现代放弃了全面家族式样式的理念。从第五代途胜的发布，可以看出与较早前的索纳塔、伊兰特都有所不同，更有自己的特色。

新车整体沿用“Sensuous?Sportiness（感性运动）”设计理念，但是融入了“Parametric?Dynamics（参数动力）”设计主题。官方目的在于“营造出强烈的潮流感和未来感”。从发布的可以看出，前格栅用参数化设计，整体的塑造出前脸前卫、潮流的气质。同时又在其中自然的融入“隐藏式车灯”。这种手法，在索纳塔的日行灯上也可以见到。

在车身侧面，可以看到极具辨识度的腰线设计。在前、后翼子板凸出塑造力量感的同时，上腰线和前后车门共同塑造出前冲的姿态。总体上打破了现有的平直腰线的设计路线。深色车顶和下包围，整体降低了车身的视觉重心，进一步营造运动感。车尾在贯穿式尾灯之外，还有分体式尾灯。车尾底部的保险杠内部，也进行了棱形图形处理。整个车尾打造出一种新的风格，辨识度极高。

内饰部分，在官方给到的设计图中，可以看到一种包围式座舱并结合悬浮控制的简洁理念。中控台和两侧车门，通过镀铬饰条和通风口的连接，形成一个弧形闭环。液晶仪表和大尺寸中控屏幕作为中间的凸出部分，彰显科技感。目前看，风量、温度等调节按键，均用了触摸式设计。配合按键式换挡机构，内饰整体既简洁，又能衬托潮流的设计感。

通过官方公布的，还可以看到车内用了大尺寸的全景天窗。第二排放倒后，能形成纯平的储物空间。

智能配置和动力两方面，能较为清晰的看出现代的技术发展路线。

智能网联系统部分，总体设计思路非常符合未来发展。官方提供的介绍里包含以下功能：

语音识别综合控制功能，用一个指令即可同时对空调、座椅、方向盘进行控制。现代汽车数字钥匙，可以用手机App启动车辆并上下车。升级版Bluelink。苹果CarPlay和安卓Auto。日历联动功能，用户在智能手机上设置好目的地后，可根据交通状况等因素提前告知用户出发时间。现代LIVE服务，增添实时交通和停车信息功能，可查看加油站位置、价格以及天气信息。位置共享服务，用户可将目的地或感兴趣的地点，从应用程序发送到车内导航系统。现代CarPay软件系统，可在合作的加油站或停车场，直接利用车辆导航画面实现结算。Car?to?Home系统，用户可在车辆上确认并控制家里的照明、空调等物联网设备状态。同时，整套系统支持OTA升级。

总的来说，这套系统的思路已经和当下我们能接触到的大部分电动车、自主品牌一线智联系统相媲美。对于中国市场，就看现代找哪家合作伙伴一起，更好的实施落地化的服务。若全部设计得以实现，在合资品牌SUV中，这套系统将处于较为领先的地位。

智能驾驶系统部分，将用Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，含：多碰撞制动系统（MCB）、车道保持系统（LKA）、车道跟随系统（LFA）、驾驶员注意力警示系统（DAW）、远光灯系统（HBA）、车道跟随系统（LFA）等配置。在之前的实测中，这套系统的基础功能已经非常完善、好用。

动力方面，第五代途胜将提供12种不同的发动机选项，含：6种汽油车型、4种柴油车型、1种混合动力车型和1种插电式混合动力车型，均搭载“Hyundai?SmartStream”技术。相匹配的是六速自动变速器（6AT）和七速双离合器变速箱（7DCT）。同时还将搭载最新的HTRAC智能四驱控制系统，有环保、舒适、智能、运动四种驾驶模式，以及泥地、沙地和雪地等路况的驾驶选项。

虽然在国内上市的动力系统暂不明晰，但现代在一款车型上的全面布局，一方面是技术综合实力的提现，另一方面也显示出第五代途胜在现代体系内部的全球化地位。

官方目前确切的信息是第五代途胜将在2020北京车展亮相，在2021年正式引进中国市场。鉴于设计的全面化，中国消费者将有很大概率体会到一款全球化车型。

文?|?吴剑

图?|?官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

22款途胜新款能播放吗

改大屏好。

原装屏第一，分辨率低，显示效果一般。现在我们的手机动辄就是2K屏幕，甚至也已经有了4K屏幕。我们的眼睛已经习惯了高分辨率屏幕。第二，作用单一。目前使用中控大屏幕最多的场景可能只有导航和驻车。其它诸如看等功能是不能在行车当中实现的。而行车时，一些功能的实现还是实体按键最顺手。

途胜是现代汽车旗下最畅销的SUV车型之一，自2005年问世，在全球范围内累计销量已经超过700万辆（统计截止至2021年1月）。作为一款成熟的全球化车型，途胜在问世来的16年间已先后在韩国、欧洲、美洲、中国等国家取得成功，积累了深厚的用户基础与口碑。

不仅仅是大！全新第五代途胜L试驾

能。

根据途胜车型官方信息显示，目前的途胜都是配备的大屏中控，而所有的车辆都是配备有蓝牙导航、播放等功能，但是为了行车安全，播放功能只有在停车P档状态下才能开启，所以22款途胜新款能播放。

途胜一般指现代途胜。 途胜是现代汽车旗下最畅销的SUV车型之一，自2005年问世，在全球范围内累计销量已经超过700万辆（统计截止至2021年1月）。

（图/文/摄 黎亚东）众所周知，韩系车这几年因为种种原因在国内市场非常艰难，但这样的挫折并没有让他们一蹶不振。反而是一直有一种奋起直追的感觉。特别是从去年下半年开始，连续推出第十代索纳塔、第七代伊兰特等全新换代车型，并且非常激进地走年轻化路线，可以说正好与目前大范围年轻化的市场不谋而合。此外在技术上也憋出不少大招——CVVD技术和i-GMP平台等都让人眼前一亮。在这些硬核技术的加持下，北京现代又推出了一款重磅产品——第五代途胜L，新车可以用脱胎换骨来形容，加长的车身、高效的动力、在线的颜值，无一不令人期待，第五代途胜L能否夺回本属于自己的市场？下面咱们就来详细了解吧！

外观与设计

第五代途胜L在外观上焕然一新，其用了“Sensuous Sportiness（感性运动）”的设计语言，整体年轻动感的同时又和谐感精致，并且新车还大量引用了Vision T概念车的设计原始，让其看起来颇具科幻感。

新的头灯组非常有亮点，“鹰翼”LED隐藏日行灯用了参数化隐藏式照明设计，熄灭时与格栅融为一体，点亮时如同“鹰翼”，其结构上用了5个三角形灯组设计，中网内部为了与日行灯更好的融合还进行了熏黑处理。

实拍的顶配车型用了刀锋造型的运动风格轮毂，与之匹配的是235/55/R19的耐克森ROADIAN GTX轮胎，整体视觉效果非常的年轻运动化，轮胎的抓地和静音表现也都相当不错。

来到车身侧面，第五代途胜L丰富的线条呈现出了非常不错的光影效果，线条雕刻感非常强，力量感十足，但如果车身有稍有碰撞后期钣金维修复原难度恐怕有点高，车身尺寸方面，得益于i-GMP平台，途胜L相比现款车型大了一圈，新车长宽高分别为为4670*1865*1665mm，轴距到达了2755mm。

尾部方面，最引人瞩目的当属贯穿式尾灯设计，其选用了獠牙式造型设计，同时内嵌了精致且极具设计感的灯带轮廓，为其带来了十足的辨识度。同时下方用了双边共双出排气，大面积的银色装饰板进一步提升了新车的运动气息。

内饰与科技

在内饰方面，第五代途胜L用了不同于之前索纳塔和伊兰特的全新设计风格，变得非常简洁清爽，其设计灵感来源于尼亚加拉大瀑布，两块液晶大屏成为整个内饰的视觉中心，营造出了非常不错的科技感。同时通过横平竖直的镀铬条的点缀，让各功能区域更加明显，用料上用了大量的软性材质以及皮革包裹，档次感也明显提升了不少。

液晶仪表盘以及中控内嵌式显示屏用了偏向驾驶一侧的设计，搭配下方按键式换挡机构，营造出了较强的科技感。同时通过横平竖直的镀铬条的点缀，让各功能区域更加明显，用料上用了大量的软性材质以及皮革包裹，档次感明显提升了不少。

根据不同的驾驶模式，第五代途胜L提供了不同的仪表风格。分别为：smart(智能);ECO(节能);COMFORT(舒适); SPORT(运动);CUSTOM(自定义)。界面设计的简单易懂，动画效果不错。最值得一提的是，在行驶过程中分别打左转向灯和右转向灯时，对应的时速表和转速表会映射左右两侧的摄像头信息，并且在车尾处还有红线标识。使驾驶员在并线时更有信心。

在智能科技方面，第十代索纳塔也考虑的非常周到，搭载了Hyundai smartSense 智心合一安全系统，配备了同级独有的NSCC导航自适应巡航、HDA高速公路驾驶、BCA盲区防撞、FCA-JT前碰撞预警制动、SEA乘客下车安全、LVDA前车出发提醒等高质价主被动安全配置，可有效保护车主的用车安全。类似于LDWS车道偏离、LKA车道保持、360度全景影像、HBA智能远近光等常规配置，第十代索纳塔同样均有配置，进一步提升用车安全。

空间与实用性

既然是第五代途胜L， 那么这个L是否货真价实，就看空间表现如何了。经过加长之后，官方的说法是腿部空间比过去提升了80mm，实际体验下来车内空间还是能让人放心的，无论前排还是后排都能有非常充裕的腿部空间，并且中央地台凸起高度适中，中间乘客舒适性也不会大打折扣。

值得一提的是，后排靠背可以进行多角度无级调节，最躺状态下几乎呈半躺坐姿，能有效减少长途旅行带来的疲劳感。此外，新车的行李箱空间表现与同级别竞品相比属于比较优秀水准，不过在车身内壁上及放倒座椅的平整度上还有优化的空间。

动力与燃油经济性

动力方面，第五代途胜L搭载1.5T高功率涡轮增压发动机，最大马力达到了200匹，峰值扭矩则是253牛米。该技术该发动机用了集成CVVD技术、全铝缸体、铸造工艺的活塞和连杆、低惯量单涡管和电控泄压阀等技术，可根据匀速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，兼顾动力和油耗。7挡干式双离合变速箱更换了滚珠轴承和低粘度变速箱从而减小其运转时的阻力。

与之匹配的是一台7速双离合变速箱，该变速箱可以实现急加速过程中的瞬间降档加速(传统降档时间0.8s，REV匹配后 降档 0.5s)，强化加速性能，提升驾驶感。此外实拍的第五代途胜L顶配车型还搭载现代汽车联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，曾在现代汽车豪华品牌捷恩斯车型上率先使用。可根据实际路况对各车轮的动力分配进行调整，保证车辆行驶的平顺与安全；60km/h下，可通过按键控制锁止中央差速器，达到前后轴间50:50动力分配，提升车辆极限越野通过性能。

动态体验

第五代途胜L开起来的第一感觉就是非常的轻快，在低速的时候油门甚至有些过于灵敏，随着油门的深入，200匹马力带来的动力输出并不会让人感觉到急躁，而是有条不紊的持续输出，能一直持续到120km/h。不过在中后段，提速感相比前段来说会弱一些，还是会受限于发动机基础排量较小影响。

现代对于这台7DCT变速箱的调校整体来说还是非常不错的，更加偏向于日常驾驶的舒适感。在起步阶段深踩油门时，变速箱离合器的结合非常积极，起步轻快，但是在升挡的过程中车辆还是会有轻微的闯动，不过在2挡以上的挡位就不会有这个问题了。总的来说这台变速箱并没有带给我很大的惊喜，但是是让我满意的一台变速箱。

底盘和转向方面第五代途胜L可以说是明显的舒适性调教，首先整个底盘的紧致感很好，山路行驶过弯时悬挂的支撑性也很足，对于一些小振动处理的非常从容，不过这套悬架的后段还是有一些过于硬了，在遇到大颠簸时车内的感觉会比较突兀。转向方面则是轻松好开的类型，不要奢求有运动型车的感觉。

NVH方面是我要重点表扬第五代途胜L的一个地方,无论低速起步还是高速巡航，新车对于各种噪音的抑制都比较平衡，没有哪一种声音会很突兀，整体噪音水平也非常不错，除了在急加速时发动机的噪音会让人不舒服外，其它场景下表现都很好。

总结：

毫无疑问，整体试驾下来第五代途胜L的产品实力是比较出色的，特别是年轻感塑造得要比竞品都到位，在面对自主品牌与日系、德系的夹击之下，北京现代并没有迷失自己的方向，而是让我们看到了那个逐渐找回自己的韩系车。也许如今品牌依旧是这台车最大的拖累，也许这台车靠强悍的实力拉动了整个品牌，未来的路谁知道呢？所以，让我们一起期待第五代途胜L在市场上的表现吧！

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