别克e5的致命缺点_别克ei5

1.别克e5蓝牙钥匙弊端

2.基于奥特能平台打造的别克E5，是否值得推荐？

3.续航620km，比唐EV便宜近6万，别克E5买中配足够？

易车原创 说起通用的奥特能平台，我们首先想到的一定是凯迪拉克LYRIQ，毕竟作为奥特能平台下的首款车型，LYRIQ告诉了我们传统品牌生产的电动车会是个什么样子。而在LYRIQ之后，奥特能平台下的第二款车型别克Electra E5（以下简称别克E5）也已经正式登场亮相了，作为一辆中大型纯电SUV而言，20.89-27.89万元的价格并不算贵。不过在现如今大打价格战的情况下，我认为更好的使用体验和驾驶质感才是真正能打动用户的关键。所以今天就让我们来看看这辆别克E5究竟表现如何吧。

试驾感受

之前关于别克E5的静态体验已经很多了，所以我们这次直接从试驾感受入手。我们此次试驾的车型是别克E5臻享标准续航版，是一款单电机版本车型，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m。搭载了68kWh的三元锂电池，CLTC综合续航里程为545km。除了标准续航版之外，别克E5还拥有长续航版本车型，同样采用单电机驱动， 不过动力参数有所不同，最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，不过电池组容量提升到了80kWh，CLTC综合续航里程为620km。另外别克E5还会提供一款艾维亚四驱版，电动机总功率211kW，总扭矩465N·m，同样采用80kWh电池组，CLTC综合续航里程为603km。

标准续航版车型官方0-100km/h加速时间为7.6s，长续航版因为功率更小，所以官方0-100km/h加速时间为8.6s。这样的加速成绩在电动车领域实在算不上快，好在标准续航版0-50km/h加速只需要3.4s，长续航版0-50km/h加速只需要3.5s，所以车辆起步加速还是比较轻快的。当你踩下加速踏板的时候，别克E5不会让你感觉多么强烈的加速感，但是看着提升起来的车速，还是能让你知道它的初段提速是相当出色的。毕竟作为一辆中大型SUV，还是要将车内乘客的舒适性放在首位，这种响应积极却又不暴躁的加速体验就很适合别克E5。当然受制于车辆单电机的限制，别克E5中后段的加速能力明显有些乏力，如果你对动力有更高要求的话，可以考虑下艾维亚四驱版，不过艾维亚四驱版的0-100km/h加速成绩也只有6.7s，所以加速体验显然并不是别克E5的长处所在。

转向手感也是十分轻盈的，对于这辆尺寸不小的车来说，会更容易让人掌握。而且转向力度会随着驾驶模式的切换而调整，在运动模式下，能够感觉车辆的转向明显变沉，这样当你处于高速或者过弯时依旧能够对车辆充分掌控。而且相比凯迪拉克LYRIQ，别克E5在车身尺寸上要更小一些，所以开着的时候也并不会有驾驶一辆“庞然大物”的体量感。

另外值得一提的就是这个动能回收拨片了，之前在LYRIQ上也有过同样的设计，驾驶员可以通过这个拨片来调节动能回收的力度。而且在行驶时通过动能回收拨片也可以让车辆产生制动的效果，制动力的强弱和你拨动拨片的力度是成正比的关系，不过实际体验下来，想要从容掌控动能回收的力度还是比较难的，如果不能很好掌控的话，制动力的出现就会显得很突兀，所以想要熟练掌握还是需要一番“微操”的。而且通过这个动能回收拨片是可以将车辆刹停的，不过厂商也再三提醒用户，不能用这个动能回收拨片替代脚刹，脚刹的力度和精准性都是动能回收拨片达不到的。

别克E5采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，整体也更偏向于舒适性调校。作为奥特能平台下的产品，别克E5的底盘质感还是十分有保证的，悬架对于路面的颠簸处理还是相当到位的，通过减速带时的表现也干净利落，整体的行驶的品质感还是十分出色的，整体能给人一定的高级感。另外传统品牌所生产的电动车产品，在驾驶感受上大多会与燃油车比较接近，别克方面的工程师也说，考虑到目前依然拥有庞大的油车用户，更偏向油车的驾驶感受应该会让更多消费者满意。

别克E5的NVH表现也很亮眼，而原因则是别克E5拥有高性能电机声学包裹技术、5mm双层声学玻璃及众多高等级隔音材料，与此同时BOSE音响还有着主动降噪功能，能为车辆带来更好的NVH表现。另外虽然是一辆电动车，BOSE还能给车辆带来模拟声浪，当然这样的模拟声浪对这样一辆主打舒适的电动车而言并不是必须。

驾驶辅助功能方面，别克E5的配置也相当高，包括全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和车道居中保持功能都是全系标配的。此外还有Super Cruise超级辅助驾驶系统，目前已经能够实现指令变道功能，也就是通过拨动转向灯杆，让车辆实现自动变道，不过这套系统还需要等待后期OTA升级才能使用。

静态回顾

别克E5采用了别克最新的PURE Design纯粹设计理念，这套纯粹设计理念虽然摒弃了别克过去一些经典的设计元素，不过全新的设计比如三色Logo、分体式前大灯和梯形的格栅造型也让我们看到了一台不一样的别克。“飞檐展翼”的前脸设计也会逐步取代飞翼式前格栅成为未来别克家族的全新设计语言。

别克E5的车身尺寸为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm。车身首次全系多处使用乌光电镀饰条，增添了低调的豪华运动氛围。隐藏式门把手当然没有缺席，实拍车型采用了20英寸低风阻轮圈，不过整体封闭面积不算大，银灰双色的轮圈造型会更为强调豪华感。轮胎则使用的米其林e·PRIMACY，一套在SUV上比较普遍的低滚阻轮胎，轮胎的参数为245/50 R20。

别克E5尾部的设计其实会更凸显车辆的气场，首先最显眼的尾灯组，采用了多层的贯穿式尾灯，配合内部的熏黑不仅视觉上显得车辆更宽，而且点亮效果也很出色。

别克E5的30英寸一体弧面屏分辨率达到了6K（6008×934），屏幕还支持多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。此外别克E5还配备了12.6英寸全彩宽幅HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节。另外高通8155芯片当然也是不可或缺的，它保证了车机系统操作的流畅程度。

别克E5的座椅采用了专为电动车开发的骨架平台，坐垫宽大是最直观的感觉，内部填充也足够舒适。前排座椅头的悬浮式头枕带有侧向耳片支撑，全方位提升前排的驾乘舒适度。同时前排座椅还拥有三挡加热、通风功能和四向腰托调节，只是这次试驾车型的后排座椅配置表现一般，要是有个后排座椅加热那就更好了。除了宽绰的乘坐空间，Electra E5还提供丰富的储物空间，以及容积在502L-1658L之间灵活可变的后备厢空间。

编辑点评：其实这次试驾别克E5还是给我留下了不错的印象，作为传统品牌生产的电动车产品，的确与如今新势力车企的产品有着截然不同的设计方向。并不追求极致的加速能力，而是选择踏踏实实做好用户更在乎的实际使用场景。大空间与丰富的配置水平对于家庭用户来说有着很强的吸引力，至于驾驶感受上，舒适好驾驭的风格也能适应更多不同用户的风格。至于价格方面，作为一辆的中大型SUV而言，的确不算贵，而且续航能力也还不错。相比LYRIQ的曲高和寡，别克E5应该可以收获更好的销量表现。

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别克e5蓝牙钥匙弊端

概率非常小。别克E5在电池安全方面采用纳米级气凝胶隔热墙（专利设计）确保电池内的热量不会传到座舱，保证自燃现象发生的概率非常小，且别克E5的无线束电池管理系统，减少了90%的线束。别克E5是基于通用奥特能（Ultium）电动平台打造的首款量产车型，定位大五座智能纯电SUV，拟于2022年12月20日发布。

基于奥特能平台打造的别克E5，是否值得推荐？

1、安全风险：由于蓝牙钥匙是通过无线信号连接车辆进行开锁、启动等操作，因此存在被黑客攻击的风险。黑客能够获取蓝牙信号并伪造钥匙信号，就会实现“无钥匙盗窃”。

2、电量消耗：蓝牙钥匙需要电池供电，并且在与车辆通讯时会消耗电量，长时间不使用或者电量不足，会导致无法正常使用。

3、操作复杂：相比传统的机械钥匙，蓝牙钥匙需要进行一系列的操作才能完成开锁、启动等功能，对老年人和不熟悉高科技产品的用户来说会存在一定难度。

4、维修费用高：蓝牙钥匙出现故障或者损坏，维修费用会比较高昂，需要更换整个钥匙。

续航620km，比唐EV便宜近6万，别克E5买中配足够？

前不久，别克旗下全新中大型纯电SUV别克E5正式上市，官方售价20.89万一27.89万元，共计五款车型，并且提供545km、620km和603km艾维亚四驱版本。在目前的新能源汽车阵营里，是否出自纯电平台，已成为消费者考察的最重要的指标。而别克作为传统汽车品牌，这款E5自然受到了很高的关注。

所谓的奥特能平台，是通用倾力打造的第三代全球电动车平台，以智能、安全和性能为核心。与此同时，它还有着很高的兼容性和拓展性，能够支持多种电池和电驱的组合方案。值得一提的是，它的电池包采用热成型钢的井字形结构，和车身A柱一样强硬。另外，它还采用隔热和散热的设计，内部预留了排气通道，能够引导高压气体往出口快速转移。这也使奥特能电池包能够经受住挤压、跌落和针刺等测试。如此一来，奥特能平台完全能够兼容NCM811三元锂电池，进一步提升续航里程。

另一个亮点则是采用业内首创可无线连接的电池管理系统，能够减少电池包内90%的线束和接插件，从而避免线束老化引发的自燃问题。而为了改善冬季续航，奥特能平台还配备了BEV HEAT双热源热管理系统，它是以双热源热泵为系统核心，可综合利用空调、电池、电驱动系统的热量，提供冬季低温下的续航保障。

至于动力方面，别克E5搭载了高度集成的8合1电机，最大功率分别有150kW和180kW两种选择。而双电机四驱版搭载的则是前143kW永磁同步电机，和后68kW感应电机，最快零到百公里加速为6.7秒。对于同级别2.0T的燃油车来说，别克E5的动力确实要好很多。

从别克E5的定位和售价来看，能与它竞争的车型分别有比亚迪唐EV、特斯拉 Model Y、问界M5等等。然而这几个都不是善茬，电机和电控技术都是行业领先水平。例如同样诞生于奥特能平台下的凯迪拉克锐歌，采用扁线绕组设计后，电机效率最高能达到96%，虽然这已经相当高了，但是比亚迪的电机效率却做到了全球领先的97.5%。由此可见，别克在和这些行业巨头比起来，仍然显得捉襟见肘。

可话又说回来，在传统汽车品牌里，通用的奥特能平台确实让人眼前一亮，别克E5的产品力的确比大众ID6和丰田DZ4X强。和一些造车新势力相比，传统汽车品牌的品质和品控也会更好一点，至于唐EV和问界M5，人们也只会顾忌它们不是出自纯电平台而已。不过像唐EV这类插电混动和一些增程式电动车，它们也不是油改电，顶多算是个“混改电”，目的就是为了兼容混动和纯电。所以综合比较起来，别克E5反而略胜一筹。再结合上它20.89万元起的售价，无疑是让它的性价比显得更加突出，这这个价位区间确实是一款值得推荐的车型。

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说实话，在电动化转型方面，合资品牌确实要比中国品牌慢了一拍，大部分市场份额已经被中国车企所抢占。不过庆幸的是，中国消费者对待纯电产品的包容性较高，即便是一款全新产品，只有技术够好、产品有亮点，就不会缺乏年轻人去尝鲜。而刚刚，别克就带来了一款基于奥特能纯电平台打造的全新纯电动中大型SUV——别克E5，售价20.89万元起，从产品上看亮点不少，更重要的是，这个价格看上去相当实惠，那么这款别克纯电SUV到底如何？哪款又最值得买呢？下面我们来解析一下。

别克E5是一款中大型SUV，设计、平台方面都是全新的，我们能在外观上看到不仅用上了全新LOGO，还使用了别克最新的电动化设计语言，包括分体式大灯、隐藏式门把手等元素看着都挺潮流，相信在用户那里会有较高的接受度。

别克E5车长接近4.9米，比“大众ID.6”还要长，2954毫米的轴距也是同级领先水平，更重要的是，相比同级中大型SUV产品普遍主打的三排6座/7座，别克E5主打的是大5座，因此不管是乘坐空间还是后备厢容积，都会有一个不需要妥协的表现。当然，更重要的是，你想在这个价位买到一台合资5座中大型SUV的电动车，别克E5几乎是唯一选择。

别克E5出自奥特能纯电平台，在此前LYRIQ锐歌身上我们已经见识过一些相当有震撼力的科技装备，而这次在别克E5身上同样有不少亮点，例如在豪华、优雅的内饰之下，它搭载了一个30英寸一体弧面6K屏幕，显示效果十分细腻，内置高通8155芯片以及5G通讯技术等配置，该车还全系标配了无线CarPlay、车联网、远程控制等一系列功能，高配车型还有12.6英寸的HUD抬头显示系统和14扬声器BOSE音响，所带来的科技感受完全不输一些热门新势力，在合资品牌中算是出类拔萃的水平。

在动力和续航方面，别克E5采用通用汽车自研的三电系统，全系搭载三元锂电池，并有多个续航版本，以及不同动力，能够适用更多消费人群。当然相比呈现的数据，其实大家更关注的是续航本身到底准不准，而这方面别克E5给出了一套BEV Heat双热源热管理系统方案，并且是全系标配，至于实际表现如何，还得用户开过一段时间后才知道。

刚刚上市的别克E5共推出了5款车型配置，其中前置单电机有4款，双电机四驱有1款，CLTC纯电续航里程在545km-620km不等，那么对于用户来说，哪款配置性价比最高、最值得买呢？详情见下表：

看过车型配置后，其实别克E5实际可以划分为3款车型配置，因为同样的“智享”和“臻享”版车型配置几乎一样，只有续航和电机功率上的差异。具体来看，这次别克E5入门版车型的定价是非常有诚意的，20.89万元的价格和一些燃油紧凑型SUV差不多了，要知道别克E5可是定位中大型SUV，高出了2个级别。另外，入门版车型的配置也十分丰富，包括安全配置、科技配置等和其它车型没有任何区别，例如6K大屏、L2级驾驶辅助系统、方向盘加热、手机无线充电都是标配，可以说是相当值，而如果非要说缺点的话，我想少了电动后备厢应该算是个小小的遗憾吧。

往上一个价格是“智享长续航版”，售价比入门版贵了1.4万元，相应的电池更大了，纯电续航也提升到了620km，而配置方面和入门版没有任何差别。让人有些不理解的是，更贵的“智享长续航版”在续航提升的同时，电机功能却降低了，只有150kW，相应的零百加速时间也比入门版慢了1秒，为8.6秒，所以值不值花这1.4万元上“智享长续航版”，就得看各人需求了。

再来看售价“臻享标准续航版”，售价22.59万元，这款车算是中配车型，在动力、续航和入门版完全相同的情况下，多出了电动后备厢、360度全景影像、前排座椅通风等实用配置，而且价格也贵的不多，所以相比之下，这个配置其实是值得考虑的。同样在“臻享标准续航版”基础上，也多了一个长续航版，配置一样，续航提升到620km，电机功率为150kW，价格上也是贵了1.4万元，但考虑到该配置售价也不过23.99万元，因此算是一个兼顾配置和续航的方案。

最后是售价27.89万元的顶配车型，也就是“艾维亚四驱版”，该配置价格要贵了3.9万元，过渡不算平缓，但相应的动力提升较为明显，用上双电机后零百加速提高到了6.7秒。同时还多出了BOSE音响、HUD抬头显示等年轻人热衷的潮流配置，所以适合那些不差钱的年轻用户选择。

从产品上看，别克E5各方面都挺主流，一些潮流科技配置让人一眼就能知道，所以第一印象还不错。同时，这款车由于是一台5座中大型SUV，因此在纯电合资SUV市场里几乎找不到直接对手，利用这项优势再加上不贵的价格，未来会有不少潜力。在车型选择上，毫无疑问“标准续航版”要更值一些，不仅是因为多花钱带来的75km续航提升太小，还有就是相应的电机功率还会降低，加速反而慢了1秒，因此综合来看，多数家庭买“标准续航版”完全够用了。

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