zr-v 致在实际油耗_zdx油耗

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       欢迎大家加入这个zr-v 致在实际油耗问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.把个性和细分进行到底 试驾ZR-V致在e:HEV

2.每月花费1542元，广本ZR-V致在科技版用车成本分析

3.本田XR-V真实油耗多少

4.助推广汽本田电动化 ZR-V致在e:HEV是否值得买？

5.试驾ZR-V致在e:HEV：不用充电，比PHEV油耗更低

6.热门小型SUV换代，造型更运动，油耗还更低了

把个性和细分进行到底 试驾ZR-V致在e:HEV

       广汽本田旗下的ZR-V致在e:HEV于2月24日广州正式上市。这是一款更年轻、更运动、更个性化的电驱混动紧凑型SUV；覆盖价格区间为20万元级别。

       新车在设计方面的年轻化元素更为彻底。采用年轻消费者喜爱的黑金刚外饰套件和全新前脸设计，并在原来汽油版的基础上增加了多项科技配置。此款ZR-V致在e:HEV搭载本田的必杀技——第4代iMMD混动系统，共有纯电、混动、发动机直驱三种模式。全新一代致在e:HEV的售价为17.99万元起。

       值得一提的是，致在e:HEV在之前的基础上变得更加精致。更为时尚的前脸换装黑色竖状进气格栅和混动专属车标，两侧为带流光转向功能的狭长LED灯组。

       新车的黑色元素比以往增加了很多，充满了神秘感而又富于个性。车侧轮眉、外后视镜底座和门边饰条等外饰件采用亮黑烤漆处理，搭配18英寸哑光熏黑花样轮毂。

       尾部配备LED熏黑灯组和双边双出排气，以及黑色钢琴烤漆材质的外后视镜、鲨鱼鳍天线、轮毂，e：HEV系列混动专属徽标。当然，ZR-V致在e：HEV也并非一“黑”到底，为了让用户有更时尚的选择，还特别增加了e：HEV混动车型专属的天澈蓝车身颜色。

       内饰部分，致在e:HEV不仅继承了燃油版的精髓，还比以往有更高级的视觉感。不仅采用同级首创的珠光漆高级内饰真皮软包材质，值得一提的是，ZR-V致在e：HEV还换装了全新的SBW按键式电子换挡机构，缝线设计的巧思，极具动感的波纹饰板等，这些升级也很有质感。由于新车的换挡机构由传统机械式升级为按键式电子换挡机构，所以进一步增加了前排的横向空间。

       车机还搭载本田引以为傲的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。除了更多倾向于智能化，中控大屏下方还是保留了部分实体按键，让消费者便于一系列操作。实用性方面，致在e:HEV在挡把区域下面配备使用率较高的USB、Type-C接口和多达20余处储物空间。

       在智能化方面，致在e:HEV也能照顾到每个细节。座舱内搭载10.1英寸彩色智能互联屏系统、10色可调式车内氛围灯、10.2英寸全液晶仪表盘、全新多功能方向盘且带换挡拨片、镂空设计的门把手、按键式换挡机构、双水杯槽和高级卡片式钥匙，并加入脚感电动后尾箱、360环车影像系统、6英寸HUD抬头显示、静电触摸式后排LED阅读灯等豪华车上才有的科技配置。

       说到这里，不得不说本田的混动大法在中国的两家合资品牌上得到淋漓尽致地发挥。可以说从第一代i-MMD发展至现在的第四代i-MMD，在不断的优化和设计改进之后，这套混动动力系统不仅燃油经济性取得突破，而且动力也有了极大提升。再加上全新开发的智能动力控制，让ZR-V致在e：HEV动力顺畅表现超乎意料，并且油耗还能控制到最佳。

       致在e:HEV的动力系统所搭载的是2.0升直喷自吸发动机、双电机、动力电池和控制器组成。发动机最大功率105kW，最高扭矩315牛米，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。得益于E-CVT的良好调校，ZR-V致在e：HEV仍旧延续了本田车型一贯坚持的平顺驾驶感，让笔者在驾驶的过程中第一感觉就是很好开，操作上顺畅、平滑。加上匹配了锂电子电池，百公里综合油耗低于5L。

       实际上，新车最大的吸睛点在于第四代i-MMD混动系统。比如在纯电模式下，起步之后在交通信号较多的城市路况驾驶能够用电机驱动，内室静谧且省油。

       在混动模式下，发动机运转发电用电机驱动车轮，还可给电池充电，这样可以做到全扭矩输出，在停停走走的城市里动力能做到足够用。

       而在发动机直驱模式下，通过源源不断产生的动力分配到车轮，既能跑高速，还可实现燃油的更高经济性。

       致在e:HEV的操控性会是年轻消费者关注的一大卖点。作为首款Honda Architecture新架构打造的全新一代车型，新车具有着高刚性、轻量化、低重心的三大特点。

       同时，其还搭载了雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，拥有广汽本田SUV中最小5.2米转弯半径，而悬架则是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合。这样能让ZR-V致在e：HEV增加当下消费者追求的运动感。加上底盘的电池组，车身的重心低且稳重，这样的好处在于，驾驶者在驾驶这辆车进入山路或者弯道时能够给到驾驶者更大的信心，尤其对于山多路弯的云南市场有着极大的吸引力。

       在混动市场20万这一价格区间，丰田、比亚迪的混动是本田较强大的竞争对手。而纯电动的车型不用说竞争对手更是不计其数。广汽本田致在e:HEV的加入，凭借更个性化的外型、优秀的动力表现、独具一格的本田系操控以及自身的品牌溢价必定能收获一大批忠粉。

哆哩君语

       综上，ZR-V致在e：HEV是一款更有驾驶表现力的电驱紧凑型SUV。动力上进阶，外型上个性化，再次细分了ZR-V致在的产品阵容。最重要的是，ZR-V致在e：HEV操控的平顺感，油耗的经济性，且主要以电力驱动为主。诞生于型格同样的平台，在品质感和驾驶感方面不输同级，它无疑会是年轻人步入社会考虑首选的第一部座驾。

       本文来自易车号作者车哆哩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

每月花费1542元，广本ZR-V致在科技版用车成本分析

       2023年2月21日，广汽本田ZR-V致在e:HEV，也就是混动版致在正式上市，新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV车型，共推出4个版本，售价区间为17.99万-22.89万元。此外，致在240TURBO科技版也同时上市，售价为16.49万元。

外观微调，第四代i-MMD是最大亮点

       ZR-V致在e:HEV与燃油版最大的区别，自然在于动力系统，此前笔者曾试驾过同样搭载第四代i-MMD混动系统的思域，那种出色的驾乘感受，让人至今难以忘怀。客观地说，虽然现在自主品牌在混动技术上取得了长足进步，但要论动力系统的品质感，还是日系更胜一筹。

       并且在平顺、安静、省油这些特性之外，本田的第四代i-MMD混动系统还能提供较强的动力输出，之前本田在紧凑级车型配备的混动系统，其中的内燃机都是1.5L自吸发动机，而现在都升级为了2.0L，因此动力有了明显提升，能够带来更加畅爽的驾驶感受，也更符合本田一贯的品牌调性。快顺静省，第四代i-MMD混动系统为车辆带来更加接近纯电车的驾乘感受。

       根据此前笔者的试驾感受，本田同一个车系中，混动车型在品质感以及整体的驾乘感受方面，相比纯燃油车会有着不小的提升。不过同时也有个问题，就是价格会高一些，这也无可厚非，混动系统本来就有着更高的成本，而且能够提供更出色的体验，至于怎么选择，更多还是要由钱包厚度决定。我的建议是，不差钱的朋友，一定要入手混动版。

       设计上，ZR-V致在e:HEV在燃油版的基础上进行了微调，使其更符合混动身份。前格栅由此前的蜂窝状为了直瀑式，但依旧保持了黑色状态，视觉上还是比较有运动氛围的，给个赞。前包围的造型比燃油版有所“收敛”，但也是非常协调的

       与此同时，车身还有很多黑化元素，比如力量感较强的熏黑轮毂、黑色前后轮眉、黑色外后视镜壳、黑色窗框等，本田并没有因为混动身份而对其进行新能源化的设计调整，依然凸显了运动特性，这样的做法应该深得年轻人的心。车尾还有着熏黑尾灯以及黑色下包围，同时双边双出的真排气，让车尾也味道十足。

       车内就不多说了，是本田全新一代的内饰风格，从十一代思域开始，本田的新车就都是同样的设计，相比前一代整体更有质感，车机的功能性和便利性上也有所提升。我最喜欢的就是空调控制区域的几个旋钮，手感特别好，旋转时发出哒哒哒的声音，让人爱不释手。

       安全配置方面，日系一直都是比较到位的，除了入门的精英版外，ZR-V致在e:HEV其余三款均搭载了Honda SENSING安全超感，也都达到了L2级驾驶辅助级别，日常驾驶中，可以更好地减少安全隐患，降低驾驶疲劳。

       其所搭载的第四代i-MMD混动系统，由2.0L自吸发动机和电机组成，其中发动机最大功率143马力，最大扭矩182牛·米。电机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米。系统综合功率为203马力，WLTC工况油耗只有5.13L/100km和5.26L/100km。动力比燃油版的1.5T更强，油耗还更低，还更平顺更安静，多花点钱还是有用的。

       不过20万左右的售价，在有些人看来还是比较高的，毕竟ZR-V致在的车身尺寸和逍客差不多，都属于入门紧凑级，与同级其他车型相比，确实不便宜。不过我们要在本田自身的体系里来看它的定价，ZR-V致在定位介于缤智和皓影之间，它的定价也严格遵守了其所在区间，这样来看是没毛病的。如果您真喜欢这款车，不妨再等一等，等到终端有优惠了再买，性价比会更好一些。

领先版更具性价比

       新车上市，雷打不动的第二PART就是分析配置来给出购买建议。先给出购买指数评分，咱们再来挨个解读。

       首先是指导价17.99万元的e:HEV精英版，舒适配置有点节省，天窗、前后雷达都没有，塑料方向盘、织物座椅，视觉上不够高级，这些可都是国人比较看重的，看来精英版并不是车系中的走量车型。不过有些配置还是比较齐全的，比如车机和中高配没区别，都是相同的Honda CONNECT系统，气囊够多，甚至还有膝部气囊。外后视镜的功能也是相当全面，甚至还有倒车自动下翻。大家也不要觉得奇怪，这种有些“分裂”的配置，也是不少日系车的常规操作。

       往上是指导价19.49万元的领先版，价格多出1.5万元，精英版上缺失的配置基本都有了，特别是L2级驾驶辅助也给配上了，而且车内的真皮方向盘和皮/织物混搭座椅，以及10.2英寸全液晶仪表，这些是既实用又有面子的配置。唯一的遗憾就是，天窗还是没有。个人建议，想买ZR-V致在e:HEV的朋友，从领先版开始买起。

       之后是指导价20.69万元的豪华版，多花1.2万元，你得到的是表中的几项配置，提升不多，也不都是必需的功能和配置，要不要上豪华版，看自己的需求吧。

       最后是指导价22.89万元的尊享版，比豪华版贵了2.2万元，能得到的配置也不少，有点顶配的样子了，不过毕竟价格也上去了，如果您不是对配置要求特别高，而且手里资金够充足的话，还是要慎重选择。

三个司机观点

       总的来说，ZR-V致在e:HEV是一款很“日系”，或者说很“本田”的车，在产品策略上非常稳，完全没有为了迎合时下潮流而进行的激进做法，相比那些花哨的新能源车，它确实不够出彩，但胜在让人足够放心和省心。不过这种稳能否适应如今的市场变化，就有待时间给出答案了。

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本田XR-V真实油耗多少

       日前，随着广汽本田ZR-V致在e:HEV车型的上市，其燃油版也同时新增一款科技版车型，指导价为16.49万元。?广汽本田ZR-V 致在于去年8月正式上市，凭借出色的产品性价比，上市后积累了不少的人气，市场表现可圈可点。

       此次，广汽本田ZR-V 致在新增科技版车型，配置更加丰富，产品竞争力明显提升，也进一步丰富了消费者的选择。那么，这款车型还有哪些亮点呢？其后期用车成本又如何？让我们一起来看一下。

保险费用：一年保险费5850元

       保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等险种消费者可以视自身情况来选择购买。我们的价格不考虑多年不出险的市场折扣价。

       我们以ZR-V 致在 2023款 1.5T CVT科技版车型为例，指导价为16.49万元，一年车船税360元，一年交强险950元，基础的商业险价格为4900元，一年保险总计5850元。

燃油费用：一年燃油费10774元

       由于近期油价波动比较频繁，消费者的关注点自然落在了油耗上，那么这款车的燃油经济性表现如何呢？ZR-V 致在 2023款 1.5T CVT科技版，搭载1.5T发动机，传动匹配CVT无极变速箱，WLTC综合油耗为6.96L/100km，需要加注92号汽油，结合目前上海92号汽油价格7.74元/L，按照1年2万公里计算，每年的燃油费用约为10774元，3年6万公里的费用为32322元。

保养费用：一年保养费用1891元

       保养层面，我们按照一年2万公里的里程计算，6万公里来计算总的保养支出。根据官方保养政策，广汽本田ZR-V 致在在5000km时进行首保，需要更换机油，此后的保养周期为5000km。最终，我们大致算了一下，6万公里保养费用是5674元，1年2万公里的保养成本为1891元左右。

       在将燃油费、保险费、保养费等相加之后，ZR-V 致在 2023款 1.5T CVT科技版一年（2万公里）的使用成本大概在18515元，均摊到每月在1542元上下。

       新增上市的广汽本田ZR-V 致在科技版车型，外观采用了圆润的线条和车身轮廓，多边形的进气格栅设计，格栅上覆盖黑色的蜂窝式网格，而大灯则采用了非常凌厉的造型；车身侧面轮廓比较饱满，底部有黑色的包围，整体很干练；尾部采用前倾式的设计，搭配双边单出的方形排气。

       内饰简约时尚，新车配备了全液晶仪表盘，并搭配三辐式多功能方向盘；中控中央采用了悬浮式的多媒体触控屏，内置最新的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统，广汽本田ZR-V 致在科技版车型在配置上更加丰富，科技感也更加突显。

       动力上，新车搭载的是1.5T发动机，最大功率为182马力，最大扭矩240牛·米，传动匹配CVT无级变速箱。

小结：广汽本田ZR-V 致在科技版整体性价比较高，综合油耗、性能、配置水平都表现不错，结合6万公里保险费用保养费用以及燃油费，我们计算得出一年的成本支出大概在18515元，每个月大约花费1542元，对于一款SUV来说，这个价格可以接受。

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助推广汽本田电动化 ZR-V致在e:HEV是否值得买？

       本田XR-V官方提供的综合油耗(L/100公里)为5.9-6.9L/100公里，网友的反应大相径庭。但是由于实际驾驶中经常会出现发动机加速、减速、制动、怠速等多种工况，所以还是需要大家亲身体验体验，然后根据自己的实际情况决定是否购买。

       很多车主在启动汽车的时候都有预热汽车的习惯，但实际上，在同一个地方等待转速降到正常值，无异于给自己的钱包添麻烦。但是，本质上，他们应该在启动汽车后换挡半分钟左右，然后以一档行驶一定的距离，然后才能正常行驶。此外，油耗高的另一个重要原因是轮胎空气不足影响油耗，因为当胎压过低时，轮胎与地面的接触面积增大，导致行驶阻力更大，所以是比较浪费油的，所以需要定期检查胎压是否正常。相反轮胎气太多是不行的，推荐气压在2.5之间。

       仪表板上的大多数图标都是用来提醒驾驶员车辆当前的“健康”状态。每个人都必须清楚地知道每个图标代表什么，这对我们的驾驶安全起着非常重要的作用。也建议大家养成平时查看仪表盘的好习惯。时不时看看仪表盘有没有异常，早发现问题，早解决问题，把所有安全隐患扼杀在摇篮里。

       此外，很多时候，仍然很难避免拥堵的路况。城市路况中最常见的拥堵发生在红绿灯较多的路段，跟车过程中不可避免的要加速和减速，所以在这种路况下油耗特别高。

       百万购车补贴

试驾ZR-V致在e:HEV：不用充电，比PHEV油耗更低

       近日，?ZR-V致在e:HEV的上市引起了不少消费者的关注，作为广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV车型，共有4个版本可选择，售价17.99-22.89万元。

       在HEV领域本田有着明显的技术优势和良好口碑，但近年来随着PHEV的流行，市面上也出现了不少爆款的插混车型。比如热销的亚迪宋PLUS DM-i等。那么在混动领域HEV是不是已经过时了？ZR-V致在e:HEV还值不值得买呢？

       其实厂家无论推出哪种技术类型的混动，主要目的都是为了省油。在达到燃油经济性需求的情况下，再看用车的便利性、动力、配置等，这样才能选到更适合自己的车型。

       因为PHEV车型搭载的电池容量更大，可以纯电行驶的里程更长，因此在燃油经济性上有着先天的优势，就拿宋PLUS DM-i来说，满油满电状态下，根据车型版本不同，NEDC百公里油耗在0.9L-1.5L之间，最低荷电状态下百公里油耗在4.4L-5.2L之间。

       相对而言ZR-V致在e:HEV在WLTC工况下百公里油耗可以低至5.13L，因此如果在不充电的场景下用车ZR-V致在e:HEV并没有处于劣势。

       另外，相比市面上很多混动车型，本田i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路，能够通过不同工作模式间的切换来兼顾燃油经济性和动力。

       第四代i-MMD在此基础之上又进行了优化，首先是动力单元进一步集成化小型化，电池组的能量密度大幅提升。并且，基于多年经验及新电池组的良好性能，取消了保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力。

       另外，全新的2.0L直喷发动机也为ZR-V致在e:HEV提供了更强的动力。这台发动机的最大功率为105kW，最大扭矩182N.m，相比宋PLUS DM-i的主销的1.5L发动机版本在性能上有明显的优势。

       可以说，在第四代i-MMD和2.0L发动机的加持之下，ZR-V致在e:HEV已经不单单是省油了。那么广汽本田为何会在一台混动车型上强调性能呢？

       这其实与ZR-V致在e:HEV面向的人群定位密不可分，在紧凑型SUV市场广汽本田已经有皓影，再推一款同级别的车型肯定要有差异化，ZR-V致在e:HEV就瞄准了年轻运动SUV的新赛道。

       相对于燃油版，与ZR-V致在e:HEV采用了更加运动的专属外观，直瀑式前格栅让更高前脸的设计更加简锐有力。另外，哑光熏黑/亮黑铝合金轮毂设计、运动双排气管、亮黑后视镜、亮黑鲨鱼鳍等装饰件都提升了ZR-V致在e:HEV运动化的视觉效果。

       另外，ZR-V致在e:HEV还基于Honda Architecture新架构平台打造，相比同级车型有低重心、高刚性、轻量化车身等优势，可以提供一定的驾驶乐趣，让混动不仅仅是省油。

红点车评

       如果我们买车的主要目的就是为了省油，那么ZR-V致在e:HEV可能不在你的考虑范围之内。但如果综合颜值、动力、驾控等更多因素来看，ZR-V致在e:HEV是有很强实力的。

       不过ZR-V致在e:HEV要与宋PLUS DM-i等可上绿牌的插混车型竞争，在价格和政策上并没有优势。所以，ZR-V致在e:HEV在销量上或许不能超过宋PLUS DM-i，但在对年轻人的吸引力上，笔者认为是有过之而无不及的。

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热门小型SUV换代，造型更运动，油耗还更低了

       作者 | 陈辉

       主编 | 赵文华

       20万价位的混动车型，因为比亚迪DM-i的强势，再加上长安智电iDD、吉利雷神Hi·P等技术共同发力，PHEV成为了主角，但PHEV技术的重点在于“P”也就是充电，对于无法保证充电的用户来说，硕大的电驱系统反而会成为累赘。

       因此，若你的需求只是把油耗降低到极致。完全可以把“P”拿掉，将目光瞄准广汽本田的ZR-V致在e:HEV。在使用层面，ZR-V致在e:HEV跟燃油车完全一致，你不必找固定的车位安装充电桩，不会在节假日排队充电，也不必担心气温对续航里程的影响。

想踩就踩，省油无需刻意

       作为一辆以省油为标签的车，ZR-V致在e:HEV的动力感受跟传统那些省油的车完全不同。因为它所搭载的第四代i-MMD混合动力系统的特殊结构。这套系统由一台拥有缸内直喷、13.9超高压缩比、350bar高压喷射多段喷射技术以及41%热效率的2.0L阿特金森直喷发动机和能够输出315牛·米的双电机组成。在最接近真实用车场景的WLTC工况下，它的百公里油耗为5.13L，比同级别的PHEV车型的真实亏电油耗，低1L左右。

       在传统燃油车型特别费油的起步和急加速工况，它都使用电机出力，此时不仅节油，还可以感受到双电机超强的动力。在试驾时，我可以随心所欲地重踩加速踏板，感受直接的推背感，此时，发动机却并未工作，油耗自然就低下来了。

       就动力本身而言，ZR-V致在e:HEV的双电机在输出的时候并不狂躁，它肯定比同级常见的1.5T燃油发动机更澎湃，但动力输出更平顺，也更有质感。

       对于新能源车来说，动能回收是降低能耗的重要手段，不少车型都提供了单踏板模式，用以最大程度的动能回收。对于ZR-V致在e:HEV来说，动能回收也是省油的关键步骤。但与那些严重影响动力感受的动能回收不同，ZR-V致在e:HEV的动能回收做到了无感参与，你可以通过仪表看到动能回收系统在工作，但无法通过身体感知。

       虽然因为时间的关系，我们未能严格测试它的油耗，但根据整个驾驶过程中发动机启动的频率来看，它的油耗表现完全不需要担心。

转向精准，车身灵动

       除了可以随心所欲地快起来，ZR-V致在e:HEV的整体操控则是驾驶快感的又一个来源。ZR-V致在e:HEV采用了Honda Architecture新架构平台，有着低重心、高刚性、轻量化车身等诸多优势，再加上其采用了前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬架，在驾驶时，车身有着很好的灵活性，特别是在突然变道或高速过弯时，车身的跟随性很好。

       同时，其采用了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，除了指向精准，开起来特别有信心外，它还有着同级最小的5.2米转弯半径，在狭窄道路掉头的时候，特别方便。

够动感，也够舒适

       除了整体的驾控感受一流，ZR-V致在e:HEV带给人的视觉和触觉感受也可圈可点。

       其整体的车身造型处在标准的SUV和轿跑SUV之间，既有着动感的造型，又保障了实用性。细节部分则充分凸显了运动感，比如前中网、轮圈和车身的裙边都进行了熏黑处理；左右双出的真实排气提升了整体的气场，搭配的米其林轮胎则进一步强调了其运动的风格。

       虽然车身造型十分运动，但有着MM理念加持的本田断然不会在空间方面让人失望。实测ZR-V致在e:HEV的前排和后排空间都称得上宽敞，值得一提的是，它的座椅填充物较为柔软，整体的乘坐舒适性表现很好；储物空间的设计也很有特点，它将前排中央扶手区域进行了掏空处理，设计了一个贯通的储物空间，并与中央扶手箱衔接。

       值得一提的是，ZR-V致在e:HEV的整体配置也很高。智能车机方面，搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统能智能识别1000+条指令，实测系统对语音识别很精准。

       智能驾驶方面，搭载了新一代Honda SENSING安全超感智驾系统，能够达到L2级的智驾水准，我在广州城区的道路测试了它的智能驾驶，在密集的车流中，它能够精准地识别车道线，行驶在车道中央，并根据前车的速度实时调整车速，整体的表现符合L2级的标准。

最后说说

       ZR-V致在e:HEV适合哪些人？我的答案是喜欢速度、喜欢驾驶的人。因为它实实在在的省油方式，可以让喜欢动力的人在踩下加速踏板的时候，不必担心燃油会被浪费；同时，ZR-V致在e:HEV也是一款继承了本田驾控基因的车，轿跑SUV身姿下正是一个运动健将，你可以开着它灵活地在城市中穿行，甚至山路劈弯也难不倒它。除此之外，它的综合产品力也面面俱到，不管是空间、舒适还是智能，都完全足以满足你对一辆车的想象！这就是ZR-V致在e:HEV，为了省油，但不仅仅为了省油！

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       懂车之道 新车近日，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，售价17.99-22.89万元，共推出了4款配置车型，动力方面，新车搭载了第四代i-MMD混动系统，此外，本次发布会上还公布了ZR-V致在240TURBO科技版售价，为16.49万元。

       外观上，ZR-V致在e:HEV混动版新车的前脸给人的感觉初看比较普通，但是细看它是经得起看，新车大灯是比较犀利，内部为LED光源，引擎盖更是有多条筋线，进气格栅为梯形进气格栅，中网由蜂窝状变为竖置式格栅，两侧的雾灯处的开口变得更小。

       来到车身侧面，整体造型偏运动，车窗面积比较大，并且还采用黑色隐私玻璃，侧面腰线也是使用大量曲面，这样光影要更加的好。新车拥有比较高的离地间隙，就有不错通过性，车身尺寸方面，ZR-V致在e：HEV的长宽高分别为4568*1840*1621mm，轴距为2655mm。

       新车尾部顶部配备了时下流行的高扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，并且配备了后雨刮，新车的尾灯则是采用了熏黑尾灯，在右尾灯下方有e:HEV标识，后包围采用了大面积黑色搪塑材料，并且采用隐藏式双边排气管。

       我们来到内饰上可以看到，新车内饰跟燃油版的内饰基本上是一样，方向盘为三幅式方向盘，在方向盘集合了不少的科技按键，新车配备了全液晶仪表盘，新车全系装备10.1英寸中控触摸屏，搭载最新的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统。空调下方为旋钮式+按键，新车更是把原先的档把更换为按键式档把，这样挂挡只要轻轻一按即可。

       在配置方面，新车配备10色可调式车内氛围灯、通风/记忆座椅、12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、静电触摸式后排LED阅读灯、抬头显示系统、全景影像系统、无线充电、电动感应尾门等。

       动力方面，新车搭载了第四代i-MMD混动系统，使用2.0L自然吸气发动机，最大功率143马力（105千瓦），最大扭矩182牛·米，电机最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩315牛·米，系统综合功率203马力（149千瓦），搭载三元锂电池。WLTC综合工况油耗根据车型不同，达到5.13L/100km或5.26L/100km。

小编有话说：

       广汽本田ZR-V致在e:HEV已经上市，售价17.99-22.89万元，这样的售价能够入手一台合资混动车型已经是很好，看来广汽本田是做了很大的让步，广汽本田ZR-V致在e:HEV有第四代i-MMD混动系统加持下，可以说带来了更加好的经济性进一步增加广汽本田的产品实力。（图/文/摄：懂车之道?王亮 编辑）

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       好了，今天关于“zr-v 致在实际油耗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“zr-v 致在实际油耗”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。