aion lx_aion lx是什么品牌

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       下面，我将用我自己的方式来解释aion lx的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下aion lx的话题。

1.aion lx

2.为什么我选择了Aion LX(埃安LX)，千挑万选到最后！

3.“拳打特斯拉、脚踢BBA”你相信Aion LX有这么强吗？

4.新派年轻人的选择——Aion LX(埃安LX)的车身配置和外观分享！

5.深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇

6.关于我的Aion LX(埃安LX)全介绍，落地三十万出头续航650KM

aion lx

       距离我上一篇帖子都快过去有段时间了，主要是最近一直在忙。很多人都说羡慕我有双休，不过我的双休通常都不会是在家睡懒觉，而是将行程排到满满的。我看上次发的反响都挺不错的，我也有了继续写稿的动力。广东七八月的连续高温让我还心有余悸，不想出门，一场暴雨过后总算是缓和过来了，依靠着仅剩的一丝凉意，我带着相机和大家分享分享，提车一个月后的Aion?LX！

       因为各种的原因，进口的特斯拉还是无奈的放弃了。不过就我这个月的体验来说，其实也并不比特斯拉要差，甚至在很多方面的体验要比特斯拉更好。借着这次机会我就继续和大家安利一波。

       首当其冲的当然是回头率了，在我们这边，现在特斯拉早就沦为街车一般存在。反而LX，有那么一股新鲜劲，当初也是因为这个买了蓝色，整体看起来也是相当的有活力，很有激情。之前我看车友们都是灰色黑的，早知道上次应该一整个车队一起拍照留念下。

       你们看，这说是中国灯厂一点不为过啊！辨识度非常高。

       LED的双透镜大灯，穿透力可以。

       隐藏的门把手，在解锁是就会弹出来，速度起来后自己又会回去。

       这个戴着口罩的前脸，没有传统汽车的进气格栅。所以造型更有杀气和霸气，回头率也因为这个特别高。

       内饰的做工用料都挺不错的，质感很棒。当时特地也是选择了**材质，觉得耐脏，而且不像黑色那样老成，算是一个年轻和成熟的中和吧。

       中控台的黑色烤漆很有味道，不过有点容易弄脏和刮花，需要平时使用的时候主要，多加保养。无线充电的位置刚好在中控的末端，很适合拿放手机。

       实测这地图用来还真不错，平时切换到导航模式的时候，两块屏幕一左一右，左边显示详细的导航信息，右边就显示大概的概况。

       主驾驶这边的信息就丰富很多。

       中间那个按钮可以打开蜂鸣声，这个车太安静了，即使是上了高速，隔音的效果也要比大多数的SUV要好，应该是和他的这个流线型车身相关，再加上把门把手收到车里面去了风阻系数应该更低。

       除了隔音，他的底盘滤震那种感觉有点像我朋友的卡宴，豪华车那种厚重感很足，这一点我在高速120码的时候急着变道可以很明显感觉出来，以前开飞度的时候高速上了110码别说打方向了，就是正常开都得时时刻刻握紧方向盘，要不然车就会左右晃，现在开Aion?LX好多了，高速的时候很稳，配合着比较安静的隔音日常出行挺舒服的。

       这些天对于动力的感受我是越来越深了，车上有四种驾驶模式可以选择，每一种的驾驶风格都不同。像我以前开油车的话，我建议你可以一开始选择Eco模式，没错就是节能模式。

       Eco模式下开起来，电动车的那种爆发式的加速才会有所缓解。我刚提车的时候就特别喜欢用那个普通模式开，家里人经常都会吐槽我，说我开车那么猛很危险的，其实那时只是刚接触不熟悉电动车那种全扭力的爆发。

       对于电动车来说，频繁的深踩电门并不会消耗太多的电能，因为有我现在最喜欢的那个单踏板的模式。

       这个模式需要适应，我也是尝试了很久才发现很好用！当你踩下电门的时候，和普通模式没什么两样，但当你收脚的时候，你就会发现车辆会有阻力而减速。不过这个并不是因为制动介入了，而是车上的动能回收在起作用了，通过你松电门的程度会加大动能回收的力度，这样一来，除了能省下不少的刹车皮以外，还能提高车子的续航能力！

       靠背这个功能不太明显，在座椅的下方，可以调节靠背的角度，或者放倒座椅，形成一个巨大的后备箱。

       音响听起来还是可以的，如果能加上一套低音的喇叭，当然不是很夸张那种夜店风格，只是想有一点音乐打击感那种，就非常的完美了！

       其实我开LX以后，也有点庆幸当初没有买成特斯拉。说实话，现在广汽新能源的车比进口车合资车都还好，所以同样的价格，大家都会选配置更好、科技更高的车子，对吧？而且这样也不用为品牌溢价所买单，也不用当一颗任人宰割的韭菜了！

为什么我选择了Aion LX(埃安LX)，千挑万选到最后！

       一周一车这周我们换个方向，聊一辆新能源汽车，正好我前段时间刚刚去4S店体验完，正好借这个机会和大家聊聊，聊的车-广汽新能源-Aion?LX(埃安LX)。

       Aion?LX是去年10月份上市的一款纯电动中型SUV，目前在售车型有6款，分别是60、70、70?Lite、80、80D以及80D?MAX，其中60采用的是孚能的软包电池，镍钴锰的比例5:2:3，没有什么可说的，日常比较常见的电池包。

       而70、80、80D以及80D?MAX采用宁德时代电池，这里需要注意的是80和80D版车型，它们采用的是宁德时代NCM811电池组，也就是镍钴锰的比例是8:1:1，镍的比例越高，意味着电池能量密度越高，钴则因为其高昂的价格，比例越低，电池成本就越低。

       不过，NCM811由于镍的比例过高，在生产中很容易出现安全性能下降、循环不稳定、充电效率下降、过热等问题。并且生产这种电池在制备工艺、设备、生产环境，以及配套高压电解液等方面的要求都远远高于普通三元电池，所以，当前国内布局NCM?811电池的企业很多，而能量产的却寥寥无几。

       目前国内新能源车型用的也比较少，像吉利几何A高能超长续航版、宝马X1插电式混动版、蔚来ES6采用的是811电池组。

       聊这些只是让大家简单的了解一下电动车的电池组，这只是小小的一角。

       续航方面，60工况下续航503km，70和70?Lite工况下续航520km，80工况续航650km，80D和80D?MAX工况续航600km。

       这里需要注意的是，80D和80D?MAX是四驱版车型，双电机驱动，再选装上运动套装和极致加速包，0-100km只需3.9秒。不过选装的价格也不低，大约在2万元左右。

       续航不低，实际续航一般

       Aion?LX无论是60还是70、70?Lite以及80，工况续航都在500km以上，其续航里程基本比同级别竞品都高，优势很明显。

       不过，实际续航里程就没有那么出色，个人认为主要有两个原因，第一冬天用车，电池保暖和暖风都比较费电，尤其广汽新能源的纯电动，像传祺GE3、Aion?S以及Aion?LX冬天开暖风都比较费电。

       第二与自身设计和电机有关，低风阻和低功率电动机是可以提升续航里程，但是低功率电动机开起来的基本没有任何驾驶乐趣，只是代步所需而已。

       Aion?LX?两驱车型配备一台最大功率?135?kW，峰值扭矩?350?N·m的永磁同步电机。而四驱车型（80D?款和?80D?Max?款）在前后轴分别搭载一台永磁同步电机，综合最大功率?300?kW（前后各?150?kW），综合峰值扭矩?700?N·m（前后各?350?N·m）。

       这套动力系统整体的表现不错，无论是加速，还是日常使用，都比较不错，而且还有极致的加速体验。说实话，Aion?LX在动力方面，基本不用担心。

       从驾驶体感来看，Aion?LX整体的调教太偏向一款纯电动车型了。与蔚来EX6?相比，还是蔚来EX6?给人带来的试驾体感更好，舒适性、静音性两款车都不错，但是驾驶的反馈和与人之间的交流蔚来EX6做的更好。

       这里简单的说一下充电，如果家里可以安装充电柱，那最好不过，日常使用比较便利，而且充电也比较省钱，5毛钱一度电的话，Aion?LX?80充满一次大约需要32元左右，时间需要将近1个半小时。

       国家电网充电的话，费用就有点贵了，充满一次大约需要100元左右（和充电时间段有一定的关系），充电时间在1个小时15分钟左右。

       所以，大家选购新能源还是优先考虑能不能安装充电柱，方便日常使用。说实话，要不真的很不方便、很麻烦。

       20多万买Aion?LX，贵？

       内外的设计大家自己看，主要和大家说点一些大家可以到店体验的细节。

       首先个人比较喜欢的是隐藏式门把手，与我们日常见到的剪刀式不一样，Aion?LX采用传统式设计手法，不过视觉上更高端一些，而且隐藏式门把手和车身颜值同色。

       Aion?LX外观有7种不同的颜色，个人比较喜欢的蒂芙尼蓝、琉璃红、幻影银，最喜欢的是蒂芙尼蓝，视觉上更有活力。

       其次是内饰的用料，2019年广汽新能源和广汽传祺给我留下最深的印象就是内饰的用料，说实话，真的再也找不到那种廉价的硬塑料感，取而代之的是真皮和一些提升内饰档次的银色装饰条。

       摸上的手感不错，而且新车进到车内一点味道都没有，只是中国品牌中极少出车企能有的品质，这一点给人的感觉确实不错。

       配置上的表现也不错，全系标配五个气囊、胎压显示、后驻车雷达、360度环车影像、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、电动感应后备箱、全车无钥匙进入、真皮方向盘、12.3英寸液晶大屏、主副驾驶电动调节座椅、座椅加热与通风、12.3英寸中控大屏、语音识别控制系统、LED大灯以及自动空调系统（车内PM2.5过滤）。

       说白了，60版车型所配备的配置就足够满足我们日常生活的所有需求，同时这些丰富的配置要比许多合资豪华车所配备的舒适、安全、科技配置还要更丰富。

       同时，高配车型很配备L2级别驾驶辅助系统、自适应巡航、自动泊车系统、方向盘电动调节等等。

       这里和大家聊两个有意思的配置，第一个语音识别控制系统，语音识别、清晰度都还不错，就是反应稍微有点慢。

       第二是自动泊车系统，怎么说呢，成绩一般，在寻找库中，需要距离车库特别近，才能识别到；系统调教的过于灵敏，乘坐摆动姿势很大。

       至于L2级别驾驶辅助系统，正常行驶没有问题，低速主动刹车有时监测不到。

       最后是我们买车喜欢的大空间，4786mm?的车长并不是很突出，2920mm轴距，要比我们熟知的奥迪Q5L还要长。

       我身高170cm，乘坐Aion?LX还是有很大的空间，并且后排空间也足够富裕，在空间方面也不用担心。

       班长推荐

       准备入手Aion?LX的消费者，我推荐大家购买80，综合补贴后售价27.96万元。优势有两点，第一是工况续航650km，是6款车型中续航最长的；第二是配置足够日常使用。

       至于四驱版车型，说实话，两驱已经足够用了，而且也有我们想要的驾驶激情。

       如果只是觉得Aion?LX好看，又有长续航，可以选择刚刚上市的Aion?LX?70?Lite，续航520km，配置也不错。

       贷款购车的用户，广汽新能源支持最低首付15%，以LX?70?Lite为例，首付3.5万元。

       如果你是在纠结Aion?LX和蔚来ES6买那个，我会选择蔚来EX6，智能、娱乐和驾驶感觉是它的优势；而Aion?LX超长的续航和香气扑鼻的价格也是它的优势。

       最重要的是，看你更注重什么了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“拳打特斯拉、脚踢BBA”你相信Aion LX有这么强吗？

       这台Aion?LX到我手里差不多已经两个月了，前段时间受疫情影响，一直没有机会开它出门，这几天广州天气不错，可以开它出门兜兜风。加上在家闲着无聊，准备写几篇文章分享一下差不多这两个月左右的用车心得。

       文中的大多数都是在年前拍的，疫情还没有结束，大家开车出门也尽量减少下车活动的次数，不要去往人口密集的地方。今天这篇文章，我想先来讲一讲选择这台车的曲折里程。回想起来，选购的过程也确实是曲折。

       其实我买这台车也是下了很大的决心的。新能源车本身对于大部分消费者或者车迷就是一个不受待见的产物，何况还是一台国产的新能源车。但其实在我看来，适不适合要取决于自己的用车场景，拿我来说。我们家已经有两台车，我和媳妇在结婚时买了一台本田雅阁，老爸还有一台汉兰达，平时自驾出游基本上这两台车就可以完全满足。

       想要购置一台新车的想法，是从老婆跳槽换了工作开始。她的新公司离我们小区差不多有四十公里，以前没有换工作的时候，都是我上班时顺路带她去，下班再开车去接她，因为是顺路，也不会耽误太多时间花费太多精力。但是老婆因为职业发展的需求，决心跳槽到现在这家位于广州番禺的新公司。

       我们不得不商量着再购置一台新车。其实老婆忙事业想要有更高的发展平台这件事，我是十分支持她的。“舍不得孩子套不着狼”，就算是稍微折腾点我也觉得对她来说是一件非常必要的事情。

       刚开始看车的时候，其实我们也是考虑过燃油车的。但是由于家里已经有两台燃油车，一台七座SUV，一台中级轿车，我实在不想再买一台差不多的车型，对于追求新鲜感的男人来说着简直是致命的。

       咨询过小区物业得知我们可以在车位上安装充电桩之后，增购一台新能源车就进入了我们的规划。

       我对新能源车之所以感兴趣，一部分是因为以前开过朋友一段时间特斯拉Model?Y。那台车给我留下了非常深刻的印象，市区代步续航这个问题其实完全不用担心。那台车我开了半个月，基本就是市区跑跑上班吃饭，周末聚餐应酬，一共充过两次电，还都是碰巧在商场遇上了特斯拉的超级充电桩。

       其实在广州这样的大城市使用电动车，充电倒不会成为很大的问题，政府现在对充电基础设施的投资力度很大，我家附近就已经有两个可以使用快充的充电站，距离都没有超过三公里。即便不是特斯拉充电也不会是大问题。

       另一个让人着迷的就是特斯拉的自动驾驶功能，这对于一个开惯传统燃油车的人来说，着实是新鲜的体验。

       但我为什么没有买特斯拉？很简单，因为预算和车型。我们的购车预算是在三十到四十万之间，但特斯拉在这个价位够得着边的只有最新的Model?3，这台车我们去试驾过。其实看到它的时候，我就知道它对于我们这样一个二孩家庭来说，有点太不实用了。

       如果换作十年前，我们刚刚恋爱的时候，这样一台小车还是挺适合我们的。但现在开惯了大车、坐惯了大车，Model?3后排紧凑的座椅、包括因为造型设计而妥协的前排衬托性让人都难以冲动一次。

       否定特斯拉之后，我们将视野转回到了国产的新能源车上。目前市场上销售的稍微高端电动的新能源电动SUV，其实掰着手指都就可以数过来。蔚来的ES8、比亚迪的唐、还有上汽荣威的MAVEL?X以及我们最终选择的Aion?LX，基本就这几台。

       我老婆是很心水蔚来ES8的，因为那个女王座驾，但这台车买回来是我开的，她准备开原来那台雅阁上下班通勤。但我本人其实对新势力造车是不太看好的，资本运作和噱头还是主要功底。

       蔚来ES8这台车我个人觉得车没什么问题，但买车这是件长期的事情，万一哪天蔚来坚持不下去，作为车主到时候应该去找谁，就像现在的法系车一样。

       之后对比了比亚迪唐和荣威的MAVEL?X，荣威的这台号称旗舰的车型，推出时间有点久不是最新的车型续航有点没跟上时代。比亚迪的唐其它方面我倒是挺满意的，就是唐的外型设计和我们最终选择的这台Aion?LX有点差距，感觉没有太大的冲击感。

       其实选择Aion?LX还有一层理由，就是它是广汽新能源的产品。在广东，广汽的产品一直是好评度颇高的。我们家之前的两台车，一个是广汽丰田一个是广汽本田。所以这一次，我们还是继续相信广汽的品质。父母虽然不太理解我们购买新能源车，但是跟他们解释是广汽的新能源产品后，他们的接受度也明显好很多。

       Aion?LX的空间跟汉兰达差不多，完全满足我们一家四口的用车需求。而且蓝色的车漆很独特，老婆非常喜欢这个提夫尼蓝。

       关于这台车，其实有非常多分享的地方。疫情这段时间，闲来无聊准备继续跟大家分享这台车的用车体验和感受。下一篇我们可以聊一聊它的驾驶感受或者续航表现。

新派年轻人的选择——Aion LX(埃安LX)的车身配置和外观分享！

       提起广汽新能源的Aion?lx，很多人对它的第一印象是拳打特斯拉、脚踢BBA的宣传口号。可以说，Aion?lx从上市之初，质疑声就不绝于耳，那么Aion?Lx的实力到底有没有这么强，我们就先从电动车最为关键的电池和电驱动两方面，好好扒一扒。

       Aion?lx共有三款不同容量的电池系统（70/73/93kW·h），按照Aion?LX电池包pack标准，分别由中航锂电和宁德时代提供电芯。目前续航503km的车型，使用的是中航锂电的电芯，其它车型均使用的是宁德时代的811方壳电芯，最高容量可以做到93kWh的电量，最长续航可以做到650km。

       在电池包的PACK层面，Aion?LX是国内第一款采用590规格电池模组的车型，电池模组长达590mm。相比目前市面上长度为355mm或者390mm的模组，590模组可以容纳更多的电芯，过去做90度电的电池包，可能需要20个355模组，如果使用590模组，大概只需要15个就足够了，它可以显著的提升成组效率和能量密度。

       然而由于590的单一模组中加入了更多的电芯，整个模组的电流密度和极化反应等存在均匀性差的风险，因此目前使用590模组的车型其实很少，除了Aion?Lx外，后面也只有大众MEB平台的电池包将会使用。而目前整个电动模组的大趋势，也是从355mm逐渐向390mm和590mm过渡。

       除此之外，由于传统的油改电的电池包体积较小，但590模组体积更大，因此多数车型的电池包无法容纳590模组。而Aion?LX是正向纯电平台开发，在开发之初就预留了足够的空间给放置电池包，因此Aion?Lx也是目前唯一一个可以横向放置两个590大模组的车型，这也成为了Aion?lx能够做到93度电，650km续航的关键所在。

       广汽新能源并没有选择走自主研发的道路，它选择与日系电机企业——日本电产，合资生产研发永磁同步电机。日本电产作为日本排名第二的电机制造企业，最早是以小型精密电机起步，后来在2006年，通过并购法雷奥-电产的的合资电机事业部，进入车载电机领域，又经过多年的积累，日本电产在车载电机方面拥有了很高的技术实力。

       目前在Aion?Lx的车型上，分别搭载了两款日本电产的三合一电驱系统，功率分别为135kW和150kW，在高配性能版车型中，还搭载了前后150kW的双电机系统。日本电产的这两款电机，在性能方面和国内自主研发的永磁电机相比，并没有什么优势，但是在集成度以及能耗表现上，综合的表现还是不错的，除此之外，由于电驱动的技术都来源于日本企业，所以在宣传上，广汽新能源也不愿意去太多的提及。

       从以上的信息能够看出，如果说特斯拉在三电系统做到了100分，那么Aion?lx大概做到了85分的水平，它与特斯拉最新车型相比还是有差距的。不过要是和与其他油改电的车型相比，Aion?lx在续航里程、电驱的先进程度上可以说领先了他们一代车型，Aion?lx也给其它搞了这么多年电动车的自主品牌，树立了一个典范。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇

       年轻，现在这个词语已经成为这个时代的一种象征，对于时尚，仿佛只要有年轻的地方就少不了时尚的身影。Aion?L的外观特别新潮，让我到哪里都是焦点，非传统家族的前脸造型，在家族式前脸的基础上，有进行了特别的改进，取消了中网的设计，成为了电动车的标志性象征。

       前面一段花光了我肚子的墨水，还是用接地气的方式介绍一下我的LX吧。作为新一代的年轻人，一个生在19世纪末的95后年轻人，对于我来说，生活需要的就是活力，需要科技使得我们更轻松、更有干劲。所以我选择了一辆新能源作为我人生中第一辆座驾。

       我记得我是在大学毕业后考的驾照，这是我唯一一次接触汽油车了吧？记得考试过后的一段时间，我的交通工具都是公交地铁和我双腿，每天三点一线的生活可真是枯燥乏味。拼搏了几年，也有了些许的积蓄就打算买辆车，也为了更好的犒劳自己的付出。

       当时见到有个特火的车型，哪天刷微博的时候看到LX。第一眼就给它深深的吸引了。经过各方面的仔细研究，一度把选车当成了自己的爱好，有事没事的就去逛论坛，研究配置，最终敲定提车，把我心爱的小车车提回来。

       有人问我人生第一辆车就提新能源是什么体验？感觉特爽呗，充电的确是买车前考虑最大的问题，到我提车后一段时间就已经适应了这种生活。每隔几天就会给我的爱车充一次电，基本上百分之四五十的时候我就会充上。不然650多公里的综合续航，时间长了都忘记自己的车原来是要充电的。?十九寸的轮毂超霸气的，轮胎的噪音算然算不上表现优异，可能是整辆车太过安静，只听到轮胎的噪音，不过综合了舒适性的利弊还是值得肯定的。

       具体的续航我好像还真没算过，主要是断断续续的开很难有个持续的数据参考。大概的话应该在五百公里前后的样子，市区代步不怎么堵车的情况下是最省电的。不过我有个习惯，每次回到家，我都会在车库开着空调，用着车上的无限流量刷刷抖音，没想到车上的热点在车库的信号还是不错的。

       具体的续航我好像还真没算过，主要是断断续续的开很难有个持续的数据参考。大概的话应该在五百公里前后的样子，市区代步不怎么堵车的情况下是最省电的。不过我有个习惯，每次回到家，我都会在车库开着空调，用着车上的无限流量刷刷抖音，没想到车上的热点在车库的信号还是不错的。

       LX的车尾看上去有点神似一只猫。特别是这个巨大的尾翼，左右两边有个小三角，像只小猫儿的耳朵。而动态的流水转向灯就像胡须一样。

       圆圆的屁股，饱满结实。车漆和晴天的天空一样，很蓝很活力，让我心中暗喜~当时心目中的是蓝色和官方宣传的银色作为我首选颜色，银色的话比较大众容易接受，年龄层比较广，不过个人觉得还是有点稍显老气，而蓝色奔放活泼，趁着自己的年轻我毫不犹豫的下单了蓝色。

       隐藏的门把手贼帅！拿着车钥匙只要走到车旁边，后视镜折叠和门把手就会逐个解锁，不需要按钥匙的按键。

       内饰就是这辆车的精髓，一辆设计酷炫时尚的车型，内饰必然也会下功夫。车内营造的一种豪华感和科技感，实打实的感受到了。

       今天充满电出发的，走了将近20公里，发现竟然只掉了13公里的电。难怪别人说手机的第一格电是最坚挺的，我也算是见识到了。

       在电量百分之90以上的时候，动能回收的系统工作都会减弱，因为电池充电速度减慢，寻思着这电就白白浪费了。以后还是充到百分之80最为合适。而且充电更快。

       中控的杯架被我放满了杂物，还有无线充电的位置挺不错的。就算大一点尺寸的手机也能放进去。

       车上棕色的皮有两种，一种shi?棕色的真皮的，主要在座椅和前面的中控台上，还有就是麂皮，俗称翻毛皮那种，在扶手的位置比较多，座椅也有点缀在里面。当然了，我最爱的还是麂皮，摸上去很软，绒绒的感觉。

       倒车影像和一些开关都在这个位置。

       车顶的阅读灯竟然是触碰开启的，太炫酷了吧，我还研究了半天怎么开。

       把新能源车当作人生第一台车是什么体验？肯定是特别爽的感觉，很多人整天和我说电动车没有灵魂？我想电动车重心更低，响应更快，这不就是我们开车一直想要的吗？动静两面它都有，何乐而不为呢？

       把新能源车当作人生第一台车是什么体验？肯定是特别爽的感觉，很多人整天和我说电动车没有灵魂？我想电动车重心更低，响应更快，这不就是我们开车一直想要的吗？动静两面它都有，何乐而不为呢？

关于我的Aion LX(埃安LX)全介绍，落地三十万出头续航650KM

       2019年10月，广汽新能源Aion?LX电动汽车上市，扣除补贴后售价24.96-34.96万元，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm，搭载由宁德时代提供的590（Ah）规格811高镍三元锂电芯、装载电量93度电、能量密度180Wh/kg的动力电池总成，NEDC续航里程为650公里且具备Level3级别的自动驾驶辅助功能。

       新能源情报分析网将对广汽新能源Aion?LX四驱版的车型平台、电驱动系统（包括动力电池热管理策略）进行全向研判，并2020年结合中国新能源整车市场发展，以及来自造车新势力与合资品牌的竞争态势深度解析。

       感谢广汽新能源广汽新能源北京鑫敏恒体验中心（北京市大兴区金盛大街顶佳文化创业园西门）提供的NEDC续航里程600公里Aion?LX四驱版试乘试驾车用于深度评测。

       广汽新能源Aion?LX采用正向研发的车型平台，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm。作为一款中大型电动四驱SUV，广汽新能源Aion?LX的2920mm轴距，最大好处就是可以用来布置装电量更多、且完全“吸纳”在车身焊接内的动力电池总成同时，让车内乘员空间更充沛，后排地板更平直。

       从Aion?LX底部实际状态看，前驱动桥下护板、中置动力电池下护板处于1条直线。动力电池总成最低端与车身焊接侧边梁的最低端持平，用来提升来自侧向碰撞时的防护能力。

       在拆卸前驱动桥下护板时，要先松开10余条分布在周边和中央的固定螺栓。在前驱动桥下护板的中央（红色区域）设定1组可单独拆卸开启的检修窗口。而这10余条固定螺栓（蓝色箭头），不仅用来固定周边，还起到对中央位置的固定和防止下沉。目前，笔者在以往评测过的众多电动汽车注意到，不少车型虽然原厂配置了塑料或复合材质的下护板，但是长久使用或多或少都出现因中央未进行固定而下沉和行车时剐蹭的现象。

       上图为前驱动桥下护板拆卸掉，裸露出铝合金材质框型副车架及A型下摆臂等技术细节状态特写。由于前散热器下护板不影响评测为进行拆除。

       上图为Aion?LX四驱版前悬架技术细节特写。

       蓝色箭头：铝合金材质前转向节

       红色箭头：A型下摆臂

       **箭头：铝合金材质A型下摆臂轴承固定

       绿色箭头：铝合金材质框型副车架

       上图为Aion?LX四驱版前框型副车架技术细节特写。

       红色区域：铝合金材质前框型副车架

       蓝色箭头：框型副车架后端横梁

       **箭头：用于“悬置”前驱动电机的横梁

       绿色箭头：铝合金材质前框型副车架，为多个横梁和组件焊接集成

       上图为“悬置”在铝合金材质前框型副车架的前置“3合1”电驱动总成特写。

       **箭头：由降噪隔热套件包裹的驱动电机单机减速器

       红色箭头：最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩350牛米的“3合1”驱动电机总成

       蓝色箭头：固定在前置“3合1”电驱动总成端的热交换器（冷却液）

       绿色箭头：由博世提供、伺服电驱动系统的电子水泵

       需要指出的是，抑制噪音的橡胶材质防尘套也反作用于散热。Aion?LX配置的前“3合1”电驱动总成，只在产生噪音（齿轮与轴承）的减速器包裹了防尘套，不影响运行温度超过90摄氏度的永磁同步电机本体的散热效能。

       广汽新能源Aion?LX四驱版配置最高转速达到16000转/分、集成电机控制器的“3合1”驱动电机，标配1组热交换器用来提升散热效率。

       由于Aion?LX继承了一种全新的热管理策略，即将前置“3合1”电驱动总成产生的一部分热量，通过管路引入驾驶舱空调系统用来制暖。增设的源自驱动电机热量为动力电池低温预热的控制策略同时，还保留了通过2组不同功率的PTC控制模块，为电池低温预热和为驾驶舱提供空调制暖的控制系统。

       上图为Aion?LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-1。

       白色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

       **箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

       蓝色箭头：通讯线缆接口

       绿色箭头：高压线缆接口（至前驱动电机）

       装载电量93度电、采用宁德时代提供的811高镍三元锂电芯的动力电池总成能量密度达到180Wh/kg。为了保证“高活性”电池系统的内部主动安全（通过热管理系统精准控制温度），还要具备更完善的外部被动安全设定（动力电池外壳体以及整车层面的固定与保护）。

       作为原厂标配的一部分，Aion?LX的动力电池底部安装了1组降噪与防异物的护板，并在中心位置通过6条螺栓（白色箭头）加固。这组护板在电池总成底部周边进行固定同时，中央位置纵向进行加固，为的是长久使用不受重力影响下沉。

       上图为上图为Aion?LX中置的动力电池总成技术底部细节特写-2。

       红色箭头：动力电池总成的铝合金材外壳体

       绿色箭头：铝合金材质前框型副车架的加强板

       **箭头：与轮内衬一体化的衬板

       蓝色箭头：前防火墙焊接与车身侧边梁及前地板焊接交汇处的蜂窝结构（加强与减重）

       完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成前端（靠近前驱动桥）的两角采用斜边处理。这部分“缺失”的空间，被铝合金材质前框型副车架的加强板占据，并用1组与轮内衬一体化的衬板遮蔽。总的来看，在遭受正面或25%偏置撞击时，向后溃缩的前轮预留相当的空间，以保证动力电池总成受到的冲击力抑制在预设范围内。

       另外在这里不得不提及的是，广汽新能源Aion?LX适配的动力电池总成由广汽新能源研究院主持开发并量产，590Ah容量的811高镍三元锂电芯由宁德时代提供。590Ah容量的电芯，应该算是市面主流软包、方形、圆柱电芯中的顶级规格。这使得装载电量93度电的Aion?LX动力电池总成内部空间利用率更优秀，甚至可以更好的而控制整体高度以“扩大”车内乘员空间。

       上图为Aion?LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-3。

       红色箭头：空调冷凝水管

       蓝色箭头：通过支架刚性固定冷能水管

       为什么要单独将冷能水管组件拿出来说呢？显然，广汽新能源Aion?LX在这一细微之处的设定都很用心。通过支架固定冷凝水管，保证冷凝水直接排除车外（护板），不会寄存在护板内部并不会让水管任性的摆动（制造异响）。

       上图为Aion?LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-1。

       Aion?LX的前驱动桥采用铝合金材质全框型副车架，后驱动桥采用钢材质副车架（红色区域）以及铝合金材质的5连杆架构。“3合1”前驱动总成的减速器部分包裹防尘套，“3合1”后驱动总成的减速器部分则没有包括防尘套。

       上图为Aion?LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-2。

       蓝色箭头：驾驶员一侧传动半轴（短）

       白色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（长）

       绿色箭头：3组铝合金材质悬置机构

       蓝色区域：“3合1”电驱动总成热交换器

       Aion?LX的铝合金材质前框型副车架，通过3点“悬置”机构，托载“3合1”电驱动总成、DCDC+PDU“2合1”高压控制总成。后钢制副车架，通过3点“悬置”机构，吊装“3合1”电驱动总成。

       在激烈的驾驶环境下，前驱动桥要经受纵向、横向与垂直向的力矩冲击和应对，因此用轻量化效果更好的铝合金材质全框型副车架托载的形式，固定与抑制的效果会更好。而后驱动桥只要应对纵向与垂直向距离冲击，采用刚性更强的钢制副车架悬吊形式即可满足设计需求。

       另外，Aion?LX的后“3合1”电驱动总成的高压线缆从动力电池总成后端引出，不再用更长的线缆从前部动力舱内引过来。这种采用更短高压线缆、发热量跟小、成本更低的设定，与“3合1”电驱动总成的引入有着较大关联。

       上图为Aion?LX后置悬架技术细节。

       红色箭头：上摆臂

       **箭头：上牵引臂

       绿色箭头：后控制臂

       蓝色箭头：下牵引臂

       黑色箭头：下摆臂

       白色箭头：转向节

       Aion?LX的后悬架采用国产车中极其少见的铝合金材质五连杆独立架构。相对同类型国产电动SUV车型，广汽新能源Aion?LX的技术优势，超过了上汽荣威Marrl?X、BEIJING品牌?ARCFOX?ECF以及比亚迪唐EV。

       采用正向研发的车型平台，高度集成的电驱动技术，和高密度动力电池总成，不仅为广汽新能源Aion?LX带来更稳定的续航里程表现，间接的提升了被动安全型。

       红色箭头：前驱动桥中心线

       白色箭头：前保险杠外蒙皮

       **区域：电驱动总成布设在前驱动桥后进防火墙的位置

       蓝色箭头：碰撞溃缩区

       Aion?LX的电驱动系统和控制系统在上一代车型Aion?S基础上进一步集成化和小型化，甚至可以被布置在前驱动桥靠后的位置，类似于传统车发动机中后置的设定。驱动系统位置向后转移，持续降低前驱动桥的负载，强化了转向效能，并增加了至前保险杠的碰撞溃缩区和安全性。

       笔者有话说：

       广汽新能源Aion?LX使用的正向开发的车型平台（2920mm轴距）和全铝合金悬架的设定，从起点就超过了当红的特斯拉Model?3。而独特的动力电池安全设定和降低能耗的热管理策略，有助于稳定冬季开启暖风时续航里程的缩减。尤其在诸多终端车主看不到的技术细节上，广汽新能源处理的十分优秀。

       后续将会推出《深度：综合研判广汽新能源Aion?LX四驱版之车型平台篇》

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽新能源Aion LX(埃安LX)，现阶段最理想化的新能源车

       其实在我买了这台新能源车Aion?LX之后，被朋友同事或者亲属问及最多的问题就是关于这辆新车的续航还有“是不是开着真的不用钱”。对于很多没有接触过新能源车的朋友来说，一辆纯电动车的用车成本还有它是不是能像传统燃油车那样带给你足够好的用车体验是他们最关心的。所以这一篇文章，我就大概分享一下我这六十多天和这台Aion?LX接触下来一些最重要的使用体验。

       关于爱车的基本信息?我这台车是最高续航版本的Aion?LX?80款，工信部续航里程是650KM。裸车价是27.69万元，加上车船税300元、交强险950元、商业险7700元还有上牌费等乱七八糟的费用以及新能源补贴还有免除购置税，落地一共只需花28.91万元。

       但跟老婆一起去看车的时候，老婆一下子就看上了选装包里的后排尊享升级套装，她主要是喜欢后排的老板座功能和香氛功能，说以后照看家里老二的时候也舒服点，有了香氛系统也就不用再向以前那样去淘宝上买车载香薰，她闻了那个味道会晕车。

       所以我们没有太多犹豫，就选装了一个后排尊享升级套装，花了8800元。然后我个人是比较喜欢悬浮式的车顶这样的设计，所以选装了一个4000元的黑顶。然后选了一个老婆很喜欢的提夫尼蓝，花了4000元。

       这个颜色也是厂家主打的颜色，看上去确实要比普通的白色精致清新很多。这样下来，落地差不多花了30.5万元。这里不得不点赞一下广汽新能源的这种选装包的新体验，根据自己需求来定制部分功能，不会造成配置闲置，还能有针对性的把钱都花在刀刃上。

       三十万出头的价格，是我们当时增购一台新车最低的预算。还能剩下预算中的大几万块钱，老婆是非常开心的。

       关于这台车的配置上，个人是非常满意的。虽然没有双电机，加速没有那么猛烈，但是我觉得动力爆发依旧非常迅猛了。这台车的安全配置也非常高，主副驾的安全气囊、前后排头部气囊都应有尽有，还有前排侧气囊。像胎压显示、安全带未系提醒这些基础功能就更不用说了。

       续航够用吗？?这是我被朋友同事问到的最多的问题。我可以毫不犹豫的告诉他们，完全够用。这台车工信部的续航是650KM，但是这段时间我没怎么把这台车完全充满电过。基本上充到550到600之间充电速率降低的时候我就没有继续充了。

       我家离公司只有不到十五公里，正常的通勤一天的里程只需要不到五十公里。这一段时间受疫情影响，没怎么出门。我就拿年前最后一周的工作日来说，周末去商场采购续航表显还剩四百三十公里。

       我在那一周正常上下班通勤，还送同事往返了一次白云机场，差不多一百公里，下班去聚餐年会吃饭也都是市区道路正常出行，在年前购买年货的时候，续航还剩150KM。

       我用车的节凑基本上是两周一充电，或者是十天一充电。Aion?LX?的真实掉电和实际续航里程出入不是很大，这个跟个人的驾驶习惯和用车道路还是有很大的关系。我平常不出远门不怎么走高速，基本掉电都是1：1这样的情况。

       偶尔上高速路时速100KM/h的时间比较多的时候，真实掉电会比实际里程稍微高一点但也不会多出多少，如果你比较激烈的驾驶，急加速超车高速巡航比较多就会有一点出入，但是如果你保持正常驾驶节奏没有激烈驾驶，掉电还是和市区一样正常。我在这两个多月的使用过程中，只有一次高速驾驶最终的实际掉电比实际行驶里程多，但也只有三四公里。所以我个人觉得，这跟个人驾驶习惯和行驶道路有比较大的关系。

       我比较满意的还有一点，就是我上班的公司楼下是有充电桩的，而且都是快充。小区的地库本来我打算年后疫情结束也安装私人充电桩。但我使用了一段时间后发现，充电这件两周才做一次的事，在公司完全就可以解决，没必要现在就着急去安装私人充电桩。

       听我朋友说，未来安装私人充电桩国家和政府会给比较可观的补贴。所以我决定暂时先不着急安装私人充电桩。在公司楼下的快充桩，基本上一个半到两个小时，就可以把车辆的续航从100提到550公里。一个午饭的时间就可以解决，非常方便。

       至于剩下的一个问题，“是不是开车不用花钱？”。答案肯定还是要花钱的，但是肯定要比燃油车花的少。媳妇开的那台雅阁这两个月小保养加油一共花了差不多三千块。我开的这台Aion?LX两个多月充电费用只有不到四百块，加上中途几次洗车，基本就是Aion?LX这两个月所有花费的钱了。纯电动车在用车上面肯定是要比燃油车节约不少。

       关于我的这辆Aion?LX的基本情况还有这两个月续航表现大概就是这样。很多人对这辆车开起来的感觉很好奇，下一篇有机会我就抽空来讲讲开惯燃油车开这种纯电动车会有什么感觉。

       近几年电动车似乎门槛很低，时不时就会冒出几个造车新势力品牌，吹得天花乱坠，毕竟没有一些噱头根本抢不过人家的眼球。但事实上是，大部分造车新势力一直都存在于PPT中，甚至连一两辆实车都拿不出来。?而在电动车界之中，让我觉得是真的有在下功夫、或者说是花心思去造好这款车，广汽新能源?AION?LX（埃安LX），算是其中一位。

       补贴后指导价：24.96-34.96万元?车型定位：5门5座中型SUV?电动机类型：永磁/同步电机?最大马力：184匹/204匹/408匹?峰值扭矩：300牛·米/700牛·米?电池类型：三元锂离子动力电池?电池容量：70kWh/73kWh/93kWh?是否支持快充：是?工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：503km/520km/600km/650km?车型亮点：价格实惠、配置高、L3级别自动驾驶?实拍车型：2019款?80D?Max（指导价：34.96万元）

       见到的广汽新能源AION?LX的第一眼，许多人应该都会有种很熟悉的感觉。

       这种熟悉感来自于它前脸的“4D穿云箭”头灯与贯穿式弓形灯带，这些设计元素都能在之前推出的AION?S车型上见到，这算是家族化设计的一种传承吧。当然，这也带来了很高的辨识度，会让人一下子就反应到这是一款广汽新能源车型。

       而时下流行的轿跑式车身、隐藏式门把手以及贯穿式的尾灯，也都应用在AION?LX身上，再搭配悬浮式车顶设计以及逐渐往后上翘的腰线也给车身带来十分强烈的运动姿态。

       同时，熏黑的车顶扰流板、倾斜角度特别大的尾窗、还有底部十分夸张的后扩散器，这些元素加进去之后，别看它是一款纯电动车，这气势丝毫不输给那些带有拉风的多出排气管口的轿跑车型。

       现场体验的这款是AION?LX?80D?Max车型，也是AION?LX车系的最顶配版本，所以在外观方面比中低配版本多了一些些碳纤维组件，例如后视镜外壳以及D柱饰板等。

       而且这套20英寸多边形轮毂造型十分特别，有点像是水晶切割出来的棱角分明风格，论个性和独特，相信现在车市中应该没几款车能够比得上。当然，如果你觉得不是那么能够接受这种个性轮毂造型的话，AION?LX也是有提供传统的五辐样式轮毂的。

       在内饰方面，AION?LX这套内饰设计也很“家族化”，一体式前排座椅、一体式的中控仪表双曲面屏和双辐式多功能方向盘。但相比于AION?S车型的内饰设计，AION?LX也不是一成不变，中控台区域经过重新设计，更贴合作为一款SUV车型所应有的气场。

       虽说AION?LX定位是中型SUV，但说实际这个定位算是比较的保守的，因为它拥有着4786*1935*1685mm的车身尺寸，轴距更是达到了2920mm，比我们熟悉的广汽本田冠道还要长100mm，所以这也带来了十分可观的内部乘坐空间。

       从它24.96-34.96万元的售价区间，不难发现，这是一款冲击国内新能源高端市场的车型，相比同级别车型，它的定价确实不低。但要说这款AION?LX值不值这个价，我只会告诉你一个字：值。

       我们经常追求的品牌音响、真皮座椅、座椅通风、座椅加热等配置一应俱全，前排主驾驶座椅支持10向电子调节，而且后排座椅靠背也支持多角度调节，还在“老板座”加入了电动腿托设计，那些头等舱级别的乘坐享受也不过就是如此。

       不能不提的是它里面搭载了一套ADiGO生态系统，包含了ADiGO智能物联以及ADiGO自动驾驶系统，官方称它已经能够支持L3级别的自动驾驶。

       而且这是真真正正具备自动驾驶能力的，并不像许多造车新势力一样拿着PPT吹水。因为曾经有次AION?LX发布会现场，从亮相、开上舞台、摆正位置、停好等一系列的动作，都是由AION?LX独立完成的，车内没有任何工作人员操控，这点让我印象十分深刻。不过据了解，国内现阶段这种L3及以上级别的自动驾驶功能，并不能够完全应用，还需等到各种社会基础设施以及法律法规的完善。

       反正在这个级别之中，各种你能想到的、有逼格的东西，AION?LX几乎都给你配齐了。?很有意思的是，广汽新能源给AION?LX的定义是“豪华智能超跑SUV”，定语一共是三个词：豪华、智能、超跑，豪华和智能就不用多说了，而“超跑”一词来定义一款SUV，这实属罕见。

       但也并不是说就完全没有，毕竟兰博基尼Urus在很多人心中就算是一款“超跑SUV”，拥有着相当帅气的造型以及强悍的动力性能。而AION?LX在造型虽然没有兰博基尼Urus那么拉风，但是在性能上可并没有逊色多少。?AION?LX?80D?Max搭载了前后双电机，能够输出408匹马力和700牛·米的峰值扭矩，配上低至0.288Cd的风阻系数，百公里加速时间只要3.9s。

       当然，这是最顶配版本，如果平常也就代代步、家庭使用，觉得没有必要这么强大性能的话，AION?LX还提供额外的两种动力搭配，AION?LX?60和AION?LX?70车型的最大马力为184匹，峰值扭矩为350牛·米；Aion?LX?80车型的最大马力为204匹，峰值扭矩同样是350牛·米，都是前轮驱动布局车型。

       说到到这里，应该会有不少人心中会冒出这样的疑问：这么大车身、性能这么强，还是一款纯电动车型，续航里程撑不撑得住？?其实广汽新能源AION家族的首款车型AION?S的续航表现已经让我们很惊喜了，而到了AION?LX，自然不会让我们失望。它的起始版本就已经拥有503km的续航里程（NEDC综合工况），而且再往上还有520km、600km甚至是650km的高续航版本。

       比起那些只会吹PPT的造车新势力，广汽新能源在AION?LX上确实花了不少的心思，至少在我看来，无论是车身尺寸、外观设计、内饰氛围、用料水准还是动力性能，每一个方面都给到人满满的诚意感，几乎挑不出任何毛病。

       但说实际的，广汽新能源AION?S的销量表现确实还算不错，反观AION?LX就稍微没有那么理想了，每个月维持在几百台左右。或许，这个级别的纯电动车型受众面并不是那么广泛，又或许，30万元左右的售价区间劝退了许多消费者，毕竟自主品牌冲击高端市场也不是那么容易的事情。

       今天的讨论已经涵盖了“aion lx”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。