奔驰x级在中国上市了吗_奔驰x是什么意思

2024-05-23 09:08:49

现在我来为大家分享一下关于奔驰x级在中国上市了吗的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于奔驰x级在中国上市了吗的问题，我们开始谈谈吧。

1.????x?????й?????????

2.2020款奔驰GLS什么时间进入中国(奔驰gls是哪一年在中国上市的)

3.“门当户对”反面典型，“短命”皮卡早就命里注定？

4.奔驰X级皮卡5月正式停产，销量不佳是主因

奔驰x级在中国上市了吗_奔驰x是什么意思

????x?????й?????????

奔驰作为世界知名的汽车制造商，不仅顶着汽车创造者、世界豪华品牌领导者等诸多头衔，还是一位全能选手，在商用车领域也有自己的独到之处，梅赛德斯奔驰卡车作为梅赛德斯·奔驰载重车的旗舰产品，受到全球多个国家和地区消费者的喜爱，奔驰在皮卡领域也推出过X-Class这样的豪华皮卡。

虽然奔驰X-Class在影响力上不如福特F-150、福特猛禽、道奇公羊1500、日产泰坦、丰田海拉克斯、GMC?Sierra、雪佛兰索罗德、五十铃D-MAX等车型，一度传出即将停产的消息，甚至未来也许还会被长城炮等中国车型超越，但这并不妨碍市场中一直有奔驰皮卡的传说。

近日，奔驰官方正式发布了奔驰X级的黑色套件版官图，该套件仅供X350d?4MATIC车型的PROGRESSIVE?EDITION和POWER?EDITION两个版本选装，选装价格为2963.1欧元（约合人民币2.3万元），搭载该套件的新车将于2020年3月正式投产。

这款车的外观保持了普通版车型的设计风格，针对外观部件采用了黑色化的处理，包括黑色中网、黑色前保险杠护板、熏黑式头灯、黑色侧踏板、黑色后保险杠以及全新造型的18英寸黑色轮圈等。内饰方面没有太多消息流出，但根据普通版X级的内饰设计来猜测，奔驰X-Class的内饰和配置肯定会非常豪华。

新车基于X350d?4Matic车型打造而来，而X350d?4Matic是全系的顶配车型，因此黑色套件版将会搭载3.0T?V6柴油发动机，拥有258匹马力和550N·m扭矩，与之匹配的为7AT自动变速箱，百公里加速时间为7.9秒，极速为205km/h，该车还配备有4MATIC四驱系统。这辆新车看起来非常酷，就像新球大战里的黑武士，这也许会为奔驰皮卡带来新生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款奔驰GLS什么时间进入中国(奔驰gls是哪一年在中国上市的)

日前，行车视线从海外媒体处了解到，奔驰官方决定在今年5月正式结束X级皮卡的生产。奔驰X级是基于日产纳瓦拉为基础打造的皮卡车型，自2017年上市以来一直主打高端市场，但X级的市场表现与销量持续低迷不得不让奔驰考虑将其停产。

2017年，奔驰正式推出X级皮卡，目的是吸引对皮卡车型有更高、更精致需求的用户。奔驰?X级在2018年登陆澳大利亚，当时推出了X220的与X250d两款搭载4缸涡轮增压柴油机的车型，但过高的售价与过小众的定位并没有获得太高的销量。

2019年，奔驰X级在澳大利亚新增了搭载3.0L?V6涡轮增压柴油发动机的车型供消费者选择，全年累计销量2186辆，相较于2018年增长了40%。但相较于同级别竞争对手，50400澳元的起售价仍是一个极高的门槛。要知道，同级别的丰田Hilux同年在澳大利亚的累计销量为47759辆，福特Ranger为40960辆。

此前，梅塞德斯-奔驰有计划将X级转移至阿根廷的工厂生产，并借此开拓拉丁美洲的市场。但显然奔驰X级高昂的价格是拉丁美洲皮卡消费市场难以接受的，因此上市不到3年的奔驰X级不得不宣布在今年5月正式停产。截至目前，奔驰X级的累计销量为32000辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“门当户对”反面典型，“短命”皮卡早就命里注定？

新一代奔驰GLS已于2019年11月在广州车展上市。全新奔驰GLS基于奔驰MHA模块化平台打造，车身尺寸全面升级，其中轴距增加60mm；第二次/第三次卸料倒置后，储藏室空可达到惊人的2400L。

新一代奔驰GLS采用了奔驰最新的家族式设计语言，整体造型与全新奔驰GLE相似。前脸有标志性的双进气格栅，大尺寸的奔驰LOGO嵌入其中。进气格栅位置略低于现款，面积大很多。大灯组的新样式造型独特，下方鱼鳞格栅的轮廓样式采用了类似AMG环绕的设计。

新GLS采用了类似于GLE的家族设计。奔驰标志性的双屏自然不会缺失。内置MBUX信息娱乐系统，方向盘上最新的中控触摸板和拇指控制系统，互动性大大提升。中控屏底部有四个方形空出风口和物理按钮。全新奔驰GLS提供GLS 580 4MATIC和GLS 450 4MATIC两款燃油动力车型供消费者选择，均匹配48V轻混系统和4MATIC四驱系统。其中GLS580 4Matic搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速自动变速箱，最大功率489Ps，最大扭矩700n·m，gls 540采用3.0T直列六缸涡轮增压发动机，匹配9速自动变速箱，最大功率367 Ps，最大扭矩500n·m。

百万购车补贴

奔驰X级皮卡5月正式停产，销量不佳是主因

奔驰X级皮卡车即将全面停产的消息已经“石沉大海”，甚至并没有在汽车圈引起高涨的关注度，其中的原因自然明了，这是一辆在戴姆勒集团内部、在中国市场甚至全球市场中热度本就不高的车型。

可是，在这个看似无足轻重的消息背后，隐藏着又一层含义，它标志着传统豪华品牌在高端皮卡市场中的全面退防，将广阔的高端皮卡市场席位让给了“欲求不满”的新势力们。

对于存量时代的市场竞争来说，这当然算不得什么好兆头。

任何人不能否认皮卡是一个潜力无限的细分市场，但汽车发明者却意外倒在了这条出师不利的路上，这个苍凉的结局似乎值得所有汽车制造者思考。

最重要的一点，X级式失败，究竟是命中注定无可挽回，还是彻头彻尾的战略错误？

天命如此？

从表面现象看来，更多的人愿意把这次失败归结于战略错误。至于原因，大都浮现在表面——昂贵且市场小。

戴姆勒官方公布的销量信息显示，自2017年上市以来，奔驰X级皮卡车三年累积销量仅仅为3.2万辆，尚未达到同平台的日产纳瓦拉或是同级标杆丰田海拉克斯的一个零头。

比如在主要市场澳大利亚，2018年上市，最初提供X220和X250d两款柴油机车型，但是售价过高导致销量并不理想。

2019年，奔驰新增了3.0L?V6柴油发动机供澳大利亚的消费者选择，以此报告身价，但50400澳元的起售价秒杀了所有同级皮卡车，最终导致其全年销量将将突破2000台。

更令人不解的是，在这款车有限的生命周期中，从来没有在中国和美国，也就是全球前两大汽车市场中售卖过，反而将拉丁美洲的汽车消费者作为主要用户群体。

最终停产的原因，还被判定成当地的市场经济没有达到奔驰X级的细分市场水平，让奔驰X级的消失变得魔幻而又神奇。

可事实上，若你是奔驰X级的战略制定者，又该怎么做？

从得与失的角度来看，进军中国和美国市场就能成功吗？万不是如此。中国市场对皮卡车型向来苛求，在汽车保有量最大的一二线城市中，皮卡车至今被当做商用车进行管理。一款外资品牌高端皮卡在这个市场中售卖，无异于在展厅中摆放一台镇店之宝。

美国市场虽是皮卡天堂，但常年霸榜的F-150、海拉克斯已经深入人心，遑论那还是一个连大众品牌都进不了TOP?10的特殊市场。

至于售价昂贵的问题，奔驰设计，奔驰品质都是X级皮卡车真实存在的特征，更何况与日产纳瓦拉共享平台、共线生产已经表达出了他们对价格的最大诚意，按照品牌理念与定位去划分，幅度过大的促销更会使品牌价值受到打压，伤及无辜。

对于工具车属性明显、实用性举足轻重的皮卡车而言，奔驰的品牌力灌输其中，多少让X级在欧洲以外地区得势艰难。无奈圈定拉美市场，无奈定价高昂，这都是天生注定的尴尬。

奔驰们的“天命”

这种尴尬为什么归结于“命中注定”，又为什么降临在很少失败过的奔驰身上？究其原因，还是产品实力与品牌力的不对等，这是从产品立项就开始发挥作用的“原罪”。

奔驰与雷诺-日产联盟合作，明面上可以做到共享技术共享渠道，以此平摊研发费用，但实际上注定是一个只能“二选一”的内耗战。

日产开放技术资源，与奔驰X级共线生产，能够起到的宣传作用是与奔驰品牌“平起平坐”，在核心技术实力上旗鼓相当，但奔驰却不能在先入为主的“用户思维”中赚取任何印象分，反而会被品牌定位更亲民的合作伙伴拖累，合作共赢是假，此消彼长却是真。

类似的例子不在少数，远到宝马与罗孚的合作，近至戴姆勒与克莱斯勒的分家，到几年前smart和雷诺共享技术，结果大致都是如此，强势品牌为相对低身价的品牌充当了大牌代言人，而自己的利益却因为核心技术的不纯粹受到损失，导致产品在市场上得不到认可。

对于普遍有知识涵养和商业思维认知的高端车型消费者来说，这样的把戏无法让他们获得真正的心智认同。

当然，我们并不应该否认抱团取暖的做法，只是通过这个例子，更应该审视如何抱团，怎么取暖。定位不对等注定会有合作不对等的隐患，也注定预示着利益不对等的结局。

从奔驰X级停产这件事出发，我们应该看到的不只是一个不成功的“命运轨迹”，也不应该把失败和奔驰品牌、皮卡车型画作“等号”。皮卡只是导火索，豪华车市更没有出现问题，只是对“抱团取暖”的解读需要更加细致化。

所谓的讲好品牌故事，追求心智占领，实际上就是在“大而全”的市场中保留最纯粹的企业特色，让品牌特征根植人心。

我们应该思考，为什么在奔驰X级无奈宣告退出后，出现了Rivian即将推出RS1、特斯拉推出Cybertruck、以及悍马复活推出电动皮卡的新背景，为什么Cybertruck在网上被骂得体无完肤，却仍然被“真香定律”宠幸。

因为它们在独善其身，坚定地把品牌特色“最大化”，这一点对豪华品牌而言，更为重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

之前我写过的一篇稿子里面曾提到了奔驰X级皮卡和日产纳瓦拉之间的关系，?最后还分析了2019款纳瓦拉的市场前景。

而就在新款纳瓦拉还没来得及一展身手的时候，?最近就有消息传来和其同平台的奔驰X级皮卡将在今年5月份正式停产，结束了两年左右的产品周期。

这次停产并不是局部的停产，而是全球性的，也就是说之后这款车将彻底消失在全球汽车市场上。不过，皮卡迷也不用过于担心，因为X级停产并不影响后续纳瓦拉的销售。

作为奔驰旗下第一款皮卡车型，如今落得这样的下场也是让人唏嘘。不过，分析原因之后就会发现X级现在的结果怪不了别人，是它自己本身的问题。

首先，和很多车型一样，X级也没能摆脱销量的困境。从2017年上市至今，奔驰X级全球总销量为32000台，这个成绩甚至还不如丰田海拉克斯在澳大利亚单一市场一年的销量，可见其销量之惨淡。

造成销量惨淡的因素有很多，定价偏高是我觉得最直接的一个原因。之前奔驰X级在澳洲推出过柴油版本车型，售价50400澳元，这个价格比同级别的对手们高上不少。

要知道这款车可是和纳瓦拉同平台的，只不过用上了奔驰的动力总成和设计。而且X级在性能上也并没有什么优势，X?200汽油机最大功率为122kW，X?200d、X?250d全部搭载柴油发动机，最大功率为120kW和140kW。

就算是性能最强的X?350d柴油车型，它最大扭矩也不过550NM，这个数据对比起猛禽的672NM还是有比较大差距的，而猛禽仅仅搭载的只是一台3.5T的汽油发动机。

换句话说，X级在技术水准层面并没有领先纳瓦拉多少，但是价格却和纳瓦拉完全不在一个层面，性价比偏低。

另外，奔驰的战略也有失误，如今越来越多品牌都在国内推出皮卡车型了，像是猛禽、RANGER、D-MAX等等。而且在国内豪华品牌皮卡这个级别市场几乎是空白的，但是奔驰却一直没有把这款车引入。若奔驰引入了X级，那它就是同级别没有对手的的存在，销量或许也不至于那么惨！

然而，现在说这一切都太晚了。

其次，奔驰X级在设计上还是继承了奔驰之前豪华、精致的设计思路，用上了奔驰最新的家族设计。这样的好处是保证了整台车的豪华性。但问题在于，很多消费者都买皮卡是看中其强大的装载和拖拽能力，同时还能兼顾通过性，而对于内饰，实用就好。就算真的有一些消费者对于皮卡内饰有追求，也愿意多花钱，但这样的群体又有多少呢？

况且皮卡车型对于可靠性又是有很高要求的，尽管X级和纳瓦拉师出同门，但是毕竟三大件有所区别，所以短时间内可靠性无法得到很确切的验证。

总而言之，X级的停产是奔驰冲击皮卡市场的一次惨败，但是从另一个角度来说，奔驰又可以放更多心思到其他车型的开发上去了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天我们就此结束对“奔驰x级在中国上市了吗”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。