本田cr-z混合动力车_本田crz混合动力车型
欢迎大家加入这个本田cr-z混合动力车问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。
1.crz本田属于跑车吗
2.混动的本田CR-Z只是样子货？改个涡轮又可以战斗了
3.或将重回混动跑车市场 本田在美申请CR-Z商标专利
4.本田申请CR-Z商标专利！配混动引擎，双门跑车造型，比丰田86香
5.本田K24发动机，800Kg车身，这车要起飞了吗？
crz本田属于跑车吗
crz本田属于跑车。基于现TypeR平台打造。同样的2.0T＋VTEC，同样的变速箱，四门四座阉割成双门双座，后排座椅彻底取消，变成新的电池和混合动力系统。综合马力大于现款TypeR，很有可能由内燃机驱动前轮，回收能量变成电能用于驱动后轮，算是某种意义上的四驱系统。
扩展资料：
crz本田的动力系统：
在变速箱方面，该款车将配有两种变速箱，分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车，同时，CVT标配款车型还增设了换档拨片，增加了驾驶的便利性。
CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式，可以通过仪表板上的按键在经济、正常和运动（Economy,NormalorSport）三种模式之间进行选择，而内部的转速表周围背景光也可根据选择的不同模式分别发出绿色，蓝色和红色与之配合。每种模式结合不同的节气门反应，助力转向，引擎转速和输出功率。
参考资料：
混动的本田CR-Z只是样子货？改个涡轮又可以战斗了
拥有35年历史以上本田车辆改装经验的FEEL’S，可以说是老铺中的老铺，今年也特别打造一辆赛道取向的?CRZ，从外观到引擎全数都施以完满的魔法，完全让CRZ颠覆给人们的印象。为了追求纯粹的速度，原厂搭载的1500cc加上油电混合的动力系统，手动版本最大动力输出也不过120ps/14.8kgm而已，就算加上马达赋予的10kw15kw，动力了不起也才140ps左右，真的只能算是一辆有趣的小车而已。因此FEEL’S将这辆车换上了K24A的红头引擎，并且透过户田(TODARacing)的强化套件，在维持自然吸气的条件下，获得了最高290ps的马力输出，变速箱当然也一并移植K系列的六速手动系统过来。打开引擎室首先看的就是自然吸气最巅峰的改装多喉直喷系统，这个部分当然也是来自于户田(TODARacing)的产品，并且为了让空气可以更有效率的进入燃烧室内，FEEL’S也替汽缸头部分施以了研磨与改装。
除了大马力之外也追求极致的油门反应，最后ECU计算机的部分属于FEEL’S自家内写式的产品来负责。换装引擎对于FEEL’S来说也是家常便饭，原厂的LEA1500cc引擎当然不够力，因此换上了原厂就有超过200ps马力的K20A就成了首选，并且肚内的部分也透过户田(TODARacing)的强化套件的辅助，将最大出力推上了290ps之谱。四喉直喷系统也是来自于相同的户田(TODARacig)的产品，并且真的上半座施以了研磨与改装，彻底让四喉直喷吸入的空气可以更有效率的进入燃烧室内。
底盘部分的强化来自于自家订制的车高调整式样，搭配前12kg/mm与后10kg/mm的弹簧磅数，蓝色的四活塞卡钳则是一些地区较少见的APP产品，组合上320mm的碟盘强化制动能力。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键，以目前的状态来说已经创造出只有910kg的车体重量，搭配上290ps的马力可以说是相当优秀。避震为自家特制的产品，制动系统为台完较少见的APP产品，对向四活塞搭配320mm的碟盘强化制动能力。
避震器上塔的部分，FEEL’S特别施以一整圈的点焊来做补强动作。避免车台撕裂的可能性。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键，并且连车顶也通通换上轻量化材质。仅910kg的重量对于轮下的负担也较小，位于消磨上的花费也会更小。虽然说赛道相当注重下压力，这辆CRZ也安装上了GT尾翼及全包覆式的后下扰流，不过动力不算太大的这辆车，在下扰流的规格上也比一般大马力车来的保守许多。
室内也是相当干净，内饰的部分也将地毯及许多设备给拆除，仪表部分换上STACK的赛车规格产品，中间的屏幕则是为了对应被轻量化材质取代掉的后玻璃，好让驾驶可以确认后方车况而诞生。筑波单圈计时的圈数基本上一回合大概只有三到四圈的时间，为了可以快速的检修与轮胎的更换，因此安装上竞技厂车上才能见到的气压顶高柱。290ps的马力基本上算是相当小幅度的改装而已，因此能够做出1分01秒的成绩对于FEEL’S也是相当的满足了!!当然目标还是放在一分内会更开心的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
或将重回混动跑车市场 本田在美申请CR-Z商标专利
本田CR-Z拥有着科幻的流线型，就像以往的Insight一样，毕竟它作为一台混合动力车，在空气动力学方面必然会比普通车来得更先进。虽然并不是每个人也懂得欣赏CR-Z的外观，但笔者依然要坚持说它是一件艺术品。
目前CR-Z在国内的保有量并不多，笔者总结了以下几个原因，其一是贵，哪怕这是一台上市于2012年的车，但是在二手市场的价格依然高高屹立；其二是外观，它的外观并不能取悦每一个人，但是懂的自然懂；其三是配件十分贵，笔者曾经在一位CR-Z车主上打听到此车的配件并不比奥迪便宜，甚至达到了奔驰的水准，或许这就是物以稀为贵吧。
国内的环保排放标准十分死板，CR-Z搭配着混合动力引擎，可以说是一台十分省油和低碳的代步工具，比现在的纳智捷、WEY等车型的排放更干净，但为什么CR-Z是国四，而这些新车就国六？旧款普锐斯更惨，它只有国三......这些标准往往首先基于引擎生产的年份，但却没有落实到引擎的实质表现上。反而那些伪科学电动车，100千瓦时的电池总量才能跑100公里的更应该拖出去打靶。
泰国仔很喜欢玩CR-Z这台车，或许在泰国能比较容易找到他们本土产的CR-Z配件吧，笔者曾经在Thailand Super Series多次看见有参赛选手以CR-Z为座驾，不过他们都会移植L13、L15或K20等引擎，摆脱Hybird再战，确实CR-Z无论在空气动力学上还是底盘上都非常优秀，是一个可造之材啊。
图：里头的避震是来自CUSCO的，避震的设定为2way后3way，在赛车竞技运动里，避震的调教并不能马虎。15寸的Cosmis Speedy轮圈，里头配合了小四活塞的AP Racing卡钳，这样的配置恰到好处。
图：水管排气，其声浪分贝十分高，这种排气很顺畅，而且它还有另外一个好处，就是当车手在专心驾驶的时候，可能会不能及时关注到转数表，但什么时候断油，这排气管必能及时通知你。
图：由于此车已经没有了空调系统，但在炎热的泰国，必须要用车内通风设施，就像这条管，不然车手穿着防火服，很可能会中暑在车内。大家发现没有，从车顶到尾灯再到后杠，就是一个“Z”字母，配合这台车CR-Z这个名字，真的十分形象。
图：引擎采用的是双凸轮轴的L13B，但可以看出它已经外挂了一枚涡轮。
图：水箱与中冷的摆设采用了V Mount的设计，这种设计的好处是能使得撞风面积更集中，从而提高散热效率。
图：这个进气也十分硬核，涡轮是来自三菱的TF035，涡轮不算大，用于1.3公升的引擎，应该反应速度还可以吧。
加装了涡轮后，为了提高其可靠性，引擎内部也相应强化了，它改装了CP的73mm锻造活塞，BC连杆、钛合金气门、Supertech气门弹簧、ORC离合器等等。
图：OMP的翻皮竞技方向盘，看似手感不错。
图：Motec的多功能一体仪表，能够显示车内大部分数据，而且它还有圈道计时功能，搞得我也想买一个。
图：这个中控面板的完整度十分高，把大部分车内的必要用电器都变成手动化，例如水箱风扇油泵和雨刷等。
这台CR-Z在今年的芭提雅街道赛上向大家展露了自己的英姿，不过十分可惜的是笔者未能现场欣赏，但明年一定不会错过！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田申请CR-Z商标专利！配混动引擎，双门跑车造型，比丰田86香
8月7日，EV视界从外媒据悉，本田已向美国专利商标局（USPTO）申请了CR-Z的商标申请。CR-Z是本田旗下的一款混合动力跑车，该车已于2016年正式停产并至今暂未推出继任车型。此后，本田CR-Z可能将重新回归市场。根据文件显示，该CR-Z商标的使用范围包括：汽车、汽车结构以及汽车零部件等。虽然第一眼我们可能以为是本田想复活这一经典车型，但结合目前本田在美的规划，其因成本和销量问题，已经在美停产了思域Coupe、飞度已经手动雅阁等车型，而这一次再复活更冷门的CR-Z，似乎不符合现状。
本田于2010年2月推出了CR-Z，该车是一款混动双门双座跑车。动力方面，由1.5升发动机+电动马达组成，匹配CVT或六速手动变速箱可选，发动机动力数据为99kW，电机动力数据为100kW。此外，CR-Z于?2013年推出小改款车型，但于2016年停产。
本田CR-Z可通过双门轿跑车或掀背车的形式，搭载油电混动或纯电动力总成，在细分车型上进一步提升本田的销量。另一方面，CR-Z的商标在2017年在美国就已经过期，重新注册可以保护产品名称，防止竞争对手使用它。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田K24发动机，800Kg车身，这车要起飞了吗？
本田CR-Z是本田旗下的一款混合动力跑车，该车已于2016年正式停产并至今暂未推出继任车型。而据海外媒体报道，本田于近日向美国专利商标局（USPTO）申请了CR-Z的商标申请。根据申请表中的信息，该商标将可用于汽车结构零件。虽然大家都希望看到全新一代CR-Z车型，但受近期环境的影响，思域Coupe、飞度与雅阁手动版本车型都将于今年在北美市场停产。据海外媒体猜测，本田全新一代CR-Z预计将继续采用混合动力或纯电动的动力总成，未来还将与丰田86、斯巴鲁BRZ等车型竞争。但另一方面，本田也许仅仅希望保护该商标不被其他品牌使用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
传统的混合动力汽车总是会以一个十分科幻而又前卫的形象出现，回想一下比较经典的就是丰田普锐斯和本田CR-Z，实话说，以我们当年的审美能力，未必每一位车友都懂得欣赏它们，但是笔者依然坚持说那些其实都是好车。实际上，本田CR-Z就是由Insight演变出来的，它们的尾巴十分相似，而Insight也是本田比较早期的混合动力汽车。
图：这款就是笔者所说的Insight初代ZE1，其外观十分科幻，还有几分像宇宙飞船，尤其是后半部分，半个后轮都藏在了翼子板里头，此车诞生于1999年，回首当年，相信愿意买这种车的人寥寥无几。
不过在泰仔的眼内，Insight却是一个改装的好材料，因为往往传统混合动力车的设计是最符合空气动力学的，而且车架也不会太重，因为车厂在设计的过程中，总会把节约能源放在首要考虑位置。
今天笔者要给大家分享的是这台职业直线加速赛赛车，它正是由本田Insight改出来的，但是由于这车已经改头换面，很多车友都不知道这是啥东西，因此在文章的开头，笔者已经为大家简单介绍过。
图：车头越是光滑，风阻则越小，所以此车已经拆卸了大灯和雨刷等附件。
图：为了轻量化和方便检修改装，此车的引擎舱盖、翼子板和前杠都做出一体了，而且是由碳纤维材质打造的，图中只是贴了白色的贴膜。
图：后轮胎来自美国的Hoosier，这轮胎的好处就是里头没有钢丝，重量十分轻，不过耐用性极差。
图：M/T专业直线加速赛光头胎，尺寸为26-8.5-15。
顺便一提，Insight初代ZE1所采用的是1.0公升引擎和144伏电机，电机拥有10千瓦13匹马力，论燃油经济性它是顶呱呱的，不过就是动力十分弱鸡。而摆在咱们眼前的这台是移植了K24A的赛车。
图：此引擎的设定是高转，所以跑起来的时候并不会出现低于6000转的瞬间，因此这样的排气设计是正常的，不考虑低扭嘛，但是引擎转动的时候，声浪必然是震耳欲聋的。
图：这个属于四喉直吸的进气歧管，来自Kinsler。
此引擎的马力不算大，只有370匹而已，不过腹内都基本强化了，包括ACL的轴瓦、Wiseco锻造活塞、K1连杆和Prayoonto高角度凸轮轴等。
图：虽然点火系统采用的是MSD分火线，但是依然都属于独立点火，而且MSD高压包电流更大。
图：不少本田车迷应该都有了解过K-Tuned，这个品牌不单单做快排，而且还有波子塔顶。
虽然说此车只有370匹，但是经过淋漓尽致的轻量化改装后，此车的总重量只有800Kg，可想而知它的加速度也是非常快的。
图：基本职业赛车都会选择直接采用AIM表玉，什么数据都能显示，一目了然，而且不贵。
图：油泵、风扇什么的都是全靠手动控制。
图：来自Simpson辛普森一家的安全带，想问一下如果笔者搞一个后面的碳纤维桶椅团购，有车友要参与吗？
图：同样是来自K-Tuned的快排。
每次欣赏这样高超的作品，笔者都十分遗憾国内是看不见这样的猛货的，虽说国内的直线加速赛都逐渐发展起来，但大部分参与者玩的都是BBA或电动车，一台涡轮车搞个涡轮升级套件和预设ECU程序，这些都已经是模板式了，那么创新点在哪里呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“本田cr-z混合动力车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田cr-z混合动力车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。
声明：本站所有文章资源内容，如无特殊说明或标注，均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益，可联系本站删除。
