上汽汽车销量连续十个月同比下降_上汽 汽车销量

上汽汽车销量连续十个月同比下降_上汽 汽车销量

       大家好，今天我想和大家分析一下“上汽汽车销量连续十个月同比下降”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

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2.上汽通用全新管理层直面难题｜今明两年能否跑赢大盘？

3.荣威Marvel X前7月卖51辆 上汽乘用车上半年巨亏22亿元

4.前十个月相差45万辆，上汽大众，为何被一汽大众越甩越远？

5.被中保研阻击的上汽大众：销量8连跌，中高端车销量排名大幅下滑

6.梳理车企2019财报：国企应注意合资下滑、自主孱弱现象

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       文\魏无羡

       8月份的销量已经正式公布了，从目前乘联会公布的Top15车企来看，下跌的也就三家，分别是上汽大众、东风日产、上汽通用五菱，这其中跌幅最大的莫过于上汽大众，8月份的下滑幅度在10.7%，成为第一下滑的车企。严格来说，这不是上汽大众第一次下滑，这是上汽大众在2020年的第八次下滑，也就是说上汽大众整个2020年都没有增长，连续8个月出现下滑。

       2020年8月份，上汽大众单月销量为14.38万辆，同比下滑在10.7%，1-8月份累计销量为94.59万辆，同比下滑在20.9%。看到这组数据，足以可见上汽大众的形式多么困难。

       很多人都说上汽大众走到如今这一步是因为帕萨特中保研碰撞失利导致的，其实这个说法是不严谨的，帕萨特固然对上汽大众有影响，但绝不是拖垮上汽大众的根本原因，如果一个车企因为一款车型出现问题，导致整个车企崩盘，那只能说这样的车企太脆弱了，显然上汽大众不是这么弱鸡的脆皮车企。

       造成上汽大众到如今这种局面的是多个方面造成的。

       上汽大众失利的车型不少，远远不止是帕萨特。全新一代的polo?plus推出，本来以为弥补了空间的短板，会让这款车型一飞冲天，结果大众的单方面提升价格，让这款车型跌落谷底。全新MPV车型威然并没有带来想要的结果，不敌别克GL8。凌渡多年不改款已经逐步丧失竞争力。桑塔纳目前销量还算不错，但是早已不比巅峰时期，销量不断被自主品牌蚕食。至于在SUV领域，途铠、途观L、途昂这些车型没有一款现象级产品，

       至于上汽大众的附属品牌斯柯达，在国内市场越混越差，虽然是一个矩阵健全的独立品牌，但是为上汽大众贡献的销量实在有限，都不如一个捷达品牌，哪怕是最终官宣降价，与大众形成错位竞争，也无法扭转销量低迷的结果。

       目前，整个上汽大众唯一拿得出手的车型也就是朗逸了，每个月轿车榜单，我们时常能看到朗逸的高销量成绩，在8月份，朗逸再次拿下4.29万辆的成绩，占了上汽大众45.3%，如果不是朗逸撑着，上汽大众的成绩可能更糟糕。

       综上所述，上汽大众糟糕的成绩绝不是某一款车型造成，这是全面下滑造成的结果，帕萨特只是一个背锅侠。

       大众旗下的车型，包括一汽大众，在国内市场的也面临越来越大的竞争压力，中国市场聚集着太多的合资品牌，同时还有海量的自主品牌，不管是哪个方面来看，大众都不能独当一面，能替代的车型实在是太多了。如果不是大众在国内市场经营多年，培养出一代有一代的忠实用户，其销量显然会面临更大压力。

       此外，关于大众的双离合变速箱已经被广大的消费者吐槽无数，顿挫、异响就没有消停过，车质网的投诉Top10车型，大众就能占一半，随着消费者的觉醒，越来越多的消费者开始抵触双离合变速箱，这也是大众在国内市场的形式越来越糟糕的原因。别看大众如今依然是榜首，其实相比曾经已经在走下坡路，尤其是口碑的崩塌，越来越快，新生代消费者并不迷恋VW车标。

       再者，看看如今日德系销量的走势，德系车的份额在不断下滑，而日系车的份额在不断上涨，继续按照这样的发展趋势下去，日系超过德系只是时间问题。这就不得不让笔者想起曾经在美国市场德系车惨败于日系车脚下，当年在美国市场德系车是多么受欢迎，后来被日系车打败，如果美国市场已经是日系车的天下了，哪有大众什么事。

       写在最后：

       上汽大众现在所面临的不是销量下滑，更有口碑的崩盘，消费者已经对上汽大众失去信心，最终导致销量严重下滑。现在上汽大众要做的不是如何通过让利来拉升销量，而是如何消除消费者心中的不满，如何来挽回损失的口碑，如何再次消费者对上汽大众信任，只有解决这些问题，才能真正抑制销量的下滑，否则一切都是白搭。

       （本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽通用全新管理层直面难题｜今明两年能否跑赢大盘？

       8月25日晚，上汽集团发布了2022年半年报，报告显示收入和净利润双双下降。财报显示，今年上半年，上汽集团营业收入3050.18亿元，同比下降14.47%;归属母亲净利润69.1亿元，同比下降48.10%;扣除非归母净利润61.08亿元，同比下降48.47%。对此，上汽集团解释称，上半年疫情反弹对汽车产业链和供应链造成严重冲击，导致公司销售收入下降;同时，芯片供应短缺、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响。

       此外，公司经营活动产生的现金流净额同比减少396.80%，甚至转为负数，为- 47亿元。上汽集团还将销售收入下降归咎于疫情。今年3月，上海因疫情被封城，对部分行业产生了一定影响。长三角的汽车产业链也陷入停产状态，包括上汽集团在内的多家汽车企业的生产和销售都受到很大影响。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，直到4月中下旬，上汽及其周边供应链才开始逐步恢复生产。然而，汽车供应链的短缺还是直接影响了上汽上半年的销售和收入表现。

       数据显示，上汽上半年汽车销量为224.43万辆，同比下降2.74%。其中，自主品牌销量113.9万辆，占公司总销量的50%;新能源汽车销量39.3万辆，同比增长32.9%。在集团旗下子公司的销量方面，上汽乘用车公司和上汽大众销量增长明显，分别为36.58万辆和54.47万辆。它们是上汽集团旗下子公司中最为突出的板块。但作为核心行业的上汽通用五菱和上汽通用五菱，销量却出现了不同程度的下滑。今年上半年累计销量分别为50.67万辆和62.21万辆，分别下降12.91%和5.94%。

       事实上，早在今年年初，上汽通用汽车的销量就已经持续呈现下降趋势。数据显示，今年3 - 7月，上汽通用分别下跌18.24%、28.35%、23.22%、12.91%和7.45%，是上汽主车板块中销量最大的品牌。上汽通用五菱也较今年5月小幅下滑，5 - 7月分别下滑11.66%、5.94%和0.56%。虽然上汽通用五菱和上汽通用五菱的降幅有所收窄，但对上汽整体销售业绩仍有较大影响。

荣威Marvel X前7月卖51辆 上汽乘用车上半年巨亏22亿元

       品牌与产品的再梳理是上汽通用在未来几年内需要持续推进的工作。

       文丨彭苏平

       转眼之间，2020年已经接近尾声，各车企也即将迎来交出期末成绩单的时刻。

       对于绝大部分车企而言，2020年过得并不轻松。受整体市场下滑、消费新趋势涌现等因素的影响，国内汽车市场正在酝酿一场剧变，不少车企开始对自身进行重新定位。

       “明年市场同比增长预计将会恢复到7%-8%，我们的计划是要跑赢市场大盘。”11月19日，广州车展前夕，上汽通用汽车总经理王永清对智库君表示，“虽然今年我们遇到了各种困难，但目标同样是国内销售要跑赢大盘。”

       上汽通用是国内销售规模排名前三的车企，也是上汽集团最为重要的销量和利润来源之一。不过，总体而言，上汽通用今年的市场表现并不尽如人意。受年初的疫情冲击，下半年上汽通用的销量虽然逐渐恢复，但1-10月的累计销量为110.76万辆，同比下降18%——下降幅度高于狭义乘用车市场的10%，其市场份额也进一步小幅下降至7.3%。

       上汽通用的规模优势仍在，但这些年的发展却很难达到此前管理层的预期。早在2015年，上汽通用曾对外高调发布2020年战略，彼时公司提出的目标是年销量达到270万—300万的规模，在中国汽车市场的份额达到10%。

       如今来看，当时的上汽通用既高估了2020年中国汽车市场的容量，也低估了市场竞争的激烈程度。

       在过去的两年内，中国汽车销量出乎意料地连续下滑，今年受新冠疫情的影响，预计还将进一步萎缩，按照国际知名管理咨询公司罗兰贝格的预测，2020年中国汽车销量将出现8%-10%的负增长，总体规模将在2300万辆左右。

       而在市场规模下降的过程中，各大车企间的表现也逐渐分化，尤其是在电动化等新趋势下，以上汽通用为代表的传统车企面临的挑战更为显著。有评论指出，上汽通用今年总销量坐稳前三还是没有问题的，但波折之后如何像以前一样游刃有余地面对这个巨变的市场，是它急需回答的下一道大题。

       在回答这道大题之前，上汽通用首先进行了一轮高层调动。在19日的媒体沟通会上，除了王永清，上汽通用的其他高层均出现了变动：原上汽通用武汉分公司总经理江炯接替施弘，出任上汽通用副总经理，别克和雪佛兰品牌的市场营销部部长分别由牛峰和周鹏担任，而此前负责别克品牌的顾晔斌则调任凯迪拉克市场营销部部长。

       在全新的人事布局下，上汽通用将展开对三大品牌的一系列调整。

       三大品牌差距明显

       上汽通用旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，前两者定位偏大众，后者定位豪华，共同构成了上汽通用的销量基石。不过，今年这三大品牌的表现差距明显，雪佛兰销量不佳，很大程度上拖累了上汽通用的整体表现。

       今年1-10月，上汽通用三个品牌中，仅有销量规模最小的凯迪拉克实现同比正增长。数据显示，凯迪拉克前十个月累计销售17.8万辆，同比增长17%，别克累计销售68.7万辆，同比下降5%，而雪佛兰累计销售24.2万辆，同比大幅下降44%。

       汽车市场素有“金九银十”的说法，今年10月，前期积压的市场需求释放，不少车企与品牌都取得了突破性的好成绩，别克和凯迪拉克的当月销量分别大涨27%和81%，双双创下月销新高，但雪佛兰10月的销量却仍下降29%，颓势难收。

       雪佛兰进入中国市场已经15年，这个在美国颇受欢迎的品牌近年来在中国市场却并不理想。数据显示，在过去的两年中，雪佛兰在美国市场的销量均接近200万辆，但去年在中国只有41.35万辆，如今在上汽通用的销量占比也下降至两成，只有别克的三分之一。

       雪佛兰与别克在市场定位上的重叠被认为是前者销量受损的原因之一。有长期观察汽车市场的人士指出，上汽通用手握三大品牌，在增量市场上各品牌可以齐头并进，迅速做大市场规模，但在存量市场上却面临内部竞争的风险。

       产品布局不够合理是通用旗下品牌在中国市场被广泛诟病的问题之一。不同品牌之间，甚至同一品牌内部都经常会出现相互竞争的情况。这一点在别克和雪佛兰之间表现得尤为明显。

       品牌与产品的再梳理是上汽通用在未来几年内需要持续推进的工作。“关键问题在于，如何做好差异化。”王永清也坦言，“人群、定位、产品的差异化是一定要做好的。”

       事实上，上汽通用显然已经意识到这一问题。近年来每年的媒体沟通会，三大品牌的营销负责人都会共同出席，试图加深外界对各品牌不同定位的印象。以雪佛兰和别克为例，根据王永清的总结，前者的目标人群是“踏实工作和快乐生活的社会中坚力量”，后者的目标人群则是“创新进取的社会中坚力量”。

       梳理好了品牌定位之后，雪佛兰还需要“对症下药”。与在美国本土不同，雪佛兰在中国市场品牌调性较低，在消费升级的浪潮中逐渐边缘化，未来显然需要通过调整产品结构等方式力争品牌向上。

       雪佛兰新任市场营销部部长周鹏表示，雪佛兰高度重视中国汽车市场的消费升级趋势，目前已经启动了相应的市场调研，准备下一阶段的产品规划。他还介绍，品牌在进博会期间展示的第八代雪佛兰科尔维特硬顶敞篷车等几款北美重磅车型反响都非常好，暗示这些车型也将为下一代产品设计提供参考。

       新能源车型蓄势

       各品牌的齐头并进是上汽通用稳居销量前三的保障，但从中长期来看，随着行业变革，上汽通用也需要在新领域有所布局。

       在汽车行业朝着电动化、智能化的方向发展下，市场的关注点逐渐被电动车、车联网、智能驾驶等热门概念吸引，在这轮浪潮中，造车新势力和自主车企走得较为靠前，相比较而言，以上汽通用为代表的大型合资车企显得慢人一步。

       过去两年来，上汽通用和它的母公司通用汽车均不止一次地公布其电气化的规划，不过，其专门打造纯电动汽车的新型平台至今尚未投入量产。姗姗来迟的新一代车型，让通用在与特斯拉等造车新势力的竞争中一次又一次地错失良机，甚至让外界很难将其品牌与新能源汽车挂钩。

       王永清在此次的交流中坦言，的确，对上汽通用这样的传统车企而言，消费者首先想到的是传统动力总成，所以在新能源汽车市场上的知名度还远远不够，不过，公司已经在这方面有所行动。

       一方面是，今年上汽通用已经推出了四五款新能源产品，并在市场上取得了不错的反馈；另一方面，明年开始，随着凯迪拉克首款纯电动汽车上市，上汽通用将会在未来几年内展开新一代高端电动车的攻势。

       王永清介绍，根据计划，2020-2025年间，上汽通用将推出9款新能源车型，覆盖三大品牌，满足不同细分市场的需求。“从技术储备来讲，通用汽车是新能源汽车技术开发的先行者，我们正在快马加鞭加快新能源产品的推进。”他表示。

       在王永清看来，尽管合资车企在新能源汽车领域入局较晚，属于“第三梯队”，但仍在产品力和配置上具有自己的独特优势。在全新平台上开发的纯电动车型，将呈现全然不同的观感，加上搭载更多智能科技，相信能够具备一定的竞争力。

       “比方说加强版的Super?Cruise，在高速公路上可以实现自动变道。2023年到2024年，适合于更多场景的智能科技也会在第三代电动车上配置，包括更先进的自动跟随、自动泊车技术、智能驾驶等。”

       需要指出的是，纯电动并非上汽通用未来布局的唯一方向。在汽车减排趋势下，上汽通用还将研发内燃机的节能技术并在产品上推广应用。据悉，明年上汽通用大量的车型将搭载48V轻混动技术。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前十个月相差45万辆，上汽大众，为何被一汽大众越甩越远？

       尽管行业预估8月国内汽车销量能实现9%左右的同比增长，但上汽乘用车的销量依然在下滑。根据上汽集团日前发布的8月产销数据，上汽乘用车当月销量为50426辆，低于去年同期，并延续了今年2月以来的下滑趋势。在行业主流车企纷纷反弹之际，拥有荣威和名爵双品牌的上汽乘用车仍未能让销量“回正”。

       销量低迷背后，荣威R标的发布标志着品牌高端化的另起炉灶，但首款产品ER6的起步又不够高，相当于给荣威品牌扣上了天花板，让本就依靠“以价换量”的荣威品牌更难上位；名爵品牌虽然着力开拓海外市场，但整体量级过小，短期内不易收到成效。其结果就是，今年上半年，上汽自主品牌累计亏损达到22亿元，上汽集团仍无法摆脱依赖合资品牌盈利的局面。

       2020年已经过去三分之二，无论是品牌向上，还是销量转正，抑或是利润翻身，留给上汽乘用车的时间不多了。

       2015-2020年（1-7月）主流自主车企销量及排名变化

       高端化另起炉灶?Marvel?X被拍在沙滩上？

       即便是销量下滑，利润大减，上汽乘用车仍有品牌高端化，8月上市的“高端R标”车型的首款产品，纯电动轿车荣威ER6就是上汽荣威在品牌高端化上的最新尝试。

       上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰是这样解释“R标”的：“R标代表荣威品牌的高端纯电车型。”

       这是三年间荣威第二次试图冲击高端化。在“R标”之前，荣威推出了寄予厚望的Marvel?X纯电动SUV。在2018年4月新车上市之际，上汽乘用车总经理王晓秋曾表示，Marvel?X“将成为消费者除BBA之外的另一种豪华车选择”。

       在2019年底，上汽乘用车副总经理俞经民在接受媒体采访时更是表示，其本人有一辆荣威e950和一辆荣威Marvel?X。俞经民说，“开过这两款车之后，会觉得一般汽车很难再吸引到我。”

       但现实是，无论是e950还是Marvel?X，已经很难再吸引到消费者。

       今年前7个月，荣威旗舰车型Marvel?X累计销量为51辆

       搜狐销量数据库显示，荣威e950今年前7个月仅售出9辆，处于停产停售的状态。即便是在俞经民在采访中为其“打call”的2019年，荣威e950也仅有1200多辆的销售成绩。这款于2016年4月上市的插电式混合动力汽车当时的售价高达30万元，堪称荣威的旗舰产品。

       如果说当时e950的定价较高只是因为技术原因，那么两年半之后，上汽乘用车斥巨资倾力打造的纯电动SUV?Marvel?X就是真正担负着为荣威品牌冲击高端化的重任。然而，Marvel?X风光的时间更短，2019年是其唯一完整的销售年度，当年共售出2100多辆。今年前7个月，Marvel?X累计销量为51辆，同样属于濒临退市的状态，稍稍令人欣慰的是，Marvel?X尚且停留在荣威官网的全系产品名录中，而当年的“旗舰”e950已不见踪影。

       在2019年底的那次采访中，俞经民这样解释自己喜爱荣威新能源车的原因：“价格很有诱惑力，而且还安静，动力还好，产品迭代速度也比较快”，而这是得益于“荣威追求的是真正地贴近、了解、引领用户的需求”。作为e950和Marvel?X的双料用户，俞经民想必会比任何其他用户都更了解荣威倾力打造的这两款重磅产品如今销量惨淡的原因。

       荣威似乎也没有拯救这款高端新能源汽车产品的打算。按照上汽集团半年报的说法，荣威的新想法是“实施双标战略，推出了新狮标和全新R标，努力打造新国潮的品牌新形象”。而从荣威官网透露的信息来看，荣威准备推出全新的Marvel?R车型。无论Marvel?R是否会取代Marvel?X，可以确定的是，后浪汹涌，Marvel?X已被“拍在沙滩上”。

       新能源汽车市场?“起大早赶晚集”

       Marvel?X的失利似乎令荣威士气大挫，从Marvel?X时的全力打造全新车型收缩为现有主销产品的“油改电”。从2012年就开始大规模推广新能源汽车的荣威品牌，如今的市场主力，竟然仍是在RX5基础上发展而来的纯电动SUV?ERX5和插电式混合动力?SUV?RX5?eMAX，在专用平台的纯电动汽车方面，远远落后于竞争对手。

       即便接棒Marvel?X的“R标”纯电动车型荣威ER6，在产品定位上也更为保守。虽然荣威未予明言，但从车身尺寸来看，ER6仍未摆脱荣威i6的影子，同样停留在紧凑型轿车级别。在老对手比亚迪已经通过汉EV进军中型车细分市场之际，ER6作为荣威的新锐高端纯电动车，在市场定位上就已经拉开差距。

       在产品定价方面，向下看，荣威ER6?16.28万元起售，高于吉利几何A的15万元和广汽Aion?S的13.98万元；向上看，顶配车型售价20.08万，已经接近比亚迪汉EV的22.98万元，而后者拥有更长的续航里程和中级车的车身尺寸。

       在性能上，荣威ER6最大的卖点在于其620公里的续航里程。这一数据确实在相同价格区间内少有，不过，随着政策导向的改变和用车环境的改进，续航里程对纯电动汽车的影响都在减弱。而在消费者长期培养出来的对电动汽车智能网联功能的要求上，ER6的表现只能算是中规中矩，与同级别竞品之间未能拉开差距，个别配置还有所不如。在荣威其他车型上，这样的水准尚可接受，但作为荣威品牌再度高端化的“R标”第一车，ER6显然需要做得更好。

       差距不仅体现在产品上。耗费大量资金高举高打的荣威高端新能源车型失利，让上汽集团的新能源汽车战略陷入了颇为尴尬的局面。据第三方销量统计，7月份上汽集团新能源汽车销量为17083辆，甚至高于传统新能源汽车“大厂”比亚迪的14005辆。不过，真正拉动上汽集团新能源汽车销量增长的却是定位极为贴地气的上汽通用五菱宝骏品牌，其宏光Mini?EV在单月实现7300多辆的销量，撑起上汽集团新能源汽车的半壁江山。与这款售价3万元的小车相比，售价十倍于它的荣威Marvel?X的败象更加突出。

       数据显示，上汽乘用车荣威品牌纯电动车型销量颓势明显，目前市场份额仅剩2%，作为一个从2012年开始就涉足新能源汽车市场的品牌，并未显示出应有的积累和底蕴，不但被老对手比亚迪远远甩在身后，在一众新势力面前也未能显示出一家国有大企业的优势。

       上汽乘用车销量何时转正？

       品牌高端化攻势失利，新能源汽车市场又未能守住，让荣威品牌乃至整个上汽乘用车系统都承受着较大的压力。上汽集团发布的产销快报显示，今年8月，上汽乘用车双品牌销量为50426辆，低于去年同期水平，也是今年连续第7个月下滑。即便是在5月国内车市呈现明显的回暖迹象时，上汽乘用车依然有5%的同比下降，之后几个月间，尽管跌幅在收窄，但也是迟迟未能“转正”。

       数据来源：乘联会狭义乘用车批发量

       在作为基本盘的中低端燃油车市场，按照上汽发布的数据，荣威品牌的市场表现尚佳。8月，荣威品牌售出3.35万辆，其中RX系列SUV售出近2万辆，i系列轿车售出1.1万多辆。荣威品牌虽然销量数据还算好看，但有媒体指出，这也是因为荣威对经销商加大压库力度所致。数据显示，今年4月、5月、6月三个月，荣威库存系数分别达到2.96、2.18和2.51，均高于行业平均水平。

       厂家压库，荣威经销商不得不依靠降价来维持销量。记者从市场了解到，目前荣威RX5的优惠在3.5万元左右，作为一款定价12万元的SUV，30%已经是很大的优惠幅度;?i6的优惠也超过3万元，因其售价更低，降幅也更大；至于入门车型荣威i5，由于同属紧凑级的i6的定价与之部分重叠甚至还有优惠，部分地区i5的入门价格已经压到了5万元。

       荣威各款车型的大幅优惠，其实并非单纯为了应对疫情导致的销量低迷。早在2019年初，荣威就开始下调在售产品售价，新车的定价也更低。当时，上汽乘用车总经理王晓秋解释说，汽车市场形势非常严峻，荣威需要先“活下来”。2019年，荣威品牌销量为42万辆，低于前一年度。而截至今年8月，上汽乘用车双品牌累计销量为34.3万辆，同比下滑17.3%。

       作为上汽乘用车双品牌战略的另外一环，名爵品牌在国内市场的销量要比荣威小许多。不过，综合上汽乘用车月度销量和荣威品牌月度销量，不难得出，名爵品牌每月的销量在一万辆，在国内也属于小众品牌的水平。

       这或许是因为上汽决定将名爵打造成一个出口品牌。今年1月-6月，上汽自主品牌海外整体销量达到7.9万辆，其中名爵品牌成为国内出口量最多的单一品牌。名爵的出海，由于我国整体汽车出口不强，海外市场恐怕很难“喂饱”名爵。按照上汽集团公布的数据，其在海外60个国家布局了超过750个海外营销服务网点，照此计算，平均每个营销服务网点每个月的销量仅为16辆左右。这表明，上汽自主品牌的出海之旅，目前仍停留在拓展市场、扩张地盘的阶段。

       上汽集团上半年财报显示，今年上半年上汽集团实现净利润84亿元，仍是国内盈利能力较强的大型汽车企业。不过，旗下上汽大众与上汽通用两家合资公司贡献的归母公司净利润合计达到87亿元，反超过该集团净利润。也就是说，上汽集团的盈利完全依赖两大合资公司的反哺。根据上汽集团公布的财务数据计算，上半年上汽集团旗下各自主板块总计亏损达到22亿元。这一局面，作为上汽集团旗下规模最大的自主板块，上汽乘用车恐怕难辞其咎。

文/北青-北京头条?杨铮

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被中保研阻击的上汽大众：销量8连跌，中高端车销量排名大幅下滑

       在中国是投放两个挂着同样车标的合资品牌，对于大多数的海外品牌来说，这样的方式，注定造就了这些品牌两两既是兄弟，也是对手。我们看到，很多海外品牌在国内拥有两个合资品牌，甚至在产品上也是一车双投，但是这些“兄弟”品牌也在暗暗较劲。大众作为最早在国内实现“一标双厂”的合资品牌，两家车企如今的状况已经越来越不一样了。

       在过往的几十年，上汽大众作为大众在国内投放的第一家合资品牌，可谓是享尽了“天时地利人和”。尤其是老桑塔纳、?帕萨特、途观等几款功勋车型的存在，让上汽大众在销量、产品口碑等层面获得了非常明显的加成，让上汽大众长期领先于一汽-大众，直到一汽大众开始全面引进SUV车型，以及奥迪品牌的销量越来越好，一汽大众和上汽大众的座次开始互换了。

       2019年一汽-大众全年销量203.5万辆，上汽大众全年销量仅为200万辆，一汽-大众以微弱的优势实现了销量反超，上汽大众压着一汽-大众的日子宣告结束。2020年前10个月，一汽-大众的领先优势被进一步放大，前十个月销量高达164.2万辆，同比增长0.8%；而上汽大众“不幸”实现了销量10连跌，前10个月销量仅为118.6万辆，同比下滑超过19%。两家车企的销量差距超过了45万辆，相比于2019年的3万多辆，整体的差距被迅速拉开！

       实际上，上汽大众之前在销量上能够一骑绝尘，主要原因还是在产品类型上的“不公”。我们知道，在探歌上市之前，一汽-大众几乎只有轿车产品，尽管一汽-大众的轿车销量也很不错，但是依然无法和多点开花的上汽大众相比，尤其是上汽大众当时拥有途观这样的销量“大杀器”，基本上靠这一款车就能拉开和一汽-大众的销量差距，让上汽大众始终压一汽-大众一头。

       但是到了探歌上市前后，我们能够看到一个明显的变化是，大众方面要一碗水端平了。也就是说，一汽-大众也需要被投放一些在市场层面更受欢迎、增长潜力更大的车型，这些车型就是SUV产品，自从一汽大众接连投放了探歌、探岳、探影等SUV车型之后，整体的情况立马就不一样了，尤其是探岳，在销量层面和途观不相上下。而一汽-大众旗下的新廉价品牌捷达，前10个月销量达到13.4万辆，也在一定程度上帮助一汽-大众进一步甩开上汽大众。

       当然更加重要的是，国内豪华车市场的销量规模正在持续扩大，奥迪作为一线豪华品牌之一，自然也分享到了其中的“红利”。奥迪品牌的绝对销量表现，让一汽-大众的整体销量变成了“多点开花”。

       而对于上汽大众来说，既没有奥迪这样的豪华品牌，持续输出比较高的销量，也没有捷达这样的廉价品牌，旗下的斯柯达品牌，基本上也是一个可有可无的存在，在销量上无法达到奥迪、捷达给予一汽-大众的销量加成，前10个月，斯柯达在国内的销量仅为11.8万辆，还不如捷达品牌的销量呢！

       当然更加重要的是，2019年年末的一次“突发”情况，让上汽大众的口碑和销量大打折扣。2019年12月，中保研公布全新帕萨特的碰撞测试结果，结果显示，全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中表现差劲，包括A柱大幅度变形、方向盘发生横移、前安全气囊没接住测试假人头部、驾驶舱被严重侵入等，结果就是帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中得到了中保研最差评价，无独有偶，更早前参与测试的途观L在该项目中排名倒数第二，这进一步坐实了上汽大众产品在安全性层面的不足。而上汽大众之后一系列掩盖事实的动作，让很多消费者对其产生了厌恶感，导致上汽大众的口碑出现了明显下滑。在上汽大众没有其他产品丑闻的情况下，销量实现10连跌，只能说是拜中保研碰撞测试结果所赐。

       随着国内汽车市场的竞争愈加激烈，南北大众“各管一摊”，大家相安无事的情况可能已经不会再有了，未来一段时间，兄弟品牌下场厮杀的情况恐怕也是不可避免的。当然这对于消费者来说未必是坏事，毕竟随着竞争的持续白热化，厂商对于消费者的需求会更加重视。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梳理车企2019财报：国企应注意合资下滑、自主孱弱现象

       随着7月份、8月份国内狭义乘用车连续两个月销量增长，8月份乘用车销量增长8.9%，更是创造了2018年5月以来最大的单月销量同比增幅。很多合资品牌都在进入第二季度之后，销量出现了同比增长，至少不是所有月份的销量都在下滑。而在绝对销量增长相对强势的车企中，上汽大众1—8月连续出现了8个月的下滑，8月份销量下滑幅度高达10.7%，上汽大众在优势品牌销量纷纷增长的情况下，出现了8连跌，这本身就不是一个正常的状态，而且这样的销量下滑，对上汽大众的中高端战略也是打击很大的。

       从8月份国内轿车产品的销量来看，上汽大众的中低端轿车销量依然非常优秀。比如上汽大众朗逸，8月销量高达45549辆，前8月销量高达25.2万辆，位居国内轿车销量排名第二；上汽大众桑塔纳8月份销量为1.7万辆，1—8月销量共计10.48万，累计销量位居国内轿车销量第13位。国内消费者对于上汽大众中低端车型的认可度还是相当高的。

       不过上汽大众的中高端产品，随着一段时间的市场低迷以及自身一些缺陷问题被公开化，导致之前处在同级车销量前列的部分中高端车型出现了较大的销量下滑。首先是帕萨特，在2019年，帕萨特在国内中级车领域的销量排名长期处在前三位置。但是进入2020年之后，如今帕萨特的销量排名大跌，8月份，帕萨特的单月销量为1万辆，位列国内轿车销量第26位，在合资品牌中级车领域的销量排名为第9位，整体销量下滑非常明显。

       其次是途观，途观L在国内SUV市场的地位自然不用多说了，这款车可以称之为合资SUV中，最畅销的车型，当然这种地位指的是以前。如今途观L在国内的销量排名出现了比较大的下滑，8月份，途观L的销量为1.34万辆，位列国内SUV销量排名第13位，途观作为长期以来的畅销车系，如今早已跌出了销量前十！

       上汽大众的中端车型帕萨特、途观L的销量表现持续下滑，之前推出的高端轿车辉昂的表现更是一般。8月份，辉昂的销量为1054辆，这已经是今年辉昂销量最好的月份了，1—8月份，辉昂的累计销量仅为4807辆，不到奥迪A6L在8月份销量的1/3，要知道，辉昂当初的级别标准，就是上汽大众试图对标奥迪A6L的中大型轿车，如今来看，已经没有任何希望了。

       事实上，上汽大众的衰落，原因几乎可以确定只有一个，因为上汽大众的产品在级别、价格方面基本上和一汽大众是相对应的，如果是大众品牌本身出现销量下滑，那么一汽大众的销量也应该下滑才对，但是一汽大众的销量却在节节升高。而核心的问题在于，上汽大众帕萨特在去年进行的中保研正面25%正面碰撞测试中，由于车辆左侧侵入量过大，导致车辆的A柱严重变形，方向盘发生横向位移，最终导致测试假人的头部未能与前安全气囊正面接触，测试假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到了较大伤害，最终帕萨特在该项目中得到了中保研迄今为止最差评价！

       无独有偶，上汽大众途观L在该项目中的得分为倒数第二，这两款车在中保研以如此差的成绩亮相，并且上汽大众并没有就帕萨特的糟糕表现进行正面解释和说明，导致市场和消费者对于上汽大众中高端车型相当不看好。毕竟到了合资中级车和中型SUV产品，消费者对于安全性会更加看重，这和中低端车型是完全不一样的。所以在遭遇了中保研的“阻击”之后，上汽大众几款中高端车型的销量便遭遇到了比较明显的冲击。

       事实上，上汽大众最近几年一直在推进产品高端化的进程，除了引入辉昂进行国产之外，上汽集团也通过和奥迪方面成立合资公司，在上汽大众之上，推动奥迪高端车型的国产，之前上汽奥迪就已经宣布将国产奥迪A7和奥迪Q8。如今上汽奥迪A7L的白车身已经被公布，上汽奥迪A7L对进口车型进行了“改造”，让新车从进口车型的溜背造型变成了加长三厢车型，而且明显造型更加“怪异”，在我们看来，上汽奥迪A7L的前景不容乐观，很有可能被奥迪A6L用价格和设计给压制住。

       因此，上汽大众如今销量连续下滑，尤其是中高端车型的销量和在细分领域的销量排名持续下滑，在我们看来，可能和帕萨特在中保研的表现以及上汽大众的处理方式有着直接的联系。未来一段时间，上汽大众在产品中高端化方面，可能将长期受到安全性能方面的负面影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽集团销量不好，到底是哪些车拖了后腿？

       4月3日，汽车预言家对主流车企公布的2019年财报进行梳理后发现，受车市环境下行以及新能源补贴政策退坡和国五国六标准切换影响，近八成车企集团销量出现下滑，营收层面也出现相应程度下跌。

       车市下行对于车企集团来说，既是机遇又是挑战，在国内市场出现销量下滑的同时，中国车企海外市场表现可圈可点，上汽、长城等车企表现亮眼。

       值得注意的是，在2019年车企市场整体表现中，各车企集团旗下的合资品牌起到“压舱石”关键影响。可以说，合资品牌的市场表现对于集团整体产生“提升”以及“拖累”作用。

       汽车预言家对于主流车企财报进一步分析发现，尽管各大车企表现下滑，但有一个共同点值得关注，就是在研发投入方面均未缩减，反而进行加大投入。进入2020年受新冠疫情以及车市下行双重影响，政府出台刺激政策，车企加大研发投入加快产品更新投放。行业对于未来市场回暖保持期待。

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       车市下行?八成车企集团销量下滑

       汽车预言家梳理主流车企集团财报发现，2019年，上汽集团全年累计销量623.79万辆，同比下跌11.54%，位居车企集团销量第一；一汽集团整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%；东风集团全年销售293.20万辆，同比下降3.9%；北汽集团累计销售226万辆，同比下跌5.91%；广汽集团累计销量为206.22万辆，同比下降3.99%，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35个百分点；长安汽车集团累计销售新车约176万辆，同比下滑15%。

       2019年主流车企集团销量

       吉利汽车实现销量136.16万辆，位居中国品牌乘用车销量第一,超额完成全年136万辆销量目标；2019年，长城汽车累计交付新车近106万辆，同比增长1.43%，并连续四年销量突破百万辆，成为为数不多的销量正向增长企业；比亚迪累计销售46.14万辆，同比下滑11.39%。

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       受市场环境影响多数车企营收出现下跌

       受销量影响，在营收方面，根据上汽集团对外公布的2019财年业绩预告显示，上汽集团全年实现归属上市公司股东的净利润约256亿，同比下降28.9%；一汽集团总营收为6200亿元，同比上升4.4%，其中净利润达440.5亿元，同比上升2.2%；东风集团2019年营业收入为1010.87亿元，同比减少3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%；北汽集团2019年全年营业收入为5012.3亿元，同比增长4.26%。

       广汽集团实现营业收入约592.34亿元，较上年同期减少约17.17%，净利润同比下滑39.3%至66.18亿元，基本每股收益则同比下滑约39.25%至0.65元；长安汽车发布了2019年度业绩预告。预告显示，归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元，较上年同期的盈利6.8亿元下降452.56%-526.01%。基本每股收益预计亏损0.50元/股到0.60元/股。

       2019年主流车企集团营收利润

       吉利实现营收974.01亿元；毛利人民币169.17亿元；公司股权持有人应占溢利人民币81.9亿元；基本每股盈利人民币0.90元；长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。比亚迪全年营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%。归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下滑42.03%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%。

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       海外业绩保持百万辆以上?商用车表现亮眼

       在中国车市环境下行的情况下，部分车企海外市场业绩表现可圈可点。根据中国海关统计，2019年，整车出口达101.20万辆，同比下降1.0%；出口金额160.45亿美元，同比增长3.28%。分析人士指出，整车出口量下降但出口金额出现上涨，反映出中国汽车单车品质增高。

       此外，在细分车型中，乘用车出口达72.89万辆，同比下降3.55%，出口金额96.03亿美元；商用车出口28.31万辆，同比增长6.23%，出口金额64.42亿美元，同比增长10.82％。乘用车出口量以及出口金额的下降，与世界宏观经济有关比如贸易战等因素。至于商用车出口激增，分析人士认为，这与中国近些年推进的“一带一路”倡议引发相关国家的基础设施建设高潮密不可分。

       出口企业方面，以中国品牌企业为主。根据中国汽车工业协会统计的数据，2019年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口83.78万辆，占出口总量的80％以上。在出口前十的企业中，上汽、长安、长城增速较快。

       具体来看，以上汽集团为例，随着海外市场份额增加，2019年整车出口以及海外销售35万辆，同比增长26%，占比高达中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。

       长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。营业收入达到55.22亿元，同比上涨66.61%。

       此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。在过去一年，长城皮卡重磅发布长城炮新品牌，上市三个月累计销售1.82万辆，一举摘得10万元高端皮卡销量冠军。

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       车企业绩表现?成也合资败也合资

       2019年车市环境下行，部分车企集团呈现逆势上扬，分析人士指出，这与各大车企集团自身旗下的合资品牌表现有很大关联。

       上汽集团2019年整体表现，可谓是合资、自主全线承压。合资版块中上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年197万辆的成绩下滑更加严重，同比下降18.78%。

       自主板块中，上汽乘用车（荣威、名爵品牌）2019年累计销量下降4.08%，值得一提的是“商转乘”的上汽大通全年销量实现15.3万辆，同比增长21.36%。

       在一汽集团的346.4万辆业绩中，一汽-大众销量高达213万辆，同比上升3.8%，成为国内首家销量突破210万辆大关车企，大众品牌为139.8万辆，奥迪品牌近69万辆，同比增长4.5%。此外，一汽丰田销量为73.8万台，同比增长2.5%。

       值得一提的是，一汽集团旗下的自主品牌一汽红旗宣布其销量突破10万台，同比狂涨了233%，一汽奔腾累计销量12.05万台，同比上涨33.4%。?

       东风集团方面，旗下的神龙汽车，2019年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；另外一方面，东风本田、东风日产合资品牌表现抢眼，数据显示，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。

       在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其宣传投放进行了缩减。

       北汽集团在高端化方面，2019年全年北京奔驰销量达到55万辆，同比增长15.2%。福建奔驰实现2.5万辆的销量。此外，2019年3月，ARCFOX在日内瓦车展上进行全球首次品牌亮相，成为北汽集团高端品牌全球化战略的开端。

       广汽集团方面，合资品牌中广汽丰田2019销量同比增长17.59%达到66.2万辆，营收同比增长17.12%，为980.54亿元。广汽本田同比增长3.98%达到77.08万辆，营收同比增8.03%，为1057.11亿元。两者营收均创下历史最高记录，销量占广汽集团总规模近七成。

       此外，在广汽集团财报中，广汽本田和广汽丰田的产能利用率分别达到约120%和140%，部分车型仍处于供不应求的状态，为此“两田”积极扩充产能。援引财联社报道：“3月中旬，广汽丰田将投建第五条生产线，计划年产能20万辆。此外，广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期也已经在2月投产，每年产能增加了12万辆。”

       相比之下，广汽集团其它业务板块均呈现不同程度下滑。自主阵营广汽乘用车销量同比下滑28.14%至38.45万辆。广汽菲克和广汽三菱分别实现销量7.39万辆和11.30万辆，下滑40.96%和7.64%。

       长安汽车中，合资板块的长安福特全年销量18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达全年销量13.36万辆，同比下滑19.66%。行业分析人士认为，长安合资板块销量下滑的原因主要是产品更新换代速度过慢，例如长安福特从2016开始就开始缺乏新产品，一直到2019年下半年才开始好转。

       行业分析人士认为，对于车企集团2019年的市场表现，一方面受中国车市环境下行影响，另一方面也值得车企集团自我反思。合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响。随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

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       再穷不能“穷研发”?车企研发投入累计破千亿元

       车市环境下行导致销量营收等方面的数据收缩，面对这种情况部分车企集团仍然坚持过度研发，以保证产品紧跟市场需求。

       以吉利汽车为例，2019年年报显示，吉利在研发上的投入为54亿元人民币，占收入比例的5.6%。汽车预言家梳理对比发现，这一研发投入比和奔驰、宝马基本一致。这一研发投入比高于目前国内上市汽车企业研发投入比例。

       此外，在现金储备层面，吉利汽车2019年?增加35亿元达到190亿元现金储备，充分保证集团资金流通安全。

       长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。

       对于比亚迪的2019年业绩表现，在比亚迪的官方说明中明确提到，2019年出现的净利润下滑，除了因为行业政策变化外，另外一方面就是研发费用上升所致。尽管比亚迪未透露具体的研发费用，但从2016年至2018年历年研发费用分别为45亿元、63亿元、85.35亿元来看，外界预计2019年研发费用将近百亿元。2020年研发费用或将超百亿元。

       其中最近发布的“刀片电池”就是比亚迪研发的最新成果之一。具体来看，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。

       长安汽车方面，尽管出现亏损扩大，但对于研发领域长安汽车并未因亏损而进行缩减。汽车预言家梳理发现，长安汽车一直将历年收入的5%作为研发费用投入。据悉，上一个五年计划长安汽车投入160亿元用于研发，对于下一个五年计划，长安汽车将在研发领域投入近300亿元。同时，长安汽车还计划每年投入不低于研发费用的10%作为车辆智能化研究，目前来看，研发成果涵盖了L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等领域。值得一提的是，长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用，该中心投资43亿元。

       对于2020年车市表现，有权威机构预测世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量甚至下降15%，短期之内很难恢复。面对车市环境下降，市场竞争加剧，汽车预言家梳理多家车企集团发现，为应对难关，车企进行多种手段降本增效，但从主流车企来看，研发投入力度上并未进行缩减反而加大。

       对此行业专家认为，汽车作为技术密集型集成者，越是市场环境下行越需要加大投入。才能在市场环境下行中有机会翻转。

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       政府政策+车企推新多种举措期待市场回暖?

       对于2020年，尽管疫情防控取得初步成效，车企经销商开始复产复工。但对于中国车市来讲，中汽协预计仍将延续2019年下行态势。

       面对车市大环境，个车企集团也开始纷纷出台应对措施。其中广汽集团表示，在做好疫情防控基础上，加紧推进各项生产，努力降低疫情对车企生产带来的不良影响。2020年计划推出19款全新及改款车型，包括8款自主品牌产品。广汽集团预计全年产销同比增长3%左右。

       比亚迪车企方面，受2019年7月补贴大幅度退坡以来的影响，导致2019年销量出现走低。进入到2020年面对疫情对车市带来的冲击，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不再大幅退坡，此后3月31日，国务院宣布新能源汽车购置税将延长两年。除此之外，3月27日，比亚迪发布了“刀片电池”组成的电池系统，自发布以来，比亚迪股票已经上涨13%。这一些列的政策以及自身调整表明，2020年对于比亚迪来将迎来利好。

       对于疫情的影响，在吉利公布的2019年财报中显示，吉利汽车对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，保持战略定力。结合2020年是吉利并购沃尔沃十周年，分析人士认为，此举表明吉利汽车对于自身的研发、生产、平台技术以及销售渠道体系成熟，表明吉利汽车的抗风险能力加强。

       上汽集团，除了与广汽集团进行全产业链合作之外，上汽奥迪项目也在积极推进。上汽大众MEB工厂落地成都，这或将助力上汽集团在2020年实现业绩回暖。

       北汽集团方面，北汽集团将其定性为“稳中求质，跑赢大盘”，计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆；计划营收目标为为5200亿元，挑战营收目标为5300亿元。

       对于未来市场前景，东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。为此，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。高于2019年155.78亿元的投资金额。

       长安汽车集团方面，在合资品牌方面，除了迎来林肯品牌首款国产全新林肯冒险家之外，未来三年内林肯再计划推出5款新车型，以巩固品牌形象。外界也看到针对合资品领域，长安福特发布“福特中国2.0战略”，经过2019年系列改革和调整，多家证券机构认为，长安汽车2020年业绩将得到改善，并且做出“买入”评级。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾利6.75L发动机或将谢幕，上汽集团去年整体销量下滑

       我们来看下上汽集团旗下10大子公司上半年的销量表现，除了上汽正大和上汽通用五菱汽车印尼有限公司实现销量同比增长，其它八大子公司销量均同比下降。而上汽大通、上汽申沃、上汽依维柯及南京依维柯等4家子公司虽然销量同比下降，但销量基数太小，还难以达到"拖累"上汽集团整体销量的水平。因此，真正可能成为上汽集团销量下滑"拖油瓶"的，还是上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱和上汽斯柯达等旗下车型。

       上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

       先说说上汽大众，朗逸和帕萨特上半年销量都与去年同期相差不多，而桑塔纳销量下滑则较为严重。而在一汽大众探歌、探岳等强势崛起的大趋势下，途观、途昂和途岳销量都或将遭遇分流，拖累上汽集团全年销量下滑。

       2014年，上汽集团整车销量达到562万辆，同比增长10.6%，继续保持国内汽车市场领先优势，并以2014年度1,022.48亿美元的合并销售收入，第12次入选《财富》杂志世界500强，排名第60位，比上一年上升25位。

       新车资讯：宾利发布了一组慕尚6.75?Edition特别版官图，该车将采用限量发售，共计30辆，宾利慕尚将于今年春季正式停产，这或许宣告了6.75L发动机的落幕；福特Bronco采用了硬派的整车设计风格，搭载2.3T四缸发动机，传动系统匹配10速自动变速箱。

       行业资讯：上汽集团发布2019年年度业绩预告，预计在2019年实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元,与上年同期相比减少约104亿元，同比减少28.9%左右；最新预测显示，2020年欧洲汽车行业将因难以达标排放标准而受到监管机构高达约340亿欧元的罚款，欧洲排名前13位的汽车制造商则将背上罚款145亿欧元（约合人民币1111亿元）。

       01

       丰田汽车发布了第二代Mirai量产版车型的官图，新车外观造型基本沿用了概念版Mirai的设计语言。此外，相比第一代Mirai，新车续航里程还增加了30%，达到405英里（约合651.8公里）；根据此前消息，新车将于2020年底在日本、北美及欧洲等地开始销售。

       ——换装了后驱平台之后，和第一代简直不像一款车型，是真好看，可惜国内不会引入。

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       据外媒报道，Lucid?Air量产版车型极有可能将于今年4月纽约车展上正式亮相，并且在第四季度实现投产。，Lucid?Air顶配车型搭载的电机最大功率为745kW（1013Ps)，0-100km/h的加速时间仅需2.5s，采用四轮驱动，电池组容量为100kWh，还可选装130kWh容量的电池组，官方宣布其单次充满电的最大续航里程将超过约643km；而入门版车型最大功率为299kW（406Ps），最大续航里程约386km。

       ——这外观怎么有点像FF，还有点像小鹏。

       03

       近日，宾利发布了一组慕尚6.75?Edition特别版官图。该车将采用限量发售，共计30辆。宾利慕尚将于今年春季正式停产，随着慕尚的正式停产，飞驰将成为现阶段宾利轿车系列的旗舰车型。同时根据该车型的名字我们也能知道，这款车的发售是纪念其使用的6.75L?V8发动机，该发动机是世界上连续生产时间最长的V8发动机，今年也是其连续生产的60周年。这台发动机最大功率537马力，峰值扭矩1100牛·米，极速为305km/h，0-100km/h加速时间为4.9s。

       ——这才是真正纯粹的英国旗舰轿车，这台6.75L发动机实在太经典。

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       上汽集团发布2019年年度业绩预告，预计在2019年实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元,与上年同期相比减少约104亿元，同比减少28.9%左右。上汽集团累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%。其中多个子公司销量下滑，合资板块降幅最为明显，包括上汽大众（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）。在自主板块，上汽乘用车公司在2019年上半年累计销量下滑13.18%后触底反弹，自7月开始逐渐回暖，且每月销量同比去年均有所提升，不过全年总体成绩仍同比下滑4.08%，而上汽大通方面则表现尚佳，其在2019年月销保持了12连涨，全年累计销量153024辆，同比增长21.36%。

       ——这利润下滑确实严重，其中的合资品牌不偷工减料才是硬道理。

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       欧洲最新执行的碳排放标准或致使多家车企背上巨额罚款。最新预测显示，2020年欧洲汽车行业将因难以达标排放标准而受到监管机构高达约340亿欧元的罚款，欧洲排名前13位的汽车制造商则将背上罚款145亿欧元（约合人民币1111亿元）。国外车企面临更为严苛的欧盟排放标准，它们的压力并不亚于国内车企应对国六排放标准。无论是排放标准还是环保政策要求，发展低排放甚至零排放的电气化产品将是大势所趋。

       ——那不久之后的欧7标准来了之后，岂不是完全不给纯燃油车活路？

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       东风本田CR-V中期改款车型的申报信息曝光，新车的外观与海外新款CR-V车型进行了同步，动力上仍然提供1.5T燃油版车型和2.0L混动版车型供选。值得一提的是，与姊妹车广汽本田皓影一样，新款CR-V在其顶配车型上提供了Black?Edition黑色运动套件版，这是一种更具运动感的外观方案。

       ——这外观真是越改越丑。

       07

       电池安全一直是电动车主担忧的一大问题，根据刚刚举办的中国电动汽车百人会论坛上的信息，目前新能源汽车每年燃烧事故率约为0.9-1.2/万辆。尽管这一数据低于燃油车的2-4/万辆，但依然不可小觑。据悉，在这些事故中，三元锂电池事故率占比最高，达到了89%。实际上，国内外整车和电池供应商也都在针对电池安全加大研发力度。IBM与戴姆勒集团研究人员在量子计算方面进行合作，希望能够对锂电池进行重新建模，研发安全性能更强的锂硫电池，解决电动车的后顾之忧。

       ——电动车自然的比例虽然低，但是一旦燃烧威力更大，所以安全性必须还要提升。

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       据北汽新能源发布的信息显示，截至2019年，其纯电动车型累计销量已经达到50万辆，而在下一个十年，北汽新能源则发布了“2029计划”，致力于打造“两个世界级”企业的愿景。2020年1月初，北汽新能源公布其2019年度销量数据，统计数据显示，北汽新能源2019年累计销量达到15.8万辆，同比下滑了4.69%。

       ——请，加倍努力做好车！

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       西雅特发布了全新LEON车型的预告图。新车基于大众MQB平台打造，有望于2020年3月份开幕的日内瓦车展正式亮相。据悉，该车还将推出插电混动版本。全新LEON有望在入门车型上使用1.0T三缸发动机，而高配车型将采用1.5T发动机，此外48V轻混系统也将配备在全新LEON的中高配车型上。插电混动版将搭载1.4T发动机和电机的车型，最大功率将达到204马力。至于定位性能旗舰的Cupra?R版本也有望继续回归，动力方面搭载2.0T发动机，最大功率达300马力，0-100km/h加速时间有望在5秒内。

       ——非常期待高性能版，按照新一代高尔夫R的信息来看，性能版的动力水平应该会更高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“上汽汽车销量连续十个月同比下降”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“上汽汽车销量连续十个月同比下降”，并从我的答案中找到一些灵感。