微蓝6纯电版为什么没人买_微蓝6纯电值得买吗

微蓝6纯电版为什么没人买_微蓝6纯电值得买吗

       我很荣幸能够为大家解答关于微蓝6纯电版为什么没人买的问题。这个问题集合囊括了微蓝6纯电版为什么没人买的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.微蓝6插电混动为什么没人买？

2.18万买台绿牌车值不值？说说插混别克微蓝6的亮点和槽点！

3.Lab测试：来瞅瞅插电混动别克微蓝6的优势竞争力到底在哪里？

4.微蓝6插电混动为什么没人买？,

5.为什么不建议买微蓝6

6.微蓝6插电混动为什么没人买

微蓝6插电混动为什么没人买？

       别克微蓝6搭载的全新插电式混合动力系统此前曾荣膺“中国心”2020年度十佳新能源汽车动力系统。作为插混市场的新面孔，上市不久后便获此殊荣，势必也有它的过人之处。

       微蓝6 PHEV搭载的是1.5LDVVT四缸发动机，是别克专为插电式混动车型全新设计的，并非简单套用现有的燃油发动机。数据账面上它的最大功率75kW，峰值扭矩143Nm。

       主要有以下特点：

       微蓝6 PHEV的发动机应用了新技术零部件、活塞组件优化等，达到轻量化的目的，同时也为电力系统的设计提供了更充分的空间。

18万买台绿牌车值不值？说说插混别克微蓝6的亮点和槽点！

       此前为了验证纯电动长途出行是否可行，曾规划了由广东佛山到广西阳朔约400公里的长途驾驶，如果有兴趣的读者可以阅读….(别克微蓝长测：纯电动车超长途驾驶，能否摆脱续航焦虑？|开什么车)。在那篇文章里，关于纯电动出行，我们提到了两点意见：

       人们对出行距离存在阈值的概念。飞机、高铁、汽车分别对应不同的交通距离，正常来说400公里已经开始有许多人选择高铁。

       续航里程并非纯电动车的核心竞争力，续航焦虑并不存在，连续驾驶300公里以上里程，驾驶员已经开始疲劳，必须适当进行休息，在休息期间进行补电是理想的出行状况。

       在周末的出行中，出行工具依然是之前购买的别克纯电动轿车微蓝6，这款车搭载52.5度的电池，NEDC续航里程为410公里。这次出发的目的地是深圳益田威斯汀酒店，在重点培育纯电动车的深圳，别克微蓝6是否能满足一家四口两天长达300公里的出行？

       过去以车辆主要性能表现为主，这篇文章加入了一些日常使用中别克微蓝6出现的问题。

       拥堵的去程

       去深圳是去参加MG的活动，酒店是深圳益田威斯汀酒店。恰逢周末，一家人准备前往深圳度假，但由于老婆周六上班，所以整个流程为两点半等小朋友睡醒从家出发，接上老婆，从老婆公司出发前往深圳，整个路程为152公里。

       周四晚上对车辆进行了补电，但并未完全补满，只补到400里程。主要原因是周四晚上朋友还车回来时已经很晚，地下停车场插插座时已经超过12点。我此前在别克iBuick上设置的充电时间是0:00-8:00自动停止。等我意识到这个问题时已经一点，所以实际上只充了7个小时。

       别克提供的充电桩是带有SIM卡插槽的，许多购买别克纯电动车的车主并不知道。打开盖板，插入SIM卡即可通过iBuick?APP远程控制充电时间。如此便可以充分利用峰谷电价，我设置的0:00-8:00充电时间电价为0.3元/度。

       周五使用了一天，实际周六出发时续航里程为360公里左右，空调一直保持在ECO模式25摄氏度。

       空间感上，微蓝6让小朋友更舒服，不压抑

       在选择微蓝6时，家庭内部曾经进行过讨论，我坚持驾驶君威GS出行，原因是加油便捷，动力更强，同时有驾驶辅助功能，老婆和妈妈认为君威GS空间太小，采光不好，同时安全座椅安装在微蓝6上，最终决定驾驶微蓝6?。

       安安稳稳睡了一路，纯电动车安静的优势

       最初决定购买微蓝6时主要出发点就是「采光够好，空间够大，纯电动轻便、省钱」，所以其实老婆、妈妈都挺喜欢这台微蓝6，小朋友还不会说话，意见相对模糊。

       从老婆公司出发时实际上是下午三点，当时周末大量出城车辆挤在城市主干道上的，所以在市区驾驶时尤其拥堵，为了保存电量，我开启了经济模式。所谓经济模式，就是动能回收更积极、更明显的介入制动，增加循环能量，个人感觉电机输出也有变温和。

       不过采用经济模式，遇上高速拥堵路况时，控制刹车并不轻松，所以在后半程我又将经济模式更换为普通模式。普通模式就已经感觉不到能量回收提供的「拖拽感」了。

       整个佛山-深圳的高速很难把速度提起来，所以最高只跑到110km/h，走走停停真正抵达深圳益田威斯汀时，已经驾驶了三个小时。从威斯汀大堂到酒店又驾驶了接近30分钟，所以整个行程历时三小时四十分钟，平均时速只有42km/h。抵达深圳时，表现里程剩余220公里，实际消耗只有140公里。微蓝6在高速上行驶并没有打折很多。

       实际上不光是我，还有同事在驾驶微蓝6往返广州时，经常出现表显消耗里程低于实际里程的情况，甚至有时微蓝6全电量行驶可以超过NEDC?410公里的续航，在高速时并没有打折许多。

       分析数据，我们认为广佛、广深路况相对拥堵，时速不高，同时驾驶纯电动车时相对温柔是微蓝6续航表现不错的主要原因，次要原因是微蓝6整个空调的ECO模式对能耗控制的不错。

       对纯电动友好的深圳

       深圳是全国大力推广新能源汽车的城市，在很早之前已经购买了比亚迪E6纯电动车，同时成立了鹏程纯电动出租公司，在全市公共大巴也不断电动化。从整个深圳的布局上，随处可见充电桩，尤其是公园、酒店、办公楼场所。这里应该是对纯电动车比较友好的地方。

       威斯汀旁益田假日广场

       不过，在高德地图上搜索充电桩，益田威斯汀酒店并没有，于是我们只能打算第二天吃饭游玩时顺便充电。其实当时心里已经认为这已经个「刻意行为」了，但反过头来想如果驾驶君威前往深圳也是需要「刻意」加油的，是不是我们对纯电动车存在双标的情况？

       第二天一早，退房时咨询酒店前台，前台说如果驾驶电动车需要充电，可以把车钥匙交给服务员，他们会代客充电，并将车停回原位。

       退房后，全家决定去红森林公园游玩。红森林公园是我四年前在深圳时经常光顾的地方，从那里可以远眺香港。不过四年前附近并没有什么人气，时隔多年，红森林仿佛换了个模样，人越来越多，水也没有活力，还有一股股淤泥的臭味，实际上待了没多久就离开了。

       在红森林逛的时候，车辆已经在充电了。深圳市政府在每个公园都提供了大量的充电桩，在「加电」APP上，每个公共公园至少有16个充电桩，多数为快充。不过，这些公园节假日普遍存在油车占位置的情形，但如果是一个充电车位，油车会优先礼让电车。

       在红森林充电半小时，电池容量增至87%，大概360公里续航。随即前往欢乐海岸吃饭。在欢乐海岸停车场依然发现有大量的慢充充电桩，不过周末占位情况同样十分严重。将车插上慢充，从大疆旗舰店上楼梯离开了。

       欢乐海岸地下停车场

       返程时电量

       吃午饭加游玩实际上一个半小时时间，天气实在太热不宜出发，加上小朋友困到不行，决定返程，在停车场取车时，车辆已经完全充满至410公里。

       高德地图数据展示

       安吉星数据展示

       返程的路相当顺畅，一共132公里行驶了1小时50分钟，同样半程经济模式，半程普通模式，空调依然是25摄氏度经济模式，最终抵达佛山时表显剩余续航里程280公里，与实际行驶里程几乎相当。

       确切的说，驾驶纯电动车出于节能节电的考虑，一般我都采用110公里巡航，如果采用120公里巡航，电耗会逐步增加，如果进行频繁超速，电耗同样会增加，也就出现了表显里程大于实际里程的情形。

       实际上不光纯电动车，混合动力也是如此。如果在100km/h速度以下，君越30H油耗大概在5.8L左右，而超过120km/h，油耗就达到了6.5L左右。驾驶混合动力或者纯电动车的车主或许已经养成了这种类型的习惯。

       纯电动车驾驶速度越高，续航打折越严重，但对大多数女士和普通消费者以比较温和的方式驾驶，微蓝6是很容易跑出超低能耗，超过NEDC?410公里的情形也会十分多见。

       周末过程中的一些小问题

       1、为什么周末会选择去红森林而没有去世界之窗和华侨城？

       实际上，深圳是一个年轻的城市，没有很多名胜古迹。世界之窗虽然集合了全球著名的地标建筑，但相对割裂，而且现在的消费者已经见怪不怪，这种突兀单独摆放建筑物的景点已经失去了观赏意义。

       华侨城的游乐场在夏天不合适游玩，更何况，广州、佛山附近的更喜欢去长隆动物园、长隆游乐场和珠海长隆欢乐世界。

       深圳景点比较好的，大多是免费的公园。

       2、长期使用微蓝6的一些问题

       微蓝6的充电插口设计不合理，本身微蓝6不只是纯电动产品，还有插电产品，所以在充电插口的位置上或许不容易调整，但快充在车头，慢充也在前半部分，导致微蓝6只有车头朝内时相对方便些，但停车可就十分麻烦了。

       微蓝6的车载系统在行驶过程中出现了黑屏，不知道是个例还是系统稳定性的问题。这个需要到4S店重新刷一下系统。

       微蓝6的ID功能比较难用，经常掉线，虽然每次登陆可以同步网易云、考拉、地图、微信等等，但动不动就要重新登陆。

       微蓝6的iBuick?软件还有很大改动的空间。虽然集成了安吉星，但是安吉星不能很好的展示微蓝6这款车（不影响各项功能）。充电历史界面常常出现错误，充电桩收录数量不如蔚来汽车的「加电」APP。

       驾驶微蓝6纯电动，对那些拥有车位的消费者来说是十分便利的，可以将用车成本压到极低，目前微蓝6总的花费除去保险只有每个月50元左右的电费。续航里程在省内省外的中长途驾驶也是比较方便的。

       现在唯独没有进行的是超长途驾驶，比如广州到山东济南2300公里。我们希望能进行这样的一次测试，考验纯电动汽车的补能频率和低温下的表现。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Lab测试：来瞅瞅插电混动别克微蓝6的优势竞争力到底在哪里？

       问广大20万价位以内的新能源车主一个问题，如果不是因为绿牌，你还会选择这辆新能源车吗？笔者之前在线上做过一个简单的调查，参与回答的86人中，有54人选择了否定，比例为62.8%，占比超过了一半。

       根据以上结论，绿牌成为了20万价位内新能源车主最终做出选择的主要原因。为什么呢？归根到底，还是因为这个价位内的新能源车在体验方面比不上同价位（甚至更低价位）的传统燃油车。

       不过，每一个新生事物在发展初期总会面临各种问题。目前，大家对新能源车的不满意，主要就是因为技术尚待完善。那么，什么时候开始，20万以内的新能源车在体验上能超越同价位传统燃油车呢？

       日前，笔者在成都试驾了别克微蓝6插电混动版。经过一天的相处，笔者认为它就是我们正在寻找的那个开始。?

无里程焦虑，动力体验更好

       先从机械体验开始聊，微蓝6插电混动版的动力系统由三个部分组成，其核心是一台1.5L四缸自然吸气发动机，账面参数为最大马力102匹，最大扭矩143牛米，此外，其还拥有主副两台驱动电机，其中主电机的账面参数为最大马力111匹，最大扭矩289牛米，副电机的账面参数为最大马力67匹，最大扭矩116牛米；三个动力源组合起来的综合最大马力为184匹，最大扭矩380牛米，与主流的2.0T动力处于同一水平。技术原理我们不做赘述，直接说效果。

       低速情况下，这套系统会默认纯电模式，得益于其双电机较高的动力输出，在起步阶段，这辆车的动力响应迅捷，提速时推背感颇为强烈。相比传统燃油车而言，其动力响应速度提升很明显，在城市中驾驶十分从容。值得一提的是，这辆车搭载了一组容量为9.5千瓦时的三元锂电池，若仅以电量驱动，它的NEDC续航里程为60公里。随着速度的提升，发动机便会介入一起出力，此时，三个动力源的共同协作便能发挥出这辆车的全部实力。官方数据显示，其百公里加速时间为8.6秒，在家用车中属于优秀的一类。

       同时，这辆车设定了三种动力模式，分别是普通模式、运动模式以及锁定模式。前两个很好理解，单独解释一下锁定模式，它表示将当前电量进行保持，不管是使用电驱还是发动机驱动，电量都始终维持在一定的区间，不会使电池电量过低。

       在普通模式下，其动力感受十分接近于1.5T发动机的出力，整体的动力输出较为平缓，适合日常从容地驾驶，不管是加速还是减速的动作都如丝般顺滑，开起来从容不迫。

       而切换到运动模式之后，仪表盘便会将主题切换为红色，让你在视觉上就感受到一定的战斗气息，油门踏板的响应相较于普通模式有明显提升，动力输出也更为迅猛，提速推背感也更强烈，个人认为，如果是在山路上开启运动模式，一定能感受到更美妙的驾驶体验。

       相较于动力方面带来的新鲜感，这辆车的转向和底盘表现就只能用普普通通来形容了。倒不是说有什么不好，就是找不出太多的特点。转向就是目前主流的设定方式，手感细腻，车头对转向的响应很直接，没有丝毫拖泥带水，不过，它就是普通家用车的设定。

       同样，底盘的设定也同样如此，舒适是其调校的核心思路，驾驶它行驶在略微不平的砖石路面时，底盘能够很好地将颠簸过滤，路面的坑洼几乎不会直接传递到乘客身上，保证了舒适性。?

空间超大，横向和纵向均优

       微蓝6插电混动版采用了前置前驱的驱动布局，虽然拥有多达三种动力源，但却几乎没有影响到它的实用性。

       空间的优势体现在两个方面，其一是横向空间，其车身的宽度为1817mm，再配合优秀的偷空间设计，它的横向空间表现优异，尤其是后排，在乘坐两名乘客的时候，这两位乘客中间相隔的距离都可以谈一场异地恋了；其二是纵向空间，虽然它的轴距不算长，为2660mm，与常规的A级轿车相同，但它的后排空间真的很出色，如下图，在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部还有超出1个水瓶的余量。?

       相比于乘坐空间的优秀，其后备箱空间就只能说表现一般了。虽然后备箱十分规整，在后排按4/6比例放倒之后也能形成多种空间的组合，但因为后备箱下方布局了电池组，侵占了一部分空间，相比燃油车还是有一定的差距。?

提供CarPlay，驾驶辅助功能多

       智能功能和更高级的驾驶辅助功能方面，微蓝6插电混动版也没有让人失望。其搭载了一块10英寸的悬浮式中控屏，内置别克自家的4G车联网系统，其中有大家非常熟悉的安吉星功能。此外，时下流行的高德导航、在线音乐、语音控制等功能都很齐全。更为重要的是，在大部分车企都选择阉割掉CarPlay功能的时候，这辆车依然保留了，为车主提供了更加丰富的选择。

       除了互联网功能，这辆车还提供许多驾驶辅助系统，比如FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警等都有效地为安全驾驶保驾护航。?

价格适中，接近同级别燃油车

       别克微蓝6插电混动版定价为15.98万-17.98万元，官方将其定义为MAV运动多用途车，尺寸与A级轿车接近；而它的价格也与同尺寸的燃油车十分接近。新能源的身份并没有让它过多地溢价，更加亲民的定价也为它在市场上的竞争力再加分！?

       写在最后

       自新能源车开始出现在市场上那一刻起，它就一直毁誉参半。作为一个新兴产品，其在发展阶段必然会在很多问题中度过，同时，随着技术、产业链以及市场的成熟，其优势将会更加明显。

       此刻，在别克?微蓝6插电混动版上，我已经能够看到新能源车对传统燃油车的赶超。相信你在深入地了解它之后，选择它将不再仅仅是因为它能够悬挂绿牌。当然，既有好的产品力，又能够悬挂绿牌，这样一辆车是不是市场上的真香车型呢？

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微蓝6插电混动为什么没人买？,

       文/韦波

       之前上汽通用别克就发布过纯电动的VELITE?6。结果发现了两个问题，第一就是北京市场竞争太过激烈，定位有些特殊的纯电VELITE?6竞争压力巨大；而在北京市场之外，充电/里程焦虑症是电动车消费遇冷的主要原因。第二个问题则比较有思意，那就是很多消费者不知道“VELITE”这个词该怎么读。

       所以，上汽通用顺应市场，将VELITE?6改名为“微蓝6”，并针对北京以外的新能源车市场推出了插电混动版本。本次我们测试的是上汽通用别克微蓝6?2020款插电混动互联智慧型，官方指导价为17.98万元。

       为了和纯电版本区别开来，以下将其简称为“插混微蓝6”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

       钣金工艺90分

       我们在插混微蓝6上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

       一直以来，通用汽车的钣金品质都令人印象深刻。很可惜，原本100分的钣金品质，这次要扣10分了。其它测量点的左右缝隙完全对称，原因就出在尾门下端，左右缝隙误差达到了2mm。其实插混微蓝6的尾门冲压工艺极为复杂，整个尾灯，还有D柱的后半部分，都规划在尾门上，以至于尾门打开之后的进出空间相当骇人！估计是这样设计的原因导致钣金工艺出现了这么一个小瑕疵。

       尽管90分也算是优秀，但这一次出现在插混微蓝6上却显得相当可惜——就好比一个学霸考试，其它题都是满分，最后一题居然忘记写答案了……

       车漆工艺要补课

       由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映插混微蓝6的车漆整体工艺水准。

       测试数据显示，插混微蓝6车漆偏厚。整体比较下来，6个测量点的最大误差达到了47微米——这样的成绩在市场上算是比较差的。如果非要找个亮点，那么就是第3和第4，第5和第6这两对测量点的对称度还算优秀。总体说来，这样的喷漆工艺是需要补课的。

       动力操控都正常，唯独刹车有点奇怪

       我们测试的这款插混微蓝6其整车质量1580kg，动力来自于一台1.5L直列四缸自然吸气电喷引擎以及前置双电机，匹配E-CVT变速箱，系统综合输出达到135kW/380Nm。测试时的气温达到34℃。

       一般来说，插电混动车型由于电池容量偏小，在连续的0-100km/h加速测试下极易出现动力衰减特征。所以，插混微蓝6的这组成绩其实还算不错，5次加速平均成绩为8.25秒，最快一次跑到8.08秒，最快成绩和最慢成绩之间的最大误差不超过0.35秒。

       在起步时可以看到黑色车身姿态曲线有偏转，出现了明显的扭矩转向效应，这足以说明起步扭矩相当大。蓝色加速力输出曲线在起步阶段的输出比较平缓，但没有明显下跌，直到0.580G的最大加速力出现。

       相对来说，刹车是插混微蓝6需要提升的地方。5次100-0km/h刹车测试，插混微蓝6的最好成绩为41.72米，平均成绩为42.55米——这组成绩在市场上有些偏保守。

       不过有意思的是，最好成绩出现在第5次，而且整个过程完全看不出所谓的热衰减。从刹车曲线来看，插混微蓝6的最大制动力居然只有1.052G，不过蓝色制动力输出曲线和黑色车身姿态曲线相当漂亮，几乎没有波动，如此漂亮的曲线如今已经很少见了。

       考虑到这款车配备的是225/50R18的米其林浩悦4轮胎——这是目前市面上个人认为综合表现最好的轮胎，静音、节能、操控、刹车，无一不精。所以，个人更倾向于这样的刹车表现是别克工程师有意调校的结果。毕竟迄今为止个人测试过的民用车100-0km/h最短刹车距离就是通用旗下的雪佛兰迈锐宝XL，33.91米——通用的工程师有这样的功底。

       很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

       在这项测试中，插混微蓝6跑出了1.045G的过弯操控极限，这个成绩对于轿车来说不好也不坏，但是可以从测试曲线图中看到，黑色曲线呈现出明显的锯齿状，说明插混微蓝6的ESP介入相当频繁积极，说明其操控极限更多是依靠ESP的介入。

       另外这款车配备的225/50R18米其林浩悦4轮胎，市场上无售，就连米其林官网上都找不到这个尺寸的浩悦4，疑似被上汽通用买断。

       引擎振动控制还算不错

       在热车怠速状态下，插混微蓝6的1.5L引擎振动最大振动幅为0.099mm，这个数据在市场上比较高。

       但怠速工况下0.009mm的方向盘最大振动幅值相当惊艳。一般来说，带内燃机的车型其方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。

       静音性测试很有意思

       我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了插混微蓝6的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

       热车怠速条件下，车内车内最低噪音达到41.0dBA——考虑到插混微蓝6的“怠速”有些特殊，其引擎转速达到了1300rpm，而普通汽油车的怠速只有700rpm左右，所以，41.0dBA这个成绩是可以接受的。

       在40km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为43.1dBA——这绝对是顶级表现。

       在60km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为49.3dBA——这个成绩也不算辱没米其林浩悦4轮胎的静音性招牌，但是必须注意的是，相对于40km/h匀速状态下的测试数据，这组成绩上升了6.2dBA，这样的跃升幅度在“Lab测试”的历史上算是相当高的。由此推断，插混微蓝6在中高速状态下的车内静音性可能不敢恭维。

       果然如此！在80km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为53.8dBA，相对于60km/h上升了4.5dBA——这样的跃升也算是比较离谱的。相对于普通汽油车，这一成绩已经毫无优势可言了。

       所以，“Lab测试”对于插混微蓝6车内静音性评价很简单，60km/h及以下都算不错，一但速度超过80km/h，车上的人就要有点心理准备了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么不建议买微蓝6

       别克微蓝6搭载的全新插电式混合动力系统此前曾荣膺“中国心”2020年度十佳新能源汽车动力系统。作为插混市场的新面孔，上市不久后便获此殊荣，势必也有它的过人之处。微蓝6 PHEV搭载的是1.5LDVVT四缸发动机。

       注意事项：

       车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。

       国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。

       另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。

微蓝6插电混动为什么没人买

       在纯电动还存在诸多技术瓶颈的情况下，选择插电式混合动力显然是一套不错的过渡方案，站在消费者的角度来说，插电式混动车型既不用担心续航能力太低，又能兼顾好燃油经济性，更能解决好当下大部分城市限行、上牌等特大难问题。

注意：

       微蓝6 PHEV搭载的是1.5LDVVT四缸发动机，是别克专为插电式混动车型全新设计的，并非简单套用现有的燃油发动机。数据账面上它的最大功率75kW，峰值扭矩143Nm，主要有以下特点：

       轻量化。微蓝6 PHEV的发动机应用了新技术零部件、活塞组件优化等，达到轻量化的目的，同时也为电力系统的设计提供了更充分的空间。

       燃油经济性。该发动机对进气歧管进行了全新设计，提升了发动机中低速扭矩，使得发动机在驱动车辆、为电机充电等多种工况下，油耗都可能保持在较低范围。

       平顺性。通过大量低摩擦组件的加入，降低内部摩擦损耗，配合带有双行星齿轮组的E-CVT变速器，可以达到更高效、平顺的动力输出。

       前排座椅采用半自动调节，后排没有配备中央扶手，低电状态下行驶噪音略大，刹车不灵敏，胎噪大，后排空间小了一些。

       微蓝6插电混动版车型的整体造型和纯电版的基本一致，为了凸显出新能源车的身份，车辆采用了蓝色的车漆，同时别克车标也有一圈蓝色元素包围。当然插电混动版本的微蓝6和纯电动版在前脸上还是有着一定的区别，虽然都采用了展翼式设计，但中网尺寸略有不同， 而且也没有采用全封闭结构。

       微蓝6插电混动的动力

       动力方面，插电混动版本车型将搭载别克最新的eMotion智能电驱科技，由1.5L四缸发动机和源自LG电芯的三元锂离子动力电池共同构成的插电混合动力系统，匹配E-CVT智能电控无级变速箱。

       官方表示该车的百公里综合油耗为1.4L，最长综合续航780公里，并可纯电行驶60公里。此外，该车还配备了Power Split 动力分流技术，在纯电状态与油电混合工况下，使发动机和电机处于最优化区域工作。

       好了，今天关于“微蓝6纯电版为什么没人买”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“微蓝6纯电版为什么没人买”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。