汽车汽缸形状有哪些_汽车汽缸形状有哪些种类

汽车汽缸形状有哪些_汽车汽缸形状有哪些种类

       现在我来为大家分享一下关于汽车汽缸形状有哪些的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于汽车汽缸形状有哪些的问题，我们开始谈谈吧。

1.汽车发动机有几种排列方式

2.汽车发动机的机械美学

3.简述发动机按照气缸布置方式分为哪几类？

4.目前汽车主流发动机气缸排列形式有哪些

汽车发动机有几种排列方式

       汽车发动机有四种排列方式，分别为：L型、V型、H型和W型。

       1、L型发动机

       L型发动机又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。

       2、V型发动机

       V型发动机是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

       3、H型发动机

       H型发动机又称水平对置发动机，这也是V型发动机的一种，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。

       4、W型发动机

       W型发动机是德国大众专属发动机技术。简单说就是两个V型发动机相加，再组成一个V型发动机，也就是“V+V=W=V”。

       汽车发动机排列方式的优点：

       1、L型发动机：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。

       2、V型发动机：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。

       3、H型发动机：低重心，产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。低振动，活塞运动的平衡良好。

       4、W型发动机：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。

       以上内容参考?百度百科-汽车发动机

汽车发动机的机械美学

       、L型发动机? 又称“直列”(LineEngine)发动机?是指汽缸是按直线排列的?它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。 “直列”一般用L代表?后面加上汽缸数就是发动机代号?现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。 优点?稳定?成本低?结构简单?运转平衡性好?体积小稳定性高?低速扭矩特性好?燃料消耗少?尺寸紧凑?应用比较广泛。 缺点?当排气量和汽缸数增加时?发动机的长度将大大增加。 直列4缸发动机?一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。 直列6缸发动机?目前的佼佼者就是著名的BMW?BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术?堪称直列6缸的巅峰之作。 二、V型发动机? 是将所有汽缸分成两组?把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起?使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面?从侧面看汽缸呈V字形?故称V型发动机。 V型发动机的高度和长度尺寸小?在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学?要求汽车的迎风面越小越好?也就是要求发动机盖越低越好。 常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16?不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了?。 顾名思义?V代表发动机气缸成V型排列?一般是90度?这样可以抵消运转时的震动?更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。 优点?运转稳定?针对V6、V8、V12?、节省空间。 缺点?结构比较复杂?不利于保养和维修?并且造价较高。同时?V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因?并不非常稳定?尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎?更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。 代表车型?奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上?V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。 三、W型发动机? W型发动机是德国大众专属发动机技术。 简单说就是两个V型发动机相加?再组成一个V型发动机?也就是“V+V=W=V”。

        W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些?曲轴也可短些?这样就能节省发动机所占的空间?同时重量也可轻些?但它的宽度更大?使得发动机室更满。 优点?结构更紧凑?可以容纳更多的汽缸数?有更大的排量。 缺点?结构太复杂了?运转平衡性也不好。 由于专利的原因?这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到?在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上?分别装备着W6,W8和W12发动机。 四H型发动机? 又称水平对置发动机?这也是V型发动机的一种?只不过V的夹角变成了180度了?一般为4缸或6缸。 优点?◆低重心?产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低?更容易达到整体平衡。 ◆低振动?活塞运动的平衡良好?180度左右抵消?。相比直列式?在曲轴方面所需的平衡配重因素减少?有助转速提升。它能保持650转的低转速?并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。 缺点?造价高?发动机太宽。 目前世界上只有“保时捷”和“斯巴鲁”两家汽车制造商生产水平对置发动机。 五、转子发动机? 转子发动机最早是德国科学家汪克尔发明的?所以又叫汪克尔发动机。其实转子发动机的效率并不高?只是升功率高。 转子发动机全称为三角活塞转子发动机?它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形?当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时?弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触?从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化?转子每旋转一周?各个工作室都能完成一次四个冲程的过程?这四个冲程同活塞往复式发动机

        缺点?是费油?污染环境?还有机器的寿命比较短。 目前只有“马自达”在应用这项技术。

简述发动机按照气缸布置方式分为哪几类？

       汽车发动机的机械美学

       发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。不同的发动机内部结构有着千差万别，今天我们从结构上了解一下汽车发动机的类型。

       一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

       1、直列发动机

       直列发动机的汽缸和活塞沿一条直线并列排列，只使用一个汽缸盖，缸体和曲轴结构相对简单，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。

       “直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

       2、V型发动机

       V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。这种设计方式可以抵消一部分振动，提供比较平稳的运行，缺点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。目前应用最广泛的V型发动机是V6发动机，并且大部分V型发动机都为偶数缸设计。

       3、W型发动机

       将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机，或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。W型发动机是德国大众专属发动机技术。

       4、水平对置发动机

       水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。它最大优点是重心低。不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，能够增强行驶稳定性。但是水平对置结构较为复杂，养护成本高，横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。

       5、转子发动机

       转子发动机具有尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低等优势。采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机可以把热能转为旋转运动，将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。由于油耗高，污染重以及零部件寿命短等原因，目前采用转子发动机的汽车越来越少。

       除了上述发动机外，还有传统的蒸汽发动机、可使用多种新型能源的奎西发动机、飞行器用的喷气发动机、星型发动机等各种发动机，以不同的结构功能应用在不同的领域，为我们的的生活提供极大的便利。

目前汽车主流发动机气缸排列形式有哪些

       直列发动机：直列是目前历史最悠久，应用范围最广的气缸布置形式，它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。

       V型发动机：V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。

       W型发动机：W型发动机是德国大众汽车公司所独有的发动机技术，它的主体由两台夹角更小的VR6发动机所组成，并将两台发动机每侧的气缸进行小角度错开。

       VR型发动机：VR型（小夹角）发动机想必很多车迷对它都有一定了解， 尤其对于大众粉丝来说，提及这款“情怀”机型就像如数家珍一样。

       燃气轮机（涡轮发动机）：相比传统活塞往复式发动机，燃气轮机有体积小、功率密度大大、启动速度快、热效率高等先天优势。

       气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。 目前主流发动机汽缸排列形式： l：直列 v：v型排列 其他非主流的汽缸排列方式： w：w型排列 h：水平对置发动机 r：转子发动机直列 直列发动机，一般缩写为l，比如l4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5l以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。 『直6发动机』 具体来说，我们常见的大致有l3、l4、l5、l6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。v型 所谓v型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈v字形（通常的夹角为60°），故称v型发动机。 与我们上面介绍的直列布局形式相比，v型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量v型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。 概括的说：我们可以这样理解，发动机气缸采用v型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。 w型 许多人以为就像v型发动机的汽缸呈v形排列那样，w型发动机的汽缸排列形式也一定是呈w形，其实不然，它只是近似w形排列，严格说来还应属v型发动机，至少是v型发动机的一个变种。 w型发动机，w型发动机是德国大众专属发动机技术。将v型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了w型发动机。或者说w型发动机的汽缸排列形式是由两个小v形组成一个大v形,两组v型发动机共用一根曲轴。严格说来w型发动机还应属v型发动机的变种。 w型与v型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。 w型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在w型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。 目前应用w发动机的只有大众以及它旗下其他品牌的车辆，比如老帕萨特的w8，大众辉腾、宾利欧陆和奥迪a8的w12以及布嘉迪的w16。 水平对置 在上面介绍气缸v型排列发动机的时候已经提过，v型布局形成的夹角通常为60°（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），而水平对置发动机的气缸夹角为180度。但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。 优点： 水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比v型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。 缺点： 那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。 转子 相比常见的l型、v型气缸布局形式，可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机，由德国人菲加士?汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购。我们都知道：传统的气缸往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。 工作原理：在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。而转子发动机的转子每旋转一圈就作功一次。 与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高功率容积比（发动机容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子发动机的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减小。 除了以上的优点外，转子发动机的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。相应缺点是发动机在使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，增加油耗。另外其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。 vr vr发动机是大众的专属产品，1991年，大众公司开发了一种15°夹角的v6 2.8l发动机，称做vr6，并安装在第三代高尔夫上。这种发动机结构紧凑，宽度接近于直列发动机，长度不比直列4缸发动机长多少。 众所周知，对于v型6缸发动机而言，60度夹角是最优化的设计，这是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的v6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下v6发动机，大众集团另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的vr6发动机。而从动力参数来看，它并不逊色与普通的v6发动机，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发动机的震动通常都会大于v型发动机一样，夹角更小的vr6从结构本身就决定了它的震动会大于v6。诸如大众旗下的高尔夫r32、eos等车型都曾装配过这款发动机。 vr发动机的汽缸夹角非常小，两列汽缸接近平行，汽缸盖上火花塞的孔几乎并在一条直线上。vr发动机的特点就是体积特别小，所以非常适用于大众车系的前置发动机平台，因为大众的前置发动机前轮驱动底盘都是纵置式的设计，而且发动机在前轴之前所以发动机不能过长否则难以布置前悬挂。这款发动机非常紧凑，虽然是v缸机，但由于两列汽缸相离很近所以只需要一个汽缸盖就可以搞定，比90度和60度夹角的v6成本低很多（因为普通v缸机必须加工两个汽缸盖如果是dohc的v缸机还需要加工4根凸轮轴，所以成本很高）。 『大众vr6发动机』 在基于vr发动机的基础上，大众还研发出了w12发动机，由于大众的汽车平台，通常都是用的前置发动机布置。也就是说发动机是安装在前轴之前的。由于空间有限，所以对发动机的紧凑性提出了很高的要求。奔驰和宝马使用的普通v12发动机长度很大，在大众车上显然是行不通的。因此大众工程师想把两台vr6发动机以一定的汽缸夹角合在一起，制造出了一台拥有4列汽缸的w型12缸发动机。它充分的利用了vr发动机的紧凑优势，使得这种12缸的超级机器只有普通v6发动机的长度。

       今天的讨论已经涵盖了“汽车汽缸形状有哪些”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。