汽车安全系统结构_汽车安全系统结构与维修

汽车安全系统结构_汽车安全系统结构与维修

       在当今这个日新月异的时代，汽车安全系统结构也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于汽车安全系统结构的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.汽车的安全系统有哪些

2.汽车制动安全系统有哪几种，又能起到什么作用

3.汽车tss系统是什么

4.汽车的主动安全系统有哪些

5.汽车上这个最重要的防碰撞知识能救你一命

汽车的安全系统有哪些

       汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。

主动系统

       为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。

ABS（防抱死制动系统）

       它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。

       对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。

EBD（电子制动力分配系统）

       它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。

TCS（牵引力控制系统）

       汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。

ESP（电子稳定程序）

       它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。

EBA（紧急刹车辅助系统）

       电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。

被动系统

       为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的。

安全带

       是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的，主要有两点式和三点式两种，两点式只固定乘员的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三点式在两点的基础上加一根斜跨到肩部固定上半身的带子，固定带子的固定点有三处，它可固定乘员的上半身，提高了安全性。

       预紧式安全带：当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。它除了有普通安全带卷收器的收放织带功能外，还有控制装置和预拉紧装置，它们的功能是当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，固定乘员在座位上，最大限度的降低伤害。它也可归于主动安全类。

安全气囊(SRS)

       当车辆前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上（安全气囊并不是不分大小的碰撞都会出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求的，一般在时速40公里以上的正面撞击，以及车辆中心左右各约30°角的正侧面撞击时，才会感应产生作用）。

       工作过程：当传感器侦测撞车的强烈程度，传递出信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体（多为氮气）向气囊充气，使气囊迅速膨胀，当膨胀起来后气囊又立即泄气， 防止乘员在撞上它以后反弹回来的二次伤害。 但必须说明的是，安全气囊的爆出具有很短的时间性，一般来说，是遇到较为剧烈的撞击才会弹出，且不可收回。安全气囊的防护性从现实角度上来说远不及安全带。而且如果没有使用安全带的情况下，一旦发生事故安全气囊一般也于事无补。所以安全气囊要在安全带的配合使用下才能发挥其作用

侧门防撞钢梁

       当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，它的作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

汽车制动安全系统有哪几种，又能起到什么作用

       安全气囊系统的结构：构成安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器、警示装置、安全气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。

        安全气囊系统典型ECU结构对单点碰撞传感集中式安全气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计，能稳定地保持对汽车加速度跟踪。

        与单片微机相关联的装置包括： 电源供给装置，给所有的电路提供工作电压。这部分的两个重要电气装置包括电荷泵和能量贮备。电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高于汽车工作电压的能力。当蓄电池、充电系统或发电机出现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。

汽车tss系统是什么

       ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。 ABS的种类可分机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，不管是积水路面、结冰路面或是泥泞路面和良好的水泥沥青路面，它的工作方式都是一样的。严格地说，这种ABS只能叫做 “高级制动系统（Advanced Brake System）”。目前，国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。机械式ABS只是用部件的物理特性去机械的动作，而电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。最早的ABS系统为二轮系统。所谓二轮系统就是将ABS装在汽车的两个后轮上。由于两后轮公用一条制动液压管路和一个控制阀，所以又称做“单通道控制系统”。这种系统是根据两个后车轮中附着力较小的车轮状态来选定制动压力，这被称为“低选原则”。也就是说，采用低选原则的ABS车辆的一个后轮有抱死趋势时，系统只能给两个后轮同时泄压。又由于前轮没有防抱死功能，因而，二轮系统难以达到最佳制动效果。随着相关技术的发展，后来出现了“三通道控制系统”，该系统是在二轮系统基础上，将两前轮由两条单独的管路独立控制。虽然后轮还是采用“低选原则”，但由于实现了紧急制动时的转向功能及防止后轴侧滑的功能，所以这种系统具备了现代ABS的主要特点。至今，市面上还有车辆采用这种三通道控制的ABS系统。目前，装备在车辆上最常见的是四传感器四通道ABS系统，每个车轮都由独立的液压管路和电磁阀控制，可以对单个车轮实现独立控制。这种结构能实现良好的防抱死功能。

汽车的主动安全系统有哪些

       汽车TSS系统是丰田的智行安全系统。这套系统主要由四项主动安全功能组成。四项主动安全功能分别是：

       1、车道偏离预警。汽车通过摄像头或雷达识别路面的标线，如果车辆偏离了汽车就会发出警示音提醒，并且会小幅度的自动回正方向盘。

       据统计有百分之47的死亡事故是因为偏离航道导致的，所以这个功能在高速上是非常实用的。

       2、动态雷达适应巡航。可以理解为加强版的自适应巡航。使用这个功能可以完全解放双脚，只需要双手握方向盘即可。

       这个功能的特点就是：前车速度慢，跟车速度就慢，前车速度快，跟车速度就快。

       3、碰撞预警系统。依靠雷达自动监控和前车的距离，到达安全距离的范围了发出警报，超过安全距离了车辆会自动刹车。其实可以理解为加强版的主动刹车。

       4、自动远近光灯切换。这个功能不需要多说了，从名字就能看出来，车辆可以根据实际情况自动切换远光或近光。

       例如夜间行车时，前方没有车辆，此时就是远光灯。

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汽车上这个最重要的防碰撞知识能救你一命

       买车哪个方面更重要？有人说颜值，有人说动力，有人说性价比，但有一个方面没人能否认，那就是汽车的安全性。但是，面对 主动安全 和 被动安全 哪个更重要的问题，总是众说纷纭。主动安全和被动安全哪个更重要？

        “主动”与“被动”是什么意思

        汽车主动安全是指由汽车自行安装组装，能够主动避免安全事故的一些装置和技术。

        目前普通汽车中的主动 安全技术 主要包括:ebd电子制动力分配系统、abs防抱死制动系统、tcs牵引力控制系统、esp电子稳定系统、ldws车道偏离预警系统、全景扫描系统、bsw盲点预警系统、并行辅助系统、tpms胎压检测系统、紧急制动系统等。

        汽车被动安全主要是指在发生交通事故后，能够最大限度地减少驾乘人员人身伤害的安全装置。

        这个比较容易理解，也是早期的汽车安全措施，主要包括安全带、安全气囊、防撞钢梁、头颈保护装置等。

        “主动”与“被动”的主要区别

        与主动安全不同，被动安全装置不能预防或避免事故，但当事故发生时，它们的存在可以最大限度地减少人身伤害。

        比如最常见的三点式安全带，当遇到紧急减速时，三点式安全带的锁定机构会立即被触发，收紧安全带将乘客固定在 座椅 上，减少紧急减速或事故对驾乘人员的伤害。

        主动安全技术，主要目的是防患于未然，最大限度地避免安全事故。主动安全技术可以避免一些安全事故。

        比如aeb紧急制动(autonomousemergencybraking)，当检测到碰撞的可能性时，如果驾驶员没有及时反应，车辆会自动完全停车，避免碰撞或减少碰撞伤害。

        除了功能不同，主动安全装置的数量也比被动安全装置多得多。而且，随着汽车工业技术的发展，特别是自动驾驶的逐渐成熟，主动安全装置在未来一定会得到丰富。

        其实开车和治病是一样的。预防大于治疗，永远是主流。预防事故比事故后的保护重要得多。尤其是现在，人工智能已经成为人类科技发展的大势所趋，其在汽车行业的应用也日益深入。汽车智能化已经成为汽车工业发展的主流趋势。汽车智能化很大一部分是主动安全配置的增加和效率的提高。

        曾经装备在高端汽车上的主动安全技术，已经逐渐扩展到覆盖中低端汽车，这对于广大汽车用户来说，绝对是一个福音，也符合“处理安全事故最好的办法就是避免”的理念。汽车主动安全技术就是从这个角度来解决我们生活中可能发生的安全事故。

        讨论汽车安全技术时，主动安全技术在研发理念、趋势、科技发展规律以及对驾驶员的重要性等方面都优于被动安全技术。因此，在驾驶员具备良好驾驶品质的前提下，汽车的主动安全性更为重要。

        当然，主动安全技术再好，也无法杜绝安全事故，所以被动安全是必须的。一旦发生事故，被动安全发挥作用，可以最大限度地减少事故造成的损害，最大限度地减少驾驶员和乘客的生命财产损失。

        最后，我想提醒大家，任何安全配置都不能保证绝对安全不发生事故。所有技术只能最大限度地预防或降低安全事故的发生概率，减少事故造成的损害。良好的驾驶习惯是每个人都应该培养的。

       近段时间的中保研“帕萨特”碰撞测试事件，一下子让大家的目光都聚集到车身安全上，消费者对车身结构安全重视程度提升到一个前所未有的高度。但问题来了，其实许多消费者并不了解什么是车身结构，那么接下来就让我给大家讲解一下。

       车身结构的分类

       其实将市面上在售车辆按照车身结构分类话，主要分为两大类，分别是承载式车身和非承载式车身。承载式车身多数用于轿车、城市型SUV、MPV等。而非承载式车身多数用于硬派SUV上，如大家所熟悉的奔驰大G、丰田兰德酷路泽和普拉多等。

       由于非承载式车身重心高、质量大，目前使用非承载式车身的车型较少，甚至一些一直使用非承载式车身的车型也开始使用承载式车身了，如路虎的发现5等。所以接下来，将主要通过使用数量更多的承载式车身来讲解车身结构，让大家懂得它是如何保卫我们的。

       最前方：发动机舱的结构

       大家细看不同的碰撞测试机构会发现一个共同现象，无论是国内的中保研、C-NCAP还是国外的E-NCAP等，都会特别注重车辆前方的碰撞测试，如正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及最严苛的正面25%重叠碰撞试验。另外从事故的比例也可以看出前方碰撞测试的重要性，据统计，67%的事故是在正面发生碰撞的。

       其实每辆车的前发动机舱都藏着复杂的车身结构，首先位于最前方的防撞梁，它的作用是减轻车辆受到碰撞时的伤害，并吸收碰撞能量的一种装置；它与两根前纵梁相连接。在发生一些重大碰撞事故时，前防撞梁会将力分散给两个前纵梁，吸收碰撞时的能量。

       讲到前纵梁，它是车辆前方最重要的吸能防撞结构，一般采用340-500MPa的钢材。许多人可能会发出疑问，为何前纵梁不使用强度更高的钢材呢？其实在发生碰撞时，假如前发动机舱不产生形变来吸收能量话，乘员舱里的乘客将会承受巨大的冲击力，而这也会导致身亡。所以最理想的状态是，前发动机舱上的纵梁吸收碰撞时的能量，出现一定的溃缩，但不侵入乘员舱是最好的。

       保护对象：乘员舱结构

       讲到乘员舱的车身结构，必然离不开A柱、B柱和C柱，下面的就标出了具体位置。其实A柱在正面碰撞时发挥了重要作用，一般是要求A柱在碰撞时不能出现变形弯曲，因为一旦出现弯曲，说明乘员舱的生存空间受到侵害；所以A柱多数采用高强度的热成型钢。

       从死亡率上看，侧面碰撞的死亡率是大于正面碰撞的。因为正面碰撞有前发动机舱作为缓冲，吸收大部分能量；而侧面几乎没有任何缓冲的空间，所以在设计时，会尽量提升侧面的刚度，使车辆在发生侧面碰撞时尽快移动，释放能量。从这也可以看出为什么A柱和B柱都采用高强度的热成型钢，既要保证侧面的强度，也要保证车顶被压时的刚性。

       其实在乘员舱底部也有许多钢梁，如车门槛下边梁、座椅下方的横梁等，都是为了在发生侧面碰撞时，尽量保护乘员舱的完整性。

       来到C柱部分，和A、B柱相比，C柱所采用的钢材强度会低一些，它的作用与A、B柱类似，都是为了保证乘员舱的完整性。

       车尾：行李舱的结构

       讲到这里，大家可能会问，两厢车似乎没有行李舱呀！实则不然，两厢车只不过将乘员舱和行李舱连为一体，并没有和三厢车一样做出隔断。其实无论两厢车还是三厢车，车尾的车身结构几乎一致，位于车辆最后方的是后防撞梁，它的作用和前防撞梁一致。

       与后防撞梁所连接的是两根后纵梁，它的作用与前纵梁一致，吸收追尾碰撞时的能量，并尽量保护乘员舱的完整。

       好了，今天关于“汽车安全系统结构”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汽车安全系统结构”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。