海南马自达汽车改装_海南马自达汽车改装店

海南马自达汽车改装_海南马自达汽车改装店 _海南马自达汽车改装店

       大家好，今天我想和大家分析一下“海南马自达汽车改装”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.你对汽车音响以及音质的理解？

2.最有改装潜力的汽车

3.汽车音响改装第一次要加功放吗

4.车载低音炮如何接线

5.老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（下）

你对汽车音响以及音质的理解？

       很高兴看到你的问题，作为我在汽车用品行业十年的阅历，首先看到你举得的“案例”个人觉得现实生活中不会有这么傻的人去花这么多钱做音响改装，要知道著名的阿尔派音响展会上的一台本田奥德赛车也不过区区的十万。我自己改装的捷达机头SONY+两块建武功放器+建武的6x9寸后置喇叭+两组先锋6寸套装喇叭+后备箱俩十寸建武低音炮也不过区区九千多元，我指的是业内拿货价格，至于怎样安装改装音响，这个够用就像，一般前置一套套装，后置6X9寸一套，再加一个低音炮，这些足够满足大多数人的听觉感受，至于如果你是发烧友那么我觉得区区六万根本不足以达到你挑剔的耳朵，还有音响合理的调校。也是很重要的，我觉得现在的改装音响要求的是一个个性化的感受，而音响改装店现在也在走一个个性化的路线，与其说卖的是音响，不如说卖的是一套很合理的改装创意。至于音质，要看汽车的的结构了，比如三箱车子，两厢车子，合理的音场环境搭配最重要的是喇叭的安装位置，比如三厢车低音炮的预留空间大多数放在后备箱里。这时重要的就是调校了，音场的适当的前移才不会让有坐在后座的人感到来自后背的猛列捶背的感觉。至于您说的防范此类被欺诈，其实这个很简单，既然喜欢音响，肯定会对一些品牌有一定的关注了，著名的汽车音响有来福、阿尔派、索尼、先锋、建武、蓝宝、劲浪、JVC等等很多，他们都有自己的官方网站，并且下设的都有一二级代理商以及分销商，还有多走访一下这些终端销售安装商，记住不一定要亲自去，多联系几家，然后打个电话对比，把你想要的音响组合及改装方案给他们讲清楚，还有需要什么档次的音响器材，相信他们会给你一个合理的价格，合理的空间音场搭配的。

       祝你愉快！

最有改装潜力的汽车

       可以改成家用音响，具体操作步骤如下：

       1、除了基本的线材以外，还需要准备简单的工具，包括锉刀、砂纸、手电钻、裁纸刀、螺丝刀等。

       2、因为这套丹拿音响的扬声器额定功率都在45W左右，考虑到其峰值功率，所以选择了12V，90W的电源。另外，选择开关电源最好，它不仅体积小、效率高，工作还稳定。

       3、看看各种接线端口，千万不要弄错，不然低频力量会被完全削弱！

       4、找齐对应的零配件，准备改装音响。

       5、晒一张丹拿汽车音响的“全家福”，之后它们就开始大变样啦！

       6、喇叭接线，注意千万不要弄错正负极，想要了解音响改装接线图，可以点开这个链接，里面有详细的讲解。

       7、往箱体里塞入填充物，不要留下缝隙。

       8、把低频炮也搬过来啦！

       9、安装喇叭

       10、全部改装完成，视听效果杠杠滴！

改装技术：

       汽车音响的改装，在欧美、日本等已经非常成熟，在国外，汽车音响改装都是由音响经验丰富的专业公司来进行改装。

       国内生产的进口汽车的原装音响系统，大部分由知名品牌的音响制造厂家提供的OEM配套产品(国内生产)

       如日本先锋公司为“广州本田”汽车，阿尔派为“一汽海南马自达”汽车，惠州中欧的VDO为“上海大众”和“一汽大众”的汽车配套，松下公司为“奥迪”和“ 风神蓝鸟”提供音响系统，而飞利浦为汽车音响器材提供的配套就更多了。

       这些品牌的车载音响虽然不算顶级，但出厂前都经过专家精确调试，音响效果可满足一般要求，而对于要求较高的车主，就必须设法进行改装。

       目前国内的汽车音响改装，大多数都设在汽车用品和汽车美容装饰店，担任操作的是缺乏音响经验和音响知识的小工，仅仅用器材的品牌和价格对车主进行宣传，使本来就对音响不熟悉的车主误认为这便是汽车音响改装的全部内容。

       有些改装后的音响，其效果和器材性能不仅没有得到正常发挥，甚至还损坏了原车的电器系统，给车主留下了日后安全上的隐患，不少专家指出，改装汽车音响的关键就是看能不能进行有效调试，很多时候，有效调试比品牌更重要。

以上内容参考?百度百科-车载音响

       

汽车音响改装第一次要加功放吗

       国内最有改装潜力的车是？

       车名 指数

       奥迪 A4 (1.68%)

       奥迪 A6 (0.11%)

       奥迪 TT (0.23%)

       宝马 3 (1.14%)

       标致307 (1.91%)

       日产蓝鸟 (0.27%)

       日产SUNNY (1.60%)

       雪铁龙赛纳 (22.48%)

       雪铁龙毕加索 (0.08%)

       雪铁龙富康 (3.01%)

       起亚千里马 (1.11%)

       东南菱帅 (8.54%)

       广本雅阁 (0.53%)

       广本飞度 (2.52%)

       海南马自达323 (0.99%)

       海南马自达普力马 (0.34%)

       上海大众GOL (5.72%)

       上海大众波罗 (1.14%)

       上海通用凯越 (0.80%)

       一汽大众宝来 (6.44%)

       一汽大众捷达 (0.80%)

       一汽大众高尔夫 (18.29%)

       一汽丰田威驰 (0.30%)

       一汽马自达6 (4.15%)

       本田CIVIC (2.02%)

       标致206 (5.68%)

       捍马H2 (0.19%)

       莲花ELSISE (0.11%)

       雷克萨斯IS200 (0.15%)

       马自达MX-5 (0.11%)

       三菱GTO (0.11%)

       三菱Eclipse (0.04%)

       三菱EVO (3.43%)

       富士IMPREZA (2.86%)

       现代COUPE (0.46%)

       雪铁龙XSARA (0.15%)

       保时捷BOXTER (0.08%)

       保时捷911 (0.42)

车载低音炮如何接线

       不要随意加功放，因为使用大功率的功放容易烧坏线路，所以要视车子的承受能力而定。

       另外，汽车音响改装的需要注意以下几点：

       1、电路问题。在对汽车音响进行改装和维修时一定要到具有专业经验的汽车改装店，因为不专业的改装店很可能在改装过程中破坏原车电路，这样不但音响效果没有得到改善，还有可能会影响到车辆保修及一系列的售后服务。因此，在布线时，一定要做到单独布电源线、音频线、信号线，而且线路之间做好屏蔽与保护，做到万无一失。

       2、预留升级空间。改装音响一般有着循序渐进的过程，大致的顺序是先换喇叭，然后升级功效，再增加低音喇叭，最后更换主机。但是车主们最好是能够预留一些升级空间，日后如若要升级解析力强的主机，就能达到hifi的音质效果了。如果不预估日后升级空间，待到有升级需求时就会遭遇升级瓶颈。

       3、产品质量。现在市场上有许多仿冒名牌器材，在购买时一定要分清，否则后患无穷。有些价格低廉的器材，从外形上是看不出来质量问题，但是，内在的元器件都是用劣质的，电路在设计上也不符合标准，这种器材音质不好不说，很容易发生故障，甚至产生自燃。一定要到厂家授权的商店购买。

       4、音响音质效果。买好的产品后，还需要由专业人员进行系统搭配，安装调试，才能出好的音质效果。

       5、售后服务问题。汽车音响是在运动中使用，环境恶劣。如：温度、湿度、振动、尘土等，容易使音响产生各种故障，保养、保修和维修是很重要的问题，所以一定要选择售后服务好的产品，不要贪便宜。

       6、安装环境问题。一些小店安装是在露天进行操作，工作人员的工作服很脏，音响是安装完了，可是车里的内饰和车的外表脏了。所以应选择卫生做得好的改装店，以避免弄脏您的爱车。

       7、改装技术。改装技术至关重要。

       汽车音响的改装，在欧美、日本等已经非常成熟，在国外，汽车音响改装都是由音响经验丰富的专业公司来进行改装。

       国内生产的进口汽车的原装音响系统，大部分由知名品牌的音响制造厂家提供的OEM配套产品(国内生产)，如日本先锋公司为“广州本田”汽车，阿尔派为“一汽海南马自达”汽车，惠州中欧的VDO为“上海大众”和“一汽大众”的汽车配套，松下公司为“奥迪”和“ 风神蓝鸟”提供音响系统，而飞利浦为汽车音响器材提供的配套就更多了。这些品牌的车载音响虽然不算顶级，但出厂前都经过专家精确调试，音响效果可满足一般要求，而对于要求较高的车主，就必须设法进行改装。

       目前国内的汽车音响改装，大多数都设在汽车用品和汽车美容装饰店，担任操作的是缺乏音响经验和音响知识的小工，仅仅用器材的品牌和价格对车主进行宣传，使本来就对音响不熟悉的车主误认为这便是汽车音响改装的全部内容。有些改装后的音响，其效果和器材性能不仅没有得到正常发挥，甚至还损坏了原车的电器系统，给车主留下了日后安全上的隐患，不少专家指出，改装汽车音响的关键就是看能不能进行有效调试，很多时候，有效调试比品牌更重要。

老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（下）

       车载低音炮接线操作步骤如下：

       1、选择安装位置。一般建议安装在汽车中部座椅下，音响开起来，整个车内有很好的音乐效果

       2、布正极线。从电瓶正极取电，在该线上加装保险丝，把线束通过合适位置引到车内，在驾驶室内安装一个开关，把线末端拧在低音炮正极接线柱上，另外可以把REM线与正极共用一根线

       3、安装音频线。可以从原车扬声器上接出线头，安装音频接口，用专用音响线束，插到低音炮插孔上，也可从扬声器上破线用线束与低音炮音频接口相连

       4、调适。低音炮安装好后，可以通过上面的按钮来手动调节音量大小，选择适合自己的音效

改装技术：

       国内生产的进口汽车的原装音响系统，大部分由知名品牌的音响制造厂家提供的OEM配套产品(国内生产)，如日本先锋公司为“广州本田”汽车，阿尔派为“一汽海南马自达”汽车，惠州中欧的VDO为“上海大众”和“一汽大众”的汽车配套，松下公司为“奥迪”和“ 风神蓝鸟”提供音响系统

       而飞利浦为汽车音响器材提供的配套就更多了。这些品牌的车载音响虽然不算顶级，但出厂前都经过专家精确调试，音响效果可满足一般要求，而对于要求较高的车主，就必须设法进行改装

       目前国内的汽车音响改装，大多数都设在汽车用品和汽车美容装饰店，担任操作的是缺乏音响经验和音响知识的小工，仅仅用器材的品牌和价格对车主进行宣传，使本来就对音响不熟悉的车主误认为这便是汽车音响改装的全部内容

       有些改装后的音响，其效果和器材性能不仅没有得到正常发挥，甚至还损坏了原车的电器系统，给车主留下了日后安全上的隐患，不少专家指出，改装汽车音响的关键就是看能不能进行有效调试，很多时候，有效调试比品牌更重要

       上一篇老牌车企黯然离场?六款消失的合资车?你认识吗？（上），我们聊到国内消失的三家合资品牌，其中广州标致与贵州云雀十分相似，均以零部件进口，在国内组装方式实现合作共赢，而南京菲亚特虽然占据雄厚的资本，但光凭四款车就想征服市场，显然想多了。那今天，我们接着来聊聊另外三家合资车企，它们又是怎么把自己玩死了的。

       北京吉普

       说到北京吉普，相信很多玩越野的朋友都能说出一两个旗下车型。的确，这家成立于1983年的合资公司，拥有切诺基和BJ2020、BJ2021两大系列，并且凭借其方正的造型，以及通过能力红极一时。作为中国汽车工业历史上的第一家合资汽车企业，北京吉普由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资。最开始北京吉普想做真正意义上的“合资品牌”，也就是联手打造，但众所周知，新车研发需要大量资金、时间成本投入，而上市之后又不知能否收回成本，最终北京吉普决定先通过引进来“试试水”，而引进这款车就是我们耳熟能详的切诺基。

       1985年，第一批北京吉普产的切诺基下线了，但整车零部件的进出口许可证没有拿到迫使其一度停产，后来国务院在进出口、外汇等金融政策上的放松，让这家合资车企能够继续生存。尽管国家在政策上的放松，让北京吉普得以喘息，但高昂的零部件进口价格，让这款切诺基最便宜的售价也要16万多，而顶配车型更是高达30万。按当时物价，30万都能在北京二环买几套房了。

       为此，北京吉普决定推出走量车型，而这时BJ212孕育而生，凭借其低廉的售价终于被中国汽车市场所接受，走进千家万户。而在之后的日子里，BJ212推出过许多变种车型，比如“狂潮”、“城市猎人”等等，而它也有了一个全新的产品代号，那就是BJ2020。

       到了1993年，在克莱斯勒8亿美元完成对AMC公司的收购，同时获得AMC公司在北京吉普的股权，并且又对北京吉普追加了股份投资之后，财大气粗的北京吉普推出了两驱版切诺基，人们为了让它与大切诺基很好区分，就把这款两驱切诺基成为“小切”，而且10万元的价格更是拉低切诺基的入门门槛，不过，虽然这款车在当时赢得不少消费者喜爱，但它大毛病没有小毛病不断，不是水箱高温，就是各种异响，不是缺缸，就是分动箱坏了，所以圈内流传出“不是在修理厂就是在去修理厂的路上”的一句话。

       时间到了2006年，由于受到国家相关政策和北汽战略调整的影响，北京吉普部分车型被迫停产，而公司也被合并到北京奔驰。伴随着2008年戴姆勒与克莱斯勒的分道扬镳，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车公司也不得不正式分道扬镳，自此北汽与克莱斯勒长达25年的美好时光画上了句号。

       海南马自达

       说到海南马自达，那么就要从一个冲压件厂说起。1988年，海南冲压件厂高层领导认为冲压件的利润单薄，而汽车生产的利润丰厚，所以想将其转型到汽车生产企业。可对于一个冲压件厂的转型到整车制造却谈何容易，于是“豪横”的海南冲压件厂在知道菲律宾前总统马科斯个人出资与美国福特汽车合资的工厂破产后，以极低的价格收购整条福特汽车生产线，并且在海南以复原建设的方式建立了整车生产线，同时公司也更名为海南汽车制造厂。

       1990年，急于进军中国市场的马自达使用HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，与拥有整条福特生产线的海南汽车制造厂达成共识，成立海南马自达公司，生产马自达6440、323等车型。不过，没过多久因为当年国家希望在南方成立一家商用车合资公司，而作为当年合资谈判对象就是戴姆勒奔驰，提出“不希望马自达与海南汽车合资”的条件，迫使这场合资项目被暂时叫停，不过后来奔驰放弃谈判。而当年失去合资对象的海南汽车，又因当年国家没有颁发轿车生产许可证，使得海南汽车濒临倒闭。

       幸运的是正值一汽集团在全国兼并汽车企业，于是海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，并成立了一汽海南汽车有限公司，而海南汽车制造厂也因此获得了轿车生产许可证。在这场看似不对等的兼并重组中，虽然对一汽看似没有任何帮助，但实则一汽的目标却是马自达，当2001年、2002年海南汽车先后推出小型MPV马自达普力马和基于马自达323生产的福莱美之后，一汽想要让该车在沈阳一汽工厂生产，却遭到拒绝，马自达为了自己的长期发展，给予了一汽马自达6的国产权，成就其红极一时的合资车型。

       从表面看，虽然一汽海南与一汽看似同属一家公司，但实则二者分属两家，各有有着不同的销售渠道，而马自达为自身利益的最大化极力希望两家公司合二为一，于是在2004年一汽、一汽海南和海南政府重组架构，但合作途中无奈被马自达“踢出了局”，最后只能被迫转变为自主品牌“海马”继续在汽车市场拼杀。

       三江雷诺

       当下谈及雷诺汽车，恐怕会很多人第一反应是“它还在吗？”，其实我能十分肯定的说“它还在”虽然在国内市面上东风雷诺的车型却很少见，但它也没放弃中国市场，而且还在2019年推出一款全新的车型“科雷缤”。

       不过，这家名不经传法国车企，早年间“死”过一次。在1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司，其中三江集团持股55%，雷诺持股45%。1995年，三江雷诺开始以全散件组装的方式投产塔菲克客车，并且在1998年底，这家合资车企具备了15万辆的年产能。而首款车型“塔菲克客车”于1995年5月正式投放市场，8座版，最小离地间隙189mm，搭载2.2升直列四缸汽油发动机，最大功率79千瓦，峰值扭矩170牛米，同时该车不仅有前驱版，还可改装后轮驱动形式或四驱车型，从而满足不同用户所需。

       遗憾的是，尽管三江雷诺有着15万辆的年产能，但该车同样是由法国运来进行整车散装件重新组装，以至于它的价格居高不下，最终以8年、4000辆的销售成绩“草草了事”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“海南马自达汽车改装”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“海南马自达汽车改装”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。