比德文E3电动和什么车底盘通用_比德文e3电动和什么车底盘通用呢

比德文E3电动和什么车底盘通用_比德文e3电动和什么车底盘通用呢

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“比德文E3电动和什么车底盘通用”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.什么牌子的电动车质量最好？

2.e3到底是什么车

3.5，6万左右买什么车好

4.澳柯玛电动车的充电器和比德文电动车充电器能通用吗

什么牌子的电动车质量最好？

       1、雅迪

       雅迪是行业内较早获得电摩生产资质的企业之一，已推出多款电摩产品，其中冠能2.0系列的T5和G5 Pro，以及经典系列的G5 MAX，是关注度较高的三款产品。其中冠能2.0 T5搭载1200W电机，最高时速达55km/h，制动系统采用前碟后鼓，电池有60V26AH/72V26AH两种规格可选，满电状态下续航大概在120公里至130公里之间。

       2、爱玛

       爱玛电动车销量位列行业第二，仅次于雅迪。其中引擎MAX系列是当前爱玛主推的系列，该系列产品以电摩为主，全系搭载爱玛引擎MAX系统，该系统通过提升能量密度、降低能量损耗、优化能量回收来提高续航能力，可实现一次充电续航百公里。

       3、台铃

       台铃是广东的老牌企业，与新日、绿源组成国内两轮电动车厂商的第二梯队。而且与不少电动车厂商近年主打的智能化、高端化不同，台铃始终将精力放在中端和入门级市场，瞄准代步、通勤等出行需求，在消费者中获得良好口碑。台铃以长续航为主要卖点，其核心技术是云动力4.0系统，官方宣称在相同电池标称电压下，搭载该系统的台铃超能系列车型能比同类普通电动车多跑约一倍的里程。

       4、新日

       新日是国内老牌的电动车企业，也是业内较早将车辆与APP结合推动智能化的企业之一。新日的核心专利技术是双芯双动力系统，该系统电机采用双绕组设计实现动力叠加，最大爬坡角度大于27°，扭矩可达235N·m，这两项数据远超雅迪TTFAR电机的一倍多。

       5、绿源

       绿源虽然知名度不及爱玛和雅迪，但凭借其扎实的做工和出色的性价比，在中档市场中保持着不俗的竞争力，市场认可度较高。比起智能控制，绿源更关注电动车本身的技术研发，在电机、电池、轮胎、刹车等方面都有自己研发的技术。其中最值得一提的是绿源的液冷电机技术，原理是在电机内部注入冷却液，利用冷却液的高比热容，带走更多热量，相比传统电机温度更低，运行效率更高，用电量更低。

       6、比德文

       7、新蕾

       新蕾电动车的核心技术是双模自充电2.0系统，该系统由DDFAR 2.0增程石墨烯电池、215高效大槽电机、能量回收控制系统、能量科技液晶仪表、专属碳素钢车架以及汽车级防抱死系统构成，从续航、动力、制动等方面提升车辆的综合性能。

       8、宗申森蓝

       宗申森蓝近年发布了五款电动摩托车，分别是大踏板E-RT3、科技踏板O2氧、休旅车E-RX1、mini街车Z1极刻和复古B1蓝调，其中E-RT3、B1蓝调、O2氧是比较具有代表性的三款车型。宗申森蓝的电摩产品主打高端、智能，价格也比较高昂，适合预算充足、对车辆品质有较高要求的人群选购。

       9、九号

       九号公司是全球创新短交通和机器人领域的创新企业，他们家的电动车核心技术是Ninebot RideyGo智能系统，具备Ninebot AirLock感应解锁、智能龙头锁、乘坐感应、驻车感应和助力推行五大功能，而且是九号全系电动两轮车产品都配备该系统。

       10、E客

       E客是四轮电动车厂商太阳旗下高端电摩品牌。曾参加德国国际摩托车滑板车及自行车博览会，并宣布其全部车型均通过国际公认度最高的欧盟E-Mark认证，符合欧盟L1e和L3e标准。E系列是E客目前推出的唯一系列，已经出到了第二代，除了边角处较为圆润，其余外观与一般的龟壳车无异，但实际上却拥有着目前国产二轮电动摩托中较高的配置。

e3到底是什么车

       今天的话题从大家来找茬开始，给你两秒时间，说出下面两张图有什么不同？

       为了验证非汽车从业者会有哪些有趣回答，我把这个问题丢到了家人群里，老哥第一反应是“前驱和后驱”。

       额…

       这个回答暴露了两个问题。

       首先他没看明白上边其实是中置引擎四驱车。不信？我拆给你看。

       当然这还不是最大的梗，显然他还没抓住差异核心—这根本是玩具车和真车的区别呀。

       说真车这款，其实是美国技术与超级跑车制造商Karma?Automotive新推出的模块化E-Flex平台（底盘）。作为一款以滑板式底盘为基础的电动化平台，它还设计有增程版本。喏，就是下图这个。

       注：滑板式底盘架构可以将电池和动力系统平直的安放在底盘上。

       至于玩具车，是时候祭出手中存货了。如果喜欢迷你四驱车，会知道这是田宫2013年推出的MA底盘——新老玩手皆宜的下场四驱车底盘。

       注：“下场车”是与“静态车”相对的概念，前者是以比赛出成绩为目的进行改装的车，后者是以观赏为目的进行改装的车。

       这是一个很有趣的发现，非汽车行业的朋友其实不太知晓现如今的汽车底盘变化。特别是电动汽车，冷不丁的竟然和迷你四驱车有神似，amazing！

       作为玩着迷你四驱车长大的汽车人，心中使命感瞬间爆棚，今天必须好好聊。

       迷你四驱车底盘设计的奥义

       我们今天讨论的迷你四驱车都是下场车。既然是以竞技为目的，它的底盘设计奥义可以归结为以下几点。

       1、轻量化

       结构轻量化，比如采用镂空结构；材料轻量化，比如使用碳纤维或者工程塑料。

       大家不要觉得32.9g轻，其实MA底盘算是比较厚实的底盘，像S2底盘，可以被挖掘出下面这种模式，镂空结构更多，也更薄。

       对应到汽车上，纯电动汽车底盘结构也有类似之处。比如材料使用比钢更轻的铝合金，又或者也会设计有镂空结构。像特斯拉Model?S的底盘架构采用的是铝合金材质。

       等到了Model?3身上，相比于ModelS，底盘结构又被进一步简化。

       2、底盘强度

       因为需要在跑道中飞驰，确保车子在高速运动中有不错的安定性，迷你四驱车的底盘需要有足够的强度。正因此，后期还会给它加装龙头凤尾，比如下图这种改装，龙头凤尾飞翼护架齐上阵好不过瘾。

       当然纯电动汽车不会使用这么夸张的加强设计，但相比于传统的承载式车身，出于保护电池包和高压线束目的，它还是发生了几处明显变化。

       第一处就是采用了强壮的电池包壳体，比如蔚来ES8会在电池包壳体两侧设计有防撞设计。

       第二处是淡化了溃缩吸能概念。

       虽整体思路仍是让撞击能量在乘员舱吸收一部分，然后通过梁结构尽可能往下传递，但结构会有所改变。最明显的，为了在地板布置更大的动力电池，会减少地板横梁和纵梁，比如比亚迪的刀片电池布置就是把这种设计放大到极致。

       因为中部防撞能力减弱，经典做法是加深前纵梁，截面高度向下加大后，前纵梁的吸能表现将有明显提升。像特斯拉Model?X的前纵梁就是如此，粗壮程度在燃油乘用车上几乎见不到。

       注：当然这种方案有弊端，它需要在前纵梁上开孔或者开豁口来避让半轴的运动包络。

       又纵梁开孔后容易发生局部应力集中，必须在开孔周围补强处理。

       当然并不是说好的设计不会保留，比如卸力设计，蔚来ES6两级防撞梁能比较好的引导车辆滑出碰撞区。帕萨特中保研测试A柱被撞烂就和此设计缺失有关。

       注：电动汽车底盘起到了很重要的抵抗碰撞力作用，与一些油改车型相比，它的白车身其实逐渐失去了传统承载式车身的特点（或者说重要性有所降低）。

       3、模块化

       迷你四驱车风靡全球，离不开一代又一代青少年追捧。为什么会有这般魔力，除了竞技魅力以及《四驱兄弟》动漫的加持，最重要的，还是它的入门难度很低，即便是七八岁的小朋友，也能在很短时间内组装一台四驱车。

       注：当年田宫模型社长田宫俊作对四驱车的设计有很明确的要求——“制造可以更简单的步骤就能完成的模型”。

       注：马达直接拆卸，扣上护板降低风阻，很有造汽车的感觉了。

       当下的汽车设计思路与它不谋而合。

       比如大众MEB平台。MEB采用模块化设计，组装工序更少，集成化程度更高，车身尺寸还可被缩短、伸长或进行其他修改。

       注：按尺寸划分，囊括了从SUV到掀背式轿车的各种车型。

       设计之间是相辅相成的，而为了要改善前舱吸能空间，又会将前舱内零部件的高度集成，也间接推动了模块化。

       例如Model?S?将电机和逆变器集成在一起，节省了大量前舱内空间，在保证碰撞吸能空间的同时，前舱内还能再省出一个行李箱。

       电动汽车底盘为什么像玩具车？未来趋势是什么？

       以上介绍了纯电动汽车底盘结构主流设计手段，但为什么它和迷你四驱车底盘有相似，这也是大家很好奇的地方。

       可以从几个方面解释。

       电动汽车的工作原理是：蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶，迷你四驱车和工作原理其实很相近（只不过没有电力调节器）。

       除此外，为了获得更大的电池布置空间和低重心，纯电动汽车还采用了电池和底盘结合在一起的方式，用一个巨大的厚重的合金盘装电池，这和迷你四驱车的意图不谋而合。

       相比之下，传统汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，工作原理差异很大。像纯电动汽车可取消离合器及变速器，分别将电机布置在前后轴，传统车型就无法实现。

       当然这种变化不是一蹴而就的，电动汽车的底盘经历过一段发展期。

       2002年，时任通用汽车公司研发副总裁的Christopher?Borroni-Bird博士设计出了名为AUTO?Nomy的滑板底盘概念。

       他将电动汽车底盘和动力系统、转向系统、制动系统和其它车载系统都通过电子控制的方式集成为一块“滑板”。这块“滑板”与车身的软件也通过接口进行联接，堪称完美模块化设计。

       不过在特斯拉之前，传统车企的研发思路主要是在传统汽车平台上开发，毕竟开发一个全新的纯电平台高风险低回报。所以很长一段时间，电池包常放置于后排座椅下方，优点是不会牺牲碰撞测试得分，缺点是挤占后排及后备箱空间。

       特斯拉的出现，极大推动了滑板式底盘的应用。把高能电池全部放在乘客座椅底下，还是7000多枚小电池，这在当时引起了很大争议。好在他们的车身及底盘设计得当，并通过自己的BMS把电池管理做到领先。而这，也成为了未来趋势。

       AL频道小结

       电动汽车的能量是通过柔性的电线传输，直接好处是电池及动力系统布置更加自由。随着电气化技术不断创新，其底盘结构也向着模块化和智能化不断发展。

       当然把纯电动汽车底盘和迷你四驱车对等并不完全正确，比如迷你四驱车还保留有传动轴以实现四驱，带有传统汽车设计特征，但这二者的大方向是相似的。

       笔者也希望通过本期介绍，让大家了解行业的前沿动态，纯电动汽车越来越青睐的“滑板式底盘”，相信在未来会被更多人熟知。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5，6万左右买什么车好

       很多品牌都拥有E3车型，包括海马E3、比亚迪E3、冯光E3、比德文E3、伊凯E3、奇瑞e等，根据机动车的型号，可以判断车辆的具体类型、使用的发动机以及相关的车辆参数。车辆型号标注在机动车的后备箱内。

       机动车的型号只是车辆的一个代号，但在机动车尾部有标注。不是，同一个车型有不同的型号，但是这个型号和机动车行驶证、合格证上的型号不一致。机动车行驶证上的车型由大写英文字母和数字组成，而车尾的车型由汉字、英文字母和阿拉伯数字组成，可以更快速的区分。

       百万购车补贴

澳柯玛电动车的充电器和比德文电动车充电器能通用吗

       瑞纳，指导价为4.99万-7.39万，这款车属于北京现代汽车，各项数据分别为95马力，1.4L自然吸气，车身尺寸4300*1705*1460，目前自动互联版报价为6.89万，优惠下来落地开走八万可以搞定

       艾瑞泽5，指导价为4.99-7.99万，这款车属于奇瑞汽车，各项数据分别为1.5L自然吸气，116马力，车身尺寸为4572*1825*1482，目前CVT是时尚版报价6.49万，同样八万可以开走，这款车的配置相对于瑞纳来说，无论是动力，车身尺寸还是中控科技都占有优势，国产汽车的配置较高，但三大件要相对偏弱。不过艾瑞泽五的市场占有率还不错，经常看见大马路有人开的这款车。

       其他选择还有：国产品牌比亚迪F3，吉利帝豪，东南汽车，预算高一点直接Polo或K2都是不错的选择。

       亲，很高兴为您解答哦

       你好，谢谢对澳柯玛产品的支持和关注。

       通过专家论证，一般的不允许通用的，主要是因为以下原因：

       1、电压和容量限制。如果是铅酸电池的，要注意它的容量（容量一般为10ah、14ah、17ah、20ah这是国标），综合电压值（一般为24v、36v、48v、60v），选用的充电器最好采用三段式充电器，并且两项指标容量、电压要与你车子所用的电池相符。

       2、充电器的插口也不尽相同。

       所以尽量不要随便统配充电器。

       亲，如有其它问题，可以随时向企业知道提问哦！小澳全天在线滴。

       好了，今天关于比德文E3电动和什么车底盘通用就到这里了。希望大家对比德文E3电动和什么车底盘通用有更深入的了解，同时也希望这个话题比德文E3电动和什么车底盘通用的解答可以帮助到大家。