标致4008 日本_标致4008日本制造

标致4008 日本_标致4008日本制造

       大家好，很高兴能够为大家解答这个标致4008 日本问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.标致4008对本田皓影，法系车用料真的厚道吗？

2.丰田新Supra来了！2.0T要卖50万？

3.东风雪铁龙c3-xr以什么车为原型

4.雪铁龙C3-XR和雪铁龙C4 AIRCROSS哪个好

5.从安全和耐用方面法系日系车哪个更好一点?

6.并非自家造 盘点身边那些代工生产车型

标致4008对本田皓影，法系车用料真的厚道吗？

       本田CRV日本本田CGP平台，全球车型，搭载L15BL-1.5T发动机，匹配CVT变速器。热销车型为2019款240TURBO CVT两驱舒适版厂家指导价17.98万元，2019款240TURBO CVT两驱时尚版厂家指导价20.38万元，裸车价格16.5万元和18.8万元。(2018年CRV有一次大促销，现在优惠比较紧)。1.5T动力193Ps/243N.m，百公里加速9.6秒。工信部综合优惠6.4L，实际油耗8-9L，92号油标准。轴距2660（mm），后排腿部空间和头部空间良好。

       大众MQB A1 tiue系列 大众MQB A1平台，中国民族车型，主要替代老款Tiguan，搭载EA211-1.4T高功率版和EA888-2.0T低功率版发动机，匹配DQ200 7速干式双离合器（1.4t）和DQ381 7速湿式双离合器（2.0t）。途岳重点推荐2.0T车型，如2019款330TSI豪华版厂家指导价为21.38万元，目前裸车价格约20万元。虽然1.4T车型更便宜，但DQ200变速箱太好玩了。

       2.0T车型功率186Ps/320N.m，百公里加速7.8秒。工信部综合优惠7.0L，实际油耗8-9L，95号油标准。轴距2680（mm），后排中央地板凸起。标致4008法国PSA EMP2平台，全球车型，搭载EP6-1.6T和EP8-1.8T发动机，匹配爱信科技6挡手自一体变速器。目前热销车型为2019款350THP，第一版厂家指导价18.97万元，裸车价格16万元以内。1.6T车型动力167Ps/245N.m，百公里加速9.7秒。

       工信部综合优惠6.4L，实际油耗9-10L，92号油标准。后悬架为可变形梁式半独立悬架，与同级车型采用的独立后悬架相比在调校上并不差，舒适性和操控性都兼顾了。轴距2730（mm），后排中间地板比较平整，基本没有凸起高度，对中间乘客的脚下空间没有影响。

丰田新Supra来了！2.0T要卖50万？

       回答这个问题，首先来揭一揭C4 AIRCROSS的老底。雪铁龙C4 AIRCROSS和标致4008的原型车是三菱劲炫ASX。法国人的强项是紧凑型轿车，比如307（308）、C4（世嘉）等经典车型，他们在SUV产品方面几乎是一个空白，于是走捷径，拿日本三菱的技术来用，C4 AIRCROSS、标致4008和三菱劲炫ASX只是外观不同，内饰、底盘、发动机、变速箱都是一模一样的。

       就C3 XR和C4 AIRCORSS这两款车来比较：

       1、C3 XR的动力要优于C4 AIRCROSS。C3 XR提供1.6THP涡轮增压发动机，C4 AIRCROSS只有一款2.0L自然吸气发动机，动力偏弱，开起来不过瘾哈！比如起步加速、超车等，会被C3 XR这个小钢炮甩开一大截滴！

       2、C4 AIRCROSS的底盘要优于C3 XR。因为采用了日本三菱ASX劲炫的技术平台，C4 AIRCROSS是四连杆独立后悬挂，并且提供四驱版本，越野能力、通过能力都比较出色。C3 XR使用的是PSA（标致雪铁龙集团）自家的EMP1平台，虽然是其旗下最先进的模块化平台，但是这个平台主要是用来生产轿车的，用来生产SUV，技术相比日本三菱，就要欠缺一些。C3 XR使用的扭力梁式非独立后悬挂，也就是俗称的板车后悬，C3 XR全系只有两驱版本，木有四驱版本。

       3、售后维护：C3 XR已经国产了，并且是东风雪铁龙的主力车型，售后维护比较方便。C4 AIRCROSS是原装进口的，售后维护可能不太方便。

       4、内部空间：C3 XR轴距2655mm，C4 AIRCROSS轴距2670mm。从数据上看差不多，就不知道实际乘坐感觉怎么样了。

       综上所述，C3 XR的动力要远远强于C4 AIRCORSS，但是C4 AIRCROSS的底盘要优于C3 XR，越野能力、舒适性更好。

东风雪铁龙c3-xr以什么车为原型

       首先你没看错，丰田新Supra要被官方引进国内了，预估10月份丰田官方就会有相关信息公布。

       至于卖50万这件事呢，要从几周前说起。

       8月初微博上爆出了一张新Supra在国内的路试图，而且是素车无伪装状态。

       当时吃瓜群众说这是小贸车（私人进口车），顺带吐槽一句，“这车80万也有人买，换个凌志标还得再加多少？”

       但没多久，网上就传来了丰田内部消息，新Supra即将入华，2.0T版本已经被确认，3.0T就要看“偷油塔”爸爸的心情了。

       微博上也爆出了第一张Supra的国内订单，而且还是3.0T版本，种种迹象都在表明，丰田Supra真的要来了！

       但是，桥豆麻袋（等等）！

       这个价格是不是有点问题？5万多购置税？按这个费用预估，3.0T版本售价得60万+

       要知道同为3.0T?直6的宝马Z4?M40i?M运动性能版（Supra为丰田和宝马合作的产物，与Z4同平台，三大件也相同）在国内的售价也不过63.38万。

       那就意味着，中规Supra售价可能和Z4持平，参考宝马Z4?2.0T版本的指导价，中规Supra的起售价也会在50万左右。

       敢情丰田销售直接拿Z4的价格来算Supra购置税了？

       u1s1，K哥本来就不喜欢这台冒牌丰田车，现在还哄抬牛头标价，是Z4的蓝天白云不香了，还是F-TYPE泡不动妞了？

       丰田：不是我定价离谱，是JDM税(智商税)太高了！

       所以Supra?2.0T为嘛要卖50万呢？

       按“偷油塔”一贯饥饿营销的尿性，Supra基本是限量引进（去年Supra在台湾也只官方引进了60台），但凡是想买买不到，价格就不由市场说的算了。

       再说了，中规Supra可是“偷油塔”远渡重洋而来的（奥地利·麦格纳斯太尔工厂制造）品牌形象大使，尊贵的地位不靠涨价，难道靠牛头标来体现？

       但在其他地方，压根就不是这么回事儿。

       比如日本的新Supra，定位基本就在丰田86和宝马Z4之间，指导价也是要比宝马Z4低很多的。

       举个例子，同为进口2.0T（日本的Supra也是进口的），Supra?SZ售价500万日元（折合人民币32.83万），而Z4?M?Sport售价682万日元（折合人民币44.78万），两者相差了近12万人民币。

       对比之下，丰田Supra在日本简直是曲线救国的神器？

       猪扒车主（兜里难）：JDM穿肠过，BMW心中留。。。

       不过国内想买新Supra的车友也不要灰心，韭菜不是白被割的，想买还是能买。

       首先下一代86不一定会被引进，你要是想买新的丰田跑车，那现在只有Supra了。

       再说了，搞不好新Supra会和马自达MX-5一样，就只引进一批就不卖了，你还指望丰田给你更新换代吗？过了这个村，就没这个店了。

       你再对比一下国内二手MX-5的行情，甭管三代还是四代，都是理财产品。如果丰田真的只进一批Supra，那到时候也就亏个购置税，甚至还能倒赚钱。

       吐槽完新Supra的定价，K哥再来讲讲Supra本尊。

       这辆车多少是有点情怀和信仰加成的，新Supra和四代Supra隔了18年之久，从玩车的角度看，这是整整一代人的断档。

       四代Supra在JDM粉中的地位至今也无法动摇，从某种角度来说，一般讲的Supra就是指四代Supra，所以K哥会在第五代Supra前面加个“新”字。

       u1s1，K哥觉得新Supra在JDM精神上完全不如四代Supra。

       就拿同期的JDM跑车来看，四代Supra时代，大家都不分伯仲，搭载一代神机的2JZ-GTE的四代Supra反而更胜一筹。

       但时间到了2020年，新Supra一下从超跑跌成了小跑，丰田好歹给新Supra整个五六百匹吧？结果原厂功率和Z4一毛一样。。。

       再和同期的欧洲竞争对手比比看，四代Supra时代，保时捷993?Carrera的原厂动力是272马力，比日规Supra的280匹要略低，不用说美规的320匹。

       四代Supra的造型和993比也是有过之而无不及，哪像现在的新Supra和992，无关兜里难不难，我无脑选992！

       还有内饰，四代Supra的宗旨就是以驾驶人为中心（那个年代的日系跑车都这样），所有功能区全部朝向驾驶人。

       哪怕苍老师坐副驾，也不能动摇K哥开车的决心！

       再来看新Supra的内饰，遮住车标我以为是马自达呢（宝马的车机和档把我就不吐槽了。。。）

       哪有Supra走异性交友路线的标致4008的才叫内饰嘛！

       算了，不黑了，搞得黑了我就能买的起似的。

       我们还是来谈谈买新Supra还是宝马Z4的问题吧！

       先抛结论，K哥建议买Z4，无关蓝天白云和敞篷，就这冒牌丰田车会有吸引力？（我知道去年不是这么说的，但50万你买啊？）

       很多人说Supra灌入了丰田GR改装公司的心血，底盘调教不是Z4能比的，操控也一定比Z4要好出不少。

       但K哥看了HV三剑客的测评，土屋圭市只是说宝马Z4的避震更硬，但两者都能给92-93分，织户学直接说两者的操控相近，自己更喜欢敞篷Z4。

       所以你要问两者有没有区别，一定有，但差距没这么大。

       要不是给四代Supra一点面子，新Supra也就是一辆廉价硬顶“Z4”。

       最后说点实在的，2020年了，丰田还是那个丰田，Supra早就不是那个Supra了，它就只是台驾驶乐趣无敌的平民小跑。（哎，这还是平民？那K哥是难民。。。）

       丰田这次主推2.0T高功版，也不是让你去改1000马力的，B48发动机原厂刷程序就能破300匹，跑山足够快了。

       只不过国内50万的售价——

       为什么不买敞篷Z4呢？为了信仰？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙C3-XR和雪铁龙C4 AIRCROSS哪个好

       回答这个问题，首先来揭一揭C4 AIRCROSS的老底。雪铁龙C4 AIRCROSS和标致4008的原型车是三菱劲炫ASX。法国人的强项是紧凑型轿车，比如307（308）、C4（世嘉）等经典车型，他们在SUV产品方面几乎是一个空白，于是走捷径，拿日本三菱的技术来用

       钢板，前后都是塑料。

       从全系车型的产品配置表来看，最低配的时尚型无论在安全配置，还是舒适性配置，都与其它车型相差较大。首先从安全配置来看，其实C3-XR整体表现还是不错的，全系标配了4安全气囊，但其实只有最低配的时尚型没有ESC电子车身稳定系统、TCS牵引力控...

       雪铁龙是法国品牌，东风雪铁龙是合资的

       新车并没有装备四驱系统，该全地形控制系统只是作为ESC的扩展模式通过改变发动机的输出方式来适应各种路况。悬挂方面，东风雪铁龙C3-XR配备的是前麦弗逊式、后扭力梁式结构设计，也完全是意料之中的事情。对你有帮助的话请选为最佳答案

       法国技术、中国制造。

从安全和耐用方面法系日系车哪个更好一点?

       回答这个问题，首先来揭一揭C4 AIRCROSS的老底。雪铁龙C4 AIRCROSS和标致4008的原型车是三菱劲炫ASX。法国人的强项是紧凑型轿车，比如307（308）、C4（世嘉）等经典车型，他们在SUV产品方面几乎是一个空白，于是走捷径，拿日本三菱的技术来用，C4 AIRCROSS、标致4008和三菱劲炫ASX只是外观不同，内饰、底盘、发动机、变速箱都是一模一样的。

       就C3 XR和C4 AIRCORSS这两款车来比较：

       1、C3 XR的动力要优于C4 AIRCROSS。C3 XR提供1.6THP涡轮增压发动机，C4 AIRCROSS只有一款2.0L自然吸气发动机，动力偏弱，开起来不过瘾哈！比如起步加速、超车等，会被C3 XR这个小钢炮甩开一大截滴！

       2、C4 AIRCROSS的底盘要优于C3 XR。因为采用了日本三菱ASX劲炫的技术平台，C4 AIRCROSS是四连杆独立后悬挂，并且提供四驱版本，越野能力、通过能力都比较出色。C3 XR使用的是PSA（标致雪铁龙集团）自家的EMP1平台，虽然是其旗下最先进的模块化平台，但是这个平台主要是用来生产轿车的，用来生产SUV，技术相比日本三菱，就要欠缺一些。C3 XR使用的扭力梁式非独立后悬挂，也就是俗称的板车后悬，C3 XR全系只有两驱版本，木有四驱版本。

       3、售后维护：C3 XR已经国产了，并且是东风雪铁龙的主力车型，售后维护比较方便。C4 AIRCROSS是原装进口的，售后维护可能不太方便。

       4、内部空间：C3 XR轴距2655mm，C4 AIRCROSS轴距2670mm。从数据上看差不多，就不知道实际乘坐感觉怎么样了。

       综上所述，C3 XR的动力要远远强于C4 AIRCORSS，但是C4 AIRCROSS的底盘要优于C3 XR，越野能力、舒适性更好。

并非自家造 盘点身边那些代工生产车型

       从安全和耐用角度来看，法系车比日系车略胜一筹。

大多数人认为「法系车比日系车质量好」

       什么是质量？突然抛出这个问号，大家可能有点多余。但仔细想想，你真的理解「质量」二字吗？

       按照传统理解，质量好就是用不坏。大众质量好，是因为很多人觉得大众捷达、桑塔纳皮实，用不坏；日本电器好，用了十几年各种功能依然正常；诺基亚手机好，摔都摔不烂。

       随着时间的推移，质量好的概念也在逐渐扩散。苹果手机质量好，是因为用了2年速度还是快（别总是更新系统）；SONY电视好，是因为稳定之外色彩还很出色；德国车质量好，是因为它给人感觉更结实。

       很显然，人们过去对质量的认知，停留在可靠性和耐久性方面；而今天对于质量的认知，则扩大到品质的层面。不光是用着不坏就行，还得用着舒服、顺心。

       美国质量管理专家J.M.juran认为，产品质量就是产品的适用性，即产品在被使用时成功满足用户需要的程度。

       这一概念性的总结很恰当——以前的人们更需要的是可靠性和耐久性，而现在的人们则更关注是不是用着更顺心。这同样是说，人们心目中的质量，是在不断变化的。

       更深入的理解质量后，还认为「法系车比日系车质量好」吗？

       日系车质量不好，其中被「诟病」的几点是：钢板（特指车身覆盖件）太薄了，重按可能就是一个坑；碰撞中受损严重，看着惨不忍睹；车子太轻，开起来好像容易飘；筷子后悬架，太单薄，等等。

日系车不安全的经典教材

       以上几点，并非完全没有道理。日系车在安全观念上强调人的安全，而没有过多关注车本身的安全。钢板太薄，在重大事故中对驾乘人员的影响不大，但中国路上随便蹦起一个石子就砸个坑，让谁看着也不觉得质量好。

       还有其所谓的笼式安全车身结构，在开车规矩、事故不多的日本，问题不大；但是在公路乱做一锅粥的中国，问题就很明显。城市驾驶中，多是小擦小碰，人家的车撞了小修一下就搞定，日本车往往就要大修。大修，就意味着白花花的银子，和旧车贬值率的直线下降。

       日系车之所以会如此，正得益于其对于碰撞测试的「极致研究」。在最大程度控制成本的前提下，做到碰撞测试成绩的最大化，从而导致了它在实际驾驶中的碰撞表现。

       因为德国有部分高速公路不限速，所以在碰撞安全性上，德国车乃至想在德国销售的欧洲车，在安全性上除了考虑碰撞测试之外，也会考虑留有更多的安全余地。这也是为什么，人们都认为德国车或者欧洲车要比日系更安全的一个重要理由。

       但从可靠性和耐久性的角度审视日系车，我想大多数人了解些汽车的人，都会认为其「质量好」，俗话讲「开不坏的丰田，修不好的大众」、「买本田车，就是买发动机送车」，这些民间俗语，正说明了日系车在可靠性方面的成就。

某网站车型投诉排名，前30里日系仅有两款

       再站在适用性的角度，相同级别相似排量（不含增压）的情况下，日系车基本都比同级别其他派系车型更省油，这应该也没有多少人怀疑。所以，从这个角度看，日系车的质量也更好。

       当然，这并不是说，日系车就不会坏。而是说，它们被开坏的几率更低。正如靳东在《外科风云》里面，对病人家属质疑手术可能有各种并发症时说，「你做电工，是不是也不能百分之百保证、绝不出现短路、断路或者各种故障？」

那么，法国车的「好质量」，又体现在哪里呢？

       首先，在驾驶品质上，它有自己的特色。雪铁龙、标致的车，都具有底盘稳、操控准的特点。

       其次，在设计上法系车也有自己独特的浪漫气息。爱的人爱的要死，骂的人视为垃圾。

       第三，法国车在功能设计上也有挺多特点，比如说上海车展上展出的雪铁龙C4毕加索，其在空间上的灵活布局，就给我留下很深刻的印象。

       但法系车也有很多「质量不好」的地方。比如车重油耗高，轿车的后排空间表现一般中国人用着不习惯，平均故障率相比日系也要高不少。

中看不中用的DS5

       所以，在笔者的理解，法系车、日系车在质量上，其实不能直接说谁的质量好、质量差，角度不同，质量高低不同。

再看为什么法系车卖得这么差？

       看到这个问题，笔者去查了一下今年的销量。很久没关注，法系车的惨象，已经超出了我的想象。雪铁龙销量最高的爱丽舍，月销量也不过5000+，其他车型几乎都在千辆以下。而标致4008刚上市来势凶猛，但3月只卖掉了2800+.....其他车型？和雪铁龙一样惨。

       为什么会这样？从行业的角度，冰冻三尺非一日之寒，东风雪铁龙、东风标致今日之惨，绝不是个别原因造成的，而是产品、品牌、造型、传播、销售等全方位的问题。以后有机会，我再来好好聊聊它。

       站在用户的角度，我们并没有一定要买法系车的理由。论欧洲血统，德系占先；论品牌认知，德美系均可；论经济省油可靠耐久，日系最好；论经济实惠，自主当仁不让。

       奔驰、宝马、捷豹、MINI 说到代工，首先想到的可能是全球最大的电子代工企业富士康。在汽车行业，也有代工厂生产的车型，如麦格纳斯太尔生产的奔驰G级、斯巴鲁生产的丰田86、江淮生产的蔚来ES8等。在本文中，让我们盘点一下身边的OEM机型。

        首先，奔驰G级豪华硬核越野车最早诞生于1979年。它的诞生地是奥地利第二大城市格拉茨。负责生产任务的制造商是斯太尔-戴姆勒-布切。

        从1979年到2021年，奥地利工厂生产的奔驰G级已经超过30万辆。值得一提的是，斯太尔-戴姆勒-布切于1998年被加拿大汽车零部件巨头麦格纳收购，2021年更名为麦格纳斯太尔。

        据悉，麦格纳斯太尔与戴姆勒集团签订的代工合同已延长至2023年，这也意味着2021年北美车展发布的新一代奔驰G级仍将在奥地利格拉茨生产。此外，一家名为ELBO的希腊公司也被授权代工生产奔驰G级的军用版本。

        除了奔驰G级，奥地利格拉茨工厂目前还为另外两家汽车制造商组装整车。自2021年3月起，麦格纳斯太尔开始生产宝马5系，包括传统动力车型和插电式混合动力车型。捷豹E-PACE于2021年底在该工厂投产，第二款捷豹I-PACE电动车的生产也将由麦格纳斯太尔主导。

        拥有100多年汽车生产经验的奥地利格拉茨，迄今已生产汽车300多万辆，被公认为汽车柔性生产、快速响应、网络化生产领域的先驱。历史上，这家工厂生产过很多知名车型，包括吉普大切诺基、奔驰M级、宝马X3、阿斯顿马丁Rapide、 MINI （ 查成交价 | 车型详解 ）COUNTRYMAN等。此外，中国新兴新能源品牌Econik 7系列的首款产品麦格纳斯太尔负责整车的原型车生产。

        接下来，奔驰A级主要在德国、匈牙利、墨西哥和芬兰生产，其中德国Rastatt工厂和匈牙利Kecskemet工厂归戴姆勒所有，墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂由戴姆勒和雷诺日产合资，芬兰Uusikaupunki工厂归维美德汽车公司所有。

        威美得汽车最初由从事纸浆、造纸和能源行业的芬兰威美得公司和瑞典萨博斯堪尼亚公司成立。1992年，萨博斯堪尼亚退出合资公司，1995年更名为威美得汽车公司。从1997年到2021年，威美得汽车为保时捷生产了168，477辆Boxster和59，413辆Cayman车型。

        自2021年8月起，威美得汽车开始为奔驰生产A级车。自2021年2月起，威美得汽车获得了奔驰GLC委托的制造订单。此外，戴姆勒还与威美得汽车签订了新一代A级代工合同。目前，威美得汽车的年生产能力约为9万辆。

        与芬兰的威美得汽车类似，荷兰也有一家名为only内德卡的独立汽车制造商，其位于波恩的工厂是目前全球唯一的MINI COUNTRYMAN和 MINI COOPER CABRIO的生产地。同时，VDL Nedcar还为宝马集团MINI COOPER和宝马X1车型工作。

        VDL Nedcar的前身曾经是沃尔沃和三菱的汽车工厂。2021年，最后一辆沃尔沃S40在博恩工厂下线。从2021年到2021年，三菱柯尔特在这里制造，该工厂还在2021年到2021年为戴姆勒克莱斯勒制造了柯尔特的姊妹车型 smart forfour 。

        2021年，荷兰客车制造商VDL Groep以1欧元的象征性价格收购了这家工厂，并将其更名为VDL内德卡尔。自2021年7月以来，MINI的三款车型已在荷兰投入生产。从2021年8月开始，为了满足美国消费市场日益增长的需求，VDL Nedcar开始代工宝马X1车型。

        点击此处了解详情。

        福特、smart、丰田、PSA

        不仅在欧洲，在美国，汽车公司也会委托第三方代工生产汽车。福特GT是福特旗下的超级跑车，由加拿大安大略省的私人汽车制造商Multimatic Inc .制造。从2021年到2021年，每年将有250辆福特GT从加拿大工厂下线。

        除了为原始设备制造商工作的独立制造商的形式之外，汽车公司合作开发新车，然后其中一家负责生产，然后以自己的品牌销售也很常见。

        第二代smart forfour是由戴姆勒和雷诺共同研发的五门微型轿车，与第三代雷诺Twingo共享约70%的零部件。自2021年起，这两款车在斯洛文尼亚Novo Mesto的Reno Revoz工厂生产，而同一平台上的 smart fortwo 则在戴姆勒法国哈姆巴赫的Smartville工厂组装。

        例如，自2021年以来，三菱在日本的冈崎工厂负责在与三菱金萱ASX相同的平台上制造紧凑型SUV 雪铁龙C4 Aircross 和标致4008。丰田86和斯巴鲁BRZ是2021年问世的两款小型跑车，均在斯巴鲁日本群马工厂生产。不仅如此，类似的关系在日本汽车公司中也很常见空:铃木旅行车R和马自达Flair都是在日本铃木静冈工厂生产的。

        另一种代工模式在近两年中国新能源汽车行业屡见不鲜。一些暂时没有生产资质和工厂的新兴新能源汽车品牌会选择与传统车企合作，依靠借壳让自己的新车早日问世。比如2021年11月上市的纯电动微型车电动咖啡EV10，就是东南汽车代工生产的。

        蔚来ES8是一款纯电动7座中大型SUV，于2021年12月上市，在江淮合肥的新工厂生产。同样，海马郑州工厂为Xpeng汽车工作，一汽吉林为博骏工作。与此同时，E-Cafe、蔚来、小鹏等新兴新能源汽车品牌也开始自建工厂。想必代工之路用不了多久。

        最后，一些曾经是汽车代工厂的品牌，现在已经砍掉了整车组装业务。伯通和宾尼法利纳是意大利两家顶级设计公司。前者由乔瓦尼·贝尔托内于1912年创建。博通制造的车型包括:1977-1981款沃尔沃262C、1995-1999款菲亚特庞托敞篷车、2006款MINI JCW GP等。2021年，由于财务状况恶化，博通将格鲁利亚斯科工厂卖给了菲亚特。

        1930年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳创立了宾尼法利纳。该公司拥有悠久的车辆组装历史，其第一辆量产车是1956年的阿尔法·罗密欧·朱利埃塔蜘蛛。宾尼法利纳的汽车代工业务在2010年结束，阿尔法·罗密欧·布雷拉/蜘蛛终于从圣乔治工厂的生产线上走了下来。

        大众集团在德国有10家工厂，其中奥斯纳布鲁克工厂曾隶属于卡门汽车公司。有着100年历史的卡门，在2021年破产之前，是德国最大的独立汽车制造商。它为大众、福特、克莱斯勒等品牌制造了许多车型，如1949-1980年的甲壳虫敞篷车、1985-1989年的欧洲福特Sierra XR4i、2003-2021年的克莱斯勒Crossfire coupe/敞篷车等。

        Heuliez曾是法国专业汽车装配公司，其OEM车型包括:1992-2000雪铁龙XM旅行版、2000-2007标致206 CC、2004-2009欧宝Tigra TwinTop B等。Heuliez于2021年宣布破产，因为它无法获得新的原始设备制造商订单。

        结论:在汽车代工领域，像麦格纳斯太尔、威美德、VDL内德卡等擅长汽车装配的专业公司，目前都可以拿到代工合同，但博通、宾尼法利纳、卡门等。一直无法支撑他们，这真的让他们又喜又悲。

        点击此处了解详情。 @2019

       好了，关于“标致4008 日本”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“标致4008 日本”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。