新特汽车为什么倒闭_新特汽车是什么公司

1.传统燃油车和新特新能源汽车对比，大数据惊人，居然贵了6.6倍。

2.疫情下的汽车人 |新造车企业的三种命运猜想

3.新特汽车公司怎么样

4.新创车企2月销量：蔚来威马趋稳、前途云度不足10辆、零跑为0

5.新能源汽车产业为什么遭遇“寒冬”？

能。新特汽车软件是一款专为车主打造的全方位服务平台。通过这款软件，用户可以轻松预约车辆维修、保养等服务，同时还可以查找附近的实体店，实现线上线下的无缝对接。新特汽车软件致力于为用户提供便捷、高效的汽车服务体验，让车主们在享受驾驶乐趣的同时，也能够轻松解决车辆相关问题，并没有下架，截至2023年11月新特还可以通过下载使用。

传统燃油车和新特新能源汽车对比，大数据惊人，居然贵了6.6倍。

光小新电动车属于重庆新特公司。新特表示，自己不仅是一家造车公司。更是要成为全栈式智能纯电出行服务商基本上体现的是整合的工作。而它的产品也主要是下沉到三四线甚至更低的市场。沉寂了几年又重新融了资，想要用更轻的资产干本属于重资产的活，新特也是比较有勇气的。研发不能少，新特说自己掌握核心技术，其他的研发就都是供应商来给做了。

车型说明

光小新，听着有点俏皮劲儿，它是新特汽车刚推出的一款电动车。从外形来看，YOUNG光小新和新特上次退出市场之前的DEV1十分的相像。这款车长3730毫米，宽1646毫米，长1551毫米，轴距2415毫米。有智能语音，在线升级，远程控制，电动机功率35千瓦，用三元锂电池组，续航里程在402公里。

疫情下的汽车人 |新造车企业的三种命运猜想

开头提到:每个新能源车子的电度数是不一样的，例如新特汽车是35度电 305公里实际续航。

我们一般说燃油车有许多排量，大家不知道该怎么计算，现在我来教大家一种最为简单的计算方式。

下面我们开始来计算燃油车的油耗。

下面我们再来算一下新能源的百公里电耗

我们以新特DEV 1，35度电，305公里，同样行驶15000公里每年来计算。

我们再说新特汽车电池质保是8年12万公里，也就是说，每年15000公里，可以开八年。我们再来做一下数据。

燃油车我们也来做一个数

那么我们再来算一组数据，那么就是8年内燃油车到底比新能源油耗多了多少呢？

(也就是说每年燃油车要比新能源多出7217元的燃油消耗)然而这7217元钱，我们可以作为我们的保险，或是保养!另外我们新宝妈们可以用来做做美容，可以给宝宝报兴趣班，宝爸也可以用这笔钱补贴家用，而对于新青年来说这笔钱可以成为我们出行旅游的活动资金。

然而燃油车在这一点上却是百害而无一利，不仅购车时有购置税，保养，保险也需要另外多出许多钱。

1.外观时尚简约，科技感十足。

2.节省能源，空间适宜4口之家。

3.人群定位年轻，价格适中，互联网功能新奇有趣。

数据是自己换算出来的，有不对的地方还请大家多多指教。

新特汽车公司怎么样

“在未来的三个月、半年，（创业公司）期望能融到钱，我觉得是非常难的。”纪源资本管理合伙人符绩勋表示。他建议创业公司眼下最重要的是“先保命”，因为“能够在危机中生存下来的就是好汉，就是未来的赢家。”

众所周知，跨入2020年，在疫情下很多中小型企业处于生死边缘，汽车行业也不例外。

新造车企业更是危机四伏，一方面是特斯拉国产交付火速开始，二是传统汽车企业大众、日产等新能源产品陆续上市，三是财政补贴逐渐退出，加上此次疫情带来的市场暂停，缩短了新造车企业的最后黄金时间。

根基不稳、抵抗风险能力孱弱的创业公司，要想保命并非易事。特别是重资本、高投入的新造车势力企业，疫情或许将是压死“骆驼”的最后一根稻草。

“这场疫情对于爱驰汽车这样一家产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言，带来的打击，说得严峻一些，无疑是‘致命’的。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示。

像爱驰一样面临生死压力的不在少数。合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示，这场疫情将让“一些没有实力的公司会被加速淘汰”。

经历过2019年新能源市场整体下滑的洗礼，新造车势力企业的实力和存活概率，已经有了较清晰的划分。市场愈发严峻的2020年，将决定新造车企业未来的命运。

生死一搏

从2015年至今，新能源汽车产业从起步到爆发再到向市场化转型，行业培育期已经结束。但截止去年年底，已经量产并上市的新造车企业仅8家，包括蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、云度、零跑、前途。

有产品、有销量的企业，其生产制造、营销渠道已经步入正轨，但运营成本也相对较大。面对特斯拉、大众、日产等传统汽车品牌的竞争，要活下去，足够的资金是前提。

然而，从去年开始资本市场对汽车行业的热情已经骤降。即使是明星新造车企业蔚来，去年的融资道路也异常坎坷，仅在近日完成2亿美元的融资。其它新造车企业的融资难度更是难以想象。

“用于造车的20亿元资金已经用完，后续资金将延期1~2个月到账。”这是去年9月前途汽车的资金状况，至今前途汽车仍未有新的融资信息。

云度汽车在2018年表示开启融资渠道后，至今未有融资消息传出。新特虽然在去年5月宣布完成B轮融资，但具体金额一直未透露。

去年8家企业中，仅威马、合众（哪吒）、零跑和小鹏完成新一轮融资。最高金额为威马和合众获得的30亿元，小鹏获得4亿美元，零跑仅3.6亿元。

尽管多数新造车企业完成了新一轮融资，但资金能撑多久？

去年下半年，蔚来受资金压力开始“开源节流”，第三季度销售及管理费用同比减少30.3%，即使这样其第三季度销售及管理费用仍高达11.6亿元。研发费用环比下降21.3%的基础上，仍支出10.23亿元。

如今疫情影响下，蔚来通过线上看车、直播卖车等方式自救，但这个季度的收入依然逃脱不了大幅下滑的结局。

其遍布全国的22个高租金、高运营成本的蔚来中心（NIO?House)和48个蔚来空间（NIO?Space）销售及管理费用很难再降低。此次融资的2亿美金，也支撑不了多长时间。

“由于2019的融资取得重大进展，已经准备好了过冬的资金，所以当前来看现金流还是安全的。”合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示。

而近期没有融资信息的新特汽车，其联合创始人兼CEO先越则表示在“确保现金流安全稳定”时，要?“开源节流，加强成本管控。”

去年11月获得4亿美元融资的小鹏汽车，但其董事长何小鹏表示仍“紧密关注资本市场趋势，现在更重要的是做好准备，以便将来更好把握融资机会。”

显然，新一轮的融资只能撑一时，要活下去依然要靠自身造血，而这8家企业中，仅蔚来、威马、小鹏、合众（哪吒）4家累计销量过万辆，从体量和融资能力看，这4家企业参与市场竞争，争夺最后的入场机会更大。但与特斯拉、大众这些巨头直接竞争，这4家企业今年也将是生死一搏。

新旧造车合作潮

当然，并不是销量不好，或产品还未上市的新造车企业就没有机会入场。

过去5年，在政策的保护下中国传统汽车企业获得发展新能源汽车的黄金期，但目前效果并不理想，仅比亚迪、北汽新能源和上汽集团跻身全球新能源汽车企业销量排名前十。

如今，新能源汽车迎来市场化竞争，传统汽车企业要想不掉队，快速占领新能源赛道，除了自身发力外，对外强强合作将成重要趋势。

去年，丰田与比亚迪合作，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及动力电池。显然，在特斯拉、大众开始发力后，丰田已经坐不住了，与比亚迪的合作正是为快速切入中国新能源汽车市场。

近日，有消息称吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来。虽然双方未置可否，但这种行为并不难解读。

一心谋求国际化的吉利，除了买买买提升自身技术、品牌实力外，以资本的形式投资其它汽车企业，也是吸收产业优质、扩充品牌和产品矩阵、以及扩大市场覆盖范围的最快方式，吉利投资蔚来或许就是增加在新能源领域的筹码。

因此，与传统汽车企业合作，将是一些有实力的新造车企业，参与市场竞争的另一条出路。

在造车新势力企业中，拜腾、蔚来在这方面均有尝试。蔚来与广汽集团的合资企业广汽蔚来，在春节前已经推出首款产品，目前正在招兵买马建设营销渠道。

拜腾2018年与一汽集团正式达成战略合作，此后一汽曾领投为拜腾注资。目前，拜腾已经在中、美、欧推进销售网络布局，首款产品将在2020年年中上市。

“传统车企和造车新势力融合的趋势会越来越强。”在拜腾和一汽集团合作时，全国乘用车联席会秘书长崔东树曾表示。因为，传统汽车企业有资金、有营销网络渠道，有完备的供应链体系，新造车企业有创新的模式、更快的市场反馈速度，以及更前沿的设计理念等优势。

今年，在特斯拉、大众、日产等跨国品牌的强势进入下，将加快传统汽车企业与新造车企业的合作。

总结：此前，行业内将2020年称为新造车企业最后的窗口期，显然这场疫情让窗户关得更快了。对于缺资金、无资质，也没有产品和生产基础的新造车企业来说，毫无疑问今年将快速倒下。

市场环境的变化和竞争者的强势进入，蔚来、小鹏、威马和合众这些已经有些市场和品牌积累的新造车企业，今年将是面临生死考验之年。其它新造车企业，能否抓住市场变革中的新机遇，将是其存亡的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新创车企2月销量：蔚来威马趋稳、前途云度不足10辆、零跑为0

新特汽车作为电动出行产品和服务的供应商，具备全系统研发高效、自主电动汽车的能力。依托国家大数据中心的数据和智能优势，是全球新型智能电动汽车设计、研发、制造企业，中国全生态服务商。

新特汽车成立之初，就开始了全球布局。目前，R&D及制造中心、企业资本中心、整车R&D中心、车联网与智能驾驶R&D中心和造型设计中心已在贵安新区、京杭、美国硅谷、意大利都灵等地设立。

贵安新区开发投资有限公司投资70亿元，为新特汽车等企业打造新能源汽车全产业链，包括完成“冲、焊、涂、装”四大工序，建成自动化率高达90%的智能工厂，建成占地1800余亩的电动汽车制造基地。2018年在总装车间投入使用，预计2019年全面投入使用。

2018年1月6日，新特与一汽汽车正式签署《电动汽车项目合作生产框架协议》，宣布联合成立全球研究院。双方未来将合作研发和生产新型电动汽车系列产品。2018年1月11日，新特在美国CES展会期间召开新闻发布会，发布了全新的企业理念和企业Logo，这是新特在美国的首秀。与中国一汽合作的首款新车DEV1也首次公布了亮相时间。DEV1量产工程车和mobike共享版在2018年4月的新车发布会上正式亮相，预计2018年底正式投入市场。

百万购车补贴

新能源汽车产业为什么遭遇“寒冬”？

受春节期和当月天数较少的影响，2月的 汽车 市场整体低迷，就连如火如荼的新能源 汽车 销量环比也有较大回落，其中新创车企下滑更加明显。

纵观2月份新创车企交付情况，整体都有较大滑落，但像蔚来、威马这样的头部企业依然能保持一定数量的交付，基本稳固住新创车企中的龙头地位。下滑幅度较大的是小鹏 汽车 ，还有电咖和云度，其中最尴尬的就是云度 汽车 ，2月交付量只有3辆，排名垫底。

蔚来：负面新闻缠身 ES8交付量已不是最主要问题

去年，蔚来用了半年时间交付了11404辆ES8，成绩斐然，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也风风光光的赢得了与小鹏 汽车 创始人、董事长兼CEO何小鹏的“赌约”。

不过，蔚来比较冷静可观的对今年的市场进行了分析。按蔚来之前的判断，受今年年初补贴政策不明朗和期较多的影响，一季度交付情况不会很乐观，预计将交付3500-3800辆ES8，从前两个月的交付情况来看，基本符合之前的预期。

其实，在成功打出品牌和口碑之后，交付量的多寡已经不再是ES8的任务，今年上市的ES6才是蔚来的销量担当和赚钱利器，所以蔚来也没给ES8的交付设下太高目标。

真正让蔚来感到头疼的是来自产品和销量之外的“压力”。比如，股价低迷、在美国遭遇集体诉讼、取消上海工厂等问题。对于蔚来来说，目前最重要的就是在二季度中扫清各种“麻烦”，给ES6的上市和销售营造良好的氛围。

威马：专注服务 为新品上市做好准备

威马2月的交付量环比也有一定回落，但和蔚来一样都符合市场大环境，目前蔚来和威马两家的交付情况基本趋于稳定，不太容易出现断崖式暴跌的状况。

从去年量产交付至今，威马也面临各种各样“意想不到”的问题，而威马也在一直着手解决，在交付逐步趋稳情况下，目前威马的重心已经转向用户日常用车和售后服务上。

今年威马将上市EX5 Pro和EX6两款新车，所以当下对威马来说交付量不是第一要紧的事，交付后用户的用车和售后才是当务之急，只有把从交付到售后一整套服务全部理通顺了才能保证后续车辆正常的市场供应并获得良好口碑。

合众：打法改变 哪吒已经不够看

合众在2月份的交付量“惊喜”的排到第三位。虽然不知道这个排名在后面能持续多久，但对一向低调的合众 汽车 来说也算是一个激励。

2019年，除了哪吒N01将推出中期改款车型外，合众今年的重头戏是刚刚亮相的“合众U”。与电咖和天际的关系相似，合众在推出哪吒后也开始了“品牌向上”，新车U不再隶属于哪吒品牌下，而是归为合众 汽车 ，新车将于今年4月的上海车展开启预售，年底上市交付。

与蔚来的高举高打截然不同，合众从问世之初走的就是大众化路线，但大众化的是车价，合众的车型设计其实比较领先，尤其是即将和消费者见面的合众U，会给人眼前一亮的感觉。

目前合众走的是稳扎稳打的路线，哪吒N01已经有了明确的渠道，如果中期改款车型能在续航和品质上进一步提升，相信可以达到每月千台的表现。而随着合众U的上市，预计今年合众的表现将一改往日的低调，成为新创品牌中的一匹黑马。

小鹏：大起大落 贸然涨价风险高

如果说2月份新创车企交付排行的前三位是随市场大环境起起伏伏，小鹏2月的表现就算断崖式的下跌，一下从900辆跌到56辆，这绝不仅仅是春节放个或者2月比1月少3天所能导致的。

很大一部分原因可能是因为2月1日开始小鹏G3“涨价”了，2月1日凌晨，小鹏上调了G3三款车型补贴后的统一售价。其中，悦享版涨价2万元，补贴后售15.58万元；智享版涨价2.8万元，补贴后售17.78万元；尊享版涨价3.4万元，补贴后售19.98万元。

按说2019年的补贴标准还未公布，小鹏 汽车 提前涨价的做法有些突然。2018年12月刚刚上市，到2019年2月就涨2万-3.4万元，估计没有多少消费者能够认同这种做法。

另外，从今年前两个月交付量的急剧变化判断，小鹏G3之前累积的订单可能并不多。

如果小鹏不能尽快推出升级车型，提升续航和功能配置，估计以目前G3的产品力和价格很难在市场有良好表现。

新特：后继无力 靠“朋友圈”站台度日

去年表现不错的新特进入2019年感觉乏力，由于家底不够殷实导致新特 汽车 是首个因补贴退坡因素提出“涨价”的企业，而新特在2019年的市场表现也比较无力，一二月份加起来只有70辆的交付，说好的4000个订单仿佛瞬间化为乌有了。

对新特来说产品单一是一大问题，其他新创车企都有新车或改款，但新特在产品升级或者新产品方面迟迟没有动静。倒是在营销上下了功夫，发布了“特饭”的会员品牌，还效仿老东家乐视 汽车 玩起了 汽车 会员生态，拉来一些跨界的朋友来站台。

从模式上来看，新特确实有些新意，但是毕竟做的是车，不是互联网商城，光靠商业模式和生态圈是没法吸引消费者买单的，如果产品上没有突破，不能实现去年高性价比的表现，估计很难在强手如林的 汽车 圈混下去。

电咖：等待天际的日子是漫长的

被下放到二线的电咖现在重心是B端业务，所以今年的表现应该是过山车式的，有大单就交付多，没大单就零敲碎打。比如近日天际 汽车 与分时租赁公司签订了800台电咖EV10的订单，预计二季度交付量就能上涨。

目前天际 汽车 的全部重心都放在了天际ME7上，可以说成败在此一举，不过，目前传统车企如比亚迪、吉利、上汽都在努力推出高端纯电动 汽车 ，特斯拉则是接连推出大众化车型Model 3和Model Y，再加上一众新创车企都有SUV产品，天际ME7想要突围获得一席之地难度很大，需要有足够吸引人的产品卖点。

前途：K50过于小众 科创板并非保险

2月份前途的交付量又回归到个位数，这与K50的市场定位过于小众有直接关系，但前途 汽车 似乎也并未展开多少市场营销举措。

虽然作为一款售价70万元的国产纯电动超跑，K50的销量确实不会太高，更多是为了打品牌、彰显技术。但目前的销量估计也未达前途 汽车 董事长陆群的预期。

值得注意的是，前途下一款车型K20是一款小型双门couple车型，也是小众化产品。所以，EV君很难理解前途这种不走寻常路、避开主流市场的产品策略。

前途 汽车 母从新三板退市，市场分析分为长城华冠或者前途 汽车 可能登陆科创板。但以目前K50的销量来看，能否成功冲击科创板也是未知数。

云度：产品和营销都缺乏新意 销量几乎归零

3辆，这是云度2月份的交付成绩。作为最早有产品问世和最早主打大众化平价车型的新创车企，云度现在的表现基本是跌到谷底了。

云度的最大问题就是没亮点，看不出新创品牌的“新”，从车型设计到销售思路完全还是传统车企的模式，但是以一个新创车企的体量和比亚迪、北汽新能源等争夺小型SUV市场无异于以卵击石。另外，云度 汽车 最近几个月销售团队的动荡可能也影响了销量。

所以在这个至暗时刻，云度需要想清楚该如何转型。现在云度已经傍上一汽的大腿，还准备登陆科创板，如果后续能获得持续的资金和技术支撑，需要在今后的产品研发上抛开传统思想，寻求突破。如果还只是“老眼光”、“老思路”造车、卖车，可能很快会被市场抛弃。

零跑：上市没上榜 产品没有吸引力

零跑 汽车 在新创车企交付排行榜上是个“无名氏”。虽然零跑S01去年12月份已经上市，但2019年前两个月完全没有交付数据，不免令人疑惑。

其实轿跑是现在比较流行的一个细分市场，特斯拉的Model 3，以及吉利几何A、广汽AION.S和小鹏将在今年推出的新车都是轿跑车型。零跑S01卖不出去只能说这个轿跑设计的太另类，不讨喜。

说实话，到目前为止，EV完全看不明白零跑造车的思路。据悉，零跑下一款车规划的是一款微型纯电动 汽车 ，对于一个新创车企来说，进入微型车市场和传统车企硬碰硬，实在不是明智之举。EV君认为零跑 汽车 需要认真研究市场、规划产品。

新能源汽车产业为什么遭遇“寒冬”？

导语：

就像2019年的冬天已经到来一样，电动汽车产业正面临着前所未有的难。”11月27日，北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会其鲁在ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛上近乎悲观地表示。

据了解，今年以来，新能源汽车事故频发、续航虚高和电池残值过低问题等严重影响着消费市场的信心，再加上补贴缩减、外资入华等因素带来的压力，产业洗牌加速，多数企业面临“成本高、价格降、需求降、融资难、回款难”等重重“劫难”。

在2019年第十七届中国(广州)国际汽车展览会上，新能源汽车产业如何应对增量急速萎缩的“后补贴时代”，如何破“冬”迎“春”也成为业内关注的焦点据了解，在本届广州车展的1050辆参展车辆中，新能源车占了180辆，比例有所提高，新能源汽车产业也迎来了提质升级的新时代。

中国汽车工业协会统计数据显示，今年10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比去年同期分别下降35.4%和45.6%。事实上，这已经是新能源汽车产销量在今年6月达到顶峰后，连续第四个月下滑了。

新能源汽车销量下滑，作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业首当其冲。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教在接受《中国经营报》记者访时表示，动力电池行业投资热度正随着车市的低迷开始降温、扩产日趋理性，市场新一轮的深度洗牌已经开启。

接下来，就让我们来看一下新能源汽车遭遇寒冬的几大主要原因吧。

一、车市整体低迷

2018年，全国53.5%的经销商经营亏损，2019年上半年盈利的经销商占比只有29%。曾经的中国企业500强之一——庞大汽车集团申请破产，更显示出经销商处境艰难。

今年6月，国内新能源汽车市场抓住补贴退坡前的最后“狂欢”，达到了月销量15.2万辆的最高点。此后，销售行情急转直下，7月至10月连续环比下滑，市场持续探底。不少业内人士坦言，想不到政策退坡的影响如此之大。

根据中汽协数据，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆而今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆。过去4个月，新能源汽车的销量持续在7万至8万辆的水平，接下来的11月、12月，也很难出现大幅的环比增长。这意味着，在我国大力推广新能源汽车近十年来，可能会首次出现年度销量的负增长。

受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及前期，预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。”比亚迪在其第三季度财报中表示。

二、补贴退坡，产销陷入“滞涨期”

在补贴大幅退坡的当下，新能源汽车产销量正陷入“滞涨期”，促消费正成为全产业链的布局重心之一。

最新的数据显示，2019年1~10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。“我们预计2019年度中国新能源车产销将在115万~125万辆左右，与去年持平或略减。”于清教表示。

在业内人士看来，在补贴骤降冲击下，新能源汽车销量出现“四连降”，新能源车市销量今年或首现负增长，也是近十年来的首次下滑。

中国汽车工业协会副秘书长师建华也坦言，今年年初，我们预测今年新能源汽车销量将达到160万辆，但随着新能源补贴退坡，新能源汽车销量不断下滑，这一目标曾被下调到了150万辆，但是从目前的销量情况来看，想要完成这一目标很难。

据了解，今年是国内新能源汽车补贴退坡力度最大的一年，国补降低50%以上，地补则提前一年归零，补贴快速滑坡之下，产业高估值泡沫也开始退散，新能源汽车产业链上下游也将迎来更深层次的洗牌。

目前来看，新能源汽车产业受政策变动影响依然很大，而“双积分”、汽车促消费等接续政策的效果还未显现，业界对于政策稳定的呼声高涨。一位不愿具名的新能源汽车行业专家表示，目前相关部门正在考虑针对新能源汽车的使用环节出台刺激政策，以推动新能源汽车消费市场的发展。

新能源汽车动力电池行业投资热度也随着车市的低迷开始降温，扩产日趋理性中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计数据显示，今年10月我国动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%，动力电池装机量已连续第三个月同比下滑。

三、新能源车市或迎变局

在车市寒冬的大环境下，一些造车新势力波动剧烈。相关机构的调查数据显示从今年9月份造车新势力品牌的销量来看，蔚来、小鹏、威马、合众四个品牌尚存硕果；新特、云度、前途、电咖、零跑等作为第二梯队也有一定份额，不过拜腾、FF、敏安、游侠汽车、陆地方舟等还停留在交付门外，有的甚至已经不知所终。

10月份，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量环比下降5.9%；同别下降35.4%和45.6%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产量均出现增长，但销量则呈不同程度下降。此外，燃料电池汽车产销环比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽车品种。

对此，中汽协相关负责人表示，新能源汽车销量下滑最大原因是补贴退坡。1月份至10月份，新能源汽车分别实现产销量98.3万辆和94.7万辆，同别增长11.7%和10.2%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速比1月份至9月份出现一定回落，插电式混合动力汽车降幅有所扩大。

业内普遍认为，除了车市整体需求疲软的大环境和市场开放后所带来的外资企业挑战外，部分自主品牌车企过分依赖补贴、依赖合资品牌、缺乏自主核心技术等，也是车企在补贴退坡后利润大幅下降的原因之一。而想要解决上述问题车企必须摆脱补贴以来，努力打造品牌力，才能保持生存与进一步的发展。

少了新能源补贴的支持，可以让我们反思，此前的新能源销量高增长中，有多少来自消费者的真正需求，又有多少用于出行营运车辆。否则，新能源汽车销量的一路高增长，很容易让车企甚至是汽车行业产生一种新能源汽车市场发展非常好的错觉。”中汽协秘书长助理许海东强调，这是我国新能源汽车经历高增长后，开始反思的好机会，而经过本轮洗牌，新能源汽车市场或将在明年恢复正增长。

四、事故频发 打击消费者信心

和销量持续下滑类似，新能源汽车安全事故频发，也让消费者频频对新能源汽车“望而却步”。

特别是今年上半年，包括特斯拉、蔚来汽车等多个国内外新能源汽车品牌相继陷入“自燃门”，让新能源汽车行业陷入了一场口碑危机。据了解，今年4月份以来，蔚来ES8在上海嘉定、陕西西安和湖北武汉相继自燃起火，不仅让蔚来汽车遭受巨大的经济损失，也使得蔚来汽车的品牌形象遭受重创。

今年6月27日起，蔚来汽车共召回了4803辆搭载2018年4月2日到10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8汽车，占同期交付总量的近三成，仅召回成本就花费3.39亿元。这也成为了蔚来汽车今年第二季度利润亏损达32.85亿元的重要原因

五、大多企业融资不顺

11月13日，小鹏汽车完成4亿美元C轮融资。临近年底，这才是今年第三家获得股权融资的新造车企业。其实，今年以来，造车新势力的融资普遍不顺畅，蔚来此前被传引入湖州方面50亿元的融资，但后来遭到否认；还没实现量产交付的拜腾汽车，C轮融资也是一拖再拖……看来，资本和车市同时进入了寒冬这对于资金密集型和技术密集型的造车新势力而言，真是致命性的“断供”，因为没钱也不会有技术。更残酷的现实是，很多造车新势力已经僵死在寒冬的前夜。

从2010年开始，我国大力扶持新能源汽车发展，不仅国家层面对新能源汽车提供了大量的财政补贴，地方也进行了配套补贴。于是，无数的造车新势力以及传统车企参与进去。最高峰时，扯起造车大旗的初创新能源企业多达400多家，各路资本也是蜂拥而入。

我国汽车行业起步较晚，传统燃油车产业链始终是欧美日韩企业的天下。借新能源换道超车，这是中国汽车工业的一个突破性愿望。如今，十年已逝，从今年年中开始，补贴大幅退坡，新能源汽车市场销量也应声下跌，目前已经连续下跌4个月。中国汽车工业协会最新的数据显示，2019年1-10月，新能源汽车销量94.7万辆，增速比1-9月继续回落，其中10月销量为7.5万辆，同比大幅下降45.6%。由此可见，新能源车的高速增长戛然而止。中汽协认为，即便调低后的全年150万辆目标也很难达成。

与此同时，资本市场也在迅速降温，一些传统机构投资者，包括大的基金和私募基金等，在新造车企业上的投资都非常谨慎。因此，当小鹏汽车C轮融资成功小鹏汽车总裁顾宏地高兴地说“机构投资者的占比非常高，这意味着主流资本的认可。”可是，他报喜没报忧的是，此前小鹏汽车曾预计C轮融资金额为6亿美元，不仅没有达到预期规模，而且距离全年完成300亿元的融资目标，也还是相距甚远。

结语

在车市寒冬的大环境下，随着新能源汽车补贴的退坡、新能源汽车安全事故频发和造车新势力的剧烈波动，新能源汽车产业链迎来了深度洗牌。但是相信在绿色能源和可持续发展为主题的大环境下，未来新能源汽车还将是发展趋势。本土企业必须紧紧把握未来并不长的窗口期，持续快速创新，形成自身的独特能力，进而在这场大浪淘沙战役中突出重围，在与包括跨国车企巨头等在内的各类新能源车制造商的同台竞技中赢得优势。