汽车评测行话科普_汽车测评文章大全

1.蔚来汽车ES6测评:均衡又聪明的中型SUV

2.如何写好车文

3.《汽车百科》福特野马2.3T跑车测评，有多少人会喜欢它？

4.当小P化身“车载Siri” 小鹏P7智能座舱测评

5.实测百公里加速8.56秒，变速箱选择是亮点，测评现代索纳塔九

6.潍柴汽车U70测评，静态表现如何？

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专业的汽车测试网站:.topgear,遗憾这是个

英文网站

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汽车之友

》，10元一本，每月2期，我一期不落，呵呵。还有我经常浏览的汽车资讯网站是：.autoblog,对应的简体中文版是cn.autoblog。希望这些对你有用。

蔚来汽车ES6测评:均衡又聪明的中型SUV

随着环保理念的盛行，电动能源车逐渐受到了众多车主的青睐，蔚来汽车ES8作为其中的代表车型广受消费者关注，蔚来汽车ES8的定位、价格和性能都与众不同，我们一起从外观、内饰和配置来看一下蔚来汽车ES8究竟如何？

外观方面蔚来汽车ES8呈现出来给人非常霸气的感觉，并且这还是一款中大型车，所以给人的感觉很是大气。外观的设计也是很独特，给人的感觉很是不一般，前脸使用了大气的格栅进行设计，并且还有镀铬的加持，目前很多新能源车型在前脸的设计都是用了封闭式的设计，蔚来汽车ES8这样的设计风格还是很独特的，并且大灯给人的感觉也是很有档次。

蔚来汽车ES8的内饰充满了科技感，8.8英寸的液晶显示仪表，和其他车型不一样的是，蔚来汽车ES8的仪表设计得很方正，像智能手机一样，这让它突破了传统设计理念，也表明了它现代化科技感的立场，中控屏标配的是10.4英寸，能包含车内的各项功能信息，没有多余的实体按钮，让我们第一时间进入车内就能感觉强烈的科技感，当然这也符合创造它的第一核心理念，方向盘和座椅都用了真皮包裹，质感还是很不错的。

蔚来汽车ES8用的是240kw性能电驱系统，被人们称作是中国驱动最强的动力，也是蔚来汽车百公里加速如此优异的奥秘所在。这款系统在原有系统的基础上进行了升级，保证了动力系统的持续输出，肯定电动汽车的状态，有效的提升电动汽车的安全性和可靠性。

蔚来汽车ES8在研发模拟碰撞的情况下针对前碰撞发生时，还设计了防撞梁和吸能盒，并且最大程度的保护电池仓和乘员舱不发生变形，以防危及到驾驶者和副驾驶的安全；针对侧面碰撞则是加固多条横梁，前后防护的枢纽可以侧面支撑，维护车辆的安全，最大程度的保护乘客的安全。

不仅如此，蔚来汽车ES8在用车场景、生活场景、充电方式等等都与传统的汽车不同，蔚来汽车ES8从外观、内饰和安全性能方面都让人挑不出毛病，可以说蔚来汽车ES8带给了众多车主完全不一样的驾乘体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何写好车文

随着时代的进步和发展,高性能长续航智能电动汽车受到消费者的青睐。蔚来汽车ES6作为蔚来汽车的明星产品,被消费者比喻成一款均衡又聪明的中型SUV。蔚来汽车ES6究竟表现如何?一起来看蔚来汽车ES6测评。

对于国内大部分想买电动车的消费者来说,续航里程无疑是大家最为关注的产品点,所以蔚来汽车ES6为品牌正名走出的第一步,就是大幅提升了续航里程。由于车身尺寸和重量比蔚来汽车ES8更小,蔚来汽车ES6在同样使用70kWh电池的情况下本来就会有更好的续航表现。为了进一步加长续航,蔚来汽车ES6的性能版和首发限量版还使用了目前全球独有的前永磁同步电机+后异步感应电机的双电机组合,取代了蔚来汽车ES8双异步感应电机的动力结构,通过控制逻辑的优化,在低负荷等工况下由更为省电的永磁同步电机承担更多的动力输出任务,可以达到更低的电耗。

通过这些硬件、软件的优化,蔚来汽车ES6在使用70kWh电池包的情况下,性能版和首发限量版的NEDC续航里程可以达到430公里,基准版可以达到420公里。如果还不满意,蔚来汽车还提供了50000元的84kWh电池包可供选装,选装后最大的NEDC续航里程可以进一步提升至510公里(基准版为490公里),这个续航里程在如今的国产电动车市场上,已经是名列前茅了。

更让人惊喜的是,蔚来汽车ES6上,我们看到的不仅是“傻快”,在操控层面,这台车也有出色的表现。没错,我说的就是“操控”,真正意义上的操控,能够下赛道的操控。这次蔚来汽车ES6试驾会有一下午的时间都在赛道中度过的,一开始我对开着一台4米8的SUV跑赛道也是拒绝的,但是上了车,连续跑了5圈之后,我对它完全改观了。在运动模式下,蔚来汽车ES6紧致的转向、紧致的底盘、抓地力强大的操控取向轮胎,再加上强大的加速能力和强大的制动能力,真的能让你开得非常爽快,而且它能给你强烈的意愿去挑战底盘的极限,去享受那种在极限边缘游走的快感。

由此可见,蔚来汽车ES6实力是值得肯定的。作为蔚来第二款车型、其现阶段的拳头产品,蔚来汽车ES6更年轻同时又更成熟。想拥有驾驶蔚来汽车ES6汽车的快感,赶快尝试一下吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《汽车百科》福特野马2.3T跑车测评，有多少人会喜欢它？

上周无意间写了篇《因为写软文，我开上了大Jeep！》的文章，没想到还有人在后台表扬我↓↓

但也有乱入进来的看不懂的评价↓↓

这位同学，这三个字啥意思，要不要出来解释一下。

我一激动，就去找刑天大叔领赏，看在我有人夸的份上，是不是得表示表示。

刑天大叔说：我看你骨骼清奇，眼中带光，手指灵活，是个敲键盘写文章的号料子，去写篇文章吧。

上次我写到因为写软文有了开大Jeep的机会，那这次就索性谈一谈汽车类软文的写作技巧吧。

写一篇文章，首先我们要知道这篇文章会在哪里出现，汽车类的软文大多都被投放到汽车之家一类的论坛里。去翻汽车论坛，里面有两种帖子站了大多数，一类是汽车测评，一类是自驾游系列。

基于这个认识，我们就来说说汽车类文章该怎么写。

自驾游类

自驾游类的帖子相对来说比较简单，类似于出行旅游攻略，一路风光美景尽收眼底，吃吃喝喝走走停停，文章内容可以写车、写人、写风景、写感慨都行，保持真实就好。

汽车类帖子非常重要，基本配比是1000字要有15张以上，自驾游类型的照片一般不追求，追求真实，没有特殊要求的话用手机拍摄就行了，最好有出镜。

测评类

写测评类文章为凸显专业度最好有步骤的去写，因为汽车可写的点很多，如果没有取舍就会写很长，通过我的实践，总结了以下几个方面：

第一步：由外而内

外是指外观，汽车的外观可以介绍前后左右四个方向的观感，保险杠，下格栅（也叫中网），大灯，尾灯，轮毂、轮胎，可以描写车身线条，可以从轴距角度介绍车的尺寸大小，如果汽车的外漆有亮点，也可以注重介绍一下。

内是指内饰，汽车内饰不只是汽车脚垫，挂件等外在装饰品，更包括了仪表板系统、门内护板系统、座椅系统、方向盘，车内照明、车内声学系统等近20个子系统。

在描写的过程中我们可以涉及到车门内板、仪表台、方向盘、座椅、挡把、中控台按键、天窗等各个方面，以及用料、做工、配色、线条、灯光、触感以及纹理等各个角度。

第二步：写动力

介绍完外观和内饰，我们就要写写汽车的动力了，可以介绍发动机型号、版本、变速箱、油耗等，虽然这部分文字要求专业，数据也比较多，但好处是官方对于每个车型都会有介绍，直接可查。

第三步：写细节

写完前两步我们相当于做了“白描”，就是把车给介绍了一遍，但车子似乎并没有什么特别之处，所以我们必须抓住一辆车的“细节”，用细节去给它配上一种性格。

例如奔驰AMG系列，除了高性能外，它还拥有独一无二的“One Man，One engine”（一人一机）的造车哲学，一台发动机从头到尾由一名工程师来完成组装工作，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置，这就区别了其他高性能车，代表AMG更注重匠人精神、卓越品质。

再例如JEEP大切诺基，虽然块头比较大，内饰有着美系车的简约粗狂，但它的车灯里却藏着自己的小LOGO，说明它粗中有细，很像生活经常健身、肌肉发达却有一颗温暖之心的大块头。

通过细节，通过故事，我们来给汽车一种温度，一种态度或者一种性格，让原本比较生硬死板的汽车类文章，带上一点“人情味”。

做到以上三步，会让你的文章看起来专业但还不那么死板。

汽车测评类文章对要求较高，一般都用单反相机拍摄，这样照片才能有质感有细节，必要的时候还要用航拍，文章内提到的点都要拍摄到，做到每段文字介绍都有照片佐证。

以上方法只是通用，并不是唯一，我的建议是，大家可以多去汽车论坛里泡一泡，看10篇左右的论坛帖，你会更有感觉。

当小P化身“车载Siri” 小鹏P7智能座舱测评

大家好小编我今天给大家测评福特野马2.3T

买这辆车纯属冲动消费，不过生活有时候就需要这种冲动！

本来一直着买个SUV，漫无目的的看了好多，始终没有那款一眼就相中的车。

有一天看了场**《极品飞车》，老公回来意犹未尽的，跟我说要不咱们买野马吧！开始我是拒绝的...后来想想我们俩年纪轻轻，刚刚结婚，又不打算要baby，出去浪两年也好，大不了再换车。原来的Q5开了3年，后排座都是新的，几乎没坐过人。如果说这个车不实用，无非是因为两门版，后排座比较矮。

之后去了4S店，老公调了座位，191的身高完全坐得下。当时4S店只有黑、白、红三个颜色，可我在网上查的时候更喜欢宝石红的，完全被这个颜色吸引，可是只有美规车才有宝石红。最后我们俩决定去天津港的汽车城提车。

野马在天津港的车城简直就是最便宜的车了…正好宝石红就剩一台现车，价格比4S店便宜很多。4S店398000，美规车315000。但是美规车配置不如中规的。我们加钱换了大屏幕、改了invidia排气、刷了中文、包了皮座椅、加了雷达，回来上牌照再加上购置税总共下来一共360000。我还是很满意的，尤其是颜色！

优点：1.起步快（最受不了等红绿灯的时候起步慢被后面的车BB）；2.好看、拉风（因为毕竟是小众车，回头率高，竟然有几次被认成是法拉利，我也是醉了！只能说长着一副豪车的皮囊）；3.结实（车友会里的朋友出事故基本都是自己的车没怎么样，对方的车损很严重）4.动力足；5.操控感强；

缺点：1.悬挂太硬，可能运动款的车都是这样吧，过个井盖、电车道神马的很颠，尤其碰见路不好的地方，简直颠死....2.车头略长，有一利必有一弊，因为车头长好看，所以车头长刚开始开很不习惯，感觉看不到地，刚开不到一周就蹭车库墙上了，

连底漆都露了...还有交停车费的费的时候，每次都感觉自己要撞杆了...3.模拟六速变速箱略low，换挡的时候顿挫感太强，不过据说18款要改成十速的了，会好很多。4.后驱，在东北的雨雪天气，后驱车简直不敢上路...5.弯道加速容易甩尾，有过两次，给我自己也吓着了，还吓得我旁边的车躲得远远的，以为我要漂移！怪我咯

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实测百公里加速8.56秒，变速箱选择是亮点，测评现代索纳塔九

智能手机已经成为了人们生活中使用最频繁的电子设备，当习惯了智能化的操作，坐在车内，人们对汽车的智能化需求也越来越大，迈入智能汽车时代，智能化程度决定了产品的高度，如何迎合人们的使用习惯打造出一套智能车机系统呢？这是所有车企面临的考题。

从本期开始，我们将开启汽车智能座舱的测评，我们拿到了一台目前市面上智能化广受好评的小鹏P7进行测试，这款车型一直把“智能化”作为标签，不仅仅带有目前量产车中最强的自动驾驶硬件，同时续航里程也足够亮眼，下面我们就看看它在智能座舱上的表现如何。

一、小鹏P7智能座舱基本参数介绍

本次测试的对象是小鹏P7四驱高性能版智尊版，官方补贴后的售价为34.99万元，其搭载的是宁德时代三元锂电池，容量为?80.9kWh?的电池，NEDC?综合续航为?562km。

小鹏P7全系标配了车联网系统，不同配置下仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。小鹏P7用了传统的仪表+中控屏两块屏幕，其内存芯片用最新的LPDDR4系列，内存容量达到8G，闪存芯片用UFS2.0系列，均属于车机端的高水准配置，可以看到小鹏P7在车机硬件方面也着实下了不少成本。

10.25英寸的全液晶仪表分辨率为1920*720像素，显示界面较为清晰，信息量非常充分，中间区域为常驻的车辆虚拟影像，两侧的菜单支持自定义，可以显示能耗、导航、多媒体等信息。

我们注意到在方向盘上方拥有一枚摄像头，可用于疲劳监测，支持人脸识别绑定账号，但目前此功能还未开启，需要官方后期推送OTA升级才能使用。

二、各级菜单界面介绍

与手机的操作模式很是相似，在小鹏P7的中控屏上，从上方通知栏往下滑，就会出现一个快捷键页面，囊括了几种常用的车辆操作。

在中控屏左侧也有固定的一竖条快捷按键，是一些常用应用的入口，其逻辑很像手机底部的放置应用程序的快捷栏。从上至下分别是主菜单、车辆模式、自动泊车、空调以及音乐，下面我们就分别来看一下都有哪些内容。

1、主菜单界面

打开主菜单界面就能看到车辆自带的一些应用程序，如小鹏音乐、摄像头、车辆控制、个人中心，下方则是一些第三方拓展应用，如唱吧、爱奇艺、腾讯、B站、微博等，均可以在应用商店进行下载。

小程序的方便之处不用再多说，小鹏P7不仅支持第三方应用下载，还把小程序搬到了汽车上。

2、车辆模式控制界面

在这个版块里，车辆常用的功能设置都可以在这里找到，可以调节驾驶模式，小鹏P7拥有标准、运动以及经济三种驾驶模式调节，还有能量回收强度的调节。下方还有后备厢、充电口、后视镜、车窗、座椅的调节。

“灯语”为小鹏P7的情感化加分不少，该功能可以让车外大灯实现不同的预设灯光效果，看起来十分炫酷。

车内氛围灯效果较为朴素，灯带支持音乐随动调节，但其整体的显示效果并不出彩。

车辆驾驶是小鹏P7的一大亮点，我们也专门对这项功能进行了体验。（小鹏P7驾驶功能体验文章传送门：试驾小鹏P7?驾乘品质出色?驾驶有待提升）

车辆设置界面可以设置车外解锁上锁反馈，门把手自动展开以及锁车自动锁窗，带来了满满的仪式感。

最后一项则展示了车辆的状况、包括里程统计、胎压状态以及标记里程。

3、空调控制界面

首先打开空调控制界面，我们可以看到能进行调节的选项非常多，意外着功能也是非常全面。在左右两侧显示的是双温区温度调节，上方是玻璃加热、座椅通风、座椅加热以及风量调节，中间显示的是车内的虚拟影像，拥有可视化的出风口，可以直接通过触屏调节任意角度的出风口方位。下方显示的则是常用出风口位置调节以及空调模式调节。

4、音乐界面

空调下方的音符则是音乐调节的界面，其整体设计非常简洁，符合小鹏P7整体的设计调性，其左侧显示的是正在播放的音乐，以及地图、蓝牙电话、通知的快捷入口，右侧则可以选择音效、播放来源，支持小鹏音乐、有声读物以及电台。

小鹏P7自诩为音乐智能座舱，其在音响和音质方面确实非常考究，四驱标配，我们拿到的这台四驱高性能版车型全车配备了Dynaudio丹拿品牌旗下的Confidence系列18扬声器组合，A柱下方的两个小小的高音喇叭也显得很有格调，全车带来了非常出色的声场体验，绝对是音乐爱好者的。

三、语音交互系统

小鹏P7语音系统的唤醒词为“你好，小P”，还可以通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒，在车门上同样设置了语音唤醒键，可以在中控屏上开启。

小鹏P7的语音系统与我们手机上的语音对话系统非常相似，不仅可以控制常规上的导航、空调、音乐、座椅拨打电话等等，并且还能支持一些趣味对话，支持连续对话，不需要每次唤醒进行指令下发，并且还有全场景语音系统，支持多区声源识别，比如副驾乘客使用语音控制车窗，那么仅仅副驾的车窗会产生响应，空调也是同理。

在下方的中，我们对小鹏P7的语音系统进行了全面的体验，基于图灵测试的原理，我们设置了一系列问题，看看“小P”回答得怎么样吧。

我们可以看到小鹏P7对于语音的反应速度总体还是比较快的，识别率也较高。可能由于我们唤醒操作过于频繁的原因，有时候未能迅速作出反应，总体还是给了我们很大惊喜的，较为可惜的是，小鹏P7现在还不支持自定义唤醒词，可能是担心方言等问题导致车机误触发。

四、车机导航系统

导航方面，小鹏P7搭载高德地图的车机版本，并针对小鹏进行了一定的特殊化定制。整体来说，该导航效果使用便利性与手机版类似，作为常用功能放在中控屏幕的主界面上。地图支持与手机高德地图?APP?账号同步，包括收藏的位置、兴趣点等等都可以同步，支持无缝导航，将软件位置发送到车上。

我们的拍摄从下午持续到了晚上，大概在下午5点左右，导航界面自动切换为夜晚模式。

全文总结：

新能源汽车的发展，互联网大佬们的入局，带来了更懂用户需求的车机体验，汽车智能座舱这一理念也会越来越深入人心，在笔者眼里，小鹏P7不仅是一辆车，也可以称之为智能移动终端，在智能手机不离手的时代，当坐进小鹏P7的车内，你会觉得拿出手机都是多余的操作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

潍柴汽车U70测评，静态表现如何？

作为合资品牌中的第二阵营老大，现代这几年在中国市场的日子并不好过，最主要的原因就是竞争对手太过强势。诸如南北大众和日系双雄，在中级车市场上颇有建树。不过现代也不会坐以待毙，所以它们在2018年推出了当家中级车的最新改款——索纳塔第九代。

这款车的产品力还是比较强悍的，再加上终端优惠的加持，索纳塔九代终于还是在国内中级车市场站稳了脚跟。身边一位朋友在前几天刚提了索纳塔九代车型，我特意借来体验和试驾了半天，?今天就给大家聊聊这款索纳塔九代。

朋友购买的是索纳塔九代的GLS智能型国VI型号，作为一个买车代步的人来说，买索纳塔九代这款车，你买1.6T车型大概率就可以了，如果你是对动力有要求的人，你可以去买2.0T版本。

朋友买的时候正赶上促销，他买的这款索纳塔九代是1.6T版本顶配，官方指导价18.38万，优惠完之后，朋友16万多提的车。这个价格在合资中级车市场中算是比较便宜的了。

很多人都说索纳塔九代前脸和现代菲斯塔有些像，但我个人认为二者还是有本质不同的，索纳塔九代的中网明显没有菲斯塔那么夸张。车灯和中网之间做了留白处理，这个处理让索纳塔九代的前脸看上去张力十足。中网中间硕大的现代车标，就好像一枚勋章挂在索纳塔的前脸上。整体设计活泼中带着一丝稳重。

索纳塔九代的车身轮廓设计的非常流线，尤其是这款车的A柱倾角，可以说非常大，颇有些性能车和运动车感觉。车身上虽然没有太繁琐的线条设计，但整体设计还是干净整洁，给人一种很舒服的感觉。

索纳塔九代的轮毂用了类似亚光处理，没有那种亮晶晶的感觉。造型仿佛5根鹿角的组合，当然也有人说是树杈。索纳塔九代全系除顶配车配备18寸轮毂之外，其他车型都是17寸轮毂，总的来说也是这个级别车型的正常表现。

索纳塔九代的车尾设计比较简洁，整体偏家用和中庸，其实这也是合资中级车的常态，车尾做文章的很少。不过索纳塔九代的车尾还是贴上了字母车标，不过个人感觉字母标高度有些低，挂在腰部人们看着也费劲。

中级车定位的索纳塔九代用上了单出双排排气设计，也算对得起自己的动力数据了。

和外观的中庸平和不同，索纳塔九的内饰似乎有一些繁复。对于一款中级车来说，繁复的设计似乎是过去几年为了衬托高级感的常态。灰色中控台中间夹着一条仿木纹装饰饰板，似乎又给这款车的内饰增加了几分稳重。

索纳塔九配备了一款8寸电子屏，虽然也可以触控，但整体科技感似乎没有国产同级产品那么强，实际操作之后，我个人发现这款电子屏没有GPS、没有道路救援、也没有当下流行的车联网设计。安全配置方面，朋友的这款索纳塔九没有配备主动刹车这种科技配置。也没有全景影像和倒车盲区侧预警，但是全方位气囊、ABS、ESP等基本的安全设施还是很齐全的，整体配置偏实用。

可能是出于成本考虑，索纳塔九的仪表没有用全液晶设计，双炮筒物理指针依旧在它这里能看到。虽然科技感差了一些，但对于真正买这款车的人来说，这种仪表设计他们可以接受，也是他们使用最为习惯的一种。

索纳塔九的方向盘左侧是灯光控制和后备箱开启控制，加油盖控制也在这里。就设置的区域来说非常好找，之前我在其他车上见过油箱盖开启摁键放置在主驾驶左脚旁边，对于新手司机来说非常难找。

索纳塔九代的空调控制面板区物理摁键非常多，这在汽车中控走向双屏设计的当下，显得格格不入。虽然所有摁键都一目了然且分布在一行，但开车操作时依旧会出现误操作的可能。

除了上述这些内饰细节之外，我还注意到索纳塔九代副驾驶手套箱打开，里面居然没有做绒面处理，手套箱内壁太过光滑，导致拿取一些文档会比较困难。当然增加绒面也会增加成本，对于一款家用中级车来说，这似乎有些划不来。

索纳塔九代的座椅用的是仿皮材质，也有人叫人造革材质，在座椅配置方面，索纳塔九代座椅没有诸如腰部支撑或者座椅加热这类偏体验配置，它更多走的是使用路线。

不过好在这款车座椅无论前后，支撑性和软硬度做的都比较好，长途乘坐也不会疲劳，甚至整个人的身体非常放松。

介于朋友买的索纳塔九代是1.6T版本的，所以在没真正试驾之前，我认为它的动力储备应该比较一般，但实际上手开之后，我发现我错了我真的错了。这款车的最大扭矩为265牛米，最大马力也有180匹。

在试驾中，无论是起步还是中段加速，索纳塔九代都游刃有余。有时候它起步的轻盈程度都给我一种错觉，感觉自己开的不是一台2吨重的中级车，而是一台1吨多的钢炮。

变速箱方面，朋友索纳塔九代用的是7速双离合变速箱，顶配反而用的是6速手自一体，因此从换挡速度来说，显然1.6T车型更快，或许这也是它能给我钢炮体验的原因吧。

总结：

作为一个纠结动力还是买菜的人，索纳塔九代可以说给我提供了一个真正的解决方案，它动力够强，变速箱还提供双离合和手自一体两种选择，这在许多合资车上比较少见。因此可以负责任的说，索纳塔九代真正可以满足两种消费者需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天为大家带来的是?潍柴汽车U70手动舒适天窗版，该车共三款车型，售价区间为7.29至7.49万元，对比在售车型，该车主要增加了可开启的全景天窗，接下来让我们一起关注一下这款车的静态表现。

外观方面，该车与老款车型并无差别，依旧用六边形的进气格栅，并使用横置式中网造型进行填充，两侧分体式卤素大灯组紧贴进气格栅，内部带有LED日行灯，增加了车头的整体性。

车身侧面，一条锋利的腰线贯穿全车，搭配车门下方略微的凹陷，为车身带来了很好的光影感，车身整体前低后高，给人一种俯冲的姿态，搭配隆起的前后轮拱运动感十足，车身尾部，尾灯组同样用分体式设计，与车头部分相呼应，同时整体造型也与大灯组相仿，点亮后视觉效果出众，夜间辨识度较高，顶部伸出的小型扰流板，搭配凸起的后备箱盖，为车尾带来了很好的层次感，下包围两侧的红色反光板被一条银色装饰条所包裹，成功的拉伸了车尾的视觉宽度。

内饰部分，整体设计，布局规整，精致感十足，中控台用对称式设计，多层材质拼接，为车内带来了很好的层次感，同时一条横置式空调出风口进行贯穿，并加入了大面积烤漆材质装饰板，看上去设计感十足，中控触摸屏镶嵌在中控台中央位置，方便驾驶员日常操作，显示效果清晰，可操作性强，集成了大部分实用性功能，看上去科技感十足，下方物理按键经过简化，布局规整，排列有序，看上去极为精致，三辐式多功能方向盘用平底式设计，粗细适中，握感厚实，同时对按键进行了熏黑处理，看上去质感十足。

空间方面，全车尺寸4806*1870*1691mm，轴距为2800mm，整体车身数据只能说中规中矩，乘坐时不会有太大局促感，前排视野清晰开阔，A柱没有太大视野遮挡，座椅自带腰撑，搭配宽厚的扶手箱，为驾驶带来了很好的支撑感，后排底部几乎没有太大隆起，乘坐时不需要太大蜷曲动作，没有压抑感，全车座椅包裹性良好，整体设计符合人体力学，带来了舒适的乘车体验，后备箱开口适中，存取物品较为便捷，内部空间较为规整，1800L的容积可以满足各种日常储物需求。

配置方面，该车将配备主副驾驶安全气囊、胎压显示功能、主驾驶位安全带未系提醒、ABS防抱死系统、车身稳定控制系统、后驻车雷达、自动驻车、上坡、陡坡缓降、可开启全景天窗、后排座椅比例放倒功能、前后中央扶手、车窗防夹手等功能。

动力方面，该车将搭载1.5T4缸涡轮增压发动机，最大马力150PS，峰值扭矩210牛·米，满足国六排放标准，传动系统方面，与之匹配的是六速手动变速箱，整套动力系统总成平顺性较好，换挡时不会有太大的顿挫感，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，路过坑洼路段时可能会有较明显的颠簸体感，目前官方暂未给出工信部综合油耗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。