奥迪Q4e-trOn为什么鼓刹_奥迪刹车大力鼓

奥迪Q4e-trOn为什么鼓刹_奥迪刹车大力鼓

       非常感谢大家对奥迪Q4e-trOn为什么鼓刹问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.奥迪新车规划曝光 2022年将推出Q4 e-tron等多款车型

2.电动豪华冰雪行，一汽奥迪Q4e-tron尽显“杀手锏”

奥迪新车规划曝光 2022年将推出Q4 e-tron等多款车型

       易车讯?近日，我们从奥迪官方获得了其2022年的新车规划，奥迪将推出奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron（奥迪首款“Roadjet 陆地专机”车型）和奥迪e-tron GT车型等。

奥迪Q4 e-tron

       Q4 e-tron将在一汽-大众佛山工厂投产，并于2022年上市。新车将使用大众ID.4 CROZZ同平台打造，续航里程550km。

       奥迪Q4 e-tron延续了e-tron车型的设计，但对前保险杠进风口处造型有所调整。使整个车头显得更年轻、运动。车身侧面线条流畅，外后视镜仍采用了摄像头的设计理念，科技感十足。车尾的最大亮点，则依然是贯穿式LED尾灯，这也已成为奥迪的家族式设计。

       奥迪Q4 e-tron的内饰设计颇为酷炫，不规则中控台的布局给人耳目一新的感觉，棱角分明的线条也体现了更强的运动感。配置方面，新车将配备液晶仪表盘、大尺寸中控屏幕、平底多功能方向盘、抬头显示等等功能。

       据悉，Q4 e-tron将会有三种动力版本：35/40 e-tron和50 e-tron quattro。其中Q4 50 e-tron quattro四驱版的前/后电机功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，综合功率220kW，综合扭矩为460N·m，0-100km/h加速为6.2s，匹配净容量77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下最大续航里程为488km。

奥迪Q5 e-tron

       奥迪Q5 e-tron定位中大型SUV，作为上汽奥迪的首款纯电动车，它与大众ID.系列相同，出自于大众MEB模块化电驱动平台。新车将推出6座和7座两种版本，此次到店的为2022款 50 e-tron quattro edition?one 艺创典藏版版本。

       外观上，Q5 e-tron与许多电动车一样，为了优化风阻系数采用了封闭式前格栅，再搭配上扁平化的镜面Logo，让整车看起来很有科技感。前格栅向左右两侧延展至LED大灯，形成了无边框的视觉效果。格栅下方的“e-tron”标识为奥迪品牌电动车的专属标识。前大灯采用了智能矩阵式全LED大灯，用户可以自定义4种独特的日间行车灯模式，满足不同用户对个性化的需求。

       车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特点有所表现。新车侧面的银色饰板，作为车窗饰条的延伸部分，在一定程度上使整车比例显得更加修长。车身尺寸方面，新车的车款高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm。

       新车采用了21英寸的金属拉丝双色五辐轮圈，采用了固特异轮胎，规格为前235/45 R21，后265/40 R21。此外，奥迪Q5 e-tron与大众ID.系列同样都采用了后轮鼓刹，也是奥迪品牌中唯一一款采用鼓刹的车型。

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电动豪华冰雪行，一汽奥迪Q4e-tron尽显“杀手锏”

       易车讯 2021上海车展上，奥迪推出与保时捷合作开发的PPE电动车平台，并首次亮相了奥迪A6 e-tron概念车，随后我们参加了对奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼先生的采访活动，探讨未来奥迪的技术发展方向。

       迈克尔·霍夫曼：在2019年，我们在中国推出了奥迪e-tron，最近奥迪Q4 e-tron也进行了全球首发，奥迪Q4 e-tron作为MEB车型，这种平台化车型也让我们能够进军豪华紧凑型市场。未来，我们还将生产PPE车型，确保全矩阵的电动汽车共识。未来几年，我们研发中心会在电动化、互联化、数字化、自动驾驶持续发力。

       奥迪将继续在今年9月一如既往地参加世界物联网大会，在此次世界物联网大会上，奥迪将展示C-V2X和4级自动驾驶功能的融合。目前，我们的工程师正在紧锣密鼓地去准备各种功能，同时尽可能地研发出更多适用于不同场景的功能，希望9月份能够以完备的状态与大家见面。

       奥迪Q4 e-tron以及未来的PPE车型，将是未来电动化的主要驱动力。大家刚才看到我们展台上放了一个非常漂亮的PPE展车，PPE平台有一个特点，它是非常可拓展的，可以自由的伸长和缩短，能够覆盖B级车到D级车的细分市场。同时它允许我们去制造SUV车型、高底盘及低盘车的车型，未来奥迪车型将会大规模地生产电动车，这些电动车将会主要基于PPE和MEB平台。相信大家也听说了，我们将与合作伙伴一汽集团在长春建立PPE车型生产工厂，首款国产PPE车型将在2024年下线。我们还有J1平台，是我们和保时捷联合开发的，这个平台它造出来的车非常适合有动感驾驶同时注重长距离行驶的客户需求。2025年前，我们将投资150亿欧元，用于电动汽车的开发上。

媒体：去年我们独家报道奥迪取消A8上L3自动驾驶的消息，请问现在奥迪在L3自动驾驶上是怎么样的规划？

       迈克尔·霍夫曼：像我所说，我们目前正在非常大力地研发L2+级自动驾驶，当我们觉得法规能够进一步提供政策环境后，我们会适当放开L3以及L4级的自动驾驶。我们研发出来了一系列的可适配不同车型的方案，意味着什么？即使是B级车可以上这个方案，未来D级车也可以用这样的方案。相信你们之前听说过Artemis项目，这个项目车型在2024年推出以后将成为市场上的标杆。其实在这样的车型上，L4级自动驾驶的能力已经具备，现在只是要看政策，整个大环境是不是可以允许它放开。

       我们现在正在紧锣密鼓地筹备L2+级自动驾驶相信大家听说过，无论是在进口车型还是国产车型，我们在本地研发着重的是根据本地的路况、环境增加更多的适配于本地驾驶场景的新功能。对于L2+级自动驾驶以及L4级自动驾驶最大的区别在于，在L2+级自动驾驶，驾驶员需要全权负责这个车辆的驾驶，他需要注意路况；而L4级自动驾驶不一样，他可以更多地享受自己的私人时间。

       相信各位媒体也知道，在自动驾驶上分类中有单车自动驾驶和智能网联自动驾驶，在今年，我们将要在无锡展示的智能网联自动驾驶，我们L4级自动驾驶将会与C-V2X功能相结合，将会展示车与车之间、车与路边设备通信、甚至车与人之间交互的自动驾驶，这些将会帮助我们为消费者创造更多的驾驶场景应用。

       而V2P的原理基本上是你的车辆和行人手机的互联、手机信号和车辆互联，车辆能及时提示驾驶者，前方有一个行人，你视线上看不到，但可以通过互联，提前感知到他的存在。大家看到，摆在我面前的主题非常多，有电动化、互联化、车载娱乐生态，任务艰巨。但我也感到很兴奋，对于我来说，最重要的核心理念是首先我们要立足中国，为中国消费者量身打造先进科技，中国研发的科技，其它市场如果也感兴趣的话，未来可以把这些科技逐步移到全球市场。

媒体：昨天看到了华为在奥迪A6测试ADS高阶自动驾驶系统，华为总裁说欧洲大厂今年要装了，是不是奥迪A6？

       迈克尔·霍夫曼：华为是市场上潜在自动驾驶的合作伙伴之一。

媒体：刚才多次提到华为、腾讯，奥迪一直跟中国本土的科技型企业合作，之前奥迪中国研发团队在三电技术，尤其电池方面进行很多年的研发，未来有没有可能在这方面与中国本土供应商或者电池企业进行合作？

       迈克尔·霍夫曼：像我所说，作为世界上大的汽车集团的一分子，我们有一个得天独厚的优势，我们可以充分地利用集团的协同效应，因此在开发电动车的时候，我们和集团的其他品牌共享一些平台，所以在电池系统等等架构上，我们也会利用集团的协同效应。我本人来看，宁德时代是中国非常领先的电池供应商。

       我们三电系统部分配件是从本土化供应商买的，但是在研发上，我们还是认为暂时不会在重要的部分配件上进行合作，但不是说未来不可能跟中国本土供应商进行合作，但暂时不会。

       我们也在持续关注中国市场的供应商，如果经过评估他的技术非常成熟，非常符合奥迪打造高品质车型的要求的话，我们会选择进一步跟它进行合作。

       

媒体：奥迪Q4 e-tron及奥迪Q4 e-tron Sportback，这款产品的动力总成在哪些方面有进化？如何在运动型和重量之间取得平衡？

       迈克尔·霍夫曼：这两款车型虽然是紧凑型的电动车型，但是续航里程都超过了500公里（WLTP）。对我们来说，紧凑车型能有这样的续航里程数据也是非常傲人的。对于电动车来说，电池要够大，充电要够快，才能保障良好用车体验。对于奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron sportback车型来说，它十分钟能充电130公里的续航里程，也是非常大的技术优势。同时，奥迪Q4 e-tron还有一个非常智能的动能回收系统，能够帮助用户延长续航里程。在适宜的条件下，车的电池从5%的电量充到80%只需要30分钟。

媒体：目前您认为自动驾驶技术难点在哪里？是corner case数量不足，还是算法随着代码增加难以验证，或者是其它原因？

       迈克尔·霍夫曼：这个问题比较笼统，没法一言概括出所有答案，因为对于不同市场、不同路况条件的自动驾驶需求也不一样。为静态功能开发代码相对容易，但对于动态功能，涉及到驾驶功能，不光光要考虑到车本身，还要考虑车周边的环境，比如行人、自行车无序的运动状态。我观察到在中国无保护的左转情形，尤其在晚上和下雨的时候是非常不好处理的。对我们来说，我们会进一步开发智能的自动学习的系统，让车变得更加智能，更好地去进行自动驾驶。我们开发了一个大的循环概念，在平时日常驾驶的场景中，当周围探测到corner case，车辆会把这些数据上传到云端，再把这个分析结果传到车上让车机了解，通过智能的学习路况，以便未来更好地应对。因为中国的路况极端复杂，但也给了自动驾驶良好发展的基础，如果能在中国市场使自动驾驶轻松自如地应对所有状况，那么在其它市场的自动驾驶将更容易。

易车 刘文：奥迪Q4 e-tron后部是不是鼓刹，如果是鼓刹，是为了成本考虑还是制动效果更好？

       迈克尔·霍夫曼：我们的奥迪Q4 e-tron的后刹车确实使用的是鼓刹，我们需要考虑的是Q4 e-tron有一个非常智能的动能回收系统，基本上意味着在日常的驾驶场景中，可以靠电机动能回收进行制动，所以采用鼓刹。鼓刹能够很好地维护、保养，能为消费者省下很多的麻烦。刹车性能没有什么大的区别，基本上大部分的制动是靠电机动能回收。动能回收之后，机械摩擦制动的的需求就会大大减少，它对后轮刹车负荷负担小很多，所以鼓刹有一个优点，不需要再换很多零件，保养维护起来会简单很多。

       

媒体：我们看到ID系统是鼓刹，这个车型也是MEB平台的？

       迈克尔·霍夫曼：是的。是MEB平台车型。

媒体：怎么看待隔壁奔驰和宝马都推出很高端的电动旗舰车型，对奥迪来讲，未来的电动旗舰车型会在什么时间出现，以什么形式出现？是以SUV还是其他车型？

       迈克尔·霍夫曼：像我所说，我们未来会推出基于Artemis推出一系列车型，这些车型将是奥迪未来的电动旗舰车型，它们首先是全新的车型，另外它的电子电气架构是全新的，同时对于这样的车型有全新研发的流程。大家敬请期待未来Artemis的车型。大家在车展上也看到了PPE车型，虽然没办法看到内饰，目前主要是展示外观。我本人看过内饰，它的内饰设计得非常漂亮，量产车也会非常漂亮，大家也可以期待一下PPE车型，将是奥迪未来高端电动车型的中坚力量。

       自从一汽奥迪Q4 e-tron上市以来，这款基于MEB纯电平台打造的紧凑级豪华SUV就备受消费者的关注。而此次来到黑河试验场参加2023年一汽奥迪冰雪体验之旅，不仅再次见证了Q4 e-tron冰雪路况驰骋时的强大，还感受到了一汽奥迪RS e-tron GT与其旗下诸多燃油车在冰雪赛道上的极致性能。

延续经典，满满德系电动味道

       对于一汽奥迪Q4 e-tron这款车来说，前脸造型延续了Q家族式经典的设计风格，让人第一眼就能认出这是一辆奥迪。尤其配上酷炫的封闭式前中网进气格栅相，让整车看上去动感十足，再加上立体感颇强的前大灯，瞬间营造出了高端豪华的气势。

       4588mm车长搭载2765mm的轴距，让Q4 e-tron看上去身材大小适中，车身侧面下部采用锐利的双棱线设计，展现出奥迪制造工艺之外也让车身视觉更加立体，D柱位置的黑色装饰面板也凸显车顶的悬浮感，让视觉效果更加动感流畅。

       内饰方面的表现也很出色，除了做工用料上乘之外，方向盘、空调出风口、中央通道挂挡区域等位置都经过了全新的设计处理。特别是采用双层式悬浮设计的中控台，有诸多棱线的应用，配合10.25英寸全液晶仪表盘和11.6英寸MMI多媒体触控屏，让科技感直接爆棚，看似熟悉的味道，却给人一种全新的科技感体验。

       大家最在乎的乘用空间方面，由于是辆纯电车型，所以该车在空间布局上比燃油车有了更多可发挥，确保了前后排的乘客驾享的舒适感受。其专为中国市场特别设计了两种高级皮质拼接面料的前排一体式运动座椅，带有电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托，还提供加热与记忆功能。同时，得益于MEB平台的合理布局，Q4 e-tron的后排地板极为平整，没有隆起，中间乘客脚部空间很是舒适。

电动激情，驰骋冰雪路面

       相信大家对一汽奥迪Q4 e-tron这款车多少都有所了解，但很多都限于外观和内饰部分。其性能到底如何，尤其电动e-quattro四驱系统表现如何，还真需要亲身体验一番才行。

       最先体验的是驱动防滑性能，在20度陡坡之上，一半常规路面，一半纯冰路面，把车停稳后加速上坡，看车辆会不会出现打滑和动力分配不均的情况发生。经过一番测试后，发现Q4 e-tron在智能电动四驱的加持下，左右轮动力分配很均衡，没有出现丝毫延迟现象。

       而接下来的是百米刹停环节，主要考察车辆在紧急制动，同样是在一半常规路面，一半纯冰路面上，四轮同时制动会不会发生意外。随着教练一声令下，Q4 e-tron如弓箭一般射出，达到100km/h时紧急制动，会发现该车在ABS及EBD系统的干预下，完全可以在特殊路面上不发生侧滑失控的状态下刹停，又一次证明了自身的实力。

       领教过Q4 e-tron出色的性能，终于来到期盼已久的赛道漂移环节，感觉真的不一样电车在做漂移的时候，其电门的控制上要比油车游刃有余很多，不用深踩就能获得起漂时充足的动力。

       除了这点不同之外，也充分理解了e-quattro四驱系统的魅力所在，不是搭载前后双电机就能称之为最强四驱了。e-quattro电动智能四驱系统应该说是在业内最先应用集成式电控液压制动系统的一批，它可使前后桥能量回收系统转化的作用力在数毫秒内产生制动力，电控液压复合制动系统在150毫秒内即可达到最大制动效果，相比竞品速度快了1倍还多。而且为了避免动能回收制动力带来的拖拽感，经过调教后的奥迪Q4 e-tron启用动能回收时力度不超过0.3g，真正做到了柔和不晕车。

       丛林穿越环节中，不仅要有强劲的动力表现，更重要的是车辆通过性的测试，作为一款SUV车型，在离地间隙方面Q4 e-tro确实做的不错。16度的接近角、21度的离去角，即便在车辆满员的状态下，也能轻松穿林海踏雪原毫不费力。

       最后将近一天的试驾结束，续航方面奥迪Q4 e-tron也做的可圈可点，84.1kWh长续航三元锂电池，高配四驱版可实现CLTC工况下最高550km的续航里程。虽说在这种紧接零下20度的环境下续航里程打了折扣，但完成一天的日常出行毫无问题。

澎湃依旧，燃油时代并未完结

       此次一汽奥迪冰雪体验之旅，除了一汽奥迪Q4 e-tron和RS e-tron GT两款电车表现不凡外，奥迪旗下的A4L与S系列车型也赶来助阵。熟悉的味道，熟悉的操控，一种老友相逢的感觉油然而生。

       特别是在复刻经典赛道中驰骋的时候，除了对驾驶技巧有着颇高的要求，对车辆的性能也是一种检验。而A4L与S系列车型完全没有辜负大家对奥迪品牌车型的期望，无论是quattro四驱系统的表现，还是动力上的输出都让人赞叹不已。

       20年，奥迪冰雪体验自从2003年引入国内至今已经20年了。从燃油到电动，奥迪quattro技术一直不断挑战着自身的极限。如今e-quattro更是用实际行动证明了自身的价值，相信凭借这个优势，奥迪Q4 e-tron和后续的奥迪e-tron车型一定会越来越被消费者所认可和青睐。

       本文来自易车号作者车瞳，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“奥迪Q4e-trOn为什么鼓刹”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奥迪Q4e-trOn为什么鼓刹”，并从我的答案中找到一些灵感。