奥迪q3按揭_奥迪q3按揭每个月多少

2024-05-23 07:40:14

奥迪q3按揭_奥迪q3按揭每个月多少

在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于奥迪q3按揭的问题。关于奥迪q3按揭的讨论，我们正式开始。

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2.哪些车免息

3.我的爱车讴歌CDX陪我一起去看全世界的美景！

4.放弃轿车直奔SUV？2019年欧洲人都爱买什么车？

奥迪q3按揭_奥迪q3按揭每个月多少

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开篇先说下我为什么会选择讴歌CDX这款车吧，当初看车的时候也去看奥迪Q3了，,说下我的综合感受，这2款车型里面奥迪Q3老实说也不错，但是尾部的造型经不适合我这个年龄段的了，个人感觉它还是比较适合那些小年轻，毕竟车型设计还是很动感，个性的，但是上了一点年纪，反而觉得那车开出去有点难为情了，其实内饰上奥迪Q3也还是不错的,最后再来说下讴歌CDX，当初见到讴歌CDX第一眼就看上了这个颜色，沉稳，再次讴歌CDX给我的感觉是很沉稳，开起来动力也足，很多方面不逊色奥迪Q3,价格上虽然超过了一些预算，但是我觉得自己喜欢还是最重要的。想了下现在的情况家里除了买车以外，家里还是得有一些存款是最妥当的,?所以我选择了性价比最高的讴歌CDX。

对了，忘记说了一点，我是按揭的，所以整体费用支出并没有多少,还把这辆SUV开回家了，之前的车是卧车,空间更小，年限长了大毛病没有小毛病不断，最后索性置换掉。一直很累，感觉上班下班还是让人很疲乏，成年人的世界都不那么容易，除了主业外自己也有副业，最近比较火的摆地摊我也没落下，怎么说呢。越成大，压力和责任越大。老婆生孩子后，我们买车了还没有正儿八经的出去玩玩，这次心心念念的出行，也算是实现了，开着新车出去玩玩，孩子爸妈带着，我们去过下二人世界,这样的生活也是美美的。哈哈哈，不多说，多分享下照片。?

哪些车免息

最低20万不到，就能买豪华品牌紧凑型SUV，这在过去完全就是天上掉馅饼的事情，但如今，这样的好事真的发生了。

随着国内疫情防控形势渐趋平缓，各地复工复市回归正常，车市也展开了一场大战。日前，笔者走访本地多家4S店之后发现，预期中的“降价潮”已经全面来临，尤其是豪华品牌，绝大部分都抛出了比此前年底冲量阶段更具诱惑力的促销政策。

以年底笔者陪同朋友购车时关注的紧凑型SUV为例，宝马X1和X2、奥迪Q3、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4等，降价幅度均已超过6万，很多车型甚至超过7万元，部分入门版车型甚至拉低到20万元以内——这个价格，已经是普通合资品牌SUV的核心生存空间。

同样是花20万买紧凑型SUV，原本瞄着合资品牌的人，这下心头更得泛起涟漪了。下面，我们就具体来看看，这些如今近乎“白菜价”的豪车们，到底便宜到啥程度。

奥迪Q3：降幅达到6万元

作为国产奥迪Q3的第二代车型，这一代Q3依然难得地保持了不加长的做法。但可惜的是，国人似乎不太买账，过去这一年，Q3在国内的销量为62561辆，跟前几年相比，销量有所下滑，风头也被老对手宝马X1抢了。

最近，也许是看到老对手宝马X1的促销力度再创新高，也许是疫情当下厂家和经销商普遍存在的库存压力，笔者在4S店了解到，Q3不仅价格方面有所松动，就连金融政策也更为宽松。

据销售顾问介绍，Q3目前实际售价能在指导价基础上降6万元，这就意味着入门版的1.4T车型只需21万多——这个价格，你还会考虑大众旗下的那两款紧凑型SUV？虽然同样是1.4T配7速双离合，但奥迪这块招牌还是很有吸引力的。

更为重要的是，奥迪厂家近期针对Q3推出了颇具吸引力的金融政策：零管理费、零利息，而且，针对Q3这款车，一年之后还可以按照当初购车发票原价等额置换新车。

但是，销售顾问也透露，零管理费的金融政策并非全品牌车型都能享受，厂家目前只针对Q3、Q2L和A3这三款车型在开展，而且3月份结束后很有可能就没了。所以，如果你正好有意这三款车，那就抓紧了，赶在最后这两天抓住机会。

沃尔沃XC40：降幅超过6万元

其实，像奥迪Q3给促销政策加了一个随时可能收回的期限类似，沃尔沃对上市还不到一年的国产XC40，也采取了类似的手法。

笔者周末在本地沃尔沃4S店了解到，商家目前对外普遍的报价是全系降价5万元，这比去年底冲量阶段加大了1万元，但这并非当前的实际底价。据销售顾问透露，3月最后一个周末，店里正在举行特购会，消费者只需交199元报名就可参加，XC40最终售价比实际售价降低6万元以上，如此一来，也就是说只需20万出头就能拿下这辆年轻时尚的北欧豪车了。要知道，跟奥迪Q3相比，XC40用的可是8AT变速箱，在配置方面也有明显优势。

当然，XC40也并非十全十美，毕竟入门款车型只是搭载的1.5T三缸发动机。只不过，看在降价6万这个份儿上，其他什么的都不重要了，毕竟沃尔沃这款三缸机也是经过了多年的考验，在领克品牌和吉利品牌很多车型上也在广为应用。

去年，国产XC40车型在市场上卖了7个月时间，销量为13216辆，跟奥迪Q3月均5000余辆和宝马X1月均近8000辆的表现差距还比较明显。即便在二线豪华品牌里面也不显山露水，但这都跟当时的价格偏高有直接关系，如今车价跟大家持平，销量也就值得期待了。

宝马X2：降幅超过7万元

如果说奥迪和沃尔沃6万元的优惠幅度已经足够有诚意，那么同为紧凑级SUV的宝马X2，就更加实在了，因为它的优惠力度超过了7万元。

年前，笔者走访宝马4S店时的促销政策为X1优惠6万元，X2优惠6.5万元左右。如今，当笔者再次进到宝马4S店，销售顾问表示，两款车的促销力度都进一步扩大了，普遍的情况是，基本上每款国产宝马车型都比年前增加了6000元的降价幅度——这是因为厂家近期针对每款车给出了6000元的终端销售补贴，同样也是限于3月份之内。至于4月份会不会真的取消那6000元补贴，得到时候才能知道。

而且，跟奥迪类似，宝马也在金融政策方面有动作，虽然没有像奥迪那样直接推出零利息分期购车，但取消了按揭管理费，也为买家省下一笔可观的银子。此外，为了降低分期购车的利息，销售顾问还非常实在的给出了建议：按照最长5年期分期购车，年利率只有3.72%，比一年期5.88%的利率低了一大截，之后在按揭期间随时可以提前还完尾款。此可谓一举三得，不仅能享受最低的利率，每月还款压力也小了不少，还能随时根据自己财务状况提前还款。

也许有人会嫌弃X2入门版也是1.5T三缸机和7速双离合变速箱，但根据笔者的试驾感受来看，宝马在三缸机和双离合变速箱的平顺性方面做的已经很优秀了。更何况，19.4万的车价买一辆宝马的紧凑型SUV，而且还比X1更有驾驶感，你还想要怎样？

当然，对后排空间有硬性要求的人，目光直接对准X1就行。

凯迪拉克XT4：降幅超过7万元

最后，我们把目光对准这个价位另一款性价比颇高的车型——凯迪拉克XT4，对于这款上市一年半的豪华紧凑型SUV，笔者个人觉得是这几款车中最为实在的，因为它是少有标配2.0T发动机的。

年前，笔者走访凯迪拉克4S店时，XT4的优惠政策是明面上降价6万元，最终下定还有5千元的底线可谈，但如今，这一底线彻底放开，直接降价7万元，另有一些礼包之类的。如此一来，以笔者朋友之前买的两驱领先型（厂家指导价28.97万元）为例，如今不到22万元就能拿下。

据销售顾问介绍，这一政策大概是3月中旬开始的，原因就是店里年前大量进了一批车，现在需要快速消化，待到库存消化得差不多了，政策肯定会回收。

说实话，如果你考虑的是凯迪拉克XT4入门版车型，价格已经跟宝马X2一样刷新到19万元区间了——但它跟宝马X2不同的是，它有同价位独有的全系2.0T发动机+9AT变速箱这套动力总成，不仅在豪华品牌里面鹤立鸡群，就是合资品牌紧凑型SUV也只能望其项背。

去年，XT4的销量表现不俗，作为二线豪华品牌的领军者，它交出了月均近4000辆的成绩单——月销水平仅仅比奥迪Q3少了一千辆左右。

最后说说

其实，笔者近期走访的店还有不少，包括捷豹、雷克萨斯、林肯等品牌，也都有各自的紧凑型SUV车型，只是情况各有不同。

比如，捷豹E-PACE入门版车型一样杀到了20万元以下，只是经销商处没有现车，因为销量太寒碜，店里干脆采取订单式销售；雷克萨斯UX，虽然终端降价1万元，但跟今天探讨的其他几款车比起来，价格仍然显得“高高在上”；至于林肯冒险家，由于是刚刚上市的新车，是不可能直接现金优惠的，也许等到年底，它才会加入降价的大军里面。

根据乘联会的统计，3月份前三周车市依然处于同比大幅下滑的状态——降幅为45%，这虽然比2月份看似好了不少，可依然是压力山大。当前，汽车业正处于全面复工的状态恢复期，业界呼吁的国家层面汽车消费刺激政策，暂时还没能出炉，但各地经销商都面临快速消化库存和减少疫情损失的现实需求，于是，多年来头一回出现的阳春三月抄底潮，其实一点也不奇怪。

根据笔者前几天走访的情况来看，这一波降价潮不仅仅是豪华品牌在开闸，合资品牌和国产品牌也普遍如此。所以，今年有新购或者换车规划的，不妨把计划稍微提前几个月，没准，当下才是今年买车最划算的时机。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的爱车讴歌CDX陪我一起去看全世界的美景！

3年0利息购车有哪些车2022

3年0利息购车的车有一汽马自达的睿翼三厢轿车，东风本田的思铂睿，北京现代的悦动，长安福特的嘉年华福克斯，蒙迪欧致胜，麦柯斯s-max；长安沃尔沃的沃尔沃s80.

0利息购车车型非常多这里介绍几种车型:;福克斯、睿翼三厢轿车、悦动、嘉年华、思铂睿等。零利率贷款买车主要包含以下两种方式：

1、1-3年免息贷款方式:这也是市面上最常见的一种按揭贷款方式，消费者按揭贷款买车，而自己只需要支付本金部分，期间所产生的利息部分则全部由经销商来承担。但只有在厂家规定的免息期限内还款是零利息，余下月份款项则要正常支付利息所产生的费用。

2、13个月免息贷款方式:此方式的最长时限为13个月，在规定的期限之内还款为零利息，而且不支持提前还款。

2021年什么车三年免息

现在奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪A6、奥迪44等系列车型，都有免息贷款优惠。根据相关机构给出的数据显示，用户在申请奥迪系列车型时，最高可享受20万元的免息优惠。不过需要用户去4S店进行申请，不能在银行申请。

一、在2021年，的确有很多金融机构，为了吸引用户推出了0首付和三年免息的车贷方式，但并不代表2021年申请车贷会免息。如果用户是在银行申请车贷，基本没有免息的可能性。如果用户是在汽车金融机构申请免息贷款，有一些汽车金融公司确实有这样的服务。如果用户是在4S店申请的免息贷款，那么很可能只能选择某些车型。而在4S店申请免息贷款的话，意味着利息需要经销商来支付，用户每月只需要按期还清本金即可。但后续车主很有可能需要支付更多的金钱。在4S店申请三年免息贷款的话，可能需要自行购买车险、盗抢险、交强险等多种保险，而车内配件、车辆保养等多种费用，都可能需要跟该4S店捆绑销售。有些4S店甚至还会在合同里备注，车主需要每月支付给4S店一定的“服务费”等。

二、在2021年，用户如果想要申请免息车贷，首先需要控制自己的负债率。根据相关规定，银行和其他金融机构对于车贷申请的负债率看得越来越重，如果申贷人的负债率超过了40%，那么就很难申请到免息贷款。反之，如果申贷人的负债率并没有超过40%，想要申请免息贷款的话，可能性会增加不少。另外大家需要注意的是，车贷本身的金额也包含在40%的负债率中。当然了，提高首付比例款，也能提高用户申请免息车贷的成功率。

三、根据央行最新一年期基准利率3.85%，大部分金融机构的车贷时间不会超过三年。因此下面就按照一年期的基准利率来计算，也就是说，2021的车贷利率大约在4.2%-4.7%这个区间内。如果用户在4S店申请车贷的话，利率可能会更高一些。

3年免息购车有哪些

现在很多品牌可以三年无利息买车。具体来说，你需要去当地的4S店咨询。三年免息购车的主要目的是为了卖车。一个汽车品牌，往往有几款车型能满足人们的需求并且卖得很好，而有些车型却不受欢迎。通常，无息贷款是针对那些不受欢迎的模式。三年免息购车可以帮助没有足够现金买车的消费者，但是贷款担心利息会成为生活负担，所以可以放心的把钱拿出来。而且三年免息期会有很多套路。示例:1.你不能享受其他福利。比如:4S店是搞活动的，不管什么模式，都有2万元左右的优惠幅度，但是如果选择免息贷款，就不能参加优惠活动。2.参与免息贷款的车型，即使折扣远低于全款购车，也往往是按指导价销售。3.捆绑销售。如果你买了一辆没有利息的车，你必须买一些产品。比如在店里买汽车装饰，汽车保险等等。一句话:羊毛来自羊。

哪些车可以免息贷款

一、丰田、本田、别克、现代等好多车都可以做无息贷款的，每个银行的合作伙伴不一样，所以相对的品牌和型号也不同，这个要根据当地的经销商是和那些银行合作。

二、根据汽车金融公司对买车无息贷款的说法，其实，它就是指汽车金融公司推出的一种购车方案，消费者只需要支付够买车的首付，并在一定期限内还完贷款就可以享受无息/零利率汽车贷款。

三、一定期限一般的汽车金融公司都是指一年（也有超过一年的，不同公司产品有所差异），也就是说，要是选择无息贷款买车，那么，申请贷款的人就必须在12个月内分期付款。

要是消费者不能在一年内还完汽车贷款，那么超出的还是会算利息的。在这12个月里，汽车的贷款利息是由汽车生产厂家或者汽车车行来支付。由此可见，这种无息贷款买车方式也算是一种吸引消费者的一种噱头了。

小额担保贷款在各部门之间有明确的分工，申请由劳动部门受理，然后到担保机构办理担保确认，最后到银行申请贷款。“创业者如果想申请，可到当地劳动部门咨询。目前，是由个人先付利息，然后财政补贴，还是财政预付利息，相关方案还没有确定，不过财政贴息是肯定的。”

至少抵销行政费用，接着银行无息贷款时会配合要求加入信用卡或婚纱摄影或各式各样会员或开立交易户。这是拓展客源的高招.有些或很多未来交易机会，甚至他们也许正在比赛拓展成绩取得奖励。

无息贷款是银行或其他金融机构按一定利率和必须归还等条件出借货币资金的一种信用活动形式，其中利率在约定条件下或由银行免费，或由政府或相对应的机构买单。“零利率”，通过互相的信任银行和个人或组织达成的一种借款合同。

放弃轿车直奔SUV？2019年欧洲人都爱买什么车？

不知不觉，2020已经过了7个月，8月也就这样的来了。庆幸的是在有限的时间里，选择了自己的爱车，不仅选择对了，而且我的选择没有让自己后悔,坚信自己的选择。?我就是一枚小小上班族，在不富裕的情况下，每个月还房贷就要3000多,可是架不住自己喜欢这东西呀，所以不管怎样,也要把我的爱车收入囊中，因为从小就对车爱不释手,所以，我这是痛并快乐着,不对，是累并快乐着。年轻人的人生嘛,谁不是这么过来的呢。车子都开了快一年多了?,讴歌CDX给我的整体感觉就是外观年轻化许多，空间宽敞舒适，动力强劲.静音效果非常好，开在路上那叫一个拉风啊，实在是太帅气了!?其实一开始选车的时候看过奥迪Q3，帕萨特，雅阁，甚至还有卡罗拉双擎，比较中意奥迪Q3，因为感觉四个圈的魅力还是很大的，后来试了下后排，太挤了，如果是小两口其实挺适合，考虑到家里有小孩老人，最终在空间和性价比的驱使下选择讴歌CDX，这个车子其实超了预算很多，但是真的喜欢就也咬咬牙下手了。最近去看了世界公园，上点照片看看吧！

顺便也来看看我家的讴歌cdx吧！

讴歌CDX侧身优雅又不乏活力，无论从哪个角度看，都真心的喜欢，还可以，年轻人中年人开，都是很适合的，也比较适合我的生活习惯和要求，不张扬、不咄咄逼人。

车子的前脸很有辨识度的，开在路上回头率也是非常高的。

腰线的设计就像一匹奔驰的骏马，前后灯各自增加了一个指向对方的斜角，看上去时尚大气，特别的有辨识度。真的很帅气了！

性价比还算不错，当时预算是20多万内，虽然说买这个车超出了我的预算，但是他的按揭政策挺不错的，基本上也没什么压力,毕竟车子要买自己喜欢的。无论是外观还是内饰，方方面面的配置上来说我都觉得性价比很高了。

作者：艾斯帝夫

除开中国和美国市场，欧洲市场则要数全球第三——2019年，欧洲地区（欧盟）新车销量达到15,757,412辆；而同期中国的新车销量为2576.9万辆，美国市场也超过了1700万辆大关。

由于独特的地缘政治因素，以欧盟地区为主体的欧洲市场充分体现了“人多力量大”、“集中力量办大事”的因果关系。相比2018年，2019年欧洲车市“大盘”增长1.1%，并创下十二年来新乘用车注册数量新高。

随着SUV在欧洲市场的流行，汽车厂商和消费者共同把这块蛋糕做大了。

MPV的时代渐渐成为过去

曾经视为体现家庭温馨象征的旅行轿车和MPV渐渐式微，甚至欧洲MPV市场极速萎缩，像雪铁龙C4?Picasso、福特S-MAX以及大众夏朗纷纷都宣布不再推出换代车型。也正是因为SUV在欧洲地区流行开来，2019年的欧洲车市新车销量可以说跑赢了全球市场，而SUV也创纪录在新车销量中占到了38%的份额。

相比中国和美国市场的双双下滑——分别为-8%和-2%，成熟的欧洲消费者对于处在电气化转型当口的欧洲车市仍然充满了信心。

在过去的2019年，影响欧洲车市的大事件仍历历在目：法国大罢工、WLTP全球轻型车测试程序启动、英国脱欧、特斯拉德国建厂、众多车企实施电气化转型等等，都没有破坏欧洲消费者对新车的需求。

跨界四驱车以旅行车为基础，过去在欧洲

也曾风靡一段时间

甚至在2019年12月，欧洲车市还迎来了一波购车高潮，场面像极了中国消费者对于汽车限购令执行前的反应。

众多欧洲消费者为了赶在2020年初“新的欧盟排放法规”生效前买车，一窝蜂地提前购买了自己相中的车型。因为油耗以及二氧化碳排量高的车型在2020年其“生态罚金”将大幅上升，所以从数据看，实际上2019年1-11月新车销量同比下滑0.4%，而最后一个月的红火拯救了整个欧洲车市。

风景RX4也算早期欧洲SUV的雏形

欧洲SUV市场是怎样的存在？

在欧洲，SUV市场的表现与中美两地有着诸多相似处，比如持续增长。欧洲的SUV市场在2019年已经连续第七年实现了两位数增长——2019增长了12%，表现可谓强劲。前面我们提到，SUV占新车注册量的38%，而这38%转化为具体销量则为6,030,481辆。

自2010年以来欧洲车市变化图

但就整体市场而言，SUV增长强劲，其实也是一个此消彼长的过程。比如说，SUV市场相比2018年增长了3.6%，但这3.6%实际又来自于小型轿车、MPV以及紧凑型轿车、行政级轿车四个种类合计丢掉的3.6%市场份额。

对于汽车制造商来说，SUV的销量既保证了利润，也为市场占有率提供了很好的根基。以大众汽车集团为例，SUV在整个集团的销量中增长了8.7%，从实际车型来看，也能发现包括大众汽车、西亚特、奥迪、兰博基尼、宾利、斯柯达等等都在大力推出SUV车型。

SUV增长反应了各市场的“此消彼长”

在大众汽车集团，所有的SUV产品加起来总销量达到了138万辆，相比2018年同期增长37%。而这也让大众集团成为欧洲唯一销量100万辆的汽车制造集团。另外，SUV销量增长较快的品牌还有沃尔沃（+8.2%）和铃木（+6.5%）。

如果细分到车型来看的话，适合“欧洲老百姓”消费的小型和紧凑型SUV是最受欢迎的两个类别，而小型SUV的代表作是雷诺Captur，即国产科雷缤，这款车是继Sendero和Clio之外，第三好卖的雷诺车；紧凑型SUV代表作则是大众Tiguan，对应国内的途观L，它则是继Polo和Golf之外，第三好卖的大众车。

雷诺全新Captur，国内叫科雷缤

比较有意思的是，科雷缤在国内仍然处于冷门车的状态，即便跟欧洲同步换新，但依旧没能刺激消费。而Captur在欧洲持续热销，这也显示出中欧两地消费者截然不同的消费理念。事实上在国内，小型SUV市场已经被自主品牌把持住了，合资品牌难有建树。

在高端SUV市场，宝马X1则引领着市场的发展和潮流，紧随其后的奥迪Q3和沃尔沃XC40也是细分市场表现较好的选手。根据欧洲媒体对于SUV的评价，其表示：SUV的持续增长主要原因是在于牺牲欧洲传统汽车为代价，比如前面我们提到的市场此消彼长的状况。

宝马X1和X2

而另一种言论则表达了真正缘由：欧洲SUV成功，其实是在重塑欧洲汽车行业，是一种新的挑战——但同时也要面对来自法规的限制，诸如油耗限值、二氧化碳排量，还有制造成本和规模化等问题。

欧洲SUV格局：“喜小”是共识

其实从雷诺和大众汽车最好卖的三款车中，大致就能看出欧洲市场的竞争格局。依照销量来看，小型SUV市场是仅次于小型轿车和紧凑型轿车之后的“第三世界”，总体销量领先于紧凑型SUV市场。

2019欧洲小型SUV销量Top?5

1.雷诺Captur，222,540辆，同比+5%

2.达契亚Duster，220,167辆，同比+22%

3.大众T-Roc，207,976辆，同比+49%

4.标致2008，164,951辆，同比-7%

5.福特翼搏，120,376辆，同比+9%

以数据来看也能支撑上述说法。在2019年小型SUV销量同比增长16%，全年达到了240万辆，占欧洲汽车市场总销量的15.3%，仅仅只比紧凑型轿车的销量低25万辆。从侧面其实也说明小型SUV的增长势头不错，已经开始威胁到紧凑型轿车的格局，而像大众Golf、标致308、福特福克斯、本田思域等产品，都已经或正在改变产品策略，增加跨界版本的选择。

雷诺Captur和Clio，该品牌最好卖的两款车

有一种说法是，如果小型SUV保持目前的势头，在2020年结束时很有可能会成为欧洲第二大细分市场。以小型SUV的售价区间来看，销量好的车型大多都集中在2-3万欧元区间，也就是说，是普通工薪族群每月2000-3000欧元收入能够承担的一个费用，即便按揭贷款也不会造成太大的负担，所以有走量的基础。

在小型SUV的前五名排名中，雷诺Captur和标致2008都是全新换代车型，并且前者提供PHEV插电混合动力版本，而后者还可以提供纯电版本，在2020年会引起一部分消费者的关注。而巧合的是，这两款车都引入国内生产了，但毫无疑问，2008的表现会好过Captur。

2008和Captur

另一部分，紧凑型SUV市场实际上紧随小型SUV市场，因为在过去的2019年里，欧洲紧凑型SUV市场销量达到了236万辆，同比增长11%。作为欧洲第四大汽车细分市场，紧凑型SUV占欧洲汽车总销量的15%，其实差距和小型SUV已经非常近了。

2019欧洲紧凑型SUV销量Top?5

1.大众Tiguan，225,048辆，同比+6%

2.日产逍客，218,946辆，同比-5%

3.标致3008，194,763辆，同比-4%

4.福特Kuga，161,635辆，同比+5%

5.现代途胜，136,608辆，同比-1%

论价格，欧洲的紧凑型SUV大致处于2.8-5万欧元区间，遇上PHEV插混车型，售价自然水涨船高，普通集中在4.5-5.5万欧元之间，但这部分车型必然是不缺预算的人群消费的，属于少部分群体。真正走量的，则是3-4万欧元区间的配置版本。

具体到车型来看，前五名依次为大众Tiguan、日产逍客、标致3008、福特Kuga和现代途胜。但看销售数字，只有前三的差距最小，比如Tiguan为22.5万辆，逍客为21.9万辆，3008则为19.5万辆。相比2018年同期，只有Tiguan增长了6%，逍客和3008分别下滑5%和4%。

要知道，逍客自2007年推出以来一直是欧洲最畅销的紧凑型SUV，2019年是其销量首次下滑达到5%的水平。正式因为日产的滑坡，给大众Tiguan创造了机会，几乎是逆势上扬，而在Tiguan的销量中，实际上包含了五座版Tiguan和七座版Tiguan?Allspace。

在欧洲比较有意思的是，市场根据车身长度和轴距，划分出了一个中型SUV市场，即梅赛德斯-奔驰GLC、沃尔沃XC60以及奥迪Q5所在的市场。但因为像斯柯达柯迪亚克、标致5008甚至丰田全新RAV4因为轴距接近或超过了2700mm，被划入到了中型SUV领域，这个市场在欧洲有些混战的局面。

2019欧洲中型SUV销量Top?5

1.丰田RAV4，91,800辆，同比+33%

2.斯柯达柯迪亚克，88,516辆，同比+38%

3.梅赛德斯-奔驰GLC，82,367辆，同比-13%

4.宝马X3，81,465辆，同比+28%

5.沃尔沃XC60，80,843辆，同比+1%

就体量而言，中型SUV市场2019年总销量为872,500辆，较2018年同期增长8%，占欧洲汽车市场总量的5.6%——2018年同期为5.2%。

尽管是混战的局面，但豪华品牌依旧是销售大户，所有豪华品牌加起来的市场份额达到58.9%，超过了半数。虽然较2018年同期的64.3%有些滑坡，但一方面显示出，豪华品牌中型SUV仍然是这个细分市场的主流；另一方面则说明，这两年消费级品牌投放的所谓中型SUV已经开始蚕食豪华品牌的市场。

梅赛德斯-AMG?GLC?43?4MATIC

所以只需看前五名，就会发现特别有趣。第一名居然是RAV4，这明明就是紧凑型SUV的代表作呀！这款车2019年在欧洲卖掉了91,800辆，因为新款换代的缘故，销量增长了33%。第二名则是斯柯达柯迪亚克，这是一款三排座的SUV车型，与Tiguan?Allspace为兄弟车。

而第三名画面突变，又成了梅赛德斯-奔驰GLC，全年销量82,367辆，论势力并不逊色，并且其售价更高，相应地，利润率也叫前两名更高。紧随后面的是宝马X3和沃尔沃XC60，第六名才是标致5008，不过销量也有76,104辆，论和前面的差距，其实比较而言并不算大。

“增长”是主题，但大型SUV格局有限

欧洲大型SUV市场的销量在2019年增长了12%，达到近33.4万辆，占整个欧洲汽车市场总量的2.1%。核心问题是，欧洲买豪华SUV的人增多了，但人群基数仍然比较有限，和小型、紧凑型SUV消费市场不在一个层级。

2019欧洲大型SUV销量Top?5

1.宝马X5，44,765辆，同比+46%

2.沃尔沃XC90，29,252辆，同比-4%

3路虎揽胜运动版，26,291辆，同比+6%

4.大众途锐，25,565辆，同比+60%

5.梅赛德斯-奔驰GLE，24,453辆，同比-2%

这个市场相对而言更纯粹，参与进来的都是豪华品牌，但这个市场也充满了魔性，各品牌间、第一二名之间的差距比较明显。

宝马X5拔得头筹

按照欧洲媒体的说法，2019年大型SUV迎来了利好的格局，是过去十年里第二好的年份，上一次出现在2016年，全年销量34.4万辆，但远低于2006和2007年——那个时候，欧洲市场的大型SUV总销量在100万辆左右，甚至像宝马X5和梅赛德斯-奔驰M级的年销量都在5万辆以上。现在可以说今非昔比了。

总结原因不难发现，整体市场格局变化很大，一方面跑车、跨界车数量明显增多，另一方面电动车成为新兴的选择，而一部分电动车甚至打着高端旗号，也吞噬了大型SUV的市场份额。

在2019年，宝马X5取得了头把交椅，凭借2018年推出的全新一代X5，其在2019年销量增长46%，达到44,700辆，遥遥领先于第二名沃尔沃XC90。看价格，宝马X5也是实实在在的高端消费，入门款X5?30d售价7.24万欧元，中端的X540i?M?Sport卖到了8万欧元，最贵的X5?M50d则高达10万欧元，可以买两台Tiguan了。

沃尔沃XC90

在大型SUV市场，从第二名开始年销量都低于3万辆，沃尔沃XC90在2019年下滑了4%，而第三名路虎揽胜运动版则上涨了6%。

最厉害的要数大众全新途锐，这款车2018年上市，当年销量仅为1.6万辆，到2019年冲到2.6万辆，增长了60%，如果保持势头，2020年或许会超过揽胜运动版。这也是途锐近十年来最好的销量。

论大型SUV市场赢家，大众汽车集团又一次拔得头筹。除了自己的途锐以外，大众在这个市场还有奥迪、兰博基尼、宾利，所以大众汽车集团拥有该细分市场29.9%的份额，而紧凑其后的宝马因为X5畅销才16.4%；拥有捷豹路虎的TATA集团和梅赛德斯-奔驰平分秋色，各自占有12%的市场份额。

大众新途锐增长很快

其实不论怎么计算，大众汽车集团都是欧洲SUV市场的大赢家，论成功的要领无非是“多生孩子好打架”——多么熟悉的套路。论品牌，大众集团最多；论车型，也是大众集团最丰富……END

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