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       接下来，我将针对rapide e的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下rapide e的话题。

1.AVA什么车

2.阿斯顿·马丁或被国产品牌收购，吉利和宁德时代已经在洽谈

AVA什么车

       AVA是雪佛兰科尔维特车。该项目的车型命名为Ava，布罗克Brock是通用汽车公司最年轻的设计师，1957年他提出的草图最终成为C2科尔维特C2Corvette车型并且成功量产，并在1963年作为重磅新车开始销售。

AVA的特点

       新车目标是恢复经典车型的基本元素和造型，同时注入超现代的性能让这台车复活，能够看到原型车与C2非常相似，甚至连1963年的后车窗都是共享零部件的，但是它的B柱更加直立，没有通风口的设计。

       Ava将使用全轮驱动，并且能够提供1200马力895千瓦至，2000马力1491千瓦的最大输出功率，到目前为止还没有关于电池组的详细信息，没有续航里程消息，工程团队由在JaguarCX75和AstonMartinRapideE上具有过经验的团队组成。

阿斯顿·马丁或被国产品牌收购，吉利和宁德时代已经在洽谈

       据英国《金融时报》报道，吉利汽车有意收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，涉及金额约2亿英镑，双方已经展开了为期一个月的初步接触。

       如果投资成功，这将是吉利收购沃尔沃、路特斯以及入股戴姆勒之后，海外并购之路的又一大动作。而对阿斯顿·马丁来说，这则是摆脱困顿处境的一次机会。受此消息影响，阿斯顿·马丁的股价一度飙升约20%。

       不过，对阿斯顿·马丁有兴趣的投资方不止吉利一家，据英国天空新闻报道，宁德时代也是潜在的投资者，但目前尚不清楚双方洽谈的进展。

       时隔八年再传收购

       吉利与阿斯顿·马丁的渊源由来已久。2011年，吉利控股董事长李书福女儿出嫁时的主婚车便是一辆阿斯顿?·马丁。

       2012年，坊间流传吉利要收购阿斯顿?·马丁的消息，据称整个过程将采用与收购沃尔沃相同的模式，但最终遭到吉利方否认。

       时隔八年，同样的消息再度传出，不过，这次的方案可操作性更强，消息可信度更高，也更被投资界看好。

       一个月前，路透社报道称，阿斯顿·马丁正在与潜在投资者就建立“长期关系”进行初步谈判，人们相信，吉利可能是潜在投资方之一。

       据报道，吉利汽车已与阿斯顿·马丁的投资者和管理层进行了会谈，目前暂时不清楚此项投资是财务投资，还是涉及到技术合作。

       而作为融资评估的一部分，阿斯顿·马丁表示，这笔交易可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。

       耐人寻味的是，与2012年矢口否认收购阿斯顿·马丁不同的是，这一次，吉利方面的态度要缓和许多。

       1月12日早间，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的相关消息。在这个敏感时刻，杨学良此举不禁让人猜测，这是否在暗示吉利入股阿斯顿·马丁有了实质性进展。

       不过，对阿斯顿·马丁有兴趣的投资方还有很多，包括动力电池制造商老大宁德时代、加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）。阿斯顿·马丁目前的最大股东为欧洲战略投资集团，后者拥有阿斯顿·马丁30%以上的股份。

       目前，阿斯顿·马丁、吉利汽车和宁德时代方面都拒绝对此事予以置评。

       未来或有更多合作

       对销量下滑、财务困顿的阿斯顿·马丁来说，谋求合作是必要的求生手段。在过去一年里，这个老牌英国跑车品牌过得非常艰难。

       数据显示，阿斯顿·马丁2019年全球销量为5819辆，同比下滑7%。根据其发布的2019?Q3财报，阿斯顿·马丁第三季度营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌51%。

       自2018年10月挂牌上市以来，该公司股价累计下跌逾70%，2018年市时估值约为50亿英镑，如今估值仅为15亿英镑左右。

       外媒Autocar报道称，代表阿斯顿·马丁电气化战略的车型——RapideE纯电动跑车项目似乎已经停滞。该车型原计划在2018年量产，然而因为财务陷入困境而停止量产。

       现阶段正值阿斯顿·马丁“下一个百年计划”的关键时刻，全新圣安森工厂正式投产，品牌旗下首款SUV车型DBX刚刚上市销售不久，敞篷版Vantage预计在今年春季发布，中国是阿斯顿·马丁的重要市场之一。在这个时候，若与中国本土车企吉利合作，有利于开拓市场。

       而吉利方面，2010年收购沃尔沃，2017年收购路特斯和宝腾，2018年入股戴姆勒，一顿操作猛如虎，不仅跻身中国最大的民营汽车制造商，在海外的品牌形象和影响力也不断提升。尤其是成功盘活沃尔沃这一瑞典豪华品牌的案例，为吉利与阿斯顿·马丁的谈判增加话语权。

       吉利在收购戴姆勒9.69%的股份，成为后者最大的股东之后，双方决定在smart品牌展开合作，共斥资54亿元成立smart品牌合资公司。吉利如果成功入股阿斯顿·马丁，不排除未来有更多合作的可能性。

       尤其是，吉利旗下的自有品牌路特斯，与阿斯顿·马丁同源，这两个品牌如果整合平台和技术，无疑能节省大笔资金。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       很多人都以为超跑品牌都是不缺钱的主儿，其实恰恰相反。很多超跑品牌是表面风光无限，背地里现金流困难、闹钱荒。

       比如兰博基尼，前段时间被曝光大众集团有意出售兰博基尼或将其上市以筹集资金，虽然大众集团后来也进行了辟谣说没这回事儿，但是从兰博基尼近几年可查的财报来看，这家世界顶级超跑制造商是缺钱，是不可否认的事实。

       不仅仅是兰博基尼，布加迪、宾利这几年也是巨亏。当然了，还有今天我们要讲阿斯顿·马丁。

       用“命运多舛”来形容阿斯顿·马丁也不为过，自2018年在伦敦进行了首次IPO以来，阿斯顿·马丁一直受到一连串盈利预警的困扰，销售下滑和投资者信心崩溃的局面对阿斯顿·马丁来说一直是非常棘手的事务，反正整体的情况是不容乐观，因此如今阿斯顿·马丁正忙着找钱（筹集资金）。

       其实从2019年12月份开始，阿斯顿·马丁就陆陆续续与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括劳伦斯·斯比德和来自中国、印度以及中东的其他汽车制造商及潜在投资者。

       其实国内的读者比较关心的是来自中国的投资者是谁？最早被曝光的是已经在全球“买买买”，买出名了的吉利汽车，据外媒率先报道，吉利汽车正谋求收购阿斯顿·马丁19.9%的股份。双方为此已经展开了为其一个月的“初步接触”，吉利已经对收购标的的资金情况进行尽职调查。

       目前尚不明朗的是，吉利是否会与阿斯顿·马丁展开技术上的合作，或仅仅是财务投资人。当然了，我们更愿意看到的是技术上的合作。如果这次收购最终成行，这会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒部分股份后，又一次名扬全球的交易。

       除了吉利汽车，另一个来自中国的意向投资者也被曝光，它便是来自国内的新能源巨无霸——宁德时代。而且相较于吉利，宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁及其顾问进行谈判的多家公司之一。由此看来，宁德时代的收购意愿非常的强烈。

       如果是宁德时代，那么阿斯顿·马丁受困于资金的首款电气化战略的车型——RapideE纯电动跑车项目有望重启，宁德时代能提供的不仅仅的资金，还有电气化的配套技术。

       假设我是阿斯顿·马丁的老板，我一定会毫不犹豫的选择中国资方，吉利也好，宁德时代也罢。因为随着国内消费者对于其品牌认知度的提升和经销渠道的拓展，未来中国市场才是阿斯顿·马丁的主要战场。

       对于困顿中的阿斯顿·马丁来说，特斯拉上海工厂的“中国速度”就是极其完美的例子，你们觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“rapide e”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“rapide e”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。