浙江吉利豪情汽车工业学校_浙江吉利豪情汽车职业学校

浙江吉利豪情汽车工业学校_浙江吉利豪情汽车职业学校 _浙江吉利豪情汽车职业学校

       很高兴有机会参与这个浙江吉利豪情汽车工业学校问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.浙江吉利技师学院是大专吗

2.豪情厂和吉利厂的区别

3.台州市临海豪情和浙江豪情汽车制造有限公司的关系

4.吉利集团的发展史

5.吉利汽车厂址在哪

浙江吉利技师学院是大专吗

       浙江吉利技师学院是大专。

       浙江吉利技师学院是吉利集团出资举办的吉利教育中心下辖院校之一。主要为汽车产业培养汽车制造、汽车检测、汽车销售、汽车维修等领域高级工、技师（预备技师）层次的高素质、高技能人才，汽车检测和汽车维修专业为首批省级示范专业。

       教育部等六部门发布的《现代职业教育体系建设规划（2014~2020年）》中提出，根据高等学校设置制度规定，将符合条件的技师学院纳入高等学校序列。这是对技师学院发展的重视，也是提出了更高的要求。

       专业特色。紧紧围绕汽车制造、汽车检测、汽车营销、汽车维修和汽车售后服务领域开设专业，扬长避短，凸显汽车制造企业办学特色，走错位发展之路。

       人才培养模式特色。利用学校与集团其它下属的汽车制造公司、汽车零配件制造公司之间有天然的紧密关系，大力开展认知实习、教学实习、工学交替、订单培养等先进的校企合作人才培养模式。

       课程模式特色。结合学校的专业特点和优越的实验实训条件，坚持“公共基础课＋专业平台课程＋专业核心课程＋实训项目”的课程模式，坚持“理实一体化＋实训专用周”的授课形式，充分体现“教、学、做一体”的职教思想。

豪情厂和吉利厂的区别

       区别如下：

       1、公司规模：吉利汽车是中国汽车制造业较大的民营企业之一，拥有多个生产基地和研发中心。而豪情汽车规模较小，主要生产微型电动车和电动自行车。

       2、产品线：吉利汽车的产品线涵盖了轿车、SUV、MPV、客车等多个领域，且拥有多个自主品牌。而豪情汽车主要生产电动车和电动自行车。

       3、材质：浙江吉利生产的吉利博越采用的材质为高强度钢板，而浙江豪情采用的材质为硼钢材料。高强度钢板比硼钢材料安全，浙江吉利的好。

台州市临海豪情和浙江豪情汽车制造有限公司的关系

       豪情厂和吉利厂的区别在于设计方面不同、品牌形象不同、价格方面不同。

       1、设计方面：豪情厂在汽车设计方面十分注重个性化和风格化。他们的汽车外观设计风格大胆、时尚，能够吸引更多的年轻消费者。而吉利厂则在技术研发方面更加注重，他们在汽车动力、悬挂、安全等方面做得非常出色，能够为消费者提供更加安全、可靠的汽车产品。

       2、品牌形象不同：豪情厂的品牌形象更加时尚、潮流，更具有高端品牌的象征意义。而吉利厂则更加亲和、朴实，更具有大众品牌的形象特点。这也是两家汽车制造厂商在不同市场上的品牌吸引力所在。

       3、价格方面不同：豪情厂的汽车价格相对较高，并且主要面向高端市场。他们的汽车产品以豪华、高端为主，定位非常明确。而吉利厂则在价格方面更加亲民，他们的汽车产品适合大众消费者购买，价格实惠，性价比高。

       4、吉利汽车品牌全新LOGO，延续品牌3.0时代的六块宝石设计理念，以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，展示吉利汽车从品牌3.0时代的蓝天大地，升级为对广袤宇宙的追求。

吉利集团的发展史

浙江豪情汽车制造有限公司是台州市临海豪情汽车制造有限公司的母公司。

       浙江豪情汽车制造有限公司是吉利控股集团旗下的一家企业，也是台州市临海豪情汽车制造有限公司的母公司。吉利控股集团是中国知名的汽车生产和销售企业，在国内外拥有广泛影响力。浙江豪情作为吉利控股集团属下三大生产基地之一，位于浙江省东部沿海的临海市城东经济开发区，占地56万平方米。这家子司在设计、研发和生产高品质乘用车方面具备强大实力，致力于满足消费者对安全、舒适和可靠性等多样化需求。

吉利汽车厂址在哪

       吉利汽车公司发展史 作为中国最早进入汽车工业并获得迅速发展的民营企业，吉利控股集团已成为国内轿车制造业“3＋6”格局的重要成员，并正以“中国自主品牌”的资格和自主创新的姿态，引人注目地登上国际汽车工业舞台，成为中国轿车走向世界当之无愧的代言人。 回顾吉利的发展史，任何对中国汽车工业稍有了解的人都会承认，这确实是一个奇迹。对吉利在打造民族轿车上的执着和艰辛，任何稍有民族情结的人都会肃然起敬。2005年10月，国家科技部召开的“吉利现象研讨会”甚至用这样的热情洋溢的语言评价吉利：一个拥有13亿人口的发展中大国，要想真正自立于世界民族之林，就不能没有像吉利一样的灵魂，不能没有像吉利一样的脊梁。 剥下轿车的“贵族”外衣 1997年，吉利集团董事长李书福走进临海城东一片荒草没膝的田野，开始了他的造车之梦。次年8月，当第一辆吉利轿车在欢庆的鞭炮声中从流水线上开出时，人们在高悬的大红横幅上读出了这样的字句：“造老百姓买得起的好车！” 在此之前的中国，尽管改革开放已多年，但轿车仍然是“市长”、“局长”的坐骑，“老板”、“老总”的专利，大街上跑的不是“官车”就是“商车”。1998年，由于吉利轿车的问世，披在轿车身上的种种令人目眩的外衣，像神祗身上年久的油漆一样，一片一片地开始剥落。首先是价格，四五万元的吉利轿车一上市，理所当然在中国汽车市场引起极大的轰动。众多合资品牌轿车，即使心犹不甘，也不得不低下“高贵”的头。 然而，更重要的还不是价格的返朴，而是观念的归真。这个来自西方工业文明的普通代步工具，在中国人心目中的伪尊贵，被李书福无情地横扫在地，还原了它的本相。 轿车是什么？不就是四个轮子，两张沙发，一个铁壳吗！ 我们一定要让吉利轿车走遍全世界，而不是让外国车走遍全中国！ 李书福就是用这种貌似狂妄的语言，彻底刷新了人们对轿车的理解，颠覆了中国人对制造轿车的敬畏感。这种刷新和颠覆不亚于是中国轿车界的一次思想解放。 在此之前，弥漫在轿车界的“没有20年时间打造不出中国自主品牌汽车”、“中国造不出自己的发动机、变速箱”、“中国没必要搞自主品牌汽车”等悲观、猥琐的论调比比皆是，窒息着中国汽车人自主创新的意志。 在此之后，络绎不绝的中国企业家步上吉利的后尘，意气风发地加入自主研发中国品牌轿车的行列。一支可以与外商叫阵、令世界汽车巨头不敢小觑、让国际传媒惊呼“中国车来了”的力量终于在中国大地上形成。吉利的观念创新，成就了中国汽车界的一场革命。 打造强势“吉利军团” 李书福嗜“才”如命。中国汽车工业几十年的发展，积累下大批德馨俱佳的汽车技术人才。这些佼佼者的共同信念，就是期望在振兴中国汽车工业的热潮中建功立业。然而蜂涌而入的合资企业，无情地扼杀了精英们证明自身价值的报国热情。 当立志“造老百姓买得起的好车”、“让吉利轿车走遍全世界”的李书福树起“招贤纳士”的旗帜，“投奔”者如过江之鲫就一点也不奇怪了。短短几年间，吉利旗下英才云集，身怀绝技的专业人才多达900余人。其中有工程院院士2名、外国专家8名、博士数十名、硕士数百名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名。 这些来自世界各地的顶尖人才，运用自身的专业知识和经验，在吉利的决策层、技术管理层、生产制造层等各个层面、各个领域开始发挥作用与国际先进水平接轨，逐步形成科技自主创新型的发展模式，很快改变了吉利的面貌。 短短几年，吉利已经成功研发并投产九大系列不同的车型，其中美人豹、自由舰已在国内外成为中国自主品牌轿车的代名词，近期投产的还有6款新车型。 在开发手段上，吉利已迅速向世界先进水平靠拢，目前已完全具备了全数模的开发方式，拥有每年开发2－3款新车型的研发能力。 逐步掌握轿车核心部件研发技术，实现了中国第一台也是迄今中国唯一的自动变速器的设计制造、电子智能助力转向系统的设计生产、世界领先国内领先的大升功率发动机的设计制造和整车设计、匹配、试验、验证技术的全面应用。 如今，吉利已经形成豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、远景等9大系列30多个品种的产品谱，拥有1.0L到1.8L的8大系列发动机和JLS160、Z110等8大系列变速器。 不仅仅是注重“引才”，李书福更注重“育才”。自1998年至2005年，吉利先后在临海、北京、海南创办了“浙江吉利汽车工业学校”、“浙江吉利技师学院”、“北京吉利大学”、“海南大学三亚学院”等大专院校，培养专业的汽车技工、技师和各类汽车人才。进入2007年，吉利又创办了国内首家培养行业高级专业人才的“浙江吉利汽车工程学院”。在办校同时，吉利又设立了“未来人才基金”，为吉利未来事业定向培养1000名学习成绩好、创业心强、不怕苦、愿奉献，但家庭贫寒的大学生。 李书福最近在接受采访时宣称：根据吉利汽车年产销量200万辆的规划，吉利共需员工近20万。因此，我们计划把吉利在校学生增至10万人，平均每年毕业2－3万人，每年进入吉利工作1—2万人。再经过10年的发展，一个年产销200万辆汽车的吉利集团公司就有了基本的人才保证。 只有自主开发方能命运自主 李书福在多个场合反复强调：“自主品牌、自主知识产权和自主开发，也就是说主权经济，你必须掌握在自己手里面。”进入轿车行业后，吉利是怎样把这个“主权”始终紧紧攥在自己手里的呢？ 一是下大力气攻克轿车核心部件研发技术。李书福提出，吉利必须要有自己的发动机、变速箱、整车技术。为此，吉利投下巨资，建起现代化的汽车研究院，现代化的基础、电气、道路模拟、多功能实验室，现代化的变速箱、发动机厂……其间自然有无数的艰难困阻，这里毋庸细述，结果则是：479Q发动机下线了，MR479Q系列发动机通过国家鉴定了，电力助力转向系统开发成功了……一系列的成功，标志着吉利完全具备了一家自主企业必须拥有的整车造型、车身、底盘、汽车附件、发动机、变速箱、整车电子电器等开发设计能力。 当然，坚持自主开发并不是“从头开始”，更不是“闭门造车”。相反，吉利愈是坚持自主，愈是注重汲取世界先进技术。吉利没有同世界上的任何汽车公司合资，但却同世界上几十家汽车技术及相关专业公司进行着技术合作，包括引人注目的与英国锰铜合作打造世界名牌出租车。这是一种拥有100％自主权的合作，吉利具有充分的话语权。这也正是吉利能在较短时间里迅速赶上国际先进造车水平的“奥秘”所在。 二是逐步实现零部件全面国产化。20多年的改革开放，中国的纺织、五金、机械、模具、塑料、橡胶、电子电器、石油化工、计算机工程、信息技术等行业都已经得到迅速的发展。李书福由此认为，将这些行业的相关技术整合在一起，通过技术集成优化，就是一辆中国汽车。 正是通过这种整合，吉利与国内众多汽车零部件生产厂家建起了合作伙伴关系，通过知识的交流互动，形成了以本土企业为主的核心零部件供应体系。吉利的销量也由此呈现出几何级数的增长：由1999年的1600辆，跃向1万辆、2万辆、4万辆、8万辆、10万辆、15万辆直到2006年的20.4辆。2007年，集团更把目标锁定在29万辆。 自主创新，自主品牌，自主知识产权。吉利这一“科技创新型发展模式”的成果灿烂而又辉煌。

参考资料：

/NewShow.asp?id=10358&typeclass=&x_page=3

       浙江吉利控股集团总部设在杭州。

       在浙江台州临海、宁波、台州路桥区、上海、兰州、湘潭、济南、成都和慈溪等地建有汽车整车和动力总成制造基地。

       现有博瑞、博越、帝豪系、远景系、金刚系等10多款整车产品及1.0L-3.5L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。

       社会责任

       2003年，吉利集团捐助工厂周边农村200万；捐助慈善总会200万；

       2004年，吉利集团捐助工厂周边农村100万元；

       2007年冬天，吉利集团捐助抗冰救灾100万元；

       2008年5月12日汶川发生八级大地震后，吉利控股集团携经销商、供应商、服务商、企业员工向灾区人民共捐款近1600万元，其中李书福董事长个人捐资120万元，同时，吉利集团启动“未来吉利教育基金”和“李书福资助教育基金”，出资1250万元，委托浙江职业技术学院、浙江吉利汽车工业学校在秋季招生中，面向四川地震灾区，重点帮助因灾而成为单亲家庭子女和家庭生活发生严重困难的学子，定向招收800名应届初、高中毕业生，并为他们提供学习期间全部学费，毕业后在四川吉利生产基地安排工作。

       2009年，一场罕见的台风“莫拉克”重创台湾，让彼岸的同胞遭受重大损失。台湾灾情牵动着大陆同胞的心。8月19日，吉利集团通过浙江省慈善总会首批向灾区捐献100万人民币，用于台湾灾后重建。

       2013年4月20日四川雅安发生七级地震，吉利控股集团捐款2000万元。

       参考资料：

百度百科-浙江吉利控股集团

       非常高兴能与大家分享这些有关“浙江吉利豪情汽车工业学校”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。