2010年新能源汽车销售

2010年新能源汽车销售

       下面，我将为大家展开关于2010年新能源汽车销售的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊2010年新能源汽车销售的问题。

1.2010???????????????

2.首次国产电动车，面对市场红海，雪佛兰畅巡能否“电力十足”？

3.新能源汽车补贴八年支出近520亿元 但仍有超过70%的车辆未获补贴

4.汽车百科（品牌篇）｜奇瑞新能源

5.丰田要共享混动技术给自主品牌，会引发什么？

2010???????????????

       近年来，随着国家补贴以及价格的下降，新能源汽车数量成倍增长。然而，尽管汽车的车辆整体成本较低，但汽车的价格仍然高于同级别的燃油车，这才是影响电动汽车行业发展的主要因素。

       很显然，电动汽车和内燃发动机汽车可能在未来十年内的某个时候售达到均价。至于何时才能达到这个均价，取决于一个关键因素：电池成本。电动汽车的电池组约占整车成本的四分之一，电池成本降不下来，销售价格还是雷打不动。

       事实上，电池组价格一直在快速下降，典型的EV电池组可存储10-100千瓦时（kWh）的电量。例如，三菱i-MIEV的电池容量为16?kWh，续航里程为62英里，特斯拉Model?S的电池容量为100?kWh，续航里程为400英里。2010年，电动汽车电池组的价格超过了每千瓦时1,000美元。到这一价格降至。

       现在的汽车行业面临的挑战是，如何进一步降低成本。美国能源部的最终目标是，为行业将电池组的价格降低到小于100?/kwh最终以约$?80?/千瓦时。在这个电池价格点上，电动汽车的销售价格很可能低于同级别的内燃机汽车。

       研究人员和制造商正在致力于降低电池成本，预测何时会发生价格交叉，需要用模型来说明成本变量：设计，材料，人工，制造能力和需求。卡内基梅隆大学已经开发出一种"自上而下"的电池成本模型，（自上而下：从设计制造到生产需求），该模型考虑了EV电池制造的所有方面。

       例如：锂离子电池由正极，负极，负极，负极和电解质以及辅助组件（例如端子和外壳）组成。

       每个组件都有与其材料，制造，组装，与工厂维护有关的费用以及间接费用相关的成本。对于电动汽车，还需要将电池集成到小的电池组或模块中，然后将其组合成电池组。

       电池成本的模型采用与电池制造过程本身相同的结构，该模型使用电池制造过程的输入作为模型的输入，包括电池设计规格，商品和劳动力价格，资本投资要求（例如制造厂和设备），间接费用率和制造量，以实现规模经济。它使用这些输入来计算制造成本，材料成本和间接成本，然后将这些成本相加得出最终成本。

       降低阴极和电池封装成本(如图所示为电动汽车电池总成本的百分比)对降低电动汽车价格大有帮助。

       从这个成本模型上，我们可以细分电池各部分对电池总成本的贡献，并利用这些见解来分析电池创新对电动汽车成本的影响。材料占电池总成本的最大部分，约为50％。阴极约占材料成本的43％，其他电池材料约占36％。

       阴极材料的改进是最重要的创新，因为阴极是电池成本的最大组成部分。电动汽车最常用的阴极材料是镍钴铝氧化物，使用的镍锰钴氧化物和磷酸锂铁。

       在这三种材料中，镍钴铝氧化物的单位能量成本最低，单位质量能量或比能最高。高单位比能量导致单位能量的低成本，因为构建电池组所需的电池更少。这导致其他电池材料的成本降低。钴是阴极内最昂贵的材料，因此少钴或者无钴电池会进一步降低电池的价格。

       不活动的电池材料（例如拉手和容器）约占电池材料总成本的36％，这些表面的电池材料不会增加电池的能量含量。因此，减少非活性材料，不仅减少了电池单元的重量和尺寸，而且没有电池能量的损失。

       同时随着制造商每年生产的电池数量增加，电池组成本也显着降低。随着越来越多的EV电池工厂加入，规模经济以及电池制造和设计的进一步改善将导致成本进一步下降。

       最后专家预计，到2025年，原材料成本的降低，性能的提高以及通过共同制造来学习可能会导致电池组的电池成本低于$?80?/?kWh。

       假设电池占一个100?kWh的电池组（每千瓦时75美元）的成本约为30,000美元，那时候电动汽车的价格肯定要低于汽油车的价格了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首次国产电动车，面对市场红海，雪佛兰畅巡能否“电力十足”？

       新能源汽车发展现状及历程

       “八五”期间，国家计划委员会科技攻关项目中列有“电动汽车关键技术研究”“九五”期间，燃料电池技术列为国家重大科技攻关项2001年9月，电动汽车研究开发列入科学技术部“十五”国家“863”计划重大专项2005年，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2010年)中，“低能耗与新能源汽车”、“氢能及燃料电池技术”分别被列入优先主题和前沿技术。

       2008年11月，国内第一款电动汽车获得上市批准，并开始量产2009年1月，我国新能源汽车“十城干辆”工程启动，计划通过提供财政补贴，用3年左右时间每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车2010年6月，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》确定在5个城市(上海、长春、深圳、杭州、合肥)启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

       2012年4月，《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》确定了新能源汽车产业化目标。2012年开始实施新能源汽车车船税优惠政策2015年，中国新能源汽车产销量位居全球第一。

       2016年12月，发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自此新能源汽车补贴持续退坡.2017年，《汽车产业中长期发展规划》将新能源汽车确立为汽车强国战略突破口2018年，乘用车“双积分”办法颁布，推动新能源产业加速规模化生产和应用2019年12月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见，确立了未来时期中国新能源汽车产业高质量发展的基调。

新能源汽车补贴八年支出近520亿元 但仍有超过70%的车辆未获补贴

       2月20日，上汽通用雪佛兰低调宣布首款国产纯电动车畅巡正式上市，售价区间为15.99-17.99万元。受疫情的影响，厂家没有举办上市发布会，甚至没有一个相应的直播发布渠道，可见姿态之低调。但是对于雪佛兰来说，它的意义甚至不亚于随后上市的中大型SUV开拓者。对于这样一款看上去人畜无害的环保代步车，我们内心有很多疑问，需要从这款车和雪佛兰品牌身上找到答案。

       通用的新能源车厉害吗？

       如果论及历史，通用和很多国际车企一样，都是在七十年代石油危机时期涉足新能源车，当然通用在当时的进展会更快一点，毕竟他们和波音公司合作研发的“巡行者一号”上过月球，成了扬名全世界的明星车型。此后的几年内，通用积极总结经验，并在1990年发布了Impact概念车，这也是日后通用EV1的雏形。

       如果站在那个年代来看EV1，它带来的革命性恐怕不亚于现在的特斯拉。虽然在实用性上这台车的表现并不优秀，但是144km的续航、128km/h的极速、220V充电仅需3小时并支持感应充电、998kg的车重在当时也已经能满足基本的市区代步功能，同时仅可租赁的使用方式也不会对用户带来困扰，更重要的是无噪音无污染的驾驶体验在当时绝对是令人耳目一新的。

       至于EV1的下场，自觉无力回天的通用不仅停掉了这一打造了12年的产品和后续换代的计划，甚至直接召回并强制报废，由此引发的争议成了一个时代的难题。外界的评价对此也比较两极分化，有人说这是石油巨头的一场“谋杀”，也有人说这是“工业垃圾”的报应。但是无论如何，通用不得不将其雪藏，静待时机再发力。

       至于有几位工程师从EV1项目里出来创业继续生产电动车的故事，那都是后话了，我们只需要知道后来那家公司叫特斯拉。

       不过EV1项目的“遗志”并没有消亡，2007年的通用在目睹了特斯拉的异军突起之后开始着手开发自家的新能源产品——Volt。这款电动车的增程式系统实现了零排放代步和无里程焦虑的兼得，给新能源车市场开辟了一个全新的方向，在此后的几年内它曾一度和普锐斯分庭抗礼，从2010年到2016年年底全球共销售了13.45万辆(包括在澳大利亚和新西兰市场上的霍顿Volt、欧洲市场的欧宝Ampera以及英国市场的沃克斯豪尔Ampera)，其中美国市场累计销售11.3万台，占通用同期新能源销量的88%。

       不过随着特斯拉的Model?S的成功和平民级Model?3的步步紧逼，通用也需要一款面向大众市场的纯电动车应对新势力的挑战，于是在2015年正式发布了雪佛兰Bolt，由于定价相对低廉，续航也厚道，实用性不差，且加班加点赶在Model?3之前交付，抢占了一波市场先机。目前Bolt的销量，稳居全美前五，虽然和开了挂一般的Model?3没法比，但是和普锐斯Prime以及日产LEAF这样的老对手也能掰一掰手腕。其受欢迎程度甚至让通用放弃了仍有余热的第二代Volt，集中精力保障Bolt的供应。同时通用也基于此车开发了自己的自动驾驶系统，大有可以和特斯拉一较高下的势头。

       既然如此，为何不一开始就引入国产BOLT？

       在此之前，通用就已经推出过国产纯电动车型赛欧Springo，不过那是一款基于赛欧两厢版的电动车，而且可怜的21.4kWh磷酸铁锂电池综合续航仅仅只有120km，220V充满电需要12小时，再结合补贴后还高达15.8万元的售价，这样的表现在2012年的新能源车市场根本掀不起一点浪花。

       也许通用当时看到这条路暂时走不通，想着美国市场的成熟经验可以套用一下，于是便在2014年将Volt引进试水，不过45万的起售价加上没有补贴的进口身份，注定只是一些不差钱的科技控的玩具。不过通用没有死心，到了Volt换代之后将其国产化，换了个别克标改名叫Velite?5，23万的起售价也亲民很多，增程式的技术路径眼看就有成为主流的机会了。

       然而市场的风向并不是仅仅一款车型能改变得了，同期的新能源车市场成了补贴更占优势的纯电动车的天下，并呈现了两极化发展：一边是短续航产品只满足纯粹代步，车身越来越小，也越来越便宜，典型案例就是宝骏新能源；另一边是满足限行限牌城市家用的需求，价格保持亲民的同时，续航一定要长。而Velite?5不仅没有政策优势，也没有价格优势，自身的产品力也并不优秀，结果彻底沦为小众，上市一年便草草收场。

       好吧，上汽通用终于不再死撑，决定追赶潮流，转向纯电动路线。2018年别克发布了Velite?6量产版本，经历一番周折在2019年的4月的上海车展正式上市，301km的NEDC续航和补贴后16.58-18.58万元的售价也是直指合资纯电家用车市场。半年之后别克又跟进推出了长续航版本并更名为微蓝，410km的NEDC续航和补贴后17.78-19.98万元的售价达到了这一市场的平均水平。

       可以看得出，即便是在2019年，合资阵营对于长续航电动车的成本控制依旧没有任何优势，眼看着中国品牌能在20万左右做到500+的续航表现，通用却只能通过借助燃油车的平台，默默升级电池组不让自己落后。可想而知，如果引进美国起售价折合27万元的Bolt进行国产，无论是雪佛兰还是别克，自身的品牌价值根本撑不起这一售价，即便续航一开始400+又如何？面对来势汹汹的中国品牌，通用的下场只会更惨。

       不过希望Bolt引入中国市场的车迷不要着急，工信部的328批新车申报已经让它的SUV兄弟亮了个相，估计年内就能和我们见面了。

       畅巡是换壳微蓝吗？

       先说结论，是，但又不全是。

       前半句结论本身并不丢人，毕竟同为通用车，共享平台还摊薄了研发成本和生产成本，长期来看有利于进一步下探价格，最起码也得加量不加价，对于消费者来说依旧是好事一桩。而且由于品牌定位不同，畅巡的造型设计反倒有可能更受年轻人欢迎。毕竟脱胎于此前的FNR-X概念车，虽然少了几分侵略性，但是仍然极具未来感。车头采用了细长的封闭式格栅，并与两侧的LED头灯相连，看上去颇为犀利。前包围加入了银色前唇和獠牙形状的引流口，保证了足够的运动感。

       相比微蓝的Wagon造型，畅巡却在相似的架构下做出了截然不同的视觉效果。黑色的包围很有野性，熏黑的A柱以及C柱上的黑色装饰条，形成了悬浮式车顶的效果，总体上更有跨界车的味道。而且轮拱凸起很有肌肉感，搭配17寸的双色轮圈和并不算高的车身，感觉更接近马自达CX-4的轿跑SUV风格。

       尾部的造型同样极具辨识度，后挡风周围加入了黑色装饰，使其与尾灯融为一体。同时ED尾灯加入了L形的刹车灯带，在夜间亮起时有着不错的示警效果。同时底部的后包围造型比较复杂，也加入了扰流的银色护板，增强了车尾的层次感。而4665/1818/1538mm的三围和2660mm的轴距和微蓝相差在毫厘之间，在同价位合资紧凑型电动车中属于主流水准。

       内饰乍看和微蓝有点像，但是如果仔细比较就会发现大多数设计细节有所不同，相似的其实是大体的布局。比如同为悬浮式触控大屏，UI设计也完全一致，空调控制区也是通用部件，但是与之分隔的出风口和环抱式仪表台的样式完全不同，微蓝更讲求流畅的线条和浑然一体的造型，而畅巡则多了几个折角，让中控台适当向外突出，看上去更加活泼。

       同样有所不同的还有挡把区域的控制区，虽然挡把的造型完全一致，但是微蓝把周围的控制按键做得更加简洁明快，并将纵置杯架放在副驾一侧，用起来更加方便；而畅巡则是将控制按键放在档把两侧，并把驾驶模式从普通旋钮换成了金属拨钮，再加上带有碳纤维纹理的黑色饰板，看上去更有档次感。此外在方向盘上，微蓝有蓝色装饰，整体造型也有点“神采飞扬”；而畅巡看上去更素雅一点，不过也有些许运动感。

       至于后排表现，满足家用毫无问题，毕竟这一平台对于后排空间的挖掘在燃油车型上都有目共睹。即便是180cm的大个子坐在后排仍然有着可观的腿部余量，而头部基本就很紧张了。座椅本身的包裹性和柔软度相当不错，而且纯电结构的地板做到了纯平，坐上三个人问题不大，但是还是有问题，那就是中间座椅没有头枕，这是一个安全性隐患，需要厂家注意。此外在配置层面，有两个USB接口和后排出风口，总体乘坐感受还是比较舒适的。至于尾箱，433-1077L的容积并不算优秀，主要是受到了本身装载空间的高度表现不佳的影响，而纵深和规整度，以及放倒座椅后的平整度都能令人满意。此外在后备箱两侧和地板下方都有丰富的储物空间，用来放置小件的随处物品还是相当不错的。

       畅巡的竞争压力如何？

       在动力和续航方面，畅巡的表现就和微蓝2020款一模一样了。前置永磁同步电机的最大功率110kW，峰值扭矩350N·m，匹配单速固定齿比变速箱，极速150km/h。考虑到微蓝85kW版本的实测加速在10s左右，动力更强的畅巡基本可以在9s左右破百，0-50km/h的加速仅为3.6s。再加上电动车本身初段“电门”响应就是杀手锏，而且油门开度和动力输出之间的关系非常的线性，所以在城市道路中行驶根本无需担心80km/h内的加速水平和平顺性。

       至于电池部分，来自上汽宁德时代的三元锂电池组容量为52.5kWh，NEDC续航里程410km。同时配备了一套水循环温控系统，并用气凝胶覆盖在电池的表面，目的是要让电池在-20℃-55℃之间的环境内正常工作。而充电表现畅巡做得也不错，一共提供了三种充电方式，其中40kW直流快充可在40分钟内从0充到80%，家用32A慢充桩需要8小时完全充满，如果遇到紧急状态可以用220V的随车充电盒补电，当然速度也是最慢的。

       不过如果结合使用场景来看，这样的续航水平以及充电速度，平常城内代步，电量可用三天到一周；周末去城外或者周边市区，提前一晚充满电，适当规划行程并利用快充网络，来一趟郊游也是没有问题的。

       回到畅巡的价格，15.99-17.99万元，这个价位附近如果找出有竞争力的对手并不难，除了兄弟别克微蓝，还有高尔夫·纯电、朗逸·纯电、宝来·纯电、轩逸·纯电、昂希诺EV、东风本田X-NV、广汽本田VE-1等合资选手。如果论核心指标，畅巡的续航在中等偏上，动力水平倒是有所优势，充电也相对比较方便，价位则是中规中矩。那么深处强手云集的红海市场，它的优势在哪里呢？

       首先，外观肯定算一个，畅巡不是纯粹的“油改电”，所以在设计上更有新能源车的专属感和未来感，这会让车主产生某种身份上的认同，而不是委曲求全买了个“阉割版”。其次，畅巡充沛的扭矩在城市驾驶中有着相当不错的性能表现，对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，独立悬架的加持和轻巧的驾驶感受能让日常代步不会很无聊。此外，空间表现要比常规的轿车和小型SUV更加充裕，实用性会更突出一些。对于追求务实的一线城市家庭用户，尤其是刚成立家庭不久的年轻用户，这样一台看上去时髦，开起来运动的电动车拿来家用绰绰有余，至于续航，一线城市的充电网络还是能够保证大部分时候补电都是方便快捷的。

       当然，这一切的前提都建立在消费者看中品牌价值，不去选择包括新势力在内中国品牌的基础上。如果没有这个前提，那么市场上有非常多成熟的长续航电动车任你挑，可能这些合资选手你看都不看一眼。

       编辑点评：

       现在的新能源车市场已经逐渐打破了续航上的限制，而且中国品牌也在飞速提升提升机械素质、品质感以及服务水平。而这对于身为后来者的合资品牌来说，摆在它们面前的就是一道难以逾越的坎。好在越来越多的合资品牌开始了解消费者的诉求，在保持自身品牌力优势的同时，推出产品力均衡的务实派产品，而其中畅巡就是这样一个典型。

       也许畅巡它没有表现特别突出的一方面，但是你也挑不出任何短板。没有花哨，只有实用。而对于大多数生活在一线城市，需要一台电动车先应付几年家用的用户来说，要的就是这种没有短板的实用电动车——平日上下班代步，假期时短途出游，载人载物空间够，舒适科技不落后。结合一下畅巡的售价，相信会有求真务实的消费者去选择它的。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科（品牌篇）｜奇瑞新能源

       5月25日，工信部发布《关于2018年度、2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况的公示》。该公示提供的数据显示，本次审核下发的补贴金额共达108亿元。依照公示数额计算，自2010年启动新能源汽车补贴发放到2018年，国内车企在八年时间内累计拿到补贴517亿元。

       此次公示披露的2018年、2016年、2015年的补贴清算终审情况显示，2018年通过补贴审核的车辆数为54.87万辆，总共拨付资金221.8亿元，减去此前预拨付款项，本次实际拨付9.81亿元；2016年通过审核补贴的车辆为5.69万辆，本次共拨付68.2亿元补贴资金；2015年以及前通过补贴审核的有0.21万辆，本次拨付1.27亿元。去年10月，工信部已公布2017年新能源补贴终审情况，2017年通过审核补贴的车辆20.82万辆，共下发226.2亿元补贴资金。

       但新能源汽车的补贴的总体覆盖率并不高。数据显示，2011年-2018年国内新能源汽车销售共299万辆，但得到补贴的车辆总数仅为81.6万辆，占累计总销量的27%。也就是说，在过去八年间销售的新能源汽车中，有超过70%并未获得新能源汽车补贴。

       不过纵向看，新能源汽车补贴的覆盖率呈逐渐上升态势。经济观察网记者统计的数据显示，2015年及之前年度的补贴覆盖率仅为0.47%，2016年上升至11.2%，2017年进一步上升至26.8%，2018年达到43.7%。

       虽然补贴门槛逐年提升，但是补贴覆盖率不降反升，主要得益于是新能源车企迅速对政策作出反映，对产品的关键性能指标进行了及时的更新升级，以符合新补贴政策的要求。目前，市面在售主流产品续航里程已经从几年前的不到200km提升至450km以上，同时电池能量密度等指标也在持续提升。

       但仍有很大一部分车型并没有得到补贴，原因是多方面的。其一，在市场发展早期，一些新能源车型在技术指标上未达到补贴政策对续航里程、电池能量密度等的要求。另外，还有部分申请补贴的车型，存在未达到政策要求的”销售后行驶里程超2万公里“，或未接入国家信息平台等原因，导致申请补贴的车型被相关部门核减。

       统计数据显示，在本次共计108亿元的补贴中，获得补贴最高的前三名车企分别是北汽福田10.9亿元、东风汽车10.3亿元、江南汽车（众泰汽车子公司）9.8亿元。

       除了对往年补贴进行清算，此次发布的公示还显示，工信部对2018年度、2019年度补贴资金进行了预拨付。据了解，2018年的这部分预拨付是针对在该年已上牌，但尚未满足2年2万公里行驶里程的车型。根据去年重启的预拨付规则，对有运营里程要求的车辆启动预拨付，即车辆完成销售上牌后拨付部分资金，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里将不予补助，预拨付资金将在清算时扣回。

       公示结果显示，2018、2019年专家组核定补贴车辆数为90.7万辆，拟预拨金额为28.4亿元。其中，收到预拨付资金最多的三家车企为，比亚迪获预拨款5.63亿元，北汽获预拨款2.4亿元，上汽集团获1.4亿元。从地区来看，前三名则为河南、深圳和陕西省，分别获预拨款2.96亿元、2.88亿元和2.85亿元。

       预拨付机制的重启被认为有利于缓解生产企业的资金压力。在本次两会期间，有来自新造车企业的代表指出补贴资金结算时间过长所造成的资金占用，给车企带来了很大的资金压力，呼吁加快补贴结算速度。其表示，目前补贴资金占用额度达到几亿元或数十亿元，占用时长则长达一年多甚至超过两年。

       去年11月，财政部经济建设司发布《提前下达2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》，下发2017年和2018年的补贴资金总计313亿元，加上此次提前拨付的28.4亿元，已经总计预拨付新能源补贴341.4亿元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田要共享混动技术给自主品牌，会引发什么？

       每天认识一个汽车品牌，奇瑞新能源CHERYNEWENERGY。

       一、基本信息

       品牌名称：奇瑞新能源，英文名：CHERYNEWENERGY，国别：中国，总部：中国一安徽省-芜湖市，品牌类型：华系，创建时间：2010年，所属集团：奇瑞汽车股份有限公司。

       二、品牌简介

       奇瑞新能源，汽车技术有限公司成立于2010年4月，总部位于中国安徽省芜湖市，其前身是奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组，专注研发新能源汽车。目前公司已拥有国内先进的电动化系统实验室和一流的研发团队，始终坚持自主创新原则，并逐步建立起国际化的整车开发流程和标准体系。

       奇瑞新能源公司始终坚持“自主创新，世界一流，造福人类”的奋斗目标，以振兴民族汽车产业为己任，主动承担引领汽车走向绿色之路的角色和责任，促进人、车、自然的和谐发展。

       三、车标

       车标设计，奇瑞新能源采用和奇瑞汽车相同的车标，在图案下方增加奇瑞新能源汉字和英文。车标以一个循环椭圆为主题，由"C""A""C"三个字母组成，是CheryAutomobileCompanyt的缩写，喻示奇瑞从初期的快速发展，到走上追求品牌、品质和效益的理性发展之路。

       中间的钻石形构图，代表奇瑞汽车对品质的苛求；蓬勃向上的人字形支撑，代表向上的能量，同时人字形代表字母A,喻示奇瑞汽车追求卓越。

       四、车系信息

       奇瑞新能源专注于纯电汽车领域，旗下产品长早期以微型车和小型车为主，逐渐发展到涵盖微型、小型、紧凑型轿车和中型SU八V,其中包括奇瑞艾瑞泽、瑞虎系列车型的纯电版本，也有针对纯电市场全新研发的小蚂蚁、大蚂蚁、QQ冰淇淋等新车型，尤其是定位中型SU级别的大蚂蚁，将奇瑞新能源的造车实力提升到一个新高度。

       1.代表车系：大蚂蚁。

       指导价：18.38万。

       奇瑞大蚂蚁定位为纯电动中型SUV,是奇瑞新能源在2020年的重磅产品，该车基于@LFE全铝纯电动平台打造，是该平台下的首款车型。外观设计前卫大胆，内饰符合居家用户的审美，同时不缺乏档次感。配置方面，大蚂蚁拥有“毫秒级”响应的Face ID、科大讯飞智能语音识别、手机远程控制以及车外220V专属逆变器等功能。

       搭载容量为70.1kWh的三元锂离电池组，NEDC续航里程为510km。奇瑞蚂蚁的定价介于15-20万元区间，与主流的广汽新能源Aion LX、威马EX6、比亚迪唐EV,以及广汽新能源Aion V等车型形成错位竞争。

       2.代表车系：小蚂蚊。

       指导价：6.4999-9.40万。

       作为微型电动车领域的元老，奇瑞小蚂蚁上市至今已经四年多，如果算上它的前身奇瑞Q,它可能是这个领域历史最悠久的车型之一。新车延续了小蚂蚊的设计，并采用了双色车身设计，以粉色车身和紫色点缀营造出浪漫的气息。车辆C柱上还配有专属的Charme标志，“魅”的命名也来自这个同义的法语词汇。

       内饰方面，新车在原有的造型基础上采用洛可可风格装扮，不仅使用了白紫粉的拼色方案，还在门板座椅等位置增加了专属的格纹图案。配置方面，新车配有七彩律动氛围灯、可自选的7种浪漫香氛。动力方面，新车仅提供续航里程310公里的车型。

       3.代表车系：QQ冰淇淋。

       指导价：3.59-5.752万。

       因为五菱宏光MINIEV的爆红，为国内其他厂家趟出了微型代步电动车这条路，于是也有了不少瞄准五菱宏光凯MINIEV的对标车型，奇瑞QQ冰淇淋就是其中之一。而最新款车型QQ冰淇淋挑欢喜是基于QQ冰淇淋打造而来专属定制版车型，桃欢喜和冰淇淋精都属于QQ冰淇淋的产品序列，但是在配置上会有一定差异，另外在设计上会更偏向于年轻女性消费者的审美观念。

       相比与冰淇淋的圣代、甜筒、奶昔等车型来说，桃欢喜新增了专属的车身配色，在配置上增加了更多科技配置，整车的辨识度也会更高。

       五、奇瑞新能源在售车型

       1.QQ冰淇淋，3.59-5.752万。

       2.小蚂蚁，6.4999-9.40万。

       3.无界Pro，8.49-11.09万。

       4.艾瑞泽e，15.24万。

       5.大蚂蚁，18.38万。

       继斯巴鲁、马自达等车企率先享用丰田的油电混动技术后，近日又有一条爆炸性新闻引起了业内的强势关注，当丰田破天荒般开放自家的油电混动技术给国产自主品牌车企，究竟意味着什么？哪家自主品牌车企又会享用丰田的油电混动技术呢？丰田又为何突然如此“开放”？且听一CAR为慢慢道来～

       10月16日，一条爆炸性新闻由日本媒体曝出，称丰田将首次向外国公司提供核心的混合动力技术，并决定向广州汽车集团提供汽油-电动混合动力技术。

       此外，报道还称，负责开发和供应混合动力系统的日本丰田汽车旗下的子公司BluE?Nexus已经与广汽集团就技术转让达成协议。值得注意的是，根据此前的消息，吉利汽车未来也可享用丰田的油电混动技术。

       作为一家拥有无数专利技术的车企，丰田的油电混动技术一直是行业的标杆，且已经形成了垄断地位。自1997年，丰田推出第一款油电混动车型——普锐斯后，便凭借该技术在此后的20余年里获得了无数荣誉，该车型在2005年被引入到国内市场，从此奠定了丰田在混动技术领域的地位。除了丰田以外，在油电混动技术领域的另一位翘楚就属本田了！

       在中国市场方面，丰田的油电混动车的销量和认可度也在与日俱增。随着一汽丰田和广汽丰田“双车战略”的布局，以卡罗拉双擎和雷凌双擎等车型为主的油电混动汽车越来越受到中国消费者的青睐。

       与自主品牌共享自家混动技术，这一切突如其来的消息，此前早已被业内所关注。在2019年，丰田就对外宣称将与其它车企免费共享自家的油电混动技术。据了解，丰田的油电混动技术目前有效专利已达23740项之多，包含电动马达、电源控制元件、充电装置等。此外，丰田也将提供收费的技术支持服务。

       众所周知，一个全新且从未探索过的未知领域是需要花费时间和精力以及巨额资金方能翘动。尽管目前已有油电混动、纯电动、插电混动、氢能源等多种不同技术路径，但以纯电动为导向的中国汽车市场目前已呈现出百花齐放的姿态，且传统车企和新势力车企都有着不错的市场表现。

       都说中国是合资品牌最大的单一市场，而在新能源领域之中，中国的纯电动车市场规模以及前景又是不可估量的。以近两年的数据来看，我们便可知晓。

       2019年，我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。2018年，我国新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。

       此外，在10月21日，生态环境部副部长赵英民在“十三五”生态环境保护工作有关情况发布会上也对外表示，2010年以来，中国新能源汽车快速增长，销量占全球新能源汽车55%，目前中国也是全球新能源汽车保有量最多国家。

       由此来看，纯电动和新能源已经成为了中国汽车市场的主旋律和标签。此时已在世界范围内形成垄断地位的丰田也意识到，在新能源技术路径之中，能够直接与其形成正面竞争的有，且只有纯电动路径。毕竟丰田的油电混动车目前的市场规模也仅仅只有1300万辆。

       在一CAR来看，为了不被其它车企赶超，甚至形成围攻，丰田在观摩市场后，也决心放下20多年的技术沉淀，呈现出开放共赢的生态化发展趋势。且相较于纯电动车，油电混动车具有燃油效率更高、成本更低以及不需要额外建设配套设施等先天优势。如果能够扩大合作范围，搭载丰田技术的油电混动车或许可以帮助丰田实现更多可能。

       写在最后：目前，搭载丰田THS?II混动技术的车型，最低价也要十几万元。可以预见的是，未来，搭载丰田油电混动技术的车型会越来越多，在全面开拓市场的同时，降本增效等优势也会更加突显。或许，在未来的5年时间里，搭载丰田油电混动技术的车或许只需要10万元。未来丰田能否改变市场格局，也更值得让人期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2010年新能源汽车销售”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2010年新能源汽车销售”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。