MG3汽车之家_MG3汽车之家

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       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于MG3汽车之家的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.名爵3跑高速飘吗？它的驾驶感受如何？

2.名爵3的配置差吗？它有哪些小毛病和优点？

3.新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

4.第三代名爵6正式上市 售价为9.38万-13.98万元

名爵3跑高速飘吗？它的驾驶感受如何？

       优点：在城市里开起来很灵活；空间同级相比不小。

缺点：动力，特别是转向起步时，很软，很肉，毕竟是小车1.3，我又不是去澳门赛车，凑合用吧！

外观：最满意的就是外观设计了！英伦设计范十足，感觉一点不比所谓的mini差多少！不过，感觉13款还不如11款的前杠好看呢！MG标志性的高尔夫球杆形日行灯，真的没有看中，还不如雾灯来得实惠！当然，1.3手丐连雾灯都没有，更不用说日行灯了！如果14款日行灯区域向外扩出来一块形成雾灯区，也就是说下面还是三块比较好！一张大嘴配上呆萌的大眼，总觉得差点意思！

内饰：太一般了，这个价位就这样，硬梆梆同级别的水平，都是硬塑料但是门板上包的织物完全不伦不类。中控台上方留了那么大的坑，特别难看，而且什么USB接口，什么的都再里面，音响效果太水。好在内饰的接缝没有出现大的差异，还能接受，这个价位要求也不能太高。

空间：在同价位的车中，MG3的空间是最大的了，大的空间让人的乘坐舒适感很是不错的

配置：就是因为价格便宜，性价比高才入手的，我的价格是5万多一点，性价比较高。1.3的手动挡雨燕空间没MG3大，还贵5000，不过铃木车省油，耐造。

动力：动力稍稍有点弱，车体重的原因，开空调后起车有点肉，毕竟是上下班，市里10来分钟就到了，起车之后就没有多大的影响了，相信长途的话没有太大的影响，

操控：城市上下班、接送小孩使用，无所谓操控好与坏，都是稳重驾驶（其实是技术差）。但有一点可以肯定，50KM/H的速度过90度弯，非常稳，无任何飘。

油耗：油耗还是有些偏高，我主要是在市区跑的，基本上挂不上5档，还处于磨合期，也难为它了，现在仪表显示8.7，那次跑了趟省道，跑了有70公里吧，回来的时候仪表显示6.3，跑跑市区这平均油耗就又上来了。估计等过了磨合期，再啦一拉高速，油耗就降下来了。

舒适：舒适性还行，我也没有开过什么好车。反正能遮风避雨就好。毕竟价格在那放着的

优点：外观，单说外观本人觉得，是同级别小车里最出色的了，不论是前脸还是流线，都是充满英伦风的，非常适合八零九零的年轻人。

缺点：胎噪比较大，最低配是钢轮毂加佳通轮胎，舒适度不够，想换一套是早晚的事。前些日子，从车友那里淘来的一套15寸的原车轮毂附带马牌轮胎和马牌气嘴，换上之后，低速行驶时静音效果有了很大的提高，车辆行驶时感觉有些小异响，或许是自己加装遥控钥匙升窗器导致的，不过可以接受，因为有音乐嘛！不过USB接口插上u盘以后，经常死机，不知道为什么，夏天的时候尤其严重。正准备入手车载蓝牙，可以听听音乐，接打电话，收听手机导航，简直就是在不改装车辆DVD的前提下最好的设计！当然，准备舍得花五六百元改装原车蓝牙CD的除外。

外观：白色的外观非常时尚动感。走得和晶锐一样的风格，不过个人感觉比晶锐好看。看上去方方正正的，但是结合车身的线条就变得很好看这是最大的优点，白色的油漆颜色有点发红，不是寻常那种珍珠白给人的感觉还是蛮好看的。前面留下了日行灯的凹槽，加装个日行灯不但安全性提高了，前脸变得很有气势，再加上黑色的下包围很有感觉。侧面的线条很平直给人种迅速的感觉。后尾的长长的尾灯很动感。又高又窄，点亮的效果超赞。而且底盘不矮，好像跨界车型！

内饰：太一般了，这个价位就这样，硬梆梆同级别的水平，都是硬塑料但是门板上包的织物完全不伦不类。中控台上方留了那么大的坑，特别难看，而且什么USB接口，什么的都再里面，音响效果太水。好在内饰的接缝没有出现大的差异，还能接受，这个价位要求也不能太高。

空间：虽然是两厢车，也是我人生中第一辆车，。哦比较喜欢两厢的，之前都想买新奔奔的，但是姐姐和老妈嫌太小了，polo我也喜欢，但是手里银子不多，之前也一直看汽车之家，看了很多6~7万的，k2,赛欧3.瑞纳，但是都没敢去问，手里米不多，直到20号老姐喊我去转，谁知转了一家店，就是名爵望远的4s,那店员和女助力那个热情，加上G3正好活动，挺优惠的，左看看又看看，这家伙外形空间没得挑，就是那破轮毂我实在是看不上

配置：就是因为价格便宜，性价比高才入手的，我的价格是5万多一点，性价比较高。1.3的手动挡雨燕空间没MG3大，还贵5000，不过铃木车省油，耐造。

动力：1.3的动力已经不是肉的概念了，太肉太肉了，提速，超车什么的都比较费劲，50码我降3档超车，泥煤车子居然不动，起步大脚油门还是稍有推背感的，不过不利于节油，而起车重也不低其实1.3有种小马拉大车的感觉，市区开还能接受，上了高速过了80迈就力不从心了，如果高速想超个车的话必须提前预判，降档超车，我最快开到125迈，往上基本开不动了。

操控：说到这，挺高兴，我开回小区，一次倒进停车位，虽然好久没开车了，也没倒车雷达，自己还是觉得方向挺精准，大幅度转动需要点力气，不过我觉得还好。

油耗：这个车的发动机还是铸铁发动机，而且发动机应该属于比较老旧的那种，技术也是一般般的。朋友都说油耗高。我基本上一半市区一半镇郊，我都是不到2000就换挡了，不知道这样托档会不会有什么坏影响，当然好处也显而易见，行车电脑显示油耗7.0，实际加油测试了下，按现在的油价3毛5左右，一个星期上下班100元钱就够了，看到口碑油耗8.6L，有种反转的感觉！

舒适：座椅包裹性很好，坐着还算可以，胎噪有点大，隔音效果一般，毕竟车还说很便宜的么！

名爵3的配置差吗？它有哪些小毛病和优点？

        Kimber创立了MG，索恩利之后就没有MG了。后来卖来卖去的，就是MG的影子。这个时代，是什么都可以卖的时代，品牌，IP，甚至虚拟的任何东西，这来钱比造车更快。

       凤凰四虎都是其中高手，他们并没有心思开发新车。?连赛车手身份的尼克斯蒂文森忙完Xpower的概念，一转身就投身于卖卖卖。

       恰在此时，中国企业正在买买买。凤凰和中国买家们进行了密切的沟通，其中有一个重要的居间人物，不能不提，她叫李曲（英籍华人）。

       2009年英国破产委员会公布了对MGR破产案的调查，认为凤凰四虎把本已羸弱不堪的MGR当做取款机，在2000年到2005年之间，利用工资、奖金、养老金等形式鲸吞了4000余万英镑，但是留给MGR13亿英镑的外部债务，最后令4000多人失去工作，其中李曲被指是四虎之一尼克斯蒂文森的情人，，以顾问身份得到了非常昂贵的169万英镑，其实她只是工作了15个月翻译。

       During?his?time?at?MG?Rover,?married?Stephenson?had?an?affair?with?a?Chinese?consultant?called?Dr?Qu?Li.?As?far?as?many?fellow?executives?were?concerned,?she?was?simply?an?interpreter.

       But,?on?at?least?one?business?trip?to?China,?it?was?clear?the?relationship?went?further.

       Dr?Li?was?paid?1.69million?for?15?months?of?consultancy?services?to?MG?Rover?Group.?The?affair?was?documented?in?the?830-page?report?into?the?scandal,?which?said?her?fees?were?"excessive"。

       李曲接受媒体采访时很愤怒：他们自己不检讨承诺的1亿英镑不兑现导致的后果，对我的性生活倒是过于关心了！但是，她又承认，在中国工作了180天，强度非常大，各方面都渴望彼此互相支持，越过一点边界在所难免。

       李曲当然不是英媒口中当翻译拿顾问钱的弱女子，她随后在2009年又参与了一起伟大的并购，证明她不是一个简单的靠身体吃饭的人，那年她的公司买下了LDV，随后上汽又买下了她的LDV，中国就有了大通、MAXUS、迈克萨斯汽车。这是题外话，打住。

       无论怎么样，中国粉丝能够有机会和MG零距离，必须感谢李曲，有李曲，才会有南汽，才会有上汽，才会有MG，有名爵。

       英国媒体说李曲是南汽高官的女儿，我们未经证实，但南汽先于上汽接洽MGR倒是事实。因为南汽实力不济，吃不下MGR，邀请上汽合伙，结果上汽想的是成立合资公司，并且要控股。南汽就有点引狼入室的忧伤。

       上汽看中的是罗孚技术和罗孚品牌，结果被本田和福特的两锤子敲得晕头转向。前文说过，本田从1979年开始就和罗孚合作，并占了20%的股份。在罗孚集团卖给BMW时，本田很生气。这是，看到凤凰四虎又要把罗孚技术作价6700万英镑卖给上汽，更是怒火中烧，把自己控制的罗孚45图纸一把火烧了。

       后来，福特又启动了对于罗孚品牌的优先购买权，从BMW手中取走了罗孚品牌的所有权益。

       2005年7月，MGR终于坚持不住了，宣告破产，被普华永道托管。随后南汽重返战场，以5300万英镑买下了MGR所有“围墙以内，屋顶以下，软的硬的”。并且，南汽听取了尼克斯蒂文森和李曲的建议，把所有的东西都搬回了南京！这是MG经历了多次寄人篱下后，第一次背井离乡漂洋过海。

       MG就这样来到了中国。那个MGR的R，就变成了中国的R，荣威（ROEWE）。

       南汽把MG弄回国后，在浦口登陆，并且2007年复产了几款产品（MG7、MG3、MGTF），并为MG取了中国名字：名爵。

       MGCC不得不接受一个新的品牌名字，一个和莫里斯车库完全没有关联的名字。

       The?Chinese?characters?“MG”?are?pronounced?MingGue,?which?means?“a?famous?high-ranked?person”,a?far?cry?from?Morris?Garages!

       当然，更复杂的是，MGCC还要面对中国主机厂，还要接纳中国车主，这是一个和之前完全不同的社会环境。

       MGCC历史即将翻开崭新的一页。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

       优点：同级空间大些

缺点：雨刮声响偏大；没升上玻璃窗时的关门声不好听。

外观：二个字就是漂亮，三个字就是很漂亮，四个字就是相当漂亮，当初也是看到了小三第一眼就喜欢上的。不过现在小三路上很多了，所以回头率也就基本没了。不过，小三的车主多了，好事，说明小三得到大家认可了！

内饰：内饰在国产车里，应该算上品了，跟某些高档车有一比了，上汽的工艺不是盖的。

空间：这车在同等级车里，空间还是不错的，我小三经常超载！- -

动力：小三的动力算一般吧，由于小三的发动机是高转速发动机，在低转速情况下，动力表现有点差强人意，起步的时候要想快点，一定不要不舍得给油。转速上到2000以后，表现还不错，超车效果还不错。高速上，上150码轻而易举。

操控：刹车比较自然，转向时指向比较清晰，小车掉头非常舒服，在稍微颠簸点的路有点抖得感觉，悬挂偏软吧。

油耗：我开的是上海的市区,目前油耗8.0的样子,没有宣传中的那么低,有点小失望,不过市区么.也没办法,首保前有一次高速跑到了5.9,把我惊喜的,但首保后油耗就下不来了.最低也就在跑高速的时候显示过6.8,这也和个人习惯有关吧,一开始不敢开,油门比较轻揉,速度也不会太高,现在稍微熟练点了,渐渐的油门也就踩得比较深了.最高开到过120KM/H

舒适：舒适性嘛，要求不要太高。小三的后悬挂比较硬，过减速带颠得比较厉害，一下要小心过。另外，胎噪比较明显。不过，小三的音响效果还不错的说。

优点：空间，外观，动力。最满意的地方就是空间，其次是外观和动力。买车之前本来是看好POLO的，去试驾的时候发现我坐到驾驶室头基本上和车顶都碰着了，果断放弃。小三本来顶就比较高，而且还带座椅高低调节，赞一个！

缺点：买了一个星期气囊线圈就坏了

外观：我就是看上小三的外观才买的这款车。外观绝对抢眼。

内饰：做工精细，上汽宣传0.5mm做工在小3身上得到了体现，尤其是苹果风，真让人喜欢的欲罢不能啊，非常适合年轻人的口味，很大的亮点之作啊@！！！！

空间：空间在同级别的车里绝对算够大了，我183的个子坐进去开车也不觉得压抑。后备箱空间也够大 。过年回了趟老家，用后备箱拉了4袋子苹果。

动力：没开过太多车，但还是觉得挺充沛，2000~3000rpm时提速很有信心。高转速用得不多。

操控：操控还行，转向清晰，指哪走哪，方向盘轻重适中；离合行程有点长，结合点有点高，好处是不容易熄火..哈哈.适应适应就好了。

油耗：:油耗我很满意，从新车时就很省油，目前我市区、省道、乡村都跑，综合6.0多点，平时我开车启动时喜欢加大油门，起步快，二档一般都跑40公里了才直接换四档。可能也多耗点油。油耗我很满意...

舒适：整车车顶很高，这样就大幅提高了乘坐舒适性，坐在前排挺舒服的，避震有点硬，过路坎的时候前排没有啥大的感觉，但是后排就有点难受了，另外噪音的控制需要加强哦，走沙路、石子路那个地动山摇之音啊...可以忍受..

第三代名爵6正式上市 售价为9.38万-13.98万元

       2030出行研究室&驾仕派?联合出品

       2019年对于全球汽车市场来说都不算是一个好年份。

       全球三大核心市场——中国、美国和欧洲——其中中美都是下跌，中国下滑了8.2%、美国下滑1.3%，只有欧洲维持了1.1%的增长。JATO?Dynamics数据显示，欧洲市场在2019年销量为1575.7万辆，这也创下了至2007年以来最高的年销量数据。

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       欧洲的“虚假繁荣”

       不过不要高兴得太早，2019年欧洲市场的增长完全得益于最后一刻的“疯狂”，12月销量增长了21.4%，达到有史以来最高的126.2万辆。比如法国12月销售额增长了27.7％，德国增长了19.5％，意大利增长了12.5％，西班牙增长了6.6％，英国增长了3.4％，荷兰增长了113.9％。

       去年12月销量暴增的原因在于欧盟将在2020年1月起实施新的排放法规。规定要求，规模销量30万辆以上的车企在欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里，到2021年欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。并且对于消费者来说，新车购买者需要为二氧化碳排放超过110克/公里的车辆缴纳一定费用。

       更现实的一面是，这些销量增长中很大部分其实并不是源于私人消费的增加，而是租赁销售业务、公司车队业务和长期租赁业务带来的增长。

       在法国市场，2019年面向私人消费者的销售数量仅为98.89万辆，增速下滑了6.8％，其份额也为历史最低的44.3％——2018年为48.5％，2017年为47.8％，2016年为49.3％。而面向公司销售和长期租赁的业务份额从2018年的21.2%大幅攀升至24.6%。

       另一个参考维度是“战术销量”，即刨除私人销售和商业销售之外的方式，包括了租赁销售、短期租赁、模拟销售、车企自我注册等，而这些“内部消化”的销量达到了65.8万辆，份额高达29.7%。相当于在法国市场每销售3.5辆车里面就有1辆是没有实际销售出去的。

       在德国市场，私人销售占比下降了0.5%，销量为124.5万辆左右，仅占整个市场的35.5%，但是车队销售量上涨了8.1％，达到236.3万辆，份额为64.5％。同样，英国市场中也是“车队销量”占比大幅提升，在整体英国汽车销量下滑2.4%的背景下，该部分依然实现了0.8%的增长。

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       柴油车下跌和电动势力的狂奔

       2019年的欧洲市场，最让人意外地一点是，其电动车销量的突飞猛进，这也欧盟排放新规导致的新局面。

       数据显示，电气化/新能源车型——包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、以及电动车——去年的销量达到了127.8万辆，占到了欧洲市场总量的8.1%，这也是创纪录的数字。如果只看新能源数据，去掉HEV车型的话，去年欧盟市场新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。

       在电气化车型销量排名前十的产品总量为71.74万辆，也占到了欧洲市场份额5%左右。这里面，丰田混合动力车型是最大赢家，单一品牌就达到了42万辆，也就是占到了欧洲电气化/新能源车型总量的三分之一。

       值得一提的是，丰田这三款HEV车型在其各个车系中的占比都是超过90%以上，说明了欧洲市场的独特需求。比如卡罗拉和Auris的HEV销量为12.45万辆，而整个卡罗拉车型在欧洲销量也不过13.35万辆，占比达到93.3%；C-HR总销量12.16万辆，HEV就占到了九成；雅力士、RAV4也都是类似的情况。

       特斯拉Model?3同样在欧洲攻城略地，单款车型达到9.5万辆，这也难怪马斯克希望赶紧在德国建立工厂。其余的电动车方面，老牌电动势力，雷诺-日产联盟，旗下的ZOE和LEAF合计销量也不如特斯拉Model?3。实际上，这两款低续航的电动车算是最适合欧洲市场的电动化产品，如果在欧洲都无法起量，这意味着整个项目基本就告一段落。同样宝马i3也是如此，其低续航和高售价也只能借助于欧盟的严格规定来勉强走量。

       在传统内燃机方面，由于柴油门在欧洲市场引起的动荡，让2019年汽油车的销量大幅增加。汽油车的销量在去年增加了5%，达到927万辆及59％的份额，而柴油车销售量下降了12％，至493万辆及31％的份额。

       具体国家来看，柴油车销量大国法国在去年柴油车销量下降了10.6％，但是也有75.6万辆、份额为34.1％，更早之前的2016年为52％，而在2012年、2013年这个阶段甚至超过了70%。与此对应的是，2019年法国的汽油车销量增长7.9％，份额为58%，短短两年时间就提升了10%的份额。并且法国的电气化车型在去年销量飙升了35.5％，达到了18.2万辆，其中12.54万辆的混合动力（+17.9％）、4.28万辆的?EV（+?37.7％）和1.8万辆的?PHEV（+?23.9％）。

       英国方面也类似，汽油车销售量同比增长2.2％，而柴油车的降幅达到了21.8％，柴油车在英国的份额仅为25.2％。相似的，在电气化车型和新能源车方面，英国销售的混合动力电动汽车增长17.1％，为9.8万辆，纯电动汽车增长144％，达到3.8万辆，首次超过插电式混合动力汽车，后者下降了17.8％至3.47万辆。

       意大利人直到2019年才开始对柴油车不再感兴趣，这几乎比其他主要欧洲市场晚了两年。在过去一年，意大利的汽油车销量增长25.8％，至85.4万辆，份额提升至44.3％，而柴油车则下降了-22.2％至77万辆，但是份额还是保持在40％，而2018年还高达51.5％。纯电动汽车方面，意大利去年增长了110.8％，达到1万辆，但是全年仍仅占意大利市场的0.5％，混合动力汽车则同比增长33.4％至11.6万辆，份额为6%。

       德国没有更详细的柴油车销售的数据，不过根据另一份insideevs.com的统计数据显示，2019年，德国新注册的电动汽车（包括插混车和纯电动车型）共10.88万辆，比2018年同比增加60.9%。

       值得一提是的挪威，这个北欧能源大国在电动车路线上一骑绝尘。据insideev.com的统计数据显示，2019年，挪威电动汽车（包括插混车和纯电动车型）和纯电动汽车在本国的市场占有率达到55.9%和42.4%，分别比2018年提高了约6%和11%。

       资料来源：insideevs.com

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       大众集团身后，2家两百万辆、5家百万辆

       在过去一年，大众集团依然是整个欧洲市场的主导者。整个大众集团销量达到了386.7万辆，几乎是整个欧洲市场的四分之一。其中大众品牌176.8万辆，紧随其后的斯柯达品牌销量为75.7万辆、奥迪品牌销量74.2万辆，然后是西雅特49.6万辆，保时捷有7.94万辆，分列欧洲市场品牌销量榜单的第1、8、9、16、28位。只是分析人士认为，大众品牌2019年的销量攀升和最后一个月销量增长了12.7%有关，这预计是有大量的车队更换了车辆带来的销量。

       数据来源：ACEA

       标致雪铁龙集团以246.7万辆的成绩位居欧洲第二大汽车集团，标致品牌为97.6万辆，排名欧洲第四名。另外，标致品牌的私人买家是排在法国市场第一的。

       唐唯实两年前坚决收购的欧宝/沃克斯豪尔资产显示出强大的销售能力，在2019年这两个品牌合计贡献了81.4万辆的销量，在PSA集团内的销量仅次于标致。而雪铁龙品牌销量为63.4万辆，DS品牌为4.99万辆，都已经在比较靠后了。

       需要提及的额外信息是，在法国市场，标致、雪铁龙和DS三个品牌的销量合计约为64.2万辆，单一市场就占到了这两大品牌总量的三分之一以上。可以想象，如果当初没有收购欧宝/沃克斯豪尔，那么PSA显然很难和雷诺抗衡，更何况今年在和FCA完全合并之后会与大众集团并驾齐驱，成为是欧洲市场唯二的300万辆规模集团。

       雷诺-日产-三菱联盟的状态显然不乐观，年销量下滑了3.6%，仅仅保持在220万台左右，和PSA的差距越来越大。其中雷诺品牌仅次于大众品牌，以105.75万辆的销量成绩排名第二。雷诺在法国销量超过40.7万辆，同时雷诺的LCV（轻型商用车）销量为14.79万辆，市场份额达到了30%，遥遥领先于其他品牌。然而雷诺仅仅在法国的销售量中有18.8%是并没有“实际销售”的——为上面提的那种“预销售（Demo?Sales）”。

       之后的现代起亚、宝马集团、戴姆勒、福特和菲亚特克莱斯勒基本都是百万辆级，尤其是福特汽车在欧洲市场的根深蒂固值得一提。其他集团都是多品牌的合计，而福特汽车单是福特品牌就可以达到百万辆，这还是下滑了1.5%的情况。如果根据JATO?Dynamics的数据，福特品牌在欧洲排名第三，仅仅相差了雷诺品牌6万辆左右。

       豪华品牌在集团销量层面，宝马集团比戴姆勒更胜一筹，以104.8万辆领跑。但是品牌层面则是梅赛德斯-奔驰的销量压过了宝马，并且差距达到了8.5万辆左右——奔驰的销量增速明显更快。

       作为欧洲的本土企业，FCA在2019年遇到了大幅销量下滑，菲亚特下滑了13.0%，仅有61.3万辆，阿尔法·罗密欧更是下跌了35%，仅仅为5.35万辆，只有蓝旗亚销量大涨，不过5万辆规模也于事无补。

       从品牌销量来看，欧洲市场基本上Top10的品牌都要保持在70万辆以上规模，而二线品牌以50万辆规模为基准线，再往下三线品牌就是20、30万辆规模，然后四五线品牌则是10万辆级别，甚至更低。

       从2019年的销量可以看到，达契亚是一个闪耀发展的“新星”，同比增长高达10.3%，销量超过了58万辆。然而同集团的“大佬”，日产品牌，则是迎来了超过20%的下滑，仅为39.1万辆，似乎已经快要跌出二线阵营了。

       其中还有一些有意思的情况，铃木、马自达的规模量比三菱、本田两家高出一倍，这意味着欧洲市场确实是更青睐于个性化产品，而非大众需求。此外，特斯拉年销量超过了11万辆，比保时捷更受欢迎，看来电动化大趋势已然明朗。

       MG名爵在欧洲销量增长了55.4%，达到了1.4万辆，超过了双龙。名爵在欧洲的主战场是英国，其主销车型是MG?ZS这款小型SUV，年销量达到9877辆，还有MG3也有3800多辆。而DR汽车，也就是之前代理过奇瑞瑞虎的意大利贴牌公司，销量增长了161.7%，达到3863辆。说起来，DR汽车销售的车型包括DR3、DR4、DR5、DR6，分别是瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3和瑞虎5。

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       49款车年销量过10万辆，高尔夫一骑绝尘

       在欧洲能够统计到有销量的车型数目达到了405款，尽管这里面有一些车型是归于同一名称下的，但是看得出竞争激烈。

       数据显示，在欧洲市场有49款车型的年销量超过了10万辆。这些车型销量总和达到了827.2万辆，占到了总量的52.6%。同时，销量在5-10万辆之间的车型有57款，这部分合计销量为421.5万辆，占比26.8%；1-5万辆之间的车型有103款，销量总和为267.5万辆，占比17%。

       具体车型上，高尔夫继续以41万辆的成绩保持了第一名的位置，这已经是其12年连续第一，也是在过去37年里面第32次拿下欧洲单车销量冠军——这个冠军纪录只是因为销量追溯最早到1984年，预计高尔夫实际的销冠记录更多次数。不过或许因为高尔夫8即将推向市场，高尔夫车型整体销量在2019年还是下滑了7.6%。

       排名第二的是雷诺Clio，当之无愧的小车之王，销售了31.9万辆，因为换代的缘故下滑了4.4%。在车型排行榜中，同样级别的POLO排名第四、嘉年华排名第五，标致208排名第六，都是20万辆规模。不过这里面POLO下滑了14.1%、嘉年华也下滑了15.6%，只有标致和雷诺在小型车市场还算控制在了小幅度的跌幅。分析人士认为，嘉年华的大跌主要还是因为这款小车相比于竞争对手贵了不少，很难争取到年轻大众市场的选择。

       事实上，在欧洲市场销量排名前15位的车型中，小型车还有达契亚Sandero、欧宝/沃克斯豪尔的Corsa、雪铁龙C3、丰田雅力士，销量都是20万辆以上级别。另外菲亚特Panda、菲亚特500也各自有17、18万辆销量，扛起了菲亚特的半边天。

       在SUV车型方面，大众途观代表SUV车型首次拿到了欧洲汽车销量的前三名——去年这个位置是POLO，之前往往也是小型轿车。大众途观销量达到了26.7万辆，增幅达到4.6%，而销量增长的很大部分原因是大众在欧洲市场突出了Tiguan?Allspace，也就是途观L的7座版本。数据显示，这个版本的销量占到了途观总量的15%，说明欧洲人也同样喜欢长轴距车型。

       在榜单前面的SUV还包括雷诺的科雷缤，不过主要是上代车型，销量达到了22.4万辆，增幅达到5%，对于末期款车型而言已经很厉害了。之后是达契亚Duster，销量达到了22.1万辆，增幅达到22.3%。然后又是一款雷诺-日产联盟的产品，逍客在2019年卖出了21.9万辆，下滑了6.2%。

       实际上，可以很明显地注意到SUV新款车型的销量增长，比如大众探歌销量增长了45.7%，达到了20.8万辆。还有福特锐际，销量同样是达到了16.2万辆，增幅5.1%。另外大众旗下的几个A0级SUV销量也纷纷渐长，西雅特Arona销量增长20.5%，达到11万辆；之后是斯柯达的柯米克，增长29.5%至10.6万辆；还有大众T-cross在第一年就卖出了10.1万辆。雪铁龙C5?Aircross其实是上市的第一年，销量就达到了8万辆，占到了整个品牌销量的12.6%。

       其余SUV车型增幅明显的车型还包括：沃尔沃XC40（76%）、现代KONA（61.1%）、大众途锐（60%）、DS7?Crossback（48.9%）、奥迪Q3（48.4%）、宝马X4、宝马X5（46%+）、丰田RAV4（35%）、起亚Niro（29.6%）……

       因此，整个欧洲市场也同样显示着和中美市场类似的趋势：SUV在细分市场继续领先。统计显示，欧洲SUV市场在2019年连续第七年取得惊人的两位数增长，增长达到12％以上，至603万辆，份额创下38.3％的新纪录。

       轿车方面就要平淡许多。除了特斯拉是轿车的最大赢家之外，福特福克斯销量增长了14.4%，达到22.4万辆，从前年的第15名跃升至第9名。奔驰A级也增长了28.1%，从23位来到17位，销量已经来到20万辆规模。更夸张的是卡罗拉，在丰田统一了全球卡罗拉车型以后，欧洲市场卡罗拉在TNGA平台下提供了三厢、两厢、旅行车和跨界旅行车四个版本，销量达到13.35万辆，增长了7倍。

       总结：

       简单总结2019年的欧洲汽车市场，主要有四点——

       1、欧洲汽车市场尽管上涨了1.1%，可是这个数据是因为欧盟排放新规引发的突击销售，并且不少车企的销量增长源于“预销售”模式，这中间的水分不小。因此，欧洲汽车市场实质上是下滑的，这和全球汽车市场表现的一致。

       2、严苛的排放政策带来的是柴油车销量的大幅下滑，虽然其中一部分销量转入汽油车，但是不少消费者选择新能源和HEV车型。整体来看，丰田的HEV将在这一轮动力总成转向中取得领先优势，其次则是长续航BEV车型，而低续航的纯电动和PHEV车型的销量都逐步下降。

       3、和全球消费趋势一致，欧洲市场的SUV车型销量增长同样强劲。相比于以前欧洲市场小型车为主导销售的情况，现在欧洲同样青睐于小型SUV，并且也能够注意到A级SUV在欧洲越来越重要，这远比以前的B级轿车更受欢迎。

       4、新车价格对销量的影响越来越明显，定价过高的福特嘉年华显然遇到了冲击，而廉价的达契亚甚至成为私人购买量领先的车型。这其中的逻辑在于，高价位小型车受到小型SUV的影响，另外则是欧洲经济近几年波动比较大，越来越多的年轻消费者购买趋于谨慎。这也解释了为什么车企越来越依靠租赁方式或者“预销售”的方式进行销售。

       最后的彩蛋：

       在2019年，豪华品牌纷纷拿出电动车狙击特斯拉，其中奥迪e-tron的销量为18382辆，捷豹i-Pace为12247辆，奔驰EQC为1413辆，宝马i8为1013辆。

       文｜JackieLXX

       图｜JackieLXX?网络及相关截图

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       7月10日，第三代名爵6正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为9.38万-13.98万元。作为名爵品牌当中的主力车型之一，第三代名爵6不仅继承了家族化的运动基因，同时在实用性和科技化方面进行了全新升级。

       外观方面，第三代名爵6采用了名爵品牌新一代的设计语言，新车第一眼看上去战斗力十足，车身线条在光影的照射下具有很强的力量感，颇有几分名爵TCR赛车的气质在里面。细节之处的黑色涂装延续了名爵品牌黑骑士的独特设计风格。

       车身侧面的设计与现款车型保持了高度一致，不过更加下压的车头加上更加靠后的视觉重心，让第三代名爵6展现出一种前冲的趋势。车身尺寸方面，第三代名爵6的长/宽/高分别为4704/1848/1466mm，轴距为2715mm。

       车尾依旧采用了自然收拢的设计，溜背式的造型不仅看上去更加运动，而且掀背式的后备厢相比传统三厢车在实用性方面更具优势。经过重新设计的尾灯组内部也采用了全新的排布，熏黑式的尾灯在点亮之后具有很高的辨识度。

       了解到名爵6的部分车主在买车以后或多或少地会对车辆进行改装，所以名爵官方在第三代名爵6上加入了战斗气息爆表的大尺度尾翼，不管能提供多大的下压力，有了这套尾翼的加持新车的颜值肯定是如虎添翼。

       如果说第三代名爵6的外观是更加运动的取向，那么内饰则是更趋向于现代科技感。车内除了采用大面积软质材料包裹以外，内饰的细节部分还采用了**材料和**缝线作为点缀。中控区域进行了重新设计，偏向主驾驶一侧的中控台可以让驾驶者的操作更加得心应手。

       多功能方向盘的造型与现款车型保持一致，三九点的位置采用了打孔的工艺，细节之处还采用了镀铬饰条和**缝线进行点缀，右下角的Super?Sport超级运动模式按键在第三代名爵6上也自然不会缺席。

       10.1英寸的悬浮式中控屏内置了我们熟知的全新一代的斑马智行3.0操作系统，屏幕的流畅程度和分辨率都表现得不错。除了拥有常规的语音、导航功能之外，这套系统还支持点外卖、收快递等可玩性较高的内容模块。

       第三代名爵6采用了一体式的运动座椅，座椅对身体各个部位的承托都做得比较出色，而且这套座椅与内饰一样都加入了**饰条和**缝线的工艺。

       乘坐空间方面，体验者身高175mm，将前排座椅调至最低，此时的头部空间超过了一拳。前排座椅保持不变，体验者进入后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间约为一拳两指，这对于采用溜背造型的第三代名爵6来说值得表扬。

       动力方面，第三代名爵6全新搭载一台型号为15C4E的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为181马力，相比此前的1.5T发动机动力参数有所增加，现款车型上的20T尾标也变更为全新的330TGI。

       在紧凑型运动轿车领域，名爵6无疑是玩得比较溜的，不过同级当中还是有不少有力竞争者，这其中就包括本田思域、现代菲斯塔、以及马自达3昂克赛拉。相比之下，名爵6在定价方面比其竞争对手更具诚意，而且在配置的丰富性方面同样具有不俗的表现。

       随着年轻化消费者的增加，让名爵6这类运动型轿车的市场与日俱增，而本次上市的第三代名爵6为了巩固自身优势，在外观设计、车辆配置、辅助驾驶等方面都进行了全面的优化升级，Trophy运动套件的加持更能俘获年轻消费者的心，9.38万元的起售价格比起竞争对手也具有一定的竞争力。如果你正在选择一款10万级的运动家轿，那么第三代名爵6无疑是个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“MG3汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“MG3汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。