博郡汽车生产基地_博郡汽车生产基地在哪里

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       我很荣幸能够为大家解答关于博郡汽车生产基地的问题。这个问题集合囊括了博郡汽车生产基地的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.崩！美股一周内第3次熔断！宁德时代装机量被反超！|一周大事件

2.风风雨雨一处栖！2019汽车圈十大最强联姻

3.南京博郡新能源被申请破产

4.同样都是地产商造车，恒大和宝能造车路线大不同

崩！美股一周内第3次熔断！宁德时代装机量被反超！|一周大事件

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       哈罗大家晚上好，我是社长。

       因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～

       1、

       我们也算见证过历史了！

       美股又一次熔断！

       发文章前看到张图：

       3月8日美股熔断的时候，股神巴菲特说“我活了89岁，只见过一次美股熔断”，8天过去了，全世界人民陪着他见证了3次了。

       是的。。。今天美股开盘暴跌，标普500跌幅超过8.14%，触发第3次熔断，美股暂停交易15分钟。纳斯达克指数开盘跌幅达到6.12%，道琼斯指数跌幅达到9.71%。

       其中特斯拉截止发稿前（23:00）跌幅超过14%，股价跌至474.91美元；蔚来跌幅超过8%，股价跌进3美元。

       谁也没想到短短一周，美股熔断3次，比我洗头还频繁，我们也算是见证了历史的一代了。这时候一定不要赌气，要心平气和调整自己的状态，这根本不是一次调整，而是一次股灾，不要太着急。

       跟大家简单科普下熔断机制：

       在1987年的时候，纽约股票有过一次大崩盘，当时直接下跌超过22%！因为那天是星期一，所以有了我们知道的“黑色星期一”这个称号。也是在这一天，很多人一贫如洗。。。

       为了防止再出现这样的事，于是美国有了“熔断机制”，也就是说股市如果波动达到一定程度，为了减少风险，股市要暂停交易，就跟你看鬼片怕把你吓到，你妈把插头拔了一个意思，让你冷静冷静。

       跌幅超过7%，触发一级熔断，交易暂停15分钟；

       跌幅超过13%，触发二级熔断，还是暂停交易15分钟；

       跌幅超过20%，触发三级熔断，当天交易直接终止。

       美股熔断历史上只发生过4次，第一次触发熔断机制是在1997年10月27日，跌幅达到7.18%。而上一次熔断，还要追溯到2020年3月12日，那天我印象很深刻，那感觉，仿佛就发生在几天前。

       2、

       Tesla第100万辆车下线

       2020年3月10日，Tesla第100万辆电动车——Model?Y下线，Musk发Twitter庆祝。

       一般来说，第100万辆车都是一个品牌的经典车型or量产车型。

       而这次，Tesla的第100万辆车是一辆红色的Model?Y。Musk曾表示，“Model?Y会成为特斯拉最受欢迎的车型，也很可能在销量上超过Model?S、X和3的总和”。

       达到百万级是汽车企业的分水岭，这也是国际上公认的衡量企业竞争力的标准。Tesla已率先在燃油车市场中为电动车杀出了一条“血路”。

       值得一提的是，Tesla超级工厂一期已被列入2020上海市重大建设项目清单（正式项目），二期也被列入2020上海市重大建设项目清单（预备项目），德国的超级工厂也在如火如荼的建设中。

       3月11日，Musk还在Twitter上宣布计划开设全电动Cybertruck皮卡和Model?Y跨界SUV工厂的计划。

       随着美国Fremont工厂和上海超级工厂产能的进一步提升，特斯拉有望在2020年内实现50万辆的交付目标。

       从2008年交付第一辆车到今天，Musk用了12年。让我们一起回忆一下Tesla的12年：

       2008年2月，Tesla交付了第一辆电动跑车——Roadster；

       2017年12月，全球第一辆model?3被提车；

       2018年12月，Tesla全球总销量实现50万辆；

       2019年10月25日，Tesla标配基础版辅助驾驶功能的Model?3标准续航升级版（中国制造）车型开始预订；

       2019年11月8日，首批国产特斯拉试制车正式下线亮相；

       2020年3月10日，Tesla第100万辆电动车——Model?Y下线；

       2020年3月14日，Model?Y正式开始交付。

       目前，Tesla是第一家实现量产达到100万辆的纯电动汽车公司，也成为继丰田之后全球市值第二高的汽车企业。有趣的是，汽车界大哥丰田，自1950年4月成立，到1962年全球累计销量突破100万辆，也用了差不多12年。

       将来谁是汽车界的“老大”，还真不一定了！

       3、

       京津冀协同

       向柴油车下手了

       3月9日，《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》（以下简称《条例》）正式发布，且自今年5月1日期实行。

       此次颁布的条例，共涉及六个章共51条内容。具体的条文就不一一列出了，总之就是要加强对各类车辆，包括城市公交、道路运输、环卫、邮政快递和出租车等车辆的排放要求。

       很明显，要对柴油机械车辆下手了。

       近些年，在政策的大力支持下，汽油车电气化已经基本走上正规。但相比汽油燃料，柴油的污染更大。所以长途运输的重卡和非道路移动机械（推土机、挖掘机等）的转型便被提上了日程。

       这类机械和车辆在使用上具有长续航和大载重的特点，纯电动能源很难满足其工况需求，目前最有效的方式就是使用燃料电池——氢燃料电池。

       为什么是氢燃料电池？

       第一个优点是氢气的能量密度是锂电池的上百倍，所以体积较小，还能解决电动车续航里程短的问题。

       第二是加氢的时间短，一般3~5min就可以完成。

       第三，氢气燃烧排放物是水，可以说是“零”污染。

       第一点解决了大车用电池跑不远的问题，第二点解决了大车用电池充电太费时间的问题，第三个解决了大车污染排放严重的问题。

       完美！

       事实上氢燃料电池还具有电动车扭矩大和能源回收的优势。

       传统的柴油车为了发动车辆，通常设有很多档位，就是为了减速增扭从而启动车辆，而电机天生具有起步大扭矩的优势，这也是为什么即便是特斯拉Semi这种大块头的空车加速也能吊打低端普通家用小轿车的原因。

       据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计，到2050年氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，燃料电池乘用车市场占有率将达到14%。

       既然氢作为燃料具有这么多优势，为什么不大面积推广呢？

       这是因为氢气很难在自然条件下压缩成液体，这就对储氢系统有很高的要求了。再有就是加氢站，目前电动车尚存在充电不便的情况，氢燃料汽车也很难建立起完善的补给站点。

       所以根据玉柴动力的数据推测，2030年前，重型长途运输卡车还是会以传统动力为主。

       但这里的传统能源不仅仅是柴油，还包括天然气。相比之下，天然气发动机更能满足长途使用，而且比化石燃料污染小。虽然还是以传统能源为主，但会更倾向于使用天然气。

       而对于中、短途汽车，在2030年前实现纯电动化和燃料电池化的比例会相对较大，这是因为其不需要长途行驶，对补给设施的要求也比较低。

       比如城市的公交车现在已很大程度上实现纯电动化（部分跨区的远途线路还不是），再比如垃圾车，由于目前城市生活垃圾资源化再利用的方式要以焚烧发电为主，电力能源可以自产自销，所以垃圾车实现纯电动化也非常方便。

       4、

       疫情之下，国内装机量下跌

       宁德时代被反超

       来自动力电池研究机构SNE?Research公布的最新数据，松下在全球动力电池市场份额占比27.6%，排名第一；LG占比22.9%，排名第二；而宁德时代以占比21.8%，位居第三。

       Tesla的主要电池供应商是松下，其全球热卖，让松下收益大增。而宁德时代的客户主要为国内的汽车企业，近一段时间受疫情影响，国内装机量大幅下跌，致使宁德时代失去了冠军宝座。

       其实宁德时代一直在蓄力。2月底，宁德时代称预投资300亿元，新增锂离子电池年产能52GWh，加上车里湾锂离子电池生产基地项目总设计产能约45Gwh，总计新增锂离子电池产能约为97Gwh。

       除自有的动力电池产线外，宁德时代还与上汽、一汽、广汽等车企品牌合资建立了动力电池产线，为其专供动力电池。

       如果再算上其他国内、海外的在建及规划中的建设项目，到2023年，宁德时代的总产能将达240GWh，也就是说可以满足350万辆电动车的电池需求。

       除此之外，宁德时代在今年1月份实现了与Tesla的合作，主要是针对磷酸铁锂方电池方面的合作。Tesla在进入国内市场之后，一直在寻求降价的方式。

       磷酸铁锂电池最大的优势就是成本低，也就是说Tesla用了宁德时代的电池之后还会降价。对于车主来说，电动车的价格会越来越低。

       不仅如此，比亚迪也注意到了磷酸铁锂电池能量密度高、成本低的优势。前段时间还因发布了“刀片电池”的专利而让股价猛涨。

       在比亚迪、Tesla和宁德时代这样的电动车大企业带领下，磷酸亚铁电池将开始得到更多的发展和应用，也会让更多人开上“物美价廉”的电动车。

       5、

       一汽夏利资产重组

       获新能源汽车资格

       近日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，表示一汽夏利已于2020年2月21日进行了企业信息变更。

       企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”,即南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣。

       曾经的夏利可谓是无人不知无人不晓，吉利还是学着夏利的样子做出了吉利金刚赚取的第一桶金。但近些年的夏利基本上没进行任何更新，早已追不上汽车行业的迅猛发展。其背后的一汽集团，也因为各方面的影响陷入了长期的困境。

       为此，一汽夏利已经历了多次的资产变卖，买家就是博郡汽车。

       去年9月，博郡汽车与一汽夏利签署协议，合资成立天津博郡汽车有限公司，注册资金为25.40亿元。

       其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。该合资公司并于今年1月获得了新能源汽车生产资质。

       不少人觉得南京博郡和一汽夏利组建合资公司，夏利是想在新能源领域有所发展，而南京博郡则是想获得造车资质，毕竟南京博郡之前只是一家“提供智慧出行解决方案”的科技公司。

       原来新合作伙伴也并不富裕。打开百度搜索不难发现，很多关于一汽夏利的股市信息，但是造车计划等信息却是寥寥。不知道这次两家公司的合作会不会带来造车的好消息，还是说只会在股市上大做文章。

       有趣的是：

       截止到2020年1月13日，南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元。不仅如此，今年1月份还有媒体称博郡汽车全线停工，首款车检车无望。

       自与一汽夏利成立合资公司以来，南京博郡已内退将近3000人，不但13薪取消了，工资也延期发放了，甚至还有媒体报道称其要求员工自缴社保。

       不管消息是真是假，博郡汽车已经赶不上这趟新能源的末班车了。

       6、

       丰田、雷克萨斯混动车型

       出现机油增多、机油乳化

       最近，很多车主反馈自己购买的丰田凯美瑞双擎、RAV4荣放的2.5L混动版车型和雷克萨斯ES300h等车型存在“机油乳化”和“机油增多”的情况。

       丰田、雷克萨斯官方和部分专业人士也表示这属于正常现象，不会影响车辆的正常使用。

       按照常理来讲，发动机机油是汽车的一种消耗品，会在车辆使用中发生损耗和变质，是不会出现机油增多的现象的。只要在厂家规定下按期更换和保养就可以了。

       而机油盖中出现乳化物在许多车型的发动机上都会出现，并不只是混动车型存在这种现象。

       但是相比之下混动车更容易出现，这是因为混动汽车的发动机在冷启动、低速状态下不会运转，而是采用电机驱动。再加上冬季气温较低，所以容易出现乳化现象，而且反馈乳化问题的车主大多为北方车主。

       一般情况下，这种乳化现象会随着发动机运转、气温升高而自然消失。还有相关汽车人士表示，这个冬天是亚洲龙等混动车经历的第一个冬天，可能是有点“不适应”。

       我顺手搜索了一下其他销量比较高的混动车型是不是也存在机油乳化的现象，然后我发现排名靠前的基本都是丰田的车型，除了本田思域。

       但有趣的是，本田思域也存在这样的问题，而且也不少。看来这是混动车型的通病了……只要勤保养应该就没什么大问题了。

       单从这点来说，电车的维修保养就省心多了。毕竟不用经常更换机油，整体配件的简单，也会让毛病相比油车少很多。况且，前机盖还挺沉的，对女车主来说，经常查看也挺不容易的。

       奔!走!相!告!

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       前段时间，我们根据销量和热度榜

       刚做了11款热门车的真实续航测试

       当我们把这11款车的电全部跑光

       结果让人大跌眼镜！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

风风雨雨一处栖！2019汽车圈十大最强联姻

       困扰一汽集团多年的同业竞争问题终于解决，也为一汽集团整体上市扫清障碍。

       文丨杜巧梅

       2月19日，一汽轿车（000800.SZ）发布关于公司重大资产重组事项获得中国证监会并购重组委审核通过暨公司股票复牌的公告。

       公告称，2020?年?2?月?18?日，中国证券监督管理委员会（以下简称“中国证监会”）上市公司并购重组审核委员会（以下简称“并购重组委”）召开?2020?年第?4?次并购重组委工作会议，对一汽轿车股份有限公司（以下简称“一汽轿车”）重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易的重大资产重组事项进行了审核。根据会议审核结果，一汽轿车本次重大资产重组事项获得无条件通过。

       按照重组方案，一汽轿车将拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入轿车有限后，将轿车有限?100%股权作为置出资产作价50.88亿元，与一汽股份持有的一汽解放?100%股权（作价270.09亿元）中的等值部分进行置换。

       此外，一汽轿车以发行股份和支付现金的方式向一汽股份购买置入资产与置出资产的差额部分，股份支付和现金支付金额不变，分别为219.21亿元、199.21亿元、20亿元。

       至此，一汽轿车的重大资产重组监管层面的流程终于走完。

       随着一汽轿车完成重大资产重组，乘用车业务与上市公司剥离，资产置换后的一汽轿车将变成一汽集团的商用车上市平台，一汽股份内部一汽轿车与一汽夏利（000927.SZ）存在8年的同业竞争问题将得到实质性解决。

       早在2010年，为实现整体上市，一汽集团开始启动主业重组改制工作。2011年，一汽集团将旗下的核心业务及主要资产经重组设立一汽股份。

       在此背景下，一汽集团持有的一汽夏利和一汽轿车两个上市公司股份，被转移至一汽股份旗下。而一汽股份受让股份后，也做出了五年内解决与上市公司同业竞争的不可撤销承诺。

       但5年后的2016年6月28日，?一汽轿车和一汽夏利发布公告称，一汽股份原计划在五年内解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行，将承诺期再度延迟三年作为过渡期。

       到了2019年，一汽股份转换思路，改由通过重组一汽轿车，解决阻碍一汽整体上市的同业竞争问题。

       资料显示，早在2019年4月，一汽轿车就披露了重组方案，掀起了此次重大资产重组的大幕。

       按照计划，公司将以拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与一汽股份持有的实质部分资产调整后一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。

       一汽轿车计划通过资产重组的方式，将主营业务从乘用车的研发、制造和销售，变更为商用车的研发、制造和销售，以此来解决公司与控股股东之间长期存在的同业竞争问题。

       2019年8月30日，一汽轿车进一步披露了详细重组方案。一汽解放100%股权作价270.09亿元，一汽轿车有限100%股权作价50.88亿元，二者差额为219.21亿元，其中199.21亿元对价由一汽轿车以6.68元/股发行股份的形式支付，其余对价以现金支付，一汽轿车同时拟配套募资不超35亿元。

       2019年11月，一汽轿车再度对重组方案进行调整，取消了35亿元的募集配套资金，相关对价由上市公司用自有现金支付。

       值得注意的是，一汽夏利也在为解决同业竞争问题努力。2018年9月，一汽夏利出售旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务以1元的价格出售给拜腾汽车；一年后的9月27日，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，与南京博郡新能源汽车有限公司成立天津博郡汽车有限公司。

       2019年12月，一汽股份将持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（以下简称“铁物股份”）；一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司，同时通过发行股份购买铁物股份子公司中铁物晟科技发展有限公司的100%的股权；本次划转完成后，铁物股份将成为一汽夏利的控股股东。

       而随着一汽集团内的股权逐步理顺，或打开一汽集团整体上市序幕。

       据了解，一汽集团是国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，目前集团拥有一汽轿车、一汽夏利、一汽富维(600742)、启明信息(002232)?4家上市公司。

       有券商认为，一汽轿车的资产重组有望成为一汽集团整体上市的信号，不过对于一汽集团整体上市的途径，目前还没有具体的方案透露。

       根据《上市公司重大资产重组管理办法》等相关规定，经一汽轿车申请，公司股票已于?2020?年?2?月?19?日开市起复牌。截至2月19日收盘，一汽轿车收于10.05元/股，跌幅为4.19%；一汽夏利收于4.11元/股，跌幅为1.91%；启明信息收于9.10元/股，跌幅为0.76%。

       目前，一汽轿车尚未收到中国证监会关于通过重组方案的正式核准文件，待收到中国证监会相关核准文件后将另行公告。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南京博郡新能源被申请破产

       站在汽车行业前所未有的大变革时代，合纵连横成为车企迎击变革和竞争的最佳手段。

       在智能、网联、电动和共享新四化的过程中，任何一家企业都无力独自承担如此巨大的资金、人力和技术输出。也无法保证在独自发展的情况下，能够在未来的变革中保持领先地位。

       与此同时，近两年的国内汽车消费持续下滑，车企竞争愈发激烈。如何在存量市场中寻求生存，谋求更高的市场份额，成为车企面临的重要难题。

       在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。

       “产业变革期，新产品新技术的研发投入巨大，对单个车企来说负担较重。通过合作，可以降低投入，缩短研发周期，这是企业自主选择的道路。”12月29日，资深汽车行业分析师任万付向我们表示。

       今年以来，车企之间“联姻”的戏码不断上演。我们梳理了2019年十大车企“联姻”案例，借此呈现风云变化中的汽车产业，如何通过变革和发展，走向未来之地。

       携手戴姆勒?吉利欲打造高端电动smart品牌

       方式：成立合资公司?，共同运营smart品牌。

       事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

       相比吉利的全球“买买买”扩张版图，此番接手smart，在外界看来，有些“迎难而上”的意味。

       据悉，该品牌在近几年的销量一直不温不火，并大幅拖累公司业绩。据美勒茨银行预计，smart品牌累计损失约303亿元，年损失在15亿元左右。

       不过，吉利集团对此却抱有十足的信心。吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力和核心价值，发展势头良好。这个合作项目充满希望与挑战，对双方都具有非凡意义。”

       由于销量颓势，smart在今年已宣布退出美国和加拿大市场。在国内，小型车的发展潜力和市场份额也没有明显优势，吉利欲借smart打造高端电动智能汽车品牌，将会面临不少困难。

       对此，全联工商联汽车商会秘书长曹鹤认为，吉利欲借助smart的品牌优势、技术，要的是国内的微型车市场。但本身smart品牌并不算成功，所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。

       一汽夏利携资质“出嫁”博郡?

       方式：?成立合资企业，一汽夏利向造车新势力博郡转让生产资质等。

       事件：4月29日，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡汽车以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。同时，一汽夏利将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质。

       博郡汽车副总裁李瑛向我们表示，博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权，一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。

       事实上，一汽夏利在国内汽车市场上已是节节败退，此番和博郡汽车合作，也只是在残酷的市场竞争中艰难求生而已。

       12月22日，一汽夏利正式被一汽股份转让至铁物股份，一汽夏利最后的“壳”资源也悉数用尽。外界都在猜测，一汽夏利和博郡汽车的合资公司将何去何从。

       一汽夏利董秘孟君奎向我们回应称，一汽夏利的生产资质转让给了博郡，目前正在按照程序给国家提交申请，至于博郡车型生产要按其后续生产计划来定。由此看来，二者的合作似乎并未受到一汽夏利控股权转让的影响。

       据悉，博郡首款产品博郡iV6预计在2020年实现量产交付。不过，近两年，造车新势力过得并不如意，至今未能实现量产和交付的博郡汽车，也将面临诸多变数。

长安铃木牵手绿驰汽车?“盘活”闲置产能

       方式：签署合作协议，长安铃木为绿驰新车型代工生产。

       事件：5月24日，绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议。同时绿驰汽车还和长安铃木完成联合制造签约，这是造车新势力又一起寻求生产资质的合作案例。

       自长安铃木遭遇经营危机以后，一直未有起色，铃木也在2018年退出国内市场。几乎中断生产的长安铃木面临着高闲置率的产能问题，与绿驰汽车展开合作，有利于长安铃木解决部分产能闲置难题。

       根据协议内容，长安铃木将用其2013年建造完工的第二工厂为绿驰汽车生产旗下车型。

       成立于2016年8月的绿驰汽车一直以来都非常低调，不为行业所熟知。此番走到台前，除了与长安铃木合作以外，还宣布了旗下首款产品M500（内部代号）的投产计划。

       据悉，这款定位于纯电动SUV的绿驰?M500，将于明年正式上市。长安铃木与绿驰两者的合作能否经受住考验，相信市场很快可以给出答案。

       大众、一汽、江淮、星星充电合作?布局充电设备行业?

       方式：成立合资公司，实现充电服务自产自销，并谋求充电设备行业市场份额。

       事件：7月11日，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），意在发力充电基础设施行业。

       在新公司中，大众、一汽、星星充电及其兄弟公司各占30%股份，江淮汽车占10％股份。

       就在12月3日，工信部为《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见，意见指出，中国计划到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标。由此可见，充电领域市场蓝海潜力巨大，车企在这个行业的竞争布局将呈愈发激烈的态势。

       CAMS董事长，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾表示，“2025年的时候，新能源汽车的市场份额，我们估计绝对超过25%，肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”

       随着大众和一汽等巨头在纯电动车的布局逐渐深化，开迈斯新能源的发展也将紧跟它们的脚步。

       事实上，开迈斯的成立就已经拥有先发优势。星星充电和一汽、大众等国内车企巨头进行合作，与之而来的充电服务大单自然花落开迈斯新能源，其在充电设备业的竞争力不言而喻。

       大众与福特联手发力“新四化”

       方式：在纯电动汽车和自动驾驶领域相互合作，实现强强联合。

       事件：7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。

       主要内容包括，福特将使用大众旗下电动汽车架构和模块化MEB电动平台，双方还将在美国和欧洲市场与福特持股的自动驾驶汽车技术平台公司Argo?AI展开深入合作。

       事实上，众多车企都在进行纯电化的转型，福特由于步伐迟缓，“大象”转身较为困难，此番直接选择和大众合作，采用大众旗下MEB架构研发纯电车型，对于福特而言，有望加速自身在纯电化领域的发展。

       同时，在自动驾驶领域，大众将向福特的自动驾驶公司Argo?AI?投资26亿美元，作为交易的一部分，大众还将在持续从福特手中购买价值5亿美元的Argo?AI股份，届时，二者所占Argo?AI公司的股份相同。

       大众投资福特的自动驾驶公司，有利于大众在自动驾驶领域的深入布局，同时，出借MEB平台，双方在纯电动汽车的研发、生产等环节的实力也将得到加强。

       二者作为全球汽车巨头型企业，在新四化的推动下，强强联合已成为常态，未来，车企间合作界限将进一步缩小，合作领域将更加开放。

       江铃、长安、爱驰三方实现合资合作

       方式：引入民营资本实现国企混改。

       事件：8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。据悉，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以?50%?:?25%?:?25%?的股比重组而成，也成为了国内汽车行业首个央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。

       从外界来看，三者结合形成三赢局面。江铃和长安汽车都在近两年遭遇经营困境，爱驰汽车入局，有利于引入新的资本、思维和市场战略等。

       对于爱驰汽车而言，生产资质是其必须要跨过的槛。不过，由于当前的汽车消费下滑明显以及竞争淘汰加剧，三者更像是抱团取暖，共同抵御外部市场的冲击。

       据了解，三者将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新合作，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。

       对于新公司运营发展的重点，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向我们表示，“当前的爱驰的核心工作主要有三点，集成社会资源、集成资本资源、集成人力资源。简单来说，就是整合三方的人才、资金和合作伙伴。”

       混改完成之后，新江铃控股能否以全新的企业形象和品牌竞争力获得市场的认可，还需要时间检验。

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       由竞争转向合作?比亚迪与丰田联手

       方式：成立合资公司，双方将在国内市场各展所长、优势互补。

       事件：11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。此次合资公司协议的签订，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。

       早在今年7月19日，比亚迪和丰田汽车就已宣布，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，并计划于2025年前在中国市场投放10款以上的EV车型。

       丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

       在混动领域一直占据优势地位的丰田，在纯电动汽车领域显得有些迟缓，尤其在中国这一全球最大的汽车消费市场。比亚迪作为国内自主品牌的领头羊之一，对国内消费者，已经形成一定的品牌和口碑效应，并且在纯电技术上取得不少突破性进展。

       二者从竞争转向合作，研发纯电动汽车，将是集各家所长，把原本拥有的技术、市场等优势继续放大化，外界对此也一致看好。

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       各取所需?长城、宝马合资公司光束汽车

       方式：成立合资公司，产品共同生产，销售渠道各自独立。

       事件：11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。

       据了解，宝马未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产，但各品牌沿用既有渠道分开销售?。

       宝马选择光束来生产MINI纯电动汽车的意图也让业内关注，事实上，这和MINI在国内的销量不佳有关，受制于进口车身份，MINI品牌无法突破自身发展瓶颈，想要再上一个台阶，和拥有不错口碑和市场美誉度的长城汽车合作不失为一个好的选择。

       对于长城汽车来说，更是一次学习国际运营经验的好机会。?“通过光束汽车这个合资项目，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多价值。”?长城汽车对我们表示。

       随着国内自主车企实力进一步增强，有业内人士指出，如果长城持续在核心技术的研发上不断投入，还能进一步深化和宝马的平等合作，未来再现福特与大众式的联盟并非完全不可能。

       PSA与FCA正式合并?全球第四大汽车集团诞生

       方式：双方合并，组建全新的汽车集团，共同应对全球挑战。

       事件：12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车发表官方声明，标致雪铁龙集团（PSA）与菲克集团（FCA）同意合并。据悉，双方签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50：50的比例合并。

       在官方声明中，菲亚特克莱斯勒表示，合并后的公司将成为全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团，年销量为870万辆，合并收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司自第三方的收入）。

       全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对我们表示，双方的合并给国际汽车业提供了一个思路，但前途艰难。

       近年来，二者在全球的发展脚步十分缓慢，尤其是在亚洲市场遭遇水土不服。其中，PSA集团在中国的合资企业接连败退，除了与东风汽车的合资车企神龙汽车销量不佳以外，另一家合资企业长安PSA也走到了尽头。

       目前，PSA正打算出售长安PSA的一半股权。不过，接盘方还尚未浮出水面。

       “比较国际汽车业的并购历史，即使合并也要3年的整合时间。如果不成功，可能还要改变，甚至回到原地也不无可能。”曹鹤说道。

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       国企转型承压?广汽、上汽牵手达成深度合作

       方式：在核心领域进行深化合作，实现传统车企转型、突破。

       事件：12月23日，广汽、上汽两大国有汽车集团签署《战略合作框架协议》。按照框架协议，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源，聚焦新商业模式，合力拓展海外市场四个方面展开合作。

       对于外界关注何时能落实协议，广汽集团方面向我们表示，“本次仅为战略合作框架协议，双方后续将以市场化的机制推动合作，尽快促成具体合作事项落地。”

       二者此番合作，并在众多领域携手布局，是时局所迫，也是大势所趋。

       广汽集团也向我们表示，面对新技术、新模式带来的机遇和挑战，只有整合资源，开放、合作、共享，才能实现传统车企的转型和突破。

       近两年，国内车市持续下行，广汽和上汽在今年前三季度都面临着营收和业绩下滑的压力。

       今年以来，车企抱团、合作的大潮从年头延续至年尾，广汽和上汽也希望深化合作，借助彼此的优势，来增强自身竞争力。广汽和上汽此番闪电合作，并就多个核心领域达成协议，让业内始料未及。

       不过，从不少车企合作破裂的案例中就可窥见，抱团合作能否取得实效还是要打一个问号，广汽和上汽作为国有车企，在转型新四化的历史节点下，双方将如何借助各自优势，实现强强联合目标，业界对此也十分期待。

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       结语

       无论是传统汽车巨头，还是出生不久的造车新势力，在新四化这一历史风口下，如何抓住转型机遇，占领新的高地，实现持续发展，这是亟需思考的问题。

       就现阶段而言，车企之间相互深化合作，抱团取暖成为重要手段之一。车企的合纵连横，不仅可以通过资源共享，产生新的平台，新的技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。

       随着入局者越来越多，赛道将变得更加拥挤。激烈的竞争环境下，车企在整个汽车行业的布局将进一步深化，“联姻”合作或将成为未来业内常态。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样都是地产商造车，恒大和宝能造车路线大不同

       近日，南京博郡新能源汽车有限公司新增破产重整，案号为（2021）苏0111破申70号，被申请人为博郡汽车，申请人为南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）。

       南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）于2018年1月成立，执行事务合伙人为南京盛世扬子基金投资管理有限公司，注册资本为4.21亿元。公司经营范围包括新能源汽车相关产业投资；股权投资。该公司由南京七坝港建设工程有限公司持股49.88%，南京江北新区投资发展有限公司持股49.88%，南京盛世扬子基金投资管理有限公司持股0.24%。

       博郡汽车成立于2016年，法定责任人为黄希鸣，前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。博郡汽车曾在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局。除此之外，博郡还曾在南京开工建设占地1300亩的制造工厂，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。而博郡的首款车型——纯电动SUV将原计划在2019年年底实现量产，而如今一切都成为泡影。

       很多汽车品牌认为汽车不挣钱，转而投入到卖房炒房的房地产产业怀抱中，但是恒大与宝能却与它们反其道而行，从房地产跨界到了汽车行业。然后房地产巨亨们的这一跨，投入让传统车企都眼红。

       前一段时间，恒大汽车一口气推出6款新车刷屏朋友圈，各种APP开屏广告、电视广告也有让人无处可逃的感觉。不差钱的“买买买，合合合”也是相当吸引人眼球，有人戏称：这很恒大。

       同样作为房地产行业跨界的宝能来说，先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，一路走来投入也不少。那么作为房地产企业跨界造车的“双雄”，两家在玩法上又有什么不一样？

       高调VS低调

       恒大董事局主席许家印说："用3-5年打造全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，这不是梦，一定能实现"。

       在地产界，恒大集团一向以霸气著称，也一向以高调示人。还记得7年前恒大冰泉在恒大足球队夺冠庆典露面时，请来了前国足教练里皮、郎平还有众多世界级足球明星，只为捧出这个跨界新品。

       所以当恒大一口气推出6款新车时，其实“E车汇”一点也不意外。而且我们能够发现，在恒大造车这几年，每当有所动作时，也一定是一波扑面而来的宣传攻势。

       据恒大内部人士表示，在恒大旗下恒驰汽车品牌发布6款车之后，各大网站，电视台，自媒体，朋友圈广告，能打广告的地方，基本都出现了恒驰汽车的广告。这一波广告攻势就花费了恒大近10亿RMB的天量数字。而恒驰品牌的到来，让恒大汽车被赋予了更为具体时间节奏——首款产品2020年上半年亮相，2021年实现量产。

       在广告高调造势的同时，也在向众人宣布：“造车，我们是认真的”。

       而宝能汽车这边，与恒大的高调不同，其打交道的都是传统车企，无论是之前以色列的量子，还是先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，都属于“悄悄的进村，打枪的不要”，在声量上要比恒大低调了许多。不过宝能现在手握两大品牌体系，伴随着生产基地陆续落地，销售渠道搭建完毕，至少在造车这件事上，宝能也算入门。在相对低调的情况下，完成了自身产业链的布局。

       造车路线大不同

       作为两大汽车圈的新贵，两家的造车路数不尽相同，同样是靠“买买买”来获得资质，里外通吃，规划放一边，先砸个千亿入局，但是细看两家企业也有所不同。恒大在经历过贾跃亭和FF91的“弯路”之后，明显聪明了许多，不再是孤注一掷的押在一款产品，而是靠广交朋友，先凑齐业界精英为日后造车奠定基础。

       恒大打造出来的是其它造车新势力不能匹敌的最强“朋友圈”，如博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫在内的世界前60大汽车零部件龙头企业。同时先后收购了瑞典电动汽车公司NEVS、日本卡耐、轮毂电机、英国Protean、广汇集团等公司的股权，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地。

       并且在恒大造车的路线外包给了供应商，例如底盘给了捷太格特，车身给了麦格纳，与小米早期的路线相同，找大公司提供成熟的方案，这样就可以快速生产汽车。但是在核心技术方面，我们也可以看到，恒大广州南沙区建设了新能源汽车整车、新能源电池、电机研发生产的三大基地。确保自身在新能源汽车的“核心”三大样——电池、电机以及电控上有着绝对的竞争力。

       3000多亿的重金砸下，恒大的高举高打、一步快速到位战法已经初见成效。

       而宝能走的则是自己发展路线，宝能布局造车比恒大要早，总计投入了2000亿，14年起就先后收购南玻集团、韶能股份、中炬高新等汽车零部件企业，后又收购观致汽车、长安标致雪铁龙两家整车企业。布局了昆明、杭州、西安、广州四地的新能源工厂，前期规划年产能已超过230万辆。还有贵阳、昆山等地也正紧锣密鼓布设中。

       同时宝能也在大批招聘组建自己的汽车研究院，很多高管都是在日系主机厂工作多年的资深人士。截至到7月，已在全国57个城市开业108家直营店，到今年年底，宝能汽车观致直营店将发展1000家。

       由此可见，宝能采取的是稳打稳扎、全面布局的战法。

       造车是极其复杂、投入极其巨大的。不过，相比拜腾、博郡被资本冲洗下潮头，蔚来、小鹏还为筹款紧缩眉头，钱大气粗的房产商们，依然有着进军造车行当的无限可能。有着“钞”能力的护航，同为房地产跨界造车，高调的恒大和低调的宝能走出了不尽相同的道路，至于谁胜谁负，还得放到市场上见真章。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“博郡汽车生产基地”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“博郡汽车生产基地”，并从我的解答中获得一些启示。