汽车零整比系列数据_汽车零整比系列

1.奥迪a4零整比是多少

2.400零整比高吗

3.百款车型零整比公布，哪些车买得起修不起？

4.最新百款车型零整比公布，这款车最离谱！

5.进口车零整比最低的车型

关于汽车零整比，相信大家并不陌生。也正是因为这一原因，很多消费者对于汽车零整比并不是很清楚。其实，在正常情况下，零整比可以在一定程度上反映出汽车品牌的综合实力、配件价格以及维修服务能力。我们都知道，车的配件价格和品牌溢价挂钩。当一个车商能够把汽车成本控制好后，价格自然也就比较低了。

零整比，也叫零售价比、整车价格的比值。简单来说，就是某一品牌的一款车，整车批发价格比终端零售价格低的比值。零整比的高低直接关系到这款车的售价。目前市场上汽车零整比普遍在1:2~1:4之间。举个例子来说：一辆10万元售价的国产车，零整比为1:5。如果这辆车零整比在1:5左右徘徊的话，那就意味着它在整个市场的价格是最低的。反之则说明它在市场中存在比较高的溢价。

一般来说，车辆零部件零整比是用来反映车辆总体成本的一种指标，它的高低对车辆整体的价值起到了很大的作用。一般来说它对车的成本影响是非常大的。比如说：一个整车价格为80万左右的车，如果零整比为120%的话，那么整车价格就会在80万左右变动；反之则会降至80%以下。所以说要想判断一个车的零整比是否合理，我们首先就要看它零整比在多少。除此之外我们还可以根据品牌来确定车价，但通常情况下品牌溢价越高，因此我们可以根据车价来进行判断。

在上述的零整比计算中，我们可以发现，同一品牌的不同车型零整比标准也存在差异。比如一款售价30万的车，零整比高达20000,那么这种车肯定比售价40万的车要贵上不少。而另外一款售价30万的车型零整比为10000元，相比20万元车款高出了2万多元。此外再比如某车型零整比达到20000*20000=180000元后，被称为百万元车。而同样价格的10万以下级别的车型零整比最低只有100000-30000=20000元。不过总的来说，在汽车零整比计算标准上我们可以看到,20万以下级别车型零整比都比较高。

目前，我国大部分地区的零整比已经达到了5:1,这就说明汽车配件价格和维修服务能力是呈正相关的。同时考虑到后期的维护保养成本，这个数字基本在1:1左右。因此在选购汽车的时候，一定要注意选择品牌知名度高，售后服务体系完善而售后服务保障全面并且有售后服务保障的汽车品牌。此外，现在很多汽车品牌已经开始推行零整比销售以及保险政策。例如宝马汽车推行零整比销售政策，并且根据车型不同而有所不同。

奥迪a4零整比是多少

综述

1、奥迪价位的车来看，零整比最高的前五名都是奔驰和宝马，而零整比最低的前五名都是奥迪和沃尔沃。

2、其中最耀眼的数据莫过于北京奔驰C，该车型零整比达到了惊人的823.59%，也就是说这辆车拆开来卖零件能买8辆新车。而奥迪是三个一线豪华品牌当中零整比最低的一个，所以说奥迪在零整比方面的表现还是不错的。

汽车零整比

1、对于汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

2、举例来说，丰田卡罗拉零整比为625.22% ，2013款 1.6L GL 自动至酷版，2014年4月整车价格为14.08万元，如果零散购买该车所有配件，将花费625.22%×14.08万元=88.03万元。或者说，买一辆卡罗拉所有的配件价格，相当于购买6辆完整的卡罗拉。

3、如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

400零整比高吗

2018款一汽奥迪A4L零整比为9.66%。

根据查询中华网汽车网得知，根据中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的第十一期汽车零整比数据，2018款一汽奥迪A4L的零整比系数为9.66%。这意味着，如果将一辆全新的奥迪A4L拆成零件，所有零件的价格总和是整车价格的9.66%。

零整比系数是反映汽车维修成本的一个重要指标，它可以帮助消费者在购车前了解后期的用车成本，避免买得起车却修不起车的尴尬。一般来说，零整比系数越低，表示汽车的维修成本越低，反之则越高。但是，零整比系数也不能完全决定汽车的维修成本，还要考虑其他因素，如配件的质量、寿命、更换频率、工时费等。

百款车型零整比公布，哪些车买得起修不起？

400零整比略高，但也不算离谱。

在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理，尤其是外国车企抬高了零配件定价，目的就是攫取暴利。

由中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布的，第九期汽车零整比系数研究报告里有很多我们耳熟能详的车型的零整比都高过了400%。

零整比是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。

举例：

举例来说，丰田卡罗拉零整比为625.22%，2013款 1.6L GL 自动至酷版，2014年4月整车价格为14.08万元，如果零散购买该车所有配件，将花费625.22%×14.08万元=88.03万元。或者说，买一辆卡罗拉所有的配件价格，相当于购买6辆完整的卡罗拉。

如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

两协会的数据显示，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区内，各车型间相同部位，相同功能件的价格差异巨大，而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低，即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程可能需要支付相对较高的维修成本。

最新百款车型零整比公布，这款车最离谱！

如果用一个专业名词来概括维修成本高低，那便是“汽车零整比系数”，即整车所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值。

相同价格区间内，不同品牌、车型之间的相同部位、相同配件的价格差异巨大，这一价格将直接影响维修成本的高低。因此，汽车零整比和常用配件负担指数是购车时重要的考量因素，可以帮助消费者直接清晰地了解到维修成本。

据中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）官方披露，第14期汽车零整比100指数为361.85%，较上一期增长10.39%。常用配件负担100指数为18.21，较上期增加0.89%。与往期一样，来自豪华品牌的样本车型会是零整比TOP 10排行榜中的“霸主”，其中零整比系数最高的品牌是华晨宝马，高达726%，也是唯一一家零整比超过700%的厂商，其次是北京奔驰、一汽丰田，而一汽奥迪仅为468%。

具体车型来看，零整比最离谱的车型是2021款北京奔驰C级运动星耀臻藏版，是唯一一款零整比系数超过800%的车型。换而言之，这款车的指导售价是35.68万元，如果将整车所有零部件拆散售卖，根据827.82%的零整比指数估算，这款车的实际价格可以达到250万以上。当然，这种想法想要实施并不容易。一方面，零部件供应商在向主机厂或维修厂供应配件时也会像新车买卖市场一样存在一定的折扣，比方说标价3万元的LED大灯总成，最终在汽修市场流通的价格可能只是在1万元左右；另一方面，不同的汽车零部件在后市场的需求量是不同的，并非所有零部件都有乐观的消化市场。

除了奔驰C级外，还有4款车型的零整比系数超过700%，包括2021款华晨宝马3系M运动套装、2020款华晨宝马X3领先型、2020款华晨宝马X1尊享型以及2021款北京奔驰A级运动版时尚型。其中华晨宝马3系仅次于北京奔驰C级，达到了793.03%。

再来看看100款车型单件零整比明细，在中保研调查的18项常用汽车常用配件中，前大灯单件作为事故中最易损坏的部件，零整比系数也具有实用意义。涨幅前五的配件为：前大灯（左）（21.01%）、发动机罩（18.99%）、行李箱盖（17.82%）、前保险杠皮（14.27%）、后保险杠皮（13.87%）。

在前大灯单件零整比排名前十车型中，最高的是奥迪A6L，前大灯单件零整比为11.73%，相当于修一个大灯需要支付10%车价，第二及第三也均为奥迪车型，分别为奥迪Q5L（9.22%）以及奥迪Q7（9.03%）。

新能源方面，本期40款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.37%。其中，三元锂电池动力电池包单件零整比系数最高的车型为北汽新能源EU系列逸潮版，最低的车型为一汽红旗E-HS9；磷酸铁锂电池动力电池包单件零整比系数最高的车型为长城欧拉好猫，最低的车型为比亚迪唐。本期40款新能源样本车型动力电池包单位能量价格均值为1636.17元/千瓦时。其中，三元锂电池单位能量价格最高的车型为广汽丰田C-HR EV，最低的车型为比亚迪元；磷酸铁锂电池单位能量价格最高的车型为东风风神E70，最低的车型为比亚迪唐。

中保研表示，为进一步提高市场透明度，规范汽车售后配件价格体系，维护消费者权益，将在中国保险行业协会指导下，结合自身技术优势，持续发布汽车零整比体系研究结果，为保险业车险费率厘定、优化车型风险系数评价模型、完善核保政策等提供数据参考。

本文来自易车号作者董涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

进口车零整比最低的车型

文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163

众所周知，汽车是大型消费品，也是回报率最大的投资项目之一，当我们交下定金的那一刻起，就注定这是一笔“亏损”的买卖。因此，越来越多的消费者在选购车辆时，除了关注产品本身外，还会关注产品品牌保值率，目的是为了将来出手后，能够将亏损尽可能降至最低。

除了保值率外，同样重要的还有维修成本、养护成本。简单来说，我们在用车时难免会遇到碰撞，在发生碰撞后即需要修复车辆，维修费用的高低将由汽车后市场的零配件价格来决定，零配件单价越高的车型，后期的维修费用便随之增高，如果用一个专业名词来概括维修成本高低，那便是“汽车零整比系数”，即整车所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值。

相同价格区间内，不同汽车品牌、车型之间的相同部位、相同配件的价格差异巨大，这一价格将直接影响维修成本的高低。因此，汽车零整比和常用配件负担指数是购车时重要的考量因素，帮助消费者直接清晰地了解到维修成本。

据中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）官方披露，第14期汽车零整比100指数为361.85%，较上一期增长10.39%。常用配件负担100指数为18.21，较上期增加0.89%。

与往期一样，来自豪华品牌的样本车型会是零整比TOP 10排行榜中的“霸主”，其中零整比系数最高的品牌是华晨宝马，高达726%，也是唯一一家零整比超过700%的厂商，其次是北京奔驰、一汽丰田，而一汽奥迪仅为468%。

具体车型来看，零整比最离谱的车型是2021款北京奔驰C级运动星耀臻藏版，是唯一一款零整比系数超过800%的车型。换而言之，这款车的指导售价是35.68万元，如果将整车所有零部件拆散售卖，根据827.82%的零整比指数估算，这款车的实际价格可以达到250万以上。

当然，这种想法想要实施并不容易，一方面是，零部件供应商在向主机厂或维修厂供应配件时，也会像新车买卖市场一样存在一定的折扣，比方说标价3万元的LED大灯总成，最终在汽修市场流通的价格可能只是在1万元左右。另一方面是，不同的汽车零部件在后市场的需求量是不同的，并非是所有零部件都有乐观的消化市场。

除了奔驰C级外，还有四款车型的零整比系数超过700%，包括2021款华晨宝马3系M运动套装、2020款华晨宝马X3领先型、2020款华晨宝马X1尊享型以及2021款北京奔驰A级运动版时尚型，其中华晨宝马3系仅次于北京奔驰C级，达到793.03%。

再来看看100款车型单件零整比明细，在中保研调查的18项常用汽车常用配件，前大灯单件作为事故中最易损坏的部件，其零整比系数也具有实用意义。涨幅前五的配件为：前大灯（左）（21.01%）、发动机罩（18.99%）、行李箱盖（17.82%）、前保险杠皮（14.27%）、后保险杠皮（13.87%）。

前大灯的价格涨幅是最高的，而奥迪真不愧是“灯厂”。在前大灯单件零整比排名前十车型中，最高的是奥迪A6L，前大灯单件零整比为11.73%，相当于修一个大灯需要支付10%车价，第二及第三也均为奥迪车型，分别为奥迪Q5L（9.22%）以及奥迪Q7（9.03%）。

汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，但我们同时也可以发现，并不是售价越高的车型，零整比越高，例如奥迪Q7的零整比还没有奔驰C级高，这可能与奔驰C级在终端市场的销量有关，毕竟售后需求越高的车型，4S店能够从中获取的利润更高，进而导致汽车本身维修价格虚高不下。

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北京奔驰GLC。零整比是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值，根据查询查询奔驰车型得知，北京奔驰GLC，汽车零整比系数为667.04%，是进口车中最低的。进口车指的是在国外进行生产和装配的完整商品车，在进入中国销售前，要向中国相关监管部门进行中国法规的申报并通过必要的检测试验。