长城油电混动汽车排名及价格多少_长城油电混合suv

2024-09-11 04:34:19

1.油电混动车适合跑长途吗？

2.新能源混合动力SUV哪个好

3.长城柠檬DHT混动技术到底是个什么东西？

4.长城汽车粉丝：上海车展将带来近30款车参展

5.突破日系混动技术壁垒，长城汽车油耗降至4.6L/100km，比肩两田

6.长城汽车发力新能源插电混动车型纯电续航可达200公里

长城油电混动汽车排名及价格多少_长城油电混合suv

继柠檬平台、咖啡智能之后，今年动作颇多的长城汽车在?12?月?15?日召开了「柠檬混动?DHT」混动技术发布会，公布了旗下的高集成度油电混动系统，包含两种动力形式和三套动力总成。

在当今行业风口逐渐转向纯电动车的这个时间点发布混动技术，长城的举动似乎有点另类。和业内的一位朋友聊到这个话题时他甚至觉得长城是「49?年入国军」。

混动路线是否「政治正确」的问题先放一边，长城这次发布会的内容我们先过一遍。

双管齐下的混动

与大多数厂商?HEV?PHEV?二选一的混动路线有所不同，长城汽车这次上来就是「我全都要」的架势，柠檬混动?DHT?中既有?HEV?也有?PHEV。

用长城官方的话说，柠檬混动?DHT?系统针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优。其特点可以高度概括为「全速域?&?全场景、高效能?&?高性能」。

话语之间，可以感受到长城这次是有备而来。

七合一混动总成

柠檬混动?DHT?系统的核心是其动力总成，这套高度集成化的系统中包含：

1.5/1.5T?混动专用发动机

GM/TM?双电机

双电机控制器

集成?DCDC?转换器

定轴式变速器

如你所见，这套动力总成中没有以往?PHEV?车型常见的传统变速箱，取而代之的是一个两档的定轴式变速器。这一传动机构的最高传动效率超过?%，对于发动机的油耗表现有着一定的提升作用，另外只有两档的设定也减少了发动机的换档频率，换档过程也因为有电机的加持可以实现无动力中断的换档操作，提升了行驶平顺性。

长城的介绍内容中还提到电机定子用了低谐波绕组结构，转子为三段斜极式，变速箱用高齿轮重合度设计，这些举措都降低了动力系统内的噪音，有助于车辆?NVH。

这套系统，有点眼熟？

这套七合一的混动动力总成的另一大亮点在于它用的是双电机混联拓扑结构。

DHT?系统中，车辆多数工况下由?TM?电机直接驱动。TM?电机工作所需的电能可以来自车辆动力电池，也可以是发动机带动?GM?电机发电所得。

另外?DHT?系统中发动机也可以直接驱动车轮，在需要大功率的情况下可以和电机并联输出提供更充足的动力，也可以在高速工况下单独直驱实现最佳油耗。

这套系统你有没有觉得眼熟？如果你对混动有所研究，那你不难发现它和本田?i-MMD?混动的结构比较类似，都是类似的低速纯电、中速增程、高速直驱的逻辑。

至于为什么用这样逻辑，有兴趣的读者可以细看下面这页?PPT，或者我也可以帮各位用一句话总结——这样的驱动逻辑可以让车辆在不同速度不同工况下的能效都做到最佳。

长城柠檬混动?DHT?与本田?i-MMD?的不同在于两者的发动机和传动机构有所不同，长城没有用阿特金森循环发动机，其发动机能耗会更高，但动力也更强。

长城官方公布的数据中，其?HEV?动力系统的?B?级?SUV?市区油耗为?5.0?L/100?km，高速油耗为?6.5?L/100?km，高速爬坡油耗为?12.5?L/100?km。对应的零百加速时间为?7.5?S。

另一方面不同于?i-MMD?的是，柠檬混动?DHT?不仅有?HEV，还有?PHEV。

45?度电池的?PHEV，不止于大

柠檬混动?PHEV?车型最直观的特点就是电池大，其中针对?C?级车的混动系统中用了一块由宁德时代提供的?45kWh?电池包，是全球最大的?PHEV?电池包。这一容量下车辆的纯电续航里程可以达到?200?km。

这块?PHEV?电池包不仅容量大，而且用了去模组化的?CTP?结构，能量密度大于?160?Wh/kg，并且搭载水冷温控系统，这些都和当下的纯电动车「配置相当」。

并且关键的一点是这块电池除了支持最大?11?kW?的交流慢充，还可以支持直流快充，在直流快充下完成?25?-?80%?的充电所需的时间为?26?分钟。这一配置看似「常规操作」，其实在如今公共充电桩里交流桩难得一见的现实条件下，对于?PHEV?车型的充电补能体验是质的提升。

另外柠檬混动的旗舰?PHEV?车型在后桥还搭载了一个功率?135?kW、扭矩?233?N·m?的?P4?电驱动结构。这个驱动结构也是当下行业中高集成度的「电机+减速器+电控」的三合一结构，系统总成为?75kg。这台电机用了两档的平行轴设计，一挡高扭、二挡高速，提升整体的动力性能的同时也带来了更好的能效。

这套电驱系统中还设计了断开机构，可以在不需要?P4?电机驱动的工况下让电机与车轴断开，减少拖拽损耗，长城官方说损耗最大可减少?1.5?kW，这个数据差不多就是开空调和不开空调的区别了。

长城为什么要做柠檬混动？

这是一个涉及面很广的问题，关于节能环保方面的政策话术我觉得不必多言，在我看来，长城这次发布柠檬混动，有两方面的重要意义。

第一：长城的未来

长城汽车如今已是自主品牌第一梯队的车企，凭借持续的稳定品质和极具竞争力的价格，长城在国内老百姓心中已经有了牢固的一席之地。

「如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去都可能把未来绊住。如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。」这是发布会宣传片中魏建军说的一句话。

去年长城卖了?106?万台车，今年截至?11?月，长城已经卖了超过?96?万台车，今年再次破百万几乎是板上钉钉的事情，但巨大的销量背后也存在一个不能忽视的问题。

这是过去?4?年长城汽车的销量：

2016?年?1,074,471?台

2017?年?1,070,161?台

2018?年?1,053,039?台

2019?年?1,060,298?台

自?2016?年首次年销超?100?万台车后，长城过去?4?年的销量一直都在?100?万出头的位置浮动，并无明显增长。去年到?11?月的时候，长城卖了?95?万台车，今年长城汽车的销量可预见地会在?110?万附近。

而缺乏增长的销量之下，长城在这过去的几年里产品线其实一直在扩张，同时也衍生出了更多的细分品牌。但更多的车型并没能带来更多的销量，某种程度上，这已经是一种下滑。

「未来会怎样？依我看，命悬一线。」这是魏建军在发布会宣传片中说的另一句话。现在的长城需要找寻突破口，而这次的柠檬混动?DHT?正是长城重要的尝试。

回过头看柠檬混动?DHT?的三套动力总成，不难发现这是一套覆盖面非常广的系统。

主用于?A?级车型的动力总成由?1.5?L?发动机?＋?DHT?100（100?kW?高集成混动变速箱）组成，总功率为?140?kW?-?170?kW，可实现?HEV/PHEV?两种动力；

主用于?B?级车型的动力总成由?1.5?T?发动机?＋?DHT?130（130?kW?高集成混动变速箱）组成，总功率为?180?kW?-?240?kW，可实现?HEV/PHEV?两种动力；

主用于?C?级车型的动力总成由?1.5?T?发动机?＋?DHT?130（130?kW?高集成混动变速箱）+?P4?电机（135?kW）组成，仅有?PEHV形式，总功率为?320?kW。

长城的资料中者三套动力总成的综合效率最高可以?50%，这其中的关键在于这三套动力的核心部分，都是前面提到的七合一混动系统。除去用于?C?级车的那套多了一个?P4?电机，其余?HEV/PHEV?的主要区别都在于电池。

这一组合下，长城全车系几乎都可以在后续根据市场定位和需求灵活搭配对应的混动总成，既可以在限行城市可以做出满足续航门槛的?PHEV?车型，而且覆盖面最广的?A?级和?B?级车型也有成本更低适合非限行城市的?HEV?方案。

对于寻求增长的长城而言，如此广覆盖的柠檬混动?DHT?无疑是值得押宝的方案。

第二：消费者需求的混动

同事?63?说过一句我无比认同的话：「一套好的?PHEV?先要是一套好的?HEV。」此话怎讲呢？我觉得我们可分析一下当今市场成功?HEV?的代表——日系两田的混动产品。

在中国市场上，日系两田的?HEV?因为纯电续航里程不达标是没有被划入新能源车，完全是被当成燃油车在卖的。但是在没有免购置税、新能源补贴、和绿牌的政策下，相比普通版本更贵的两田混动车型依然取得了不错的市场成绩。

因为即便更贵，它们相比普通版车型一来拥有更好的动力体验，二来拥有可感知的更低油耗，而且它们没有充电条件的限制，完全和普通车型一样的使用便利度。这些对于消费者而言，都是有意义的提升。

反观国内大多数的?PHEV?因为有额外的大电机和大电池，价格首先明显高出燃油车一截。但多出来的价格换来的综合使用体验却不如人意。虽然大电机加持后有电的情况下?PHEV?车型的动力体验还算不错，但它们的「大电池」通常也只能实现?NEDC?70?km?左右的纯电续航，另外这些多数不支持公共桩直流快充的?PHEV?对于没有私人充电桩的用户来说，充电条件并不友好。

以上条件下，馈电行驶就成了多数?PHEV?的常态。但这多数?PHEV?车型依然有着传统的变速箱，在馈电条件下行驶顿挫、动力骤减，而且馈电行驶的油耗并不比普通车型低，它们过于「偏科」，有电和没电状态的区别过于「人格分裂」。这些缺点下，原本燃油部分动力总成并不出彩的?PHEV?车型自然不受市场欢迎，哪怕它们有那么多的政策支持。

只图有电状态下的一时爽快是不行的，更全面的日系?HEV?更满足消费者的需求。长城这次似乎认识到了这个问题，所以在除去用于?C?级车的那套动力总成上，其他车型都没用大功率的驱动电机，所有动力总成中都有专门的?GM?发电机。而且在大功率?PHEV?上长城也准备了大电池，两驱车型?NEDC?续航可以到?170?km，四驱旗舰车型则为?200?km。

而且如前面提到的，它们都基于?DHT?七合一动力总成，一套注重平顺和能耗的?HEV?动力总成。在我看来，这种取舍是明智的，也是贴合消费者需求的。

写在最后

发布会期间，长城表示柠檬混动?DHT?是完全独立自主设计、研发，具备完全自主知识产权，累计拥有专利?199?项，其中核心专利?80?项，耗时?23?个月。

也就是说?DHT?混动项目开始的时间，是?2018?年，如果和竞品相比，这个时间点有点晚，但对于长城汽车而言，只要革命发生在危机到来之前那就不算晚。

也是在?2018?年，长城汽车旗下的第一款混动车型?WEY?P8?上市，同年比亚迪唐二代发布上市。同为?PHEV?架构，面对自主品牌新能源老大哥的旗舰产品，WEY?P8?明显有着作为后来者的不足，市场表现也不如人意。

但也许是这次的试水失败让长城明白了什么样的混动车才是消费者真正需要的，这次的柠檬混动?DHT?上明显可以看到这种用户角度的思考。而且作为后来者，虽然有了成功者的铺路和参考，但同质化的技术如何避开竞品的专利也是难题，技术研发落地的过程一定是艰难的。好在这些如今都是「回头看」。

那往前看，还有哪些挑战？

首先是价格问题，搭载?DHT?混动的车型比普通版要贵多少钱。以雅阁为参考，目前混动入门车型比普通版入门车型的价格贵?2?万左右，而普通版车型的起步价是?18?万，这个差价是?11%。

目前第三代?H6?自动挡入门车型价格为?10.6?万，如果按雅阁混动的增值比例，DHT?版?H6?的价格应该在?11.76?万附近，在我看来这是一个合理的价格。但作为新能源领域的「新手」，长城是否有能力把成本控制做到这个水平还有待揭晓。而?PHEV?车型装上大电池后价格会更高，这个价格提升的比例能否控制在消费者的接受限度以内会是影响销量的关键之一。

另一边是品牌认可度的问题。虽然长城?SUV?已经得到了消费者认可，但让消费认可长城的新能源是一个需要时间的过程，而且前提是长城新能源确实好，可以得到消费者认可，这两者都不是容易的事情。

而且长城默默努力的这两年友商也没闲着，比亚迪今年发布的?DM?4.0?混动技术中用了阿特金森循环发动机，热效率达到了?43%，对应的?DM-i?车型将会主打燃油经济性，最新发布的秦?PLUS?工信部上的馈电油耗只有?3.8L/100?km，比亚迪对于这套混动的定位也是「抢占燃油车市场」。

柠檬混动?DHT?是一个好的开端，但长城充满挑战的自我突破之路也才迈出第一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油电混动车适合跑长途吗？

国产电动汽车推荐：汉、蔚来ES8、小鹏汽车P7、唐新能源、蔚来ES6、小鹏汽车G3、欧拉好猫、 Aion LX、几何A、宏光MINIEV。

1、汉

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

2、蔚来ES8

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。

3、小鹏汽车P7

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

4、唐新能源

30万内加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只要你上了车，充好电，它就是一台无情的加速机器，只管加速就好。

5、蔚来ES6

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

新能源混合动力SUV哪个好

比亚迪秦属于插电式混合动力新能源汽车，用1.5T发动机与单电机结合，不存在续航里程焦虑，跑长途完全没有任何问题！！！

EV纯电续航里程80km，纯电模式足够平时上下班市区内代步！长途可以使用HEV混动模式，需要强调一个小技巧，长途旅行之前应该合理设置SOC值，一般设为最大70%。这样当车速超过40km的时候会自动切换到HEV模式，电量基本会维持在60%-70%之间，在长途旅行过程中不会有任何动力的损失！根据驾驶习惯，路况，车速等因素综合比较，百公里油耗大概在4-5L之间！毕竟秦百公里加速5.9s，自重高达1.8T，这个油耗表现并不算高！

极端情况出现在强制使用EV模式后，电量低于10%会强制开启发动机反向充电，这个时候油耗较高，车辆动力损失较为严重，但是估计不会有真车主做这种傻事吧？

上周五刚刚跑了一趟长途，天津塘沽到陕西汉中，全程1500公里左右。因为是下班临时决定出发的，所以电量是亏的，不到20%。全车3个大人加两个刚上高一的孩子。我和朋友两个人换着开，一路歇人不歇车，全程空调，混动运动模式。油耗高时（上坡路段），11个左右，低时9个左右（平缓路段），最低时近6个（下坡路段）。SOC设置在70，由于朋友平时开的是燃油车，所以开这车，电掉的很快，而且充不回来，我一度怀疑是不是车有问题了，但我驾驶的时候，却能快速回充。于是仔细观察他的驾驶方式，急加速以及踩刹车的次数明显很多，速度不能很好的保持平稳。于是给他讲讲这个车的特点，并且告诉他一些这种车的驾驶技巧，后期就没有在出现上述情况。在汉中天台山游览时，下山阶段，电量由29%反充到46%，没有消耗任何燃油，朋友也是羡慕不已，没想到跑了这么远，不但没耗油，还能充点电，这是燃油车不可想象的。事实证明，插电混动是目前最适合我的一款车型，平时上下班，全部纯电，我有自己的充电桩，每天充电，每月的电费200元，平时加100块钱的油，需要在2-3个月内强制用完。这次回天津后，又要做第五次保养了，依然是免费保养（厂家4次+4店赠送一次），目前总里程60945公里，累计能耗10.6度+5.3升，现在车还在汉中，没有回天津。

首先说一下我现在是丰田混动车主，这是第二辆车，之前是长城c30,题主问混动适合跑长途吗？我来说一下我的感觉,再这里不说技术好不好，牛不牛，都是上市量产车型不存在什么牛逼高科技，也不存在谁能造出来造不出来，人类都能登上月球了，还有什么汽车是生产不出来的呢？之所以不生产无非就是利益和专利这两点而已。

言归正传说说我的使用感觉和我对燃油车和混动车适合哪些人开的看法，从经济帐上看首先燃油车我觉的适合经常出差跑长途的人开，毕竟首先燃油版比混动版便宜很多，而且燃油版再跑国道和高速时油耗也是非常低的，一年能跑个七八万公里以上而且以国道高速为主的建议买燃油版汽车，毕术成熟，后期维护费用低，经济实惠，至于所谓节能环保不是咱们小民所考虑的事情了。

下来再说说混动的，毕竟大家还是喜欢追求高科技，再条件允许的情况下，还是想买混动的，好不好，看着牛逼，别人一问咱就说我这混动的，遇着不懂的还可以把别人忽悠的一愣一愣的，现在混动主要分为不插电和插电两种，不插电以丰田系为代表，插电以比亚迪最为出名，非插电的优势是不用充电，你就当汽油车开，虽然需要一点小技巧，缺点是无法长距离纯电行驶，我的混卡满电纯电也就三四公里，它相比于燃油版优点就是在市区和国道省油，另外动力强于同款燃油版的车，记住是同款，别拿三轮来比油耗拿宝马5系来给我比动力那真比不了。因为我就是混卡车主具体开过，来说说混动的优点，省油就不说了大家都知道，就说说混动的驾驶感受吧，首先市区混动低速都是以电机为主，由于电机功率是恒定的，输出要更平顺，所以混动起步绝对没有顿挫感，静音，混卡价格比普通燃油版要贵两万左右，但是我感觉是值的，因为这两万是买着具体东西了，一个50多千瓦的电机，一个大功率电池，全系led大灯，全系换挡拨片（虽然这拨片我也没搞明白什么用，）这几样花两万真不贵，而你不但得到东西还在油耗和驾驶感受动力都得到实惠我感觉不错了，至于有些人要问过几年电池问题，在次我就不多说了，可以自己去百度丰田政策和丰田混动对电池的依赖，油耗根据路况来开就在4到5个油之间吧，这种适合那类人开呢，就是跑路多但是主要是在市区郊区之间跑偶尔跑个高速，说白的跑出租跑滴滴最合适，我跑过一段时间滴滴，我用长城c30和混卡都跑过，只讲油耗，长城综合8.5，混卡4.2左右，对混卡说的有点多，但

我不是托，为了表示我不是托我来说说它的缺点，一是异响，天窗异响，居车友反应有很高几率会碰到，主要看运气和人品，我就是提车没看黄历，提到了天窗异响，不过动静不大，去4s店看过，说通病不好处理，就没处理，另外减震不怎么样，高速隔音就价格来说比同价位车要差，另外esp过于灵敏，过点小坑一点刹车就报警，还有就是配置有点低，我买的中配，上路16万的车你不带电动座椅我认了，不带无钥匙进入我认了，尼玛居然还没有开车自动落锁，这一个小功能看似不起眼，但是广大车主，特别是家有熊孩子的车主应该明白吧，没办法自己上万能某宝自己买了个模块才几十块钱，就带了D档落锁，P档开锁，急刹开锁并且自动四角灯闪烁这些功能，主要是还不用改装，原车预留了接口，直接插上就能用，你出厂就不能带上吗？总体来说，就是充电条件不充裕的不经常跑长途用车辆又比较大的首先非插电混动，

而对与以上下班为主每天基本日用再几十公里以内每年还有几次长喜欢中长途自驾游还有充电条件的那就可以选择插电式的混动，短途纯电实现零油耗，中长途用混动模式实现长续航，插电混动，也是可以混动的，不是简单的只能纯电或者纯油跑，只不过他在混动模式下节能效果是低于非插电混动的毕竟一二百公斤的电池重量再这里，但是理论上跑长途特别是走国道还是要低于同级别燃油版汽车的，因为自己没有具体开过所以对插电的不进行过多评价，

总体来说就经济角度来讲经常跑长途的同级别首选燃油版其次非插电最后是插电版。对于用车辆量比较大但是主要在市区和郊区偶尔跑高速的有充电条件就用插电的不能充电就用非插电的，总之混动在未来几年是一个趋势，条件允许个人建议尽量上混动版的可以根据充电条件选择非插电和插电版的。

纯手打，欢迎评论，对于几年换电瓶，电瓶又得多少钱的问题就不要留言了，这个我说了不算，

适不适合跑长途显而易见。混动车会在未来五到十年逐步把燃油车给替换掉。蜀黍的车在未改装前满载2.8吨跑南昌到霞浦途径武夷山脉，车速90-100来回1700公里中途未充电还越野放电吃火锅，跳枪法实测百公里8.7个油。经过越野改装加高后去年十一满载跑海南，车速110-120来回3800公里实测11个油。

高速上，这个车基本上没对手，超任何车都无压力。

极速电四驱，超强车身刚性，安全性也不是传统燃油车能比的。

在海边还可以直接放电吃火锅，烧烤，无明火，安全又方便。

越野性能在城市SUV里面是凤毛麟角，基本上什么路况都不惧！沙地泥地雪地性能胜过硬派越野，仅仅是通过性和极限攀爬能力不如硬派越野。

我的是辆卡罗拉混动精英1.8升自然吸气后排座椅与后备箱处有一个和普通电瓶一样大小的电瓶来维持纯电电能该电池续航8公里左右(冬季更低)在电量低于8%或10%发动机开始介入提供动力和给电池充电充电速度很快(市区40-50公里速度5分钟左右充满)可以进入纯电输出动力并由此反复因为纯电续航短因此在市区油耗一般为4-4.2升/百公里(每个人驾驶习惯不同脚轻脚重我最低是3.6升/百公里这是表显实际应该高些）这车还有就是时速超过75公里时发动机永久介入(我的车是75公里时速时发动机介入) 这车油箱不大8块的油价 250块左右加满表显可持续行驶1020公里(前提啊无铅汽油并非乙醇汽油)

高速3200公里由南到北过年回家高速后因为时速超过75公里因此全程发动机提供动力 1.8自然吸气动力方面还是可以的超车也不算费力(以前老桑塔纳和捷达的标准动力老司机们都应该清楚不多解释) 油耗方面是5.2-5.4升/百公里

以上是我个人及用车的情况只代表个人不喜勿喷但如有不对的地方欢迎探讨

我八月十三号刚开着80唐从北京跑到内蒙古恩和往返跑了五千公里，实话说跑长途，插电混动车并不省油。但是油耗也不是很高，全程跳表加满油测的油耗，时速110-120基本11-12个油，时速130-140大概13个油左右，140-160大概15个油左右。这个车长途90-100最省油，十个左右吧。全程没充过电。不要看车上显示的油耗，我觉得车显示的油耗都不准。插电混动的车的优势是平时上下班用电，那简直是完美，省钱，静音，加速快。偶尔出去玩儿跑高速不省油，但是加速迅猛，超车很爽，底盘稳不飘。我觉得混动车要是能用电续航到二百公里，那就完美了。

楼主的提问有些问题。

首先，在混合动力车型中，油电混动目前主要是指以丰田为首利用小容量电池的非插电混动。但是正是这种不用外插充电的混动车型恰恰能够在城市综合路况下一箱油轻松跑过1000公里。丰田的混动技术早已经在全球市场应用超过了20年，很多国家早就用来当出租车，可靠性早已赢得全世界的认可，是非常成熟的混动技术。大概思路是正常起步用电，中高速时发动机工作边前进边充电，收油或减速时发动机停转同时充电，停车时基本无能量消耗。具体原理可以百度学习一下。有些人会说油电混动高速不省油，其实并不准确，只不过不像城市路况相差那么明显。

其次，是以类似比亚迪秦、唐为首的这种需要外接充电的叫做插电式混动。大概思路是通过外插充电的方式来给车上那块大容量的电池提供能源，日常短途几乎全部用电，非冬季续航基本在50 70公里，之后发动机会启动给电池充电以及提供车子运行的动力。插电式混动内置的电池通常都很重，这无形中就造成油耗较高，再加上主要国内厂商的发动机技术依然较合资和进口厂商有些差距，整体能源利用率并不很高，普遍反映高速上油耗在7 12L。

有些人不要上来就跟大家说：电是新能源，插电混动车的环保性好。请大家拍拍脑袋想想：中国目前的大部分电是怎么发出来的。而且通过压榨电池来达到所谓的高性能是有弊端的：电池寿命。

最后分享个不算新的消息：之前特斯拉在新加坡上市时由于排放超标被罚款。

本人CRV混动，8月到稻城亚丁跑了一趟，全程3600公里，95号油费花了1500元。加满油到跳枪要400左右，表显可行驶1080公里。其中高速走了2400公里，聂沪线国道，318国道走了1200公里。高速上贵州境内100到110时速，四川境内110到120时速，国道大部分都是盘山路，一般40到60,平均下来4.8升吧！车子满载5人，后背箱包括备胎行李也是满满一车。高速100到120大概油耗5.2，国道不好说，上长坡到了七八升，下坡完全纯电，还把电瓶冲爆（拨片到最高级，直闪烁，无法冲，无牵引力，当时以为坏了，后发现是冲满了的一种电池保护）这车最大的感受是只要正常开，不管是拥堵还是高速，大概就是五升左右。有问题可以交流！

油电混动车适合跑长途吗？现在就告诉你，其实答案显而易见

油电混动车适合跑长途吗？现在就告诉你，其实答案显而易见！比亚迪秦属于插电式混合动力新能源汽车，用1.5T发动机与单电机结合，不存在续航里程焦虑，跑长途完全没有任何问题！EV纯电续航里程80km，纯电模式足够平时上下班市区内代步！长途可以使用HEV混动模式，需要强调一个小技巧，长途旅行之前应该合理设置SOC值，一般设为最大70%。这样当车速超过40km的时候会自动切换到HEV模式，电量基本会维持在60%-70%之间，在长途旅行过程中不会有任何动力的损失！根据驾驶习惯，路况，车速等因素综合比较，百公里油耗大概在6-8L之间！毕竟秦百公里加速5.9s，自重高达1.8T，这个油耗表现并不算高！

复合动力车，最大的优点就是油耗低，污染少。内燃机功率不足时可由电池来补充。负荷少时，剩余的功率继续给电池充电，使内燃机可连续工作。同时电池也不断地得到充电，使用起来和普通汽车没什么太大的区别。最大的缺点就是这种车价格比较昂贵，而且照普通机械汽车维修起来难度肯定要大点。

混动车会在未来五到十年逐步把燃油车给替换掉。叔叔的车在未改装前满载2.8吨跑南昌到霞浦途径武夷山脉，车速90-100来回1700公里中途未充电还越野放电吃火锅，跳枪法实测百公里8.7个油。经过越野改装加高后去年十一满载跑海南，车速110-120来回3800公里实测11个油。高速上，这个车基本上没对手，超任何车都无压力。极速电四驱，超强车身刚性，安全性也不是传统燃油车能比的。在海边还可以直接放电吃火锅，烧烤，无明火，安全又方便。越野性能在城市SUV里面是凤毛麟角，基本上什么路况都不惧！沙地泥地雪地性能胜过硬派越野，仅仅是通过性和极限攀爬能力不如硬派越野。

实际上插电混动也可以跑长途，但是插电混动车有一个比较大的缺点，就是电池没有电了的情况下，整体性能以及噪音加速等表现都会下降，这是一个不可避免的事情，既然需要充电就肯定会有没电的情况。而油电混动没有这样的情况，因为油电混动是不需要充电的，所以如果按照是不是适合跑长途来看，油电混动的车更适合跑长途，而插电混动更适合市区行驶。

至于比亚迪秦，是一台插电式混合动力车型，纯电动续航在一百公里，另外还搭载了一台1.5t汽油发动机，跑长途的话当电量用完以后，就相当于是一台普通的1.5t排量轿车，不过因为自身较重，油耗相对会更高一些，还算是合适吧，只不过不如短途的表现那么优秀，长途不是它的优势项目，短途才是最大的优势点，动力强劲到没有对手，开车、堵车都可以做到零油耗，如果主要是以长途用车的话，尽量不要买这台车，不是车不合适，而且很难发挥出它的优势，有点浪费性能的感觉，不追求个性的，也不太建议买这台车，道理也一样，它的性能根本发挥不出来

来听听车主的“经验之谈”吧：本人比亚迪2017款唐用户，春节前做完首保，从深圳到山东1780公里，一路高速，只要不塞车保持四十公里以上，车就会自充电（当然soc调到百分之七十）。速度100至120时稍微充电慢些，60到95时基本上一百公里就可以充满百分之七十电，然后再纯电跑到百分之三十时再转成混动模式自充电，感觉和纯汽油车没什么不一样，还多了一种纯电模式。驾驶体验更有乐趣。回程基本上一样，就是长塞车时油耗稍微高点。超爱我的‘大白糖’

车主二：我是卡罗拉混动最低配，目前从海南到成都等等地方一路回家旅游，东北话叫杠杠滴，四川话叫巴适的狠，海南话叫真是够力，先说油耗，我高速100-120之间游走，广东广西高速120没问题，广西南宁段修路比较慢，贵州限速100，四川高速120，综合休息站隧道特殊限速路段油耗基本都在4.8左右。现阶段非常好混动，海南到成都一路过路费1000元整，走的沈海高速，兰海高速，我可以告诉大家，我一路油费居然才花了500元，95目前7.5元一升左右。可以说超值。

车主三：应该适合！看意思应该主要是指油耗吧？没开秦跑过长途，但作为两年半的唐车主，长途也一万一千多公里了，感觉唐也是适合跑长途的，但如果你天天长途，又在意油耗到极端：总是要撇开其它因素，拿唐跟家用轿车比油耗、拿秦跟QQ比油耗的话，就老老实实开省油车吧，那种重量一吨多一点的轻量化高科技的车也还行。唐冬天高速全程暖风，保持电量不变，几乎全程定速118，三个成年人，后备箱满满的，油耗十个多一点，这个数据很准确了，从石家庄到湖南跑过三个来回，都是手工记录加油量计算出来的，比市面上任何一款全时四驱中型燃油SUV都要省油。太原有个哥们跑西藏居然来回精准油耗只有8.8！相信秦高速跑长途应该不比同类型的车费油多少。

插电车的优点，要长期使用者才能体会出来。拿比亚迪插混来说，纯电续航80公里，就算打个折，也有60公里。按照大数据分析，85%的人每天出行距离都在50公里以内，插混使得日常0油耗出行得以实现。而高速，就拿我的唐来说，纯电出行上高速COS设置70%，电量低于70%，发动机反向充电保持电量70%，油耗7.8 8浮动。下高速，短途直接纯电，又是0油耗。远路混动，油耗4 4.2。对于一辆接近5米的SUV来说油耗已经超级省了。而且整车性能也足够优秀。短途纯电走，长途高速混动跑。大周期肯定是插电省油。况且现在新一代插混纯电续航已经升级到100公里。而日系油混，整个用车周期必须完全依靠燃油。插电是间歇用油，油混是全周期用油。大周期肯定是插混更省油。但是，插混车硬是要纯油跑，来说油耗，那就是耍无赖的逻辑了。

长城柠檬DHT混动技术到底是个什么东西？

电动混合动力SUV:本田CRV混动、凯迪拉克XT5混动、雷克萨斯NX、雷克萨斯RX、日产楼兰、斯巴鲁XV、讴歌cdx、英国菲尼迪QX60、讴歌MDX、进口奥迪Q5混动。

插电式混合动力SUV:比亚迪唐DM、宋DM、长城WEYP8、01PHEV、传祺GS4新能源、宝马X1、X5插电式混合动力、奥迪Q7、荣威RX5插电式混合动力、沃尔沃XC60、XC90、路虎揽胜运动版、奔驰插电式混合动力、奇志。

插电式混合动力最大的特点就是提供了外部充电口。部分车型提供两个充电口，一个在车身左侧，是正常的慢充口，另一个在车身前部，是快充口。传统的燃油口位于车身右后侧。除了这些外在的结构差异，插电式混合动力的关键是在传统燃油车的基础上增加“三电系统”，即电池、电机和电控系统。

这也使混动车型的制引起本大大提高，即便在国家新能源补助的优惠情况下，相似级别的插电混动汽车比燃油版汽车售价更高。大多数十万公里最多省去5万元的油费，而购车价钱偏高和后期保养成本大，这是消费者要仔细掂量的事情。从这一点来说，买纯电动汽车比插电式更加方便、纯粹、易保养。

百万购车补贴

长城汽车粉丝：上海车展将带来近30款车参展

长城汽车近期基于柠檬平台打造的新车在市场上都得到了不错的反响，而长城也趁热打铁，前不久在保定哈弗技术中心正式全球首发了DHT高级程度油电混动系统，这是一套由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的混动系统，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

“柠檬混动DHT”是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，用双电机混联混动技术，能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。这套系统包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成，以及HEV和PHEV两种方案，可以覆盖从紧凑到中大级别的车型，未来将会应用到长城汽车全系车型中。

参数方面，DHT系统集成的1.5L/1.5T两款高热效率混动专用发动机，最大功率为102马力~156马力，集成式的驱动电机功率范围为136马力~177马力，P4的后桥电机最大功率则达到184马力。

这套动力总成是在1.5T插混的基础上，增加了后电机实现了四轮驱动。多了一个电机就意味着更强的动力，0-100公里/小时加速可以达到5.2秒。未来主要应用于比哈弗H6更高级别的横置发动机车型，比如以后的长城新款7座SUV，以及大一点的豪华SUV等等。

而双电机HEV架构主打经济性，动力系统综合效率为43-50%，百公里综合油耗可以达到4.6L，HEV电池包为1.8kWh；PHEV架构搭载了13~45kWh的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到200km。据悉，厂家还会为HEV/PHEV电池均提供8年15万公里的质保。

而在驾驶层面上，柠檬DHT技术在车辆启动时将完全由电池驱动，这就回避了燃油车起步阶段费油的弊端。在城市间中低速行驶时车辆将用串联驱动，发动机用于发电给电池输送能源，随后由电机直接驱动车辆行驶，这个时候发动机仅做发电用，保持平均转速，也就是燃油车常说的匀速行驶，保证了更低的燃油消耗；高速行驶时，车辆将由发动机直接驱动车轮行驶，电机将做作用，这就很好的利用了在高速行驶中燃油机在能耗上的优势；最后是动能回收，当驾驶员取制动或收油的同时，系统将回收多余能量储备在电池中，从而在起步和驾驶的同时用作驱动电机。

最近中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中明确提出在2035年传统汽车要全面“混动化”。而即便到了15年后，市场一半份额的非新能源车型中，混合动力将成为其中的主导力量。从之前推动纯电动到如今又开始大力推行混动车型，节能减排是一方面，消费者需求是另一方面，更主要的是技术壁垒占了主要原因。

而消费者选择新能源也更多是因为不用摇号、减免购置税、不限行的因素，可事实上，新能源确实存在很大的问题，尤其是最关键的电池技术不成熟，这么多年也没有突破。如今电动车补贴开始滑坡，混合动力很有可能将迎来爆发，以前我们被技术所限制，现在长城已经有了自己的混动系统——柠檬混动DHT，相信有了新标杆的出现，其它中国汽车品牌也会快马加鞭赶上，混动技术的突破指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

突破日系混动技术壁垒，长城汽车油耗降至4.6L/100km，比肩两田

上海车展开展在即，各大车企都在忙着筹备；作为产品矩阵非常强大的长城汽车，在本次车展将带来近30款车！阵容可以说是非常强大，而且其中有半数以上的车是新能源汽车。

哈弗枭龙枭龙MAX二代大狗插电混动

预计还有可能带来如歌系列，以及哈弗H6的最新改款；其中最具看点的是枭龙MAX，因其动力系统究竟会用2DHT还是Hi4还是没有准确说法，目前看是2DHT的混动系统，最后结果还是等车展的时候看一看吧。

魏牌

魏牌会带来两款重磅车，第一台自然是魏牌蓝山SUV，这台车要正式公布售价了；毕竟拖得时间已经很长，再不上市可能会引起订单流。该车据说目前已经收获了超1万辆的订单，究竟有没有这么多，这就需要到六月份才能印证了；这个五月份加上四月下旬是留给蓝山冲量的关键周期，魏牌能否走下去关键要看蓝山的销量能否冲起来。

第二辆车是魏牌高山MPV，目前基本确定名称为高山，据说这个名字也是一种咖啡的名字，奈何实在是不懂；这台车的设计有些红旗HQ9的感觉，车长刚好五米，在MPV车型中并不算大。好在使用的是2DHT系列的插电混动系统，竞争力是会比燃油车强一些的。但如果高山的价格重合腾势D9和岚图梦想家的话，那就需要动力、能耗和配置都带来一些惊喜才行。

欧拉

车展将推出2023款好猫GT和芭蕾猫，新款好猫，闪电猫也会亮相。

好猫是一台前驱车，GT版本无非是直线加速快一点；芭蕾猫也是前驱车，而且续航标准不算高，可是价格却不低，所以销量一直很低。所以车展最值得期待的就是芭蕾猫，如果新款能够调低售价，或者增加配置、续航并升级驱动系统，这台车就会是一台不错的复古电动车了。

其他的猫并不关心，欧拉朋克猫还是值得期待的；这台车也走复古风格，整体风格和欧拉巴雷猫差不多，但是尺寸达到准中型，据说会用后驱和四驱平台。如果朋克猫会是一台高性能电动轿车，并且能定位于中端的话，欧拉的复古之路也许还能走通。

坦克

将带来的车有坦克300 PHEV（插电混动），坦克500，坦克400，也有可能带来坦克700；坦克系列的越野车实力不俗，不过都还仅限于燃油动力，坦克300的插电混动版最值得期待，因为混动系统能降低油耗，插混平台可以让平时开车不用油。只有解决越野车高油耗的缺点，越野车才真有可能替代SUV。

坦克400申报图已经公布，这台车的设计用了“机甲朋克”风格，猛地看起来显得线条有些凌乱，然而机甲风可能就是这种风格；坦克越野车的高端之路能否走通，就得看坦克400的反响如何了。

沙龙

这是长城汽车旗下的高端新能源汽车品牌，目前公布的量产车只有一台，是同样用机甲风设计的沙龙机甲龙；作为轿车用这种风格确实过于另类，但不排除有人喜欢这种风格，所以长城汽车都要试一试。机甲龙预计是定位50万级别的高端轿车。除机甲龙以外，不知道沙龙会不会带来一款复古轿车，这台车在之前也亮过相。

长城皮卡

参展车辆会有山海炮，山海炮油电混合和插电混动版，单排皮卡火弹，特殊的皮卡龙弹，以及拖机车用的皮卡、不过不叫机弹，名字是机车炮；这些皮卡里最值得关注的还是插电混动的山海炮，因为燃油车实在是没有什么值得讨论了，长城汽车研发的几台发动机都为人熟知，新车也无非是改改外观。

所以还是多关注插混山海炮吧，如果用的还是分动箱和传动轴的机械四驱，竞争力可能不会很强。

在上海车展的长城汽车展台上会有出现一台6×6的六驱大皮卡，目前没有任何关于车辆驱动系统的参数信息，知道的只是车辆会用六驱；设计有可能会沿用山海炮的设计方案，增加一组驱动桥组成六驱。

不过这台车应当是插电混动，因为从之前发布的驱动系统渲染图来看，底盘尾部是有一组动力电池的；所以这台车可能会很有意思，也有可能是国产第一台能够量产的六驱皮卡车。

长城汽车的阵容越来越强大，下一步就看这些车能否帮助长城提升销量了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长城汽车发力新能源插电混动车型纯电续航可达200公里

长城汽车把油耗搞到了4.6L/100km！

30周年的长城，给自己送上了三份大礼——柠檬、坦克、咖啡智能，分别对应的是全球化高智能模块化技术平台、全球化智能专业越野平台、面向未来出行的智能系统。

其中，作为全球化高智能模块化技术平台，柠檬平台历时5年，耗资200亿打造，着眼于未来10年拥有高效燃油/混动/混电动/氢能四种动力方案，包括4款高效燃油/3款混动专用发动机。

临近年尾，长城汽车柠檬平台再次憋出一个大招——柠檬混动DHT。这是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，用双电机混联混动技术，该项技术可适用于HEV和PHEV两种动力形式，涵盖三套动力总成，并支持各级别车型搭载。

柠檬混动DHT到底有何优势、与日系两田混动技术有何不同、对自主品牌混动领域的发展有何影响，这三个问题在本文可以找到。

柠檬混动DHT是由1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、集成DCDC、GM/TM双电机，以及双电机控制器组成的"七合一"的油电混合系统，并可实现EV、串联、并联和能量回收等多种工作模式，具有高度集成、高效能、多模油电混动三大特点。

柠檬混动DHT可分为HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种混动形式，可支持不同级别车型的灵活搭配。具体细分的话，HEV主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上。

其中，1.5L混动专用发动机+DHT100动力系统功率为140kW，用在A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；而1.5T混动专用发动+DHT130动力系统功率可达180kW，用在?B级SUV上，经过实测，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

笔者猜测，第三代哈弗H6和哈弗大狗是基于长城柠檬平台打造，在试驾车中也是第三代哈弗H6，这两款车有望先推出混动版。

另外，PHEV有"1.5T?+DHT130+P4"四驱动力总成，用了更大容量电池（最大支持搭载45kWh电的电池），系统功率也达到了320KW。据了解，搭载该动力系统的车型百公里加速时间仅为5.2秒，纯电续航里程或将突破200km，未来将应用在更高级别车型上。

一直以来，提及油电混动我们都会想到丰田的THS和本田的i-MMD，在中国市场乃至全世界，日系两田的油电混动都非常优秀，堪称业内标杆。由于THS和i-MMD的两种油电混动系统极为优秀，导致后来者无法超越（无法找到比它俩更好的解决方案），长城柠檬混动DHT有何过人之处？

相比丰田的THS混动系统，从工作模式来看，长城柠檬混动DHT是比较接近于本田的i-MMD混动系统，但前者的表现要显得更优。

长城柠檬混动DHT发动机直驱部分变成了两个档位，多了一套换挡机构，显然是更强调发动机的直驱能力与发动机直驱的时机选择，主要体现在动力系统的综合效率输出。

换言之：长城柠檬混动DHT会给发动机更多的主角表现（直接驱动车轮的机会），而非在大多数时候都充当配角（通过驱动发电电机发电，再由驱动电机驱动车轮），它的优势不仅仅是动力表现会更强，由于减少了损耗，油耗表现也会更加可观。

据长城官方的说法，这套混动系统是三年前就开始研发的，完全由长城汽车独立自主设计、研发，具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

按照这个说法，说明长城汽车是规避了日系两田的混动技术专利，通过另辟蹊径的方式实现了HEV技术的突破。

自主品牌虽然在新能源领域发展较好，纯电动、插电混动都走在了行业的前列，但在油电混动（HEV）领域依然还处于一个"待起步"的状态。

长城汽车发布柠檬混动DHT技术，可以说是实现国产品牌在油电混动领域从无到有的突破，这也会带动其它有实力的自主品牌加速研发，进而带动整个自主品牌实现技术向上、品牌向上。

对于长城汽车来说，手里无疑是又多了一张王牌，等到这张王牌打出来的时候，中国油电混动市场很可能会被改变，换句话说，油电混动不再是丰田和本田的天下，长城汽车会进来分一杯美羹。当然，前提是长城柠檬混动DHT的实际表现要真的如发布说的一样或者更好。

同时，长城汽车虽然销量高，综合口碑好，但油耗一直偏高，柠檬混动DHT技术全面导入燃油车的时候，将会把此前的劣势全部转为最亮眼的优势，帮助旗下产品销量持续走高。

另外，今年10月份，由工业和信息化部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，明确提及至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，混合动力车型与新能源汽车（纯电动车、插电混动车型、燃料电池车）年销售量各占50%，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

长城柠檬混动DHT也有了政策保障，甚至可以说，在未来15年内，混动技术都是非常吃香的。

随着长城柠檬混动DHT的发布，旗下柠檬平台车型也将会陆陆续续导入该技术，全面提升旗下产品市场竞争力。

当然，技术飞速提升的长城，正是当前自主品牌向上发展的一个缩影。此时的自主品牌已经不是仅靠高颜值设计、丰富的配置表单来提升品牌实力，而是转向核心技术的研发实力，通过硬核、超前的技术来实现品牌向上。今天的自主品牌，应该值得我们竖起大拇指点赞！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

记得在很早的时候，和一个朋友聊天，说到了国内自主品牌车企在新能源方面的发展。

他的观点是，除了比亚迪汽车，其他的自主品牌车企，包括当时销量还算不错的北汽新能源在内，都没有太大的优势。

大致看来，确实是这样的情况。

目前国内所有的新能源车企中，除了比亚迪之外，其他的车企并没有太多核心的技术，电池完全依赖第三方供应商，比如宁德时代。

而长城汽车作为自主汽车品牌的领军车企，近几年在新能源方面的布局同样也不容小觑。

12月15日，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，可以看作是长城汽车全面进军新能源市场的一个转折点。

据了解，柠檬混动DHT技术是由长城汽车完全独立自主设计和研发的，具备完全自主知识产权。拥有核心专利80项，累计专利突破了199项。

早在今年7月份，长城汽车就发布了三大全新技术品牌。其中包括全新智能平台咖啡平台、全新模块化平台柠檬平台和专业越野平台坦克平台。