汽车测评师这行怎么样_汽车测评机构有几家最好的呢

1.你相信“第三方测评”吗？跟着测评博主买东西需要注意哪些事项？

2.中国汽车健康指数的测评结果权威吗？是不是很多人都根据这个评测结果来选车？

3.解析|对比双车碰撞测试成绩，德系车是真的质量问题吗？

4.汽车测评是什么意思

近年，中国的汽车文化、汽车氛围逐渐成熟。除了自主品牌在崛起，汽车安全性的测试也是逐渐追赶国外一流测评机构的水准。自从大众帕萨特在C-IASI的碰撞测试中成绩垫底之后，中保研瞬间就火遍了全国。其评测结果也被众多消费者所关注。

和C-NCAP不一样的是，C-IASI的碰撞标准是完全照搬全球最严苛的美国IIHS，而且它还是一个与车企无关的客观独立的第三方碰撞机构，数据的参考价值相当高。中保研测试内容分四块：耐撞性与维修经济型+车内乘员；车外行人；安全。评价结果分四级：G=优秀；A=良好；M=一般；P=较差。并且它完全是为中国消费者而服务的，不管是合资车、特供车，自主新势力，还是国产车，它都会陆陆续续进行相关测评。今天，马拉车市就带大家看看近期中保研测试中安全性最好、市场关注度最高的部分车型。

丰田卡罗拉

卡罗拉的热销绝对是毋庸置疑的，如此看来消费者的眼睛是雪亮的。其不但三大项全优通过，在三大项之下的所有细分测试中，也是全优通过。其安全性在紧凑型车中鹤立鸡群。

总的来说，卡罗拉绝对是同级之中优势最多的车型。

丰田雷凌

说完卡罗拉，就来说雷凌。雷凌和卡罗拉在安全性上却保持了高度一致，三项主要评价、以及所有细分评价全部是优秀。所以，撑起丰田轿车半边天的雷凌和卡罗拉绝对是有真材实料的。

福特福克斯

2019年，福特被人谈论最多的是销量问题。而新一代福克斯上市以来销量也不温不火。但如今，中保研测试下其安全性却是不错的，三大项全优通过，马拉车市坚信全新福克斯肯定会市场再次接受，重回巅峰。

丰田凯美瑞

卡罗拉、雷凌都拿到了三项全优，凯美瑞当然也不能差。在所有的细分测试中，凯美瑞只有一项拿到了“A”良好，剩下的也全部是优。不得不说，新一代TNGA架构下的丰田车型，在安全性上都是可圈可点的。

本田雅阁、日产天籁

凯美瑞安全测试相当优秀，而身为日系三杰的的老对手，本田雅阁、日产天籁自然也不能落下。所以，雅阁和天籁在安全性上表现都很好，均为三项全优的成绩。

如此，一洗前耻，将某些德系品牌耐撞的流言彻底粉碎。

但是马拉车市，还想说一点。虽然雅阁安全测试非常优秀，但是与丰田不同的是，丰田全系安全性都相当不错，而身为雅阁的小弟车型思域、凌派的表现却相当堪忧。而恰恰本田思域无疑是卡罗拉、雷凌最强势的对手之一！

宝马3系?

德系整体表现糟糕，仅剩宝马一个独苗苦苦支撑，全新3系所有的细分测试全部是优。当然，这不能代表德系车安全性不高，毕竟中保研没有将所有德系车辆都进行测试，马拉车市坚信在后续测试中，中保研会给德系一个答案，给消费者一个答案。

看完轿车细分市场，下面看看SUV谁是安全测试之下的佼佼者。

长安CS75?PLUS

为什么要把长安CS75?PLUS放在第一个？无疑是长安真的给国产SUV长脸，除了低速碰撞的测试结果为“一般”外，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB测试结果均为“优秀”，无疑是是国产SUV的荣光！

Jeep大指挥官

大指挥官低速耐撞性与维修经济性获得了M（一般）；其余的车内乘员、车外行人、车辆安全系统均获得了G（优秀）的评价，总体表现还不错。而马拉车市想多嘴一句，就是大指挥官一直被网友戏称为中国特供车，而今特供车也能拿到安全测试的优秀级别，可见JEEP在中国市场还是下了一番心思的。

小鹏G3

小鹏G3作为中保研发布以来首款参与测试的纯电动车型，小鹏G3在车内乘员安全、车外行人安全以及车辆安全指数获得“优秀”评价，在耐撞性及维修经济性指数方面获得“较差”评价。

需要指出的是，小鹏G3在耐撞性与维修经济性指数科目中成绩并不理想，中保研给出的评价是P（较差）。如此也说明，小鹏汽车的后期使用费用会相对较高，跟豪华品牌在一个水准上，这无疑也是新势力造车的劣势之一。

荣威RX5?MAX

荣威RX5?MAX在中保研获得的碰撞成绩：车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数为G（优秀），耐久性与经济维修性为P（较差）。而凭借此成绩，荣威RX5?MAX成功跻身中保研碰撞测试成绩排行榜前三。

沃尔沃XC60

沃尔沃一直以来都是以安全性著称，它对安全性的执着程度我们无法想象，所以XC60拿到安全测试优秀毋庸置疑，并且在测试中XC60的车顶强度得分最高的，这就充分证明了它在高强度钢的应用上沃尔沃的诚意。

领克01

领克01之所以能上榜，跟它的血缘脱不了关系。作为吉利旗下的高端产品，领克01是出自沃尔沃的CMA平台，整体的底盘表现绝对优于很多对手，并且比同价位的合资SUV更下本，更有性价比，用料也更扎实，并且在构架上跟XC40有着非常高的重合度，这就不难解释它作为一款国产车在安全性上还能有这么亮眼的成绩。

但是，你不得不认可的是国产豪华SUV之中，领克的确比对手更有优势。它是真正留着豪华品牌的血液。

马曰：

对于安全性方面，消费者是一直带着“有色眼镜”去看待的。而如今中国更在意汽车的主被动安全问题，也令中国消费者心中有一个标杆，有一个准则，让很多消费者重新认识了这些品牌和车型。而车是日常生活中最常用的工具，再安全也不能掉以轻心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你相信“第三方测评”吗？跟着测评博主买东西需要注意哪些事项？

2月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75?PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注。

自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来，众多参与测试的热销车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型。想在C-IASI碰撞测试中获得高分？难度是非常大的。

C-IASI评测标准有多严苛？

C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度。

在测试项目上,C-IASI用与美国IIHS类似方式，有主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、安全测试等，并以用"G"优秀、"A"良好、"M"一般、"P"较差来代表各项的结果。另外，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型。

IIHS，全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会），其安全碰撞的标准是世界上最严苛的，C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行，意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程(C-NCAP)几条街。

通过表格我们看出，在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。

简单比喻的话，C-IASI模拟的碰撞对象是一辆如CR-V大小的紧凑型SUV，C-NCAP的碰撞模拟对象是速腾大小的紧凑型轿车，而IIHS模拟的碰撞对象则是离地间距更高的紧凑型皮卡。

轿车高度的壁障撞击车侧时，会先撞到下护板然后才是车门，下护板会吸收一部分冲击力。而壁障加高后，侧面碰撞直接撞到车门处，车窗、B柱受到的撞击力将提升，车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。

除此之外，C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验，车辆以64.4km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内人受伤情况分析安全质量。不久前，国产帕萨特就因此吃了大亏，获了较差（P）的成绩。

故此，在坊间，中保研被国内网友戏称为汽车界的"照妖镜"、荣获"国内史上最严碰撞标准"称号。

长安CS75?PLUS树立了国产车安全典范

于消费市场来说，汽车碰撞安全标准不断提高，是一件好事，也是一种必然的趋势。于车企而言，这更是一个自辨良劣的机会，只有对汽车安全足够重视，对汽车安全技术拥有前瞻性储备的企业，才能从容应对不同难度的考验，长安CS75?PLUS就是特别典型的例子。

C-IASI?2019年第二批长安CS75?PLUS测评结果显示：

在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障，驾驶员位置放置的是Hybrid?III?50th碰撞人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。

碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。

打开车门后，可观察到约束系统的表现。安全气囊起爆正常，人头部染色正常染到气囊，A住、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色，说明头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。

侧面碰撞后车门位移不大，B柱基本保持完整，侧气帘及安全气囊全部打开，顶棚保存完整。

长安CS75?PLUS的车顶强度项目同样表现出色。测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛，达到车重的4.43倍，超越4倍的优秀标准，这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料，高强度钢比例颇高。

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.857分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.857分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆安全指数方面，长安CS75?PLUS传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

长安CS75?PLUS在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了优秀（G）评级，十分不容易，这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步。

若再把成绩拉通至2019?C-IASI全年测试过车型，跟长安CS75?PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款。其中不乏来自宝马、沃尔沃、福特等世界知名品牌的车型。在C-IASI的标准下，长安CS75?PLUS和这些车型的安全性能是相当的！

可能有人会好奇，一个传统车企要推出一款新车，一般来说，从立项到量产，起码要3年左右的时间；而C-IASI是去年才公布，长安CS75?PLUS去年底就才上市。换句话说，长安CS75?PLUS的研发工作，远远早于C-IASI公布规细则便开展了，长安CS75?PLUS为何还能获得如此好的成绩？

答案是，近些年来，长安汽车一直是参照IIHS标准做的碰撞试验，而C-IASI评价标准又几乎参照美国IIHS评价标准来执行，所以长安CS75PLUS获得高分并不意外。

这种前瞻性，促使长安以更高的标准要求自己，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。就像所有学霸都不会只满足于书本上教的、考纲里考的一样，他们之所以在考场上无往而不利，皆因他们的知识储备早已超过普通学生。因此，即使加大考试难度，他们依然能从容对付，举一反三。

故一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：2012年长安逸动得到中国第一个五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿骋得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分，2017年长安CS95也获得了五星成绩……

安全，不仅仅局限于车身

除了被动安全，长安汽车认为车内的空气质量也很重要，如果苯含量超标长期呆在车内，对车内乘员的身体不会好。因此，作为《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿的起草者及牵头编制者，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛。

除了严格把控气味及VOC，长安CS75?PLUS全系还搭载标配了Forest?Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。

只需开启3分钟，车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态，降低到23ug/cm3以下森林空气品质。开启30分钟后，车内负离子浓度大于2800个/cm3，能有效杀菌。

一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状，而Forest?Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯，能防体积更小的PM2.5颗粒，整体过滤效果接近于N95口罩。

在疫情肆虐的当下，能对车内乘客起到有效的保护作用。

这正是长安汽车的安全跟其他车企不一样的地方。

长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业

长安CS75?PLUS在C-IASI碰撞测试中获得高分的背后，还是研发能力的体现。

多年来，长安汽车专注于基础研发领域的投入，每年将销售收入的5%投入到研发，从"十一五"至今累计投入超500亿元。目前，长安汽车已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；并拥有技术人员1.1万人，有来自15个国家的高级专家400人，居中国汽车行业前列。

在国家发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一。就拿汽车安全来说，在研发和正式推向市场前，长安出品的任何一款新车型，都要进行40次以上的碰撞试验，不惜血本的进行这样的碰撞试验，目的就在于为消费者提供最安全的汽车。

由此不难看出，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，这种精益求精的匠心精神，将为长安汽车的10年领先奠定基石。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车健康指数的测评结果权威吗？是不是很多人都根据这个评测结果来选车？

在自媒体的风狂刮的时候，各式各样的博主拔地而起，什么美妆博主、穿搭博主、美食博主、搞笑博主、各式各样的博主，当然，还有一个比较能抓住人心的博主——测评博主。那么你相信“第三方测评”吗？跟着测评博主买东西需要注意哪些事项？反正我是不相信的，因为我所认识的身边人都被各种（坑）过，包括我在内：

最早被坑的是我的表姐，她喜欢网购，家里大大小小的东西都是从网上淘的。自从有了“网络测评”后，她每次购物前都会先去社交平台搜一搜相关的“测评”笔记。她还告诉说，她确实从“测评”笔记中淘到不少好物。“当然，也有踩雷的。”有一次她为了给孩子买玩具汽车，在翻阅多篇“测评”笔记后，最后买了某博主强烈“种草”的一款。没想到实物的质量很差，根本不像博主说的那么坚硬，而且气味也非常刺鼻，一股塑料被烧焦的味道，玩一会手上也会有，清洗过后味道还九九散不去，因为是给孩子买的，后来她也只好丢掉了。

我小姨去年买了一款某测评博主推荐的风衣，因为当时测评时报出来的尺码和我小姨的基本吻合，她又看博主穿上好看，就想买回来试一试，结果，心心念念的风衣拿回来尺寸小不说，面料和测评博主的也是天壤之别，更气的是退货还要自己出运费，然后我小姨就再也没有网上买衣服了，她说一颗老鼠屎坏了一锅粥。

还有就是我，因为我是敏感肌，一直都是满脸痘痘，那一段时间为了祛痘我是什么产品都敢相信，什么产品都敢往脸上试用，偶然的一天，刷到了测评博主推荐的一种刷酸类的膏体，我就翻看了好多同产品的测评和，几乎零差评，当时真的没有想太多，就先买了一盒试用装，我试用第一天脸部就出现了泛红，联系客服说是清理毒素，我也是个傻缺就这么相信了，第二天第三天不仅泛红还又痛痒厉害，没有办法我就去医院检查了，结果是过敏了，而且是中度，这给我吓的，本来就青蛙似的脸，这下更惨了，回到家我就扔了，后来没多长时间这个祛痘产品就被曝光说成分不安全。

经过亲身经历和身边人的教训，我总结了以下道理：

——夸大宣传，涉嫌发布虚内容或广告。比如某博主在测评一款旁氏洗面奶产品时，口播“适合所有肤质”，但一部分博主及消费者表示该洗面奶不适合敏感肌、干皮、痘痘肌使用。另一平台博主在作品中又提到“用一次就能瞬间提亮”以及“效果最快、最猛”，所以存在夸大产品功效、虚宣传。

——反向评价或涉不正当竞争嫌疑。比如博主测评艾琳素颜霜时表示，该产品提亮效果有限、味道刺鼻、留痕、瘙痒。经查询，该商品在多个线上平台中，正面评论居多，多数商品消费者反馈中未出现博主所说的情况，相关部门判定该测评作品存在一定的不正当竞争嫌疑。

——商测一体、以商养测现象凸显。有的测评博主会在中直接挂购物车跳转链接，博主甚至以口播形式推荐电商平台购买。我从中消协的报告中看到，55.7%的“第三方测评”涉嫌存在商测一体的模式，所以公正性堪忧。

那么跟着测评博主买东西需要注意哪些事项呢？我也总结了几点：

1、了解博主背景：了解博主的专业背景、经验和知识，以确保他们具备评价产品的能力。

2、比较多个来源：不要仅仅依赖一个测评博主的意见，而是要查看多个来源的评价，以便形成更全面的了解。

3、考虑个人需求：确保所选产品符合您的需求和预算。每个人的需求和喜好可能不同，所以一个博主推荐的产品未必适合您。

4、了解退换货政策：在购买产品之前，了解商家的退换货政策，以便在不满意的情况下能够顺利处理。

在这个电商自媒体的时代，谁不是为了挣钱呢？那些所谓正义感十足的博主确实是有在认真测评，但是无论如何测下去，最终的目标都是带货，所以作为消费者的我们还是理智一点好哦！

解析|对比双车碰撞测试成绩，德系车是真的质量问题吗？

中国汽车健康指数（英文：C-AHI）是中国汽车工程研究院股份有限公司在国际交通医学会的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司研究制定，立足汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系，是整合汽车、医疗、通信行业技术，制定出的关于车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系，旨在通过公正、公开、真实的评价数据，建立中国汽车健康新标准。

现在汽车健康指数已经发布结果的有VOC、VOI、EMR三个指标，每个指标里面都有很严谨的标准规则，这些实验过程和标准都是经过国内汽车行业整车零部件、医学、材料、电磁辐射等专家进行论证得到广泛认可的。

中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

此外，中国汽研还拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室，并设有博士后科研工作站，是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。

中国汽研基本上算是国内最权威的测评机构之一了。

汽车测评是什么意思

最近大家对"中保研"逐渐公布的碰撞信息非常感兴趣。尤其是前不久大众帕萨特的碰撞成绩公布以后似乎不少车迷朋友都去搜索了中保研公布的成绩单。

相信大家对这张已经公布的测评表格不陌生了，其中对于目前主流的大部分车型都有做碰撞测试，有不少网友戏称道："中保研是不是被日系充值了"榜单前五名中竟然有4款车都是丰田旗下的产品。事实真的是这样吗？此次我们通过C-NCAP、C-IASI以及IIHS三个测评标准来和大家聊聊为何区别会这么大。

首先来看看德系代表大众旗下的SUV车型途观L，全球车型并没有加长，所以仍旧是途观。从IIHS上可以看到，这台车还是拿下了最高安全评级的，在碰撞测试和抗压测试都拿到了G（优秀），而在C-IASI（中保研）碰撞测试中却仅不尽人意。

其中最大的问题莫过于正面25%偏置碰撞的表现，在C-IASI自行购入测试的途观L成绩为P（差），而全球车型却全部都是G，为何会出现这样的情况呢？

这就不得不把第三个测评机构拉进来了，C-NCAP（中国新车评价规程）。

从碰撞表现来看，途观L是拿到了五星的安全碰撞的。但最大的不同是，在C-NCAP中的偏置碰撞为40%，而并非IIHS与C-IASI中的正面25%偏置碰撞，仅仅是少了15%的碰撞面积，为何差距这么大呢？

事实上，25%碰撞的核心就在于前保险杠不再发挥作用，而是靠结构吸能与A柱的抗压能力来完成这一项碰撞的实验的保护效果，所以全球车型的途观能够完美的拿下测试，而国内上汽大众的途观L就在这里止步于P级了。

反观"被充值"的日产品牌丰田，国内的雷凌车型碰撞成绩，也就是美版的卡罗拉车型。无论是IIHS还是C-IASI的表现均为比较优秀的。而在C-IASI中唯一的M（一般）就是由于碰撞维修成本。

维修成本评断是中保研计算保险成本的一项需要必须考虑的测试，而日系车更习惯通过结构完成碰撞吸能，这就是大家口中经常说的："日系车皮薄"，在碰撞后形变比较明显，但对于驾驶舱内的保护是比较优秀的，所以这也是雷凌在低速碰撞后的维护成本较高的一个原因，也是多数日系车在碰撞后维修成本较高的原因。

写在最后

总结一下，单从我在文章中表述出的两款车型对照来说。

随着C-IASI逐步曝光的碰撞成绩，面对国内的碰撞测试似乎也得到了一个完善的机构来评判，虽然目前车型中主被动安全系统都做的相对完善了，但碰撞一旦发生仍旧需要很好的车身保护才可以对生命负责。（图文|浩子果果）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车测评是对汽车进行全面的测试和评价，以评估其性能、质量、安全性、舒适性等方面的表现。汽车测评通常由汽车媒体、专业机构或汽车制造商进行，包括对车辆进行实验室测试、道路测试、安全测试等，以及对车辆的外观、内饰、操控、动力、燃油经济性等方面进行评价和比较。

汽车测评的目的是为消费者提供可靠的汽车质量信息和购车指南，帮助消费者做出明智的汽车购买决策。同时，汽车制造商也可以通过汽车测评了解市场反馈和竞争对手的表现，以改进产品设计和提高市场竞争力。

汽车测评的结果通常会被媒体广泛报道，吸引消费者的关注和购买欲望，同时也影响着汽车制造商的品牌形象和市场地位。因此，汽车测评的科学性、客观性和公正性非常重要，需要遵循科学的测试标准和方法，避免受到商业利益和个人偏见的影响。

需要注意的是，汽车测评的结果只是参考，消费者在购车前还需考虑自己的实际需求和预算，选择适合自己的车型和品牌。