奥迪RS Q e-tron E2_奥迪RS Q e-tron E2图片高清

       接下来,我将会为大家提供一些有关奥迪RS Q e-tron E2的知识和见解,希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面,我们开始探讨一下奥迪RS Q e-tron E2的话题。

1.轱辘试驾|奥迪电动香不香?e-tron开起来那一刻爽了

2.奥迪e-tron挪威销量登顶,“科技”才是这辆车最大的魔力

3.奥迪e-tron这款车,它的驾驶性能如何?

奥迪RS Q e-tron E2_奥迪RS Q e-tron E2图片高清

轱辘试驾|奥迪电动香不香?e-tron开起来那一刻爽了

       由于一直痴迷性能车,我对纯电动汽车有一种说不出的抵触,总认为有发动机轰鸣声才是天生拥有机械属性的人最永恒的追求。在奥迪e-tron纯电动汽车上,前一个小时,这种想法还未曾动摇,但是一个小时之后……只能说,饱则善变。

       在驾驶e-tron时,印象最深刻的是,它并不会像其他电动车一样时常让你从驾驶中“跳脱”出来,你会发现e-tron保留了奥迪燃油车应有的驾驶乐趣。迅疾的加速,直接的转向,灵巧的步伐——在动力源从汽油变为电的过程中,这些要素都没有损失。正因为如此,我对它其它产品亮点就更加感到好奇了。

       01

       e-tron:老牌豪华的面子和里子

       当第一眼看到e-tron实车时,我就有一种怦然心动的感觉。如果可以把纯电动汽车的未来,暂时定格在e-tron身上,我想我是很乐于接受的。e-tron有着一套前卫但算不上太夸张的设计语言,可以说奥迪的设计师在这辆车上面已经下了很大功夫。

       如果你熟悉奥迪A8的内饰,或者说,如果你熟悉奥迪的内饰,那么其实e-tron的内饰也没有太多可说的。因为延续了家族化的风格,12.3英寸的仪表盘,10.1英寸的中控屏以及8.6英寸的空调控制面板可以显示/控制车辆的几乎全部信息和功能。与此同时,不论是细腻的真皮座椅还是工艺考究的木纹内饰板则都展现出了奥迪品牌一直强调的豪华与舒适。

       不过作为一部纯电动奥迪车,还是有不少与众不同的地方。比如电子挡杆,造型非常独特,银、黑两色与皮质的结合,造就出集科技与质感于一身的设计。其实它不仅仅是挡杆,在前方的空调控制屏上操作时,也可以充当手托使用。

       值得一提的是,中控的双触控屏是有一定按压反馈的,在点选相应的功能时需要稍微用力下压才会生效,避免了误操作。部分功能,比如温度调节、风量调节等可以通过手指在屏幕上持续滑动来进行控制,方便快捷。当然,所有的操作也可以通过语音来操作。

       02

       纯电动的e-tron,依然是一辆奥迪

       对于发动机技术领域造诣很高的奥迪来说,e-tron其实是它一个不小的考验,毕竟纯电动车不像燃油车,在没有发动机的加持下,e-tron能否与燃油车型的动力表现在同一水准则备受瞩目。好在,它没让我们失望。

       可能很多电动产品都在努力强调自己在驾驶层面上与燃油车的不同,但奥迪显然并不想这样。e-tron这款车无论从驾驶舱设计、方向回馈、油门刹车踏板的力度、还是最难得的底盘感受,都很难让你分辨出这不是一台汽油车。甚至闭上眼睛,感受车辆的每一次路感回馈,你会笃定的说,这就是奥迪车。

       奥迪说这辆车的静止到100公里/小时加速时间为5.7秒,主观感受也的确是这个水平:起步时虽算不上迅猛,但中后段足够有活力。而最让我舒爽的,是深踩下油门踏板后随之响应的峰值扭矩,没有涡轮迟滞的困扰——它就恰如其分地如现代生活所需要的那样,立竿见影。

       值得一提的是,在e-tron方向盘两侧配备了换挡拨片,而它的作用是用来调节动能回收强度的,但别忘了它依然是一台百分之百的奥迪,所以即便将强度调到最大,你在车内也不会感受到任何不舒适。通过方向盘后方的换挡拨,便可以对动能回收进行设置,共有三级可供选择,官方称对续航里程的贡献高达30%。

       悬挂系统在日常行驶中有着非常出色的滤震效果,路面的小颠簸均可悉数过滤。配备的quattro电动四驱系统,可以根据车辆的实时状态,对各个车轮进行有效的扭矩分配,帮助车辆达到最佳的动态响应。另外,e-tron还提供包括自动,节能、舒适,动态,全路况、越野以及自定义模式,7种不同驾驶模式可供选择。

       作为一款电动车,消费者关心的一大问题是充电便利性。奥迪说e-tron是首款能够在高达150kW的快速充电站充电的量产车型,在快充情况下40分钟即可充至80%的电量。另外,e-tron最高支持11kw交流充电,也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。

       我曾经认为自己与纯电动车是势不两立的,因为“直线王、弯道亡”的操控风格真不是我的菜。但我体验e-tron之后,发现自己渐渐爱上了这种轻松惬意且不失操控的驾驶,而这是不是也能够证明,以e-tron领衔的奥迪新能源家族,在未来同样能够做到这般令人着迷呢?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron挪威销量登顶,“科技”才是这辆车最大的魔力

       奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV,一款电动车。电动车绝不是单纯的将动力总成电动化,电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化,而是要从车辆的每一个细节上重新设计,使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。

       车型设计

       奥迪e-tron内饰采用奥迪最新家族风格,仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成,挡把设计及四幅式方向盘都具科技感。用外后视摄像头取代了光学后视镜,并在两侧门板内侧拉手附近增加了一块7英寸的OLED屏幕,支持多种视角以及缩放功能,同时支持盲区监测。

       奥迪e-tron就采用了“3屏数字化座舱”内饰布局,中控台的双液晶屏设计,上部的10.1英寸液晶屏负责操控多媒体娱乐和车辆功能设定,下部的8.6英寸触控屏则主要负责空调系统的操作。

       以上内容参考:百度百科-奥迪e-tron

奥迪e-tron这款车,它的驾驶性能如何?

       偶然看到一则新闻,说是二月份奥迪e-tron拿下了挪威电动汽车市场的销售冠军,超过了包括特斯拉在内的一众车型。

       我们知道,挪威是全球电动汽车普及率最高的区域之一,可以说有着相当成熟的市场,那么奥迪e-tron能够如此受青睐,究竟是有着怎样的魔力呢?

       在我看来,其受欢迎的关键一定是“科技”。

       e-tron是拥有百年品牌历史的奥迪的首款量产纯电动车型,它搭载了奥迪在电动科技方面的全部心血,更是宣布开启了奥迪的纯电动时代。科技之于e-tron是体现在方方面面的,光是外观设计上就非常具有科幻色彩。

       正面看去,e-tron家族化设计风格还是很明显的。虽然身为纯电动车型,但e-tron依旧保留了进气格栅,不难想到这样设计的主要目的是为了给前部的电机进行散热。当然,这个进气格栅还采用了可变技术,在高速行驶时可以关闭以改善气动表现,降低整车的风阻并提高续航里程。

       e-tron的设计可能会让你想起上市不久的的Q8,但身为中大型SUV的它,所搭载的21寸刀锋式轮圈、巨大的**卡钳以及翼子板上的e-tron铭牌则处处透露着奥迪电驱科技的自豪感。

       在车身左右的翼子板上,分布着这辆车的两个充电口,左侧是交流慢充,右侧是直流快充。别看只是充电口,奥迪在这里还特意下了小心思,将充电口盖板的开启设计成了按键式的电动开合,按一下盖板自己打开,非常有科技感和逼格。

       来到车尾,说实话即便不看车标你也能立刻分辨出这是一辆奥迪,e-tron的尾部设计与奥迪Q系列SUV一脉相承,包括这个贯穿式的尾灯,也是时下最流行的设计,在夜间远远看去就是一条红色光带,显得很是科幻。

       当然,外观的设计的评价都是见仁见智的,我不会说它设计得多美或是多丑,但我敢打赌,如果你坐进车内便一定会感叹,原来e-tron在内饰层面的设计才是其科技属性的精髓。

       与传统的豪华不同,我们不单单是被超豪华的材质和用料包围,而是在被屏幕和科技感包围。

       首当其冲的就是其三联屏设计,仅仅坐进车里就会让你有一种驾驶太空船的“既视感”。

       正前方的屏幕是液晶仪表盘,当然因为它是一辆奥迪,我更愿意叫它“虚拟座舱”系统,仅通过方向盘上的按键就可以在仪表盘上切换各种信息,切换多种显示模式,比如说将地图直接显示在仪表盘上。

       中间的屏幕自然是负责车机,下面的一块儿屏幕就很有意思了,在默认模式下,它主要用作空调的调节以及一些功能的快捷操作,而在需要输入的时候,它又可以化身为手写板,手直接搭在档把上就可以轻松手写输入,人机工程学做得非常好。

       对于e-tron来说,在科技感的营造上已经十分充足,“玻璃座舱”给人的视觉冲击感是很强的,但真正使用下来就会发现,科技还体现在处处细节当中。

       e-tron的车机系统搭载了最新一代的MMI系统,你可以在这块屏幕上切换驾驶模式、对汽车进行设置、进行导航、播放媒体、以及连接手机等等。同时,这两个屏的触碰操作都带有震动回馈,实际使用中感觉很好,颇有实体按键的手感,科技感拉满。

       在下方的第三块屏幕底部,还有一个驾驶模式的切换按键,可以选择越野、全路况、经济、自动、动态以及个性化设置等等。在每项驾驶模式下,车辆的转向手感、动力响应都会表现出针对性的差异。

       通过方向盘上的语音控制按键,可以呼出语音助手,这个语音助手更像是语音控制,它支持模糊搜索、语义联想、设置导航,寻找音乐等等,在传统豪华品牌中算是足够方便好用的。

       可惜的是,中规版因为法规就无缘虚拟后视镜屏幕了,也就是炫酷的流媒体外后视镜,那可是个科幻十足的设计,其实在笔者看来,只有搭载了这款配置的e-tron,才是完全体的e-tron。

       当然,身为豪华品牌顶级电动车型的e-tron,在各种安全配置上也是非常齐全,如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、驾驶员监测等等科技配置都有所配备。

       落回实际,用户对于这么大的一台豪华纯电SUV可能更加在乎的是电动车特有的拖拽感以及整体的驾乘舒适性,而e-tron身为一辆奥迪则完美继承了传统燃油车上的优秀调教。

       简单来说,e-tron开起来更像是一台燃油车,就好比方向盘的手感是非常重的,即便是在舒适模式下,与特斯拉的转向手感也是完全两种层次。?这种手感会让驾驶员感到很扎实、很安全、尽在掌握,可以从燃油车上完美过渡过来。但相应地,这种偏重的手感在日常驾驶中就不会显得非常轻松自如。

       在大家普遍关心的电动汽车拖拽感上,奥迪也给出了自己的解决方案。在e-tron上给出了两种动能回收的模式,一种是自动、一种是手动。在手动模式下,车主可以通过换挡拨片来随时调节动能回收的力度,直到车主找到最能接受的那种驾驶感受。

       而在自动模式下,e-tron会根据前方的路况,如车流量、前车距离、上坡还是下坡、弯道还是直道等等,自动匹配相应的回收力度。在这种模式下,奥迪所设置的回收力度是比较保守的,即便在最强的力度下,也远达不到其他电动车中那种可以单踏板驾驶的程度。

       同时,奥迪在行驶上给自己在叠加了一层科技树,e-tron的双电机与电池分布给了它50:50的前后配重比。同时,双电机就代表着奥迪的精髓四驱——quattro。

       e-tron还全系搭载了可变空气悬架系统,在选择相应的驾驶模式时,车辆会自行调节离地间隙,例如在经济模式下的离地间隙就比较低。当然,驾驶员也可以根据自己的喜好来对离地间隙进行调节。

       动动手指就能让车身升高,虽然不是什么最新的科技,但依然充满了“科技的力量”。而这份科技,则是体现在了e-tron中的点点滴滴,无论是能直观感受到的,还是在接触一段时间后才能感受到的,总会在驾驶过程中给我们带来惊喜。

       当然了,科技是e-tron最大的亮点,但这绝不是e-tron的全部。例如在动力上,e-tron全系标配了总功率达300kW的双电机系统,最大扭矩可达664N·m,这让这台整备质量高达2.6吨的“庞然大物”零百加速时间仅需5.7秒。

       在车身尺寸和储物空间上,身为中大型SUV的它拥有4901*1935*1628mm的三围,轴距达到了2928mm,加上5座的设计让每一个座位上的乘客都能得到很好的乘坐体验。储物空间方面也是有着丰富的设计,包括传统燃油车上难以实现的前备箱也给了车主更多利用的可能性。

       可以说,e-tron作为奥迪的首款量产纯电动车,在各个方面的表现上都不负奥迪之名,而在科技感方面则更是体现的淋漓尽致,这也是e-tron之所以为e-tron的最大理由,代表着奥迪最想诠释的新豪华理念。

       目前看来这辆车的售价从69.28万元到82.86万元,门槛确实不低,但如果你看重传统豪华品牌的实力背书、向往奥迪一贯的优秀驾控体验、想要体验到更加丰富便利的科技,那e-tron绝对是一个值得考虑的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       奥迪e-tron这款车,它的驾驶性能很高。奥迪e-tron这款车,它的驾驶性能很好。新的神盾局汽车,奥迪E-Tron,有一种科技感。作为奥迪的第一款纯电动车型,奥迪E-Tron拥有各种顶级技术。车辆尺寸为4901/1935/1616mm,轴距为2928mm。它相当于Q5,前面有一个新的系列设计,并对电气化进行了单独的改进。正面让我们感觉更像目前的新Q3。三总线日间行车灯很有象征意义,中国的电网不使用电动汽车。而尾部整体设计饱满。处处体现出豪华感。

       不仅是民用品牌汽车厂商关注新能源领域,一些高端豪华品牌厂商也在关注新能源汽车领域。一汽-大众奥迪去年推出的全新奥迪Q7 E-Tron也进入了新能源豪华SUV市场,这再次说明奥迪也非常重视可再生能源汽车市场。作为中国的公务用车之一,奥迪在中国的知名度由来已久。当然,新的奥迪Q7E-Tron已经吸引了很多人的关注。在同等条件下,理论上只要锂电池的容量和标称电压与铅酸电池的容量和标称电压相等,在相同的道路里程和相同的行驶条件下比较,锂电池电动车应大于或等于铅酸电池电动车。原因是大多数锂电池电动车的车架重量比铅酸电池电动车轻20%左右,而电池的重量为30%至60%,这取决于电池的材料。负荷下降,里程数就会减少。

       在同等条件下,理论上只要锂电池的容量和标称电压与铅酸电池的容量和标称电压相等,在相同的道路里程和相同的行驶条件下比较,锂电池电动车应大于或等于铅酸电池电动车。原因是大多数锂电池电动车的车架重量比铅酸电池电动车轻20%左右,而电池的重量为30%至60%,这取决于电池的材料。负荷下降,里程数就会减少。

       好了,今天我们就此结束对“奥迪RS Q e-tron E2”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。