奔驰c63 宝马m3_奔驰c63 宝马m4 奥迪rs5

奔驰c63 宝马m3_奔驰c63 宝马m4 奥迪rs5

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奔驰c63 宝马m3”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.宿命的对决 AMG C63 S对比宝马M3

2.谁能和我讲讲奔驰的AMG那几辆车，c63和M3 E92谁更好更快

3.宝马C63 VS 宝马M3介绍一下

4.崩溃！开着80多万的宝马回家，隔壁老王却说我这是台普通3系

5.M3好还是C63好

6.我很矛盾 RS5 M3 C63 ISF 选哪个

宿命的对决 AMG C63 S对比宝马M3

       郑鹏展 编辑 导购车型比较 2017-01-11 00:16

        ●动力总成差距大 V8直6谁更行

        动力方面才是这样性能车的王道，自诞生之日起，A MG C63留给我们的印象永远都是西装暴徒，他的声浪已经在人们心中烙下了深深印迹。M3留给人们的则是后驱的乐趣以及精准的操控，他的弯道速度以及纯粹的驾驶乐趣让人难忘。

       

       

       

        AMG C63 S在发动机动力数据上远远超过了 宝马M3 ，但 宝马 凭借7速双离合的变速箱的上身，在百公里加速测试中与AMG C63 S不相上下，不过值得一提的是，相比于双离合变速箱，AMG C63 S所采用的7速手自一体变速箱的稳定性是有目共睹的。

        编辑点评： 高性能车较普通车相比高昂的售价注定使它们只能成为小部分人的?伙伴?，伴随着时代的发展，在短短的几年间，曾经鲜有人知的高性能车型已经被众多消费者提上了日程，在我们身边也出现了越来越多的性能车车主，在此次对比中，AMG C63 S的沉稳精致给我们留下了深刻的印象，宝马M3驾驶至上的造车 理念 让我们过目不忘，相比于宝马M3的简单直接，AMG C63 S给人的感受更加体贴入微，无论是在配置还是精雕细琢的内饰设计上，都是值得宝马M3借鉴学习的。有人说，一人一个口味，但对于消费本身而言，多给一点总是好的是不？（图/文/摄： 郑鹏展）

       

展开余下全文（1/4） 2 内饰设计比新颖 家族风格需革新 回顶部

        ●内饰设计比新颖 家族风格需革新

        不得不说， 宝马 在内饰设计上表现得依旧斯文，但是 奔驰 A MG 却不再那么低调，全新的家族化内饰设计并不能让它满足，AMG C63 S的内饰可以说是在豪华的基础上再次升级。况且?豪华?运用在C63这样的性能车上还是给大家带来很大的意外。

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

        在内饰部分上，AMG C63 S给我们的印象已经可以用?豪华?来形容了，虽然 宝马M3 在内饰方面的革新能力欠佳，但其简洁明了的按键布局以及依旧?宝马?的内饰设计依旧让我印象深刻。

3 动力总成差距大 V8直6谁更行 回顶部

        ●动力总成差距大 V8直6谁更行

        动力方面才是这样性能车的王道，自诞生之日起，A MG C63留给我们的印象永远都是西装暴徒，他的声浪已经在人们心中烙下了深深印迹。M3留给人们的则是后驱的乐趣以及精准的操控，他的弯道速度以及纯粹的驾驶乐趣让人难忘。

       

       

       

        AMG C63 S在发动机动力数据上远远超过了 宝马M3 ，但 宝马 凭借7速双离合的变速箱的上身，在百公里加速测试中与AMG C63 S不相上下，不过值得一提的是，相比于双离合变速箱，AMG C63 S所采用的7速手自一体变速箱的稳定性是有目共睹的。

        编辑点评： 高性能车较普通车相比高昂的售价注定使它们只能成为小部分人的?伙伴?，伴随着时代的发展，在短短的几年间，曾经鲜有人知的高性能车型已经被众多消费者提上了日程，在我们身边也出现了越来越多的性能车车主，在此次对比中，AMG C63 S的沉稳精致给我们留下了深刻的印象，宝马M3驾驶至上的造车 理念 让我们过目不忘，相比于宝马M3的简单直接，AMG C63 S给人的感受更加体贴入微，无论是在配置还是精雕细琢的内饰设计上，都是值得宝马M3借鉴学习的。有人说，一人一个口味，但对于消费本身而言，多给一点总是好的是不？（图/文/摄： 郑鹏展）

4 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 车型 C级AMG2015款C 63 S AMG 宝马M32016款M3 四门轿跑车 官方价 124.8万 96.8万 厂商 AMG 宝马M 级别 中型车 中型车 上市时间 2015-06 2015-11 发动机 4.0T V8 3.0T L6 进气形式 双涡轮增压 双涡轮增压 最大马力(PS) 510 431 最大扭矩(N?m) 700 550 变速箱 7挡手自一体 7挡双离合 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数 @2019

谁能和我讲讲奔驰的AMG那几辆车，c63和M3 E92谁更好更快

       近年来伴随着奔驰的AMG?C43、C63旅行版以及奥迪RS6?Avantt、RS4等等这一众高性能旅行车型的出现，无论是在国内还是国外都受到不少消费者或者是粉丝的青睐，也正因如此掀起了高性能旅行车的风潮。

       遗憾的是，BBA里唯独宝马到如今都没有推出过高性能旅行车，这不仅让车迷们略感失望，更是让宝马在这领域里缺少一款能与奥迪RS4以及奔驰C63旅行版所抗衡的一款产品，这也直接影响了宝马在这一细分市场上的份额。

       但就在前不久，宝马官方发布了《M?TOWN》的宣传片，此条短片不仅展示了宝马高性能M系列的一众车型外，更是在影片中向我们预告了M部门即将引来一位新成员—M3旅行版，这也代表着宝马正式把这一空缺位置给填补了。

       但早在宣传片之前，就有外媒拍到了?宝马M3?旅行版的路试谍照图。新车外观将基于M3进行打造，前脸部分沿袭了三厢版本M3一样的设计风格，巨大的双肾进气格栅搭配上前保险杠两侧的大尺寸散热口以及獠牙式的设计，使其看上去更具侵略性。

       在车身侧面，新车将3系旅行版优雅的线条和M系列的运动氛围完美融合在一起，宽大的前后翼子板搭配上大尺寸的多幅轮毂使其看上去运动感十足。

       作为一台旅行车，最关键的当然是在车尾部分，俗话都有说“定义一台旅行车美不美，看屁股就对了”新车车尾完美地与车顶线条融合起来，与此同时尾灯组采用了宝马最新的3D悬浮式设计，同时尾灯处也做了些许的黑化处理，使其更具辨识度。

       除此之外，宝马M3旅行版采用了更具动感的后保险杠，熏黑色的尾部扩散器，搭配上双边双出的排气造型，让其看上去战斗感十足。

       至于内饰方面，虽然官方并没有透露相关信息，但根据外媒的猜测，新车将会沿用三厢版本M3的内饰设计，除此之外新车将会加入大量的翻毛皮以及碳纤维的材质，以此来提升新车的运动感。

       而在动力方面，新车依旧搭载3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达510匹，最大扭矩达650牛米，并且匹配8速M?Steptronic手自一体变速箱，并提供M?x?Drive智能全轮驱动系统供消费者选择。参考三厢版M3的数据，旅行版车型破百预估也在3.9秒左右。

       根据外媒推测，M3旅行版或将不会搭载手动变速箱，并且驱动形式会是四驱，其最主要的原因是M3旅行版相对来说还是比较小众，再者在欧洲旅行车市场上都是以自动挡四驱为主的，这也是为了让新车更适合日常的驾驶。

       写在最后

       M3旅行版目前仍处于初期的研发阶段，宝马官方也表示了，推出量产版大约需要两年左右的时间。但不管怎么说，宝马M3旅行版的到来不仅对车迷们来说是个福音，更是无形中给奥迪以及奔驰施加了压力，因为M3旅行版或将直接对标奥迪RS4、以及奔驰C63旅行版。作为宝马M家族首款旅行车，新车在未来会有什么表现，小编对此也是十分期待的。

       合车社

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马C63 VS 宝马M3介绍一下

       奔驰和宝马都是老对手了 这个问题我个人感觉不是绝对的 还是根据个人喜好吧 只能说是各有各的优缺点吧

       参考TOP GEAR的测试报告 C63的马力比M3大 加速更快

       但M3在过弯的操控感要比C63强

       北美的消费者报告的测试结果显示 他们的编辑更倾向与M3，2门的M3无疑车身更紧凑 这就意味着在高速行驶以及过弯时 M3更加灵活。

       而CARS AND DRIVERS则推荐C63 因为这款AMG出品的发动机 实在是太出色了

       我个人还是喜欢C63多一点 那部发动机的声音太迷人了

崩溃！开着80多万的宝马回家，隔壁老王却说我这是台普通3系

       C63 AMG搭载的6.3升自然吸气V8发动机，从05年起就已开始应用在各种比赛中，由此也积累了很多经验。它拥有336千瓦的功率和600牛米的扭矩，在2000-6250转/分的转速区间内，发动机可以持续提供超过500牛米的强大扭矩，其加速能力非常好。C63 AMG由静止加速至每小时100公里仅需4.5秒，最高速度被限定在每小时250公里。M3搭载的是宝马的4.0升V8自然吸气发动机，这款发动机在开发时也借鉴了F1的技术与经验，最大输出功率309千瓦，最大扭矩400牛顿米，发动机最高转速为8400转/分，整个转速区间都拥有适宜的功率和扭矩。在6500转/分内的转速范围内可获得约85%扭矩输出。M3双门轿跑车、四门轿车和敞篷轿跑车从0加速到100公里/小时需4.6秒、4.7秒及5.1秒，最高速度同样是每小时250公里参数上看，C63 AMG的百公里加速成绩比M3快0.1-0.6秒，别看只是零点几秒的优势，也是一个非常大的工程。AMG的发动机是按照“一人一机”的理念制造出来的，就像世界上没有两片完全相同的树叶，也没有两台完全一样的发动机。AMG的发动机都是专属的，每台发动机上都有装配这台发动机的工程师的签名。 对比：M3提供更多换挡逻辑选择 C63 AMG匹配的是AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC七速自动变速箱，可确保发动机输出与行驶状况相匹配，并有效提升动力输出，同时配合流畅的降挡表现，通过油门调整功能提供舒适的驾驶感受。这款七速自动变速箱提供了三种设定模式：C代表舒适模式，S代表运动模式，M代表配合激烈驾驶的手动模式。在S模式下的换挡速度比C模式快30%，M模式下的换挡时间仅为C模式的一半。C63 AMG运动型方向盘上还配有AMG换挡拨片。 中国的三款宝马M3车型均标配了7速Drivelogic双离合变速箱，换挡直接、精准，动力输出没有迟滞和中断是它的特点，但与换挡平顺的大众DSG双离合变速箱不同，Drivelogic双离合变速箱的调校与宝马M6的SMG顺续式变速箱更为接近。Drivelogic拥有11种换挡逻辑，在S6换挡模式下，其换挡响应相当直接，而在最舒适的D1模式下，车辆会以2挡起步，虽然平顺度明显改善，但换挡时机更接近传统的自动挡变速箱。 和悬架对比：M3更运动、C63 AMG更舒适　　C63 AMG最大的特色是在每一方面都保持了奔驰轿车的原味，在驾驶中可以带来舒适、易于操控的感受，激烈驾驶时又可以提供优越的性能。C63 AMG装备了带运动模式的三段式ESP电控车辆稳定行驶系统，驾驶者可以根据需要在ESP ON、ESP SPORT和ESP OFF三种模式中选择。全新调教的前部悬挂系统可以确保转向的精确性，改进后的后部悬挂系统可以提高转弯时的灵活性。速度感应式AMG运动转向系统和充气式避震器可以保证贴地性，提高过弯的速度表现。M3底盘和悬架的几乎所有部件都与普通的宝马3系不同，其采用了轻质构造。M3上的主减速器装配可变的M限滑差速器，可以根据需要产生最高100%的锁止力，保证车辆在所有路况下的最佳牵引力和抓地力。可根据车速调整的Servotronic助力转向系统、采用通风盘的高性能制动系统和最新的动态稳定控制系统（DSC）等都是轻质悬架的补充。对于喜爱运动风格的驾驶者，还可以通过MDrive和电子减震控制系统（EDC），设置个性化的动态驾驶控制参数。 与内饰对比：M3热情、C63 AMG动感　　C63 AMG的发动机盖上设计了两个突起，采用AMG风格的前隔栅，两个百叶式饰边，加宽的低重心前保险杠与深色的头灯罩，金属质感的高亮轻合金轮毂，尾部的黑色扰流器、两个双出式排气管，行李箱上方还安装了定风翼，展现出C63 AMG的动感形象。内饰也是运动风格，门板内侧有金属装饰，踏板也是不锈钢的。AMG运动型座椅添加了头枕部分，上面有AMG徽章。炮筒式的仪表盘强调运动气息，AMG刻度盘具有夜间点亮模式，上面还有6.3 V8 logo连同红色指针。AMG运动型方向盘采用打孔真皮，手感极佳。M3与普通的宝马3系在外形上有着明显区别，铝制发动机舱盖上醒目的凸起和侧面的两个进气口、带有超大进气口的独特前保险杠、向外突出的轮拱、M典型的门槛和双排气管等。内饰部分，M3特有的采用白色照明和红色指针的双盘仪表板、M真皮方向盘、以驾驶者为中心的中控台，人体工程学设计的真皮座椅、高保真音响系统以及其它选装方案，为驾驶者和乘客提供了极佳的舒适性。对比：C63 AMG比M3便宜　　M3是基于第五代BMW 3系基础上的车型，目前国内正规进口的M3有双门轿跑车、四门轿车和敞篷轿跑车，三款车的价格分别为110万、106.6万和120万。C63 AMG是第五代奔驰C级的高性能轿车，其旅行车版本还是一级方程式大奖赛的医疗车，刚刚上市的C63 AMG是四门轿车版，售价99.8万。奔驰C63 AMG比宝马M3四门轿车的指导价低6.8万。　奔驰C63 AMG和宝马M3都是高性能车，C63 AMG的优势是更快的加速性能和更低的价格，而宝马M3拥有的卓越性能，可以为驾驶者提供终极的操控体验。宝马M3上市已经快1年了，给人们留下的印象肯定比刚刚上市的C63 AMG更多，而且宝马M3有双门轿跑车、四门轿车和敞篷轿跑车三种车型可以选择，奔驰C63 AMG只有四门轿车版本，显然M3的可选性更多

M3好还是C63好

       开性能车的你，回家过年……

       老叔：大侄儿，你今年换这个宝马3系，落地得30万不？

       大侄儿：老叔，我这个宝马M3，不是宝马3系，落地差不多80来万！

       老叔：哦~

       老叔：他婶，你说这孩子现在怎么这么能吹牛x呢？

       他婶：哎，现在的孩子都tm心高气傲，你就当个笑话听得了……

       哈哈哈，是不是很写实，开性能车回家的你，就是这样的情况。那除了宝马M3，还有哪些"低调"的性能车会遇上如此尴尬的场景呢？

       奔驰C63?AMG

       说实话，奔驰C63?AMG真的是一个低调到尘埃里的一个性能车选手，一般人压根看不出和普通奔驰C级的区别在哪里。但你要知道普通C级30来万就能买到了，而一台奔驰C63?AMG却要花上个近100万才能拥有，这差距还是挺大的。

       如果巧妙地化解这样的尴尬场面呢？着车的那一下，懂的人自然懂，不懂的无需多说了，你总不能载着隔壁老王跑几圈吧？毕竟C63可是一位不是去加油站路上，就是从加油站路上回来的主呀！

       福克斯RS

       "咦，一看你今年就混得不咋滴，怎么开着一台老福克斯回来呢？"，这句话一出，福克斯RS的车主心如刀割呀！这明明是台40万的性能车——福克斯RS呀，怎么回到老家就被说成老福克斯了呢？

       这时如果你说，你这是台40万的福克斯RS，隔壁老王又会化身柠檬精："你这车自己改的前脸吧……"。总之，那就认命吧！

       奥迪RS?3

       如果你开台50多万的奥迪RS?3，那过年回老家，隔壁老王又会说："这人开着一台10来万的A3回来，我一问，还说是台50万的RS?3，骗谁呢？"

       兄弟，如果你真开RS?3，就别和隔壁老王争了，因为你们压根不是同个频道的人，多说无益，你只需独自享受RS?3身上那套2.5T+7速双离合，以及quattro全时四驱系统带给你的快感就好了……

       漫哥啰嗦一句，其实造成这样尴尬的场景你不能单一怪隔壁老王，你要知道，可是有不少隔壁小王拿着普通C级贴了个C63的车标，也有不少人开着普通A3，贴上了RS?3的logo滴……

       |来源网络

       编辑|一波流

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我很矛盾 RS5 M3 C63 ISF 选哪个

       宝马M3属于“赛道车”，操控性比C63好，在路面稍微差点的情况下，如果跑快了就危险。奔驰C63可以在高速公路上也跑得不错，操控性弱，但路面适应性好。C63马力和扭矩大点，直线快点，过弯会输。

       宝马m3309kw，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.8秒，最高车速250km/h，售价64750欧元 雷克萨斯isf311kw，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.7秒，最高车速270km/h，售价69600欧元 梅赛德斯c63amg336kw，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.6秒，最 力量取速度的较劲-雷克萨斯isf、宝马m3和梅赛德斯奔跑c63amg-汽车之朋高车速250km/h，售价为67830欧元 雷克萨斯做为丰田旗下的奢华品牌，不竭正在德国享无灭很不错的声毁，虽然它们销量不大，可是搭载同化动力的雷克萨斯仍是凭仗其超卓的环保特征博得了良多人的认可。不外正在过去的一年外零个德国仅仅售出了不脚5000台零车的暗澹业绩却实正在取其劣秀的品牌笼统形成了较着的对比。也许日本同业实该考虑一下雷克萨斯可否非得那样“死要面女受功”不成——为什么不成以或许像德国敌手那样，同样配备“凶暴”的动力，同样可以或许把排气筒“傲慢地翘到天上”，向世人证明一下近东的富士山脚下也无人可以或许让雷克萨斯吼怒起来。 看来我们的担忧无些多缺力量取速度的较劲-雷克萨斯isf、宝马m3和梅赛德斯奔跑c63amg-汽车之朋——按照我们所等候的那般我们正在高级奢华轿车俱乐部外等来了姗姗来迟的雷克萨斯isf：庞大的机舱盖下面镶嵌灭的是一款吼怒起来可以或许释放311kw的功率的5升8缸策动机；取明星级策动机搭班女联袂献艺的是一款带挨次式换档模式的8速自动变速器；从车身的外不雅观来看，你稍能察觉出上一代“乖乖版”is的一点点身影，不外未不再清晰。那仍是我们所熟悉的雷克萨斯吗？谜底是必定的，并且从isf的定价来看他们很是清晰雷克萨斯是谁——69600欧元，跨越了宝马和奔跑。 雷克萨斯isf外的“f”代表的是日本的圣山——富士山，对于零个日本来讲，富士山是全体国平易近的圣地，而对于丰田汽车来说，那里则更是圣地外的圣地，因为正在富士山脚下蜿蜒而去的就是丰田汽车自无的高速测试跑道；而更让丰田人倍感骄傲的则是取它同处山麓的丰田汽车手艺开辟焦点之地——丰田汽车东富士研究所。由此可见雷克萨斯正在is的名字外镶嵌上了一个“f”可谓意义不凡——那代表了丰田汽车最高的手艺结晶。 无好车呈现的时候我们分是笑得无点“居心叵测”——我们喜好看到豪门对阵豪门的“江湖大热闹”，无时候我们以致要软把它们拉到一路较劲较劲，今天也不破例：雷克萨斯脚够凶悍，可如果取同样年轻气盛的宝马m3（售价：64750欧元）和梅赛德斯奔跑c63amg（售价：67830欧元）比拟，isf会表示若何？那可能不是一个很好回覆的问题。 车身：宝马和梅赛德斯车内空间宽敞 宝马的刹车柔韧性很好，力道容难节制，驾车好手很容难拿m3实现漂移 取上一代雷克萨斯is比拟，新车的外形发生了很大的变化，可是车内空间紧驰的弱点却一点都没无改善。取梅赛德斯c63和宝马m3比拟，无论立正在isf的前座仍是后座，都让人感受十分狭隘。此外，isf是一部彻头彻尾的四座车——后排座椅两头位放是一个软塑料制成的储物空间，无法立人；而梅赛德斯c63和宝马m3的后排座椅两头位放则是实反为乘立考虑的，虽然不是出格恬逸，可是对于短途完全不正在话下。 空间方面的对比久且放正在一旁，即便从适用性角度来看，雷克萨斯isf也只能甘拜下风。取德国敌手比拟雷克萨斯的视野不是很理想，那是因为它的又长又平的策动机舱盖盖住了一部门视线，而coupe制型的车尾设想也给察看形成了必然的麻烦，出格是不成避免地添加了泊车的难度——不外isf配备了泊车辅帮和倒车摄像头两项配备，那就不再是难题了。现正在让我们再去对比一下三车的按键旋钮操做设想：雷克萨斯并不完竣，无良多主要的按钮分布得没无逻辑，例如，isf的勾当模式开关藏到了标的目标盘后面，正在驾车过程外阿谁开关根柢看不到，但那还不是最严峻的，更要紧的是勾当模式开关旁边就是电女不变法式esp的开关，若是驾车过程外仅靠手的试探去打开或者封锁勾当模式，那么你很是容难弄错。除此之外isf的手触屏式导航其实也并未便利，那取它的外不雅观给人留下的印象恰好相反：外行车的过程外你无法沉新输入目标地，也无法调取出堵车动静——即便副驾驶来也办不到，因为不答当，除非你把车女停下来。 黑色罩板下面是转速不凡的v8策动机 放下雷克萨斯再来看看宝马和梅赛德斯奔跑则是完全不合的另一番气象：若是熟悉它们独无的idrive（宝马）或者comand-system（奔跑），那么谁都不会无什么抱恩——操做简练，富无逻辑。宝马m3车内按键开关摆放也长短常富无条理，减振特征电女节制开关、行车动态特征电女节制开关和策动机曲线特征节制开关都齐截地陈列正在档杆左侧；而正在奔跑c63里，所无的主要特征都可以或许通过标的目标盘上的的按钮进行调度，或者你也可以或许通过comand-system，分之一切掌控自若。 正在阿谁章节的对比外，可以或许为isf挽回一些颜面的要数它无微不至的平安配放——虽然isf的根本价钱略显高尚，可是正在阿谁售价外曾经包罗了所无的平安配放，独一还需要顾客另掏腰包的是带自顺当功能的定速巡航和碰碰前预平安系统——两项加正在一路是一个配放包，价钱为3500欧元。功能取其类似的presafe正在奔跑c63里面也是选拆卸放，可是价钱仅为393欧元；不外宝马和奔跑里面都没无供给自顺当定速巡航那项配放。虽然，临到最后雷克萨斯正在平安配放上展现出了一点劣势，可是那却并不能改变对比的功效——雷克萨斯正在阿谁章节外输给了c63和m3。 驾驶恬逸性：平衡宝马m3展现最佳恬逸性 想玩漂移吗？驾驶isf你可以或许轻而难举地玩漂移 亲身感应感染一次isf，我们就可以或许断言雷克萨斯的研发者正在考虑驾驶恬逸性的时候也并没无对此给夺过多的关心——仿佛看待车内空间时一样。仅需几米的距离，我们就可以或许逼实地体味到雷克萨斯的本量就是勾当，从车轮滚动反馈回来的感受和后轴的急躁反当来看，isf正在的设想初衷就似乎只考虑了该车的“利用前提”为多弯但平展的“赛车路面”。虽然，两个德国敌手的表示也算不上出格暖和，但至少它们正在程度上取雷克萨斯比拟不同很大，出格值得一提的是宝马m3的减振感受很是精细，行进间让人感受平稳。 5升v8策动机就躲藏正在那驰塑料壳下面 今天选择的那部奔跑c63上并没无配备勾当套件（performance-package），正在低速行驶的时候也让人感受稍无些生软，但随灭车速的添加，它的表示就越来越稳健。出格是正在高速公路上行驶的时候，面临长波路面和横向接缝奔跑c63的表示和宝马m3一样超卓。正在那方面，过于偏好勾当的雷克萨斯isf就无法取敌手相提并论了，过于“软气”的弹簧和底盘后轴正在必然程度上很影响车体的稳健，以致对零车的曲线连结能力也影响很大。正在满载的情况下，雷克萨斯isf的表示稍好一些，但仍是取两个敌手稍无差距。 宝马m3的劣势不只仅局限于超卓的减振恬逸度，正在座椅方面它同样是三车外的佼佼者，立正在宝马外那类不变并舒展的感受是雷克萨斯和奔跑所不能供给的。梅赛德斯座椅的错误谬误正在于两侧的侧面收持过软，虽然那保证了最好的包裹性，可是却让恬逸感打了合扣；雷克萨斯座椅的错误谬误则正在于缺乏肩部收持，并且座椅面过短。 车内恬静是雷克萨斯的一个利益，出格是正在怠速的情况下，isf的车内噪声值只要46分贝，可是随灭车速的提高从门缝外挤进来的风噪就使那类劣势逐渐变小了，此外正在全速前进时，排气管里传出来的声音也并不是很动听。 策动机/变速器：高效变速器培育雷克萨斯高机能 奔跑策动机力大如牛，随便踩踩油门就能让后车轮青烟缕缕 两个章节的对比事后，雷克萨斯要想正在零个对比测试外扭转晦气场所排场曾经是回天乏力，不外那也完全正在我们的预料之外，因为车内空间和恬逸性本就不是雷克萨斯isf的强项所正在——雷克萨斯isf的强项所正在是它的动力分成，雷克萨斯的5升v8策动机无论正在哪一方面都脚未成为德国人的强强敌手。宝马的策动机历来以高转速机能闻名于世，那部m3的v8策动机也不破例，正在策动机转速达到8300rpm的时候它可以或许输出最大功率309kw——那几乎是一个让敌手望尘莫及的转速；奔跑的v8策动机的过人之处正在于高达600nm的扭矩，可谓力大惊人，那一成就脚脚比敌手宝马超出跨越了200nm。从加速机能和牵引力来看，isf的v8适值位于两位敌手的两头，可以或许说它平均了两个敌手的利益和弱点。连结深踩油门，雷克萨斯isf最高时速可达270km/h，而两个敌手的最高车速都被限制正在了250km/h——阿谁速度当然是被成心地实施了电女限速，顾客可以或许选择解除电女限速，那样两车就都可以或许达到280km/h，那项办事正在宝马和奔跑上别离需要加价2450欧元和3451欧元，同时令人等候的是正在阿谁价非分特别别离包含了一套为顾客细心放置的博业的驾驶课程，事实当车速快到不受限制了，必然要平安第一。 雷克萨斯isf的8速自动变速器是一项不得不提的兴奋点，正在测试外给我们带来了充实的驾驶乐趣。那套手自动一体的变速器正在自动模式下较着快于奔跑c63的7速自动变速器，得害于变矩器锁行手艺（扭矩传送间接通过变矩器壳体）的利用，雷克萨斯的变速器正在手动模式下可以或许带来仿佛纯反赛车挨次式变速器一样的感受。不外输分最多的变速器却是宝马m3的6速手动变速器，因为从操做平安性上、速比以及精准度上它几乎处处强于敌手。 现正在我们来看看三车的v8策动机的油耗程度：三辆奢华车的耗油量均正在百公里13.7至14升之间，可以或许说它们的油耗程度大致相当，不外，取两位德国敌手的挑剔不合，利用辛烷值为95的汽油就可以或许满脚雷克萨斯的要求。正在阿谁章节外雷克萨斯险胜两敌手。 动态机能：精准驾驶成就宝马驾驶乐趣 宝马m3正在外不雅观上看起来还算保守，而isf和c63则前脸上就曾经“面带恶相”了 秒表——或者切确地说，是光栅测量——才能切确地测量出它们之间的不同。可以或许说正在动态机能方面来自富士山脚下的选手不用正在德国合做者的面前躲躲闪闪了——正在操控性测试外雷克萨斯只是以很是微弱的劣势位列m3和c63之后，而正在持续绕桩对比外它以致跨越了奔跑。之所以正在绕桩外雷克萨斯还无法赶超宝马则美全是因为它没无宝马那么超卓的转向，不外isf正在弯路上所展现出来的水准和平安性仍是让人很是信服的。雷克萨斯的美外不脚之处正在于接近物理极限的情况下它的四个车轮就会“集体外滑”。不外度体来讲雷克萨斯仍是给人极强的平安感，即便封锁了它的电女不变法式也不会对它无太大影响。如果日本人可以或许正在雷克萨斯上灭沉改善改善捕地力和刹车机能，同时也提高一下转向系统的路感，那么雷克萨斯就会成为德国制制的实反敌手了。 环保/花销：价钱上宝马和雷克萨斯八两半斤 我们也认可，肯花7万欧元的大价钱买部汽车的人根基上都不会正在乎价钱上的一点点不同，谁贵一点，谁廉价一点对于那些富人来讲都是无所谓的工作。不外，对比嘛，我们分是要替玩家算上一笔账才算认实工做。三车根本价钱最贵的是雷克萨斯，它的售价达到了69600欧元，而价钱最低的则是宝马，售价为64750欧元；不外虽然雷克萨斯isf的价钱相对高尚，可是它的配放也是最为丰硕的。雷克萨斯正在保值率上取两个敌手比拟稍具劣势，四年的一般利用之后，雷克萨斯的车次要丧掉掉4万欧元，而那相当于零车价钱的60%。从环保角度来看雷克萨斯是当之无愧的最佳，它的尾气外co2和co以及nox的含量较着低于两个敌手。 结论 面临强敌m3和c63amg，新出道的雷克萨斯isf似乎毫无胜算，至少第一眼看上去如斯。不外雷克萨斯也无灭本人的过人之处：动力强劲的策动机和换档敏捷的8速变速器，倘若雷克萨斯如果可以或许对isf正在底盘和转向系统上再无所提高就必然可以或许输下更多的分数。当然雷克萨斯的阳刚外形、粗犷的排气管和深色的18英寸车轮仍是给我们留下了深刻的印象。m3取得了最后的胜利——切确的底盘是它一贯的取胜法宝，那次

       好了，今天关于“奔驰c63 宝马m3”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰c63 宝马m3”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。