panamera后视镜_panamera后视镜加热

       好久不见,今天我想和大家探讨一下关于“panamera后视镜”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉,那么这篇文章就是为你准备的,让我们一起来了解一下吧。

1.探店丨看膨胀中的小哥哥 带你体验保时捷Panamera十周年纪念版

2.既运动又能兼顾实用?试驾保时捷Panamera GTS

panamera后视镜_panamera后视镜加热

探店丨看膨胀中的小哥哥 带你体验保时捷Panamera十周年纪念版

       保时捷Panamera十周年纪念版的官方指导价,其实不是116.8万,而是116.8万起。

       这个「起」字非常重要,因为它「上不封顶」。

       独一无二的个性化定制,让保时捷的车型不会出现“撞衫”

       大概对于买保时捷的车主来说,钱不是问题,重要的是“独特”

       ●?售价:116.8万元起

       ●?级别:大型豪华车

       ●?尺寸:5049/1937/1423mm

       ●?轴距:2950mm

       ●?动力:2.9T?V6?+?8速双离合变速箱(最大功率330马力;峰值扭矩450牛·米)

       ●?推荐车型:保时捷Panamera十周年纪念版+全部选装

       保时捷Panamera,2009年诞生至今,已经交付了超过25万台,而在中国市场其已经累积了78908名客户。

       最早,在保时捷356(Type530)上已经初现四门车型的影子,保时捷928四门版原型车更是大胆创新四门跑车的雏形,而保时捷989更是把这个梦想再往前推了一步。

       作为一名伟大的保时捷极客,928双门轿跑车应该用更大,更舒适,更友好的前置发动机V8替代品来取代棘手的驾驶911。但事实证明,即使是保时捷也不知道如何制造出比911更好的跑车。20世纪80年代的一次性改装了928的四门并保持了高高的后倾。它基本上是今天华丽而又实用的Panamera?Sport?Turismo旅行车的曾祖母。

       虽然928销量不并不如预期一样,保时捷高层还是发现需要一款更贴合市场的产品,而四门家用轿车始终是主流,于是在1988年989概念车的亮相,批量生产的保时捷四门跑车呼之欲出。但是刚刚有点起色的项目,因为负责人Ulrich?Bez的辞职,再加上销量严重下滑,高管们不得不考虑989项目的可行性。

       928的失利令高管们将眼光投向家用轿车市场,但一贯以跑车闻名的保时捷要去造一辆轿车吗——这显然像天方夜谭,但更令人难以置信的是,保时捷真的这么做了。

       2009年底盘代号为970的Panamera首发亮相,这也让保时捷的四门跑车梦想成真。

       2013年4月上海车展,保时捷带来了改款Panamera,同时保时捷还适时的推出Panamera长轴版车型,以适应特殊需求。

       第一代取得的成功令保时捷意识到了轿车市场的重要性,但由于外观上的缺陷,Paramera确实急需一次较大的改变,第二代也就这么应运而生,底盘代号为971的第二代Panamera于2016在德国柏林进行亮相。

       此外,保时捷还将Panamera?Sport?Turismo复活并且在2017年日内瓦车展发布。

       主角Panamera?10周年纪念版有多特别?

       保时捷Panamera?10周年纪念版车型下隐藏了一台2.9T双涡轮增压V6发动机,拥有最大功率330马力,450牛·米最大扭矩输出,0-100km/h加速时间为5.7秒,最高车速264km。标配自适应空气悬架系统,含保时捷主动悬挂管理系统(PASM)及动力辅助转向升级系统。

       当然,对于这台车而言,动力只是一方面。

       怎么将保时捷的精髓更好的表现出来。

       以及—怎么证明自己是Panamera10周年纪念版。

       作为纪念版车型自然要有专属的外观风格。如21英寸白金金属漆Panamera?Sport?Design轮圈是专属配色,属于十周年纪念版独有。同时前车门两侧配备十周年纪念版Panamera10标识,在格调上进一步提升地位。

       白色车身也仅仅是Panamera十周年纪念版的选择之一,您还可以选择多达17种的车漆颜色以及订制颜色。

       其实龙胆蓝、火山灰、紫水晶也都能很好的搭配21英寸白金轮圈。

       再加上车尾的PORSCHE浮雕车标,全LED尾灯,自适应扰流板,以及可选装的排气,类似911的后视镜支架,想想都觉着特别好。

       用保时捷官方的形容来说,Panamera十周年纪念版更为精致和运动。

       车头带保时捷动态照明系统?(PDLS)?升级版,同时日行灯、转向灯与前包围为一体。

       此外,车辆辅助系统高科技也武装到了Panamera牙齿,四区恒温空调、带加热功能的14向电动调节座椅、环境氛围灯、BOSE音响、车道变换辅助、车道保持辅助、带有全景影像的停车辅助系统应有尽有。

       为了提升车内专属感,纪念版将独立的四座椅都会配备了保时捷印花,内饰与车身一脉相承,从方向盘握感到实体键与触控屏的合理配置,再到双缝线的严谨,所以细节都让人觉得1168000元的起售价物有所值。

       叨小妹说

       保时捷70多年的发展历程中,已经轻车熟路的找到将车辆各种优点融合的诀窍,将四门掀背式、出色的驾驶动态性能、宽敞的空间和经典的保时捷设计融合在一起之后,Panamera最终孕育而生,并在随后延伸出诸如Panamera?Sport?Turismo、Panamera?Turbo?S?E-Hybrid等版本。创造全新领域,并为之深耕、发展和创造一套属于自己的独有体系,保时捷Panamera只用了十年,就变成了每个人都渴望的模样。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

既运动又能兼顾实用?试驾保时捷Panamera GTS

这个应该是感应模块出故障了,建议检查电路,或者去修理厂,4s店用电脑解读故障

       帕纳梅拉(Panamera)是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷的Panamera,4门5座轿跑。豪华轿跑,起步快,顶配百公里加速3.8秒,极速近310km/h,中配的百公里加速4.2-5.4秒不等,媲美超级跑车。车内静音及操控回馈都属顶尖,内饰豪华全系7速双离合变速器,动力衔接一流,中配及顶配车型为全时四驱,保时捷当家的水平对置发动机,合理的车辆配重。

       如果一台车既要讲究传承,又要创新,对于设计师来讲是一项很艰难的考验,十分考验功底。但在保时捷研发第二代Panamera之初,就已经明确了要推出旅行版的计划,甚至普版车型的诸多设计其实就源自于旅行版车型,它能在诸多细节上体现出性能味道,加之呈现出独特优雅的造型。

       而我们今天的主角,是一台保时捷Panamera?GTS?Sport?Turismo,指导价183万元。但在选装部分已经接近30万元的配置,你没听错,几乎选装了一台丰田亚洲龙的价格。但实际上保时捷的选装是非常有吸引力的,毕竟选装完,你的保时捷便是全球独一无二的。

       优雅的流线造型

       前脸造型与普版的Panamera没有太大的区别,采用的都是保时捷经典的家族式设计。

       Panamera?GTS?Sport?Turismo的车长、车宽以及轴距与Panamera相同,仅车高多了5mm。车顶与普版要更加平直,从而营造出旅行车的视觉效果。

       尾部的整体视觉效果要比普版Panamera显得更加厚重,看上去更加运动。

       可收折的扰流板被挪到了车顶位置,样式要比Panamera普版变形尾翼逊色不少。

       两侧大灯造型传承经典,内部选装了极具科技感的PDLS?Plus矩阵式深色LED大灯,由84个发光二极管主动控制照射区域和强度,价值24000元。

       该车在许多细节均采用了黑色处理,例如车尾的Panamera?GTS、Porsche标识,另外黑色高光车门把手以及黑色高光外后视镜均为选装组件,综合售价10600元。

       试驾车选装了21英寸Exclusive?Design轮圈,采用黑玉色金属漆面,搭配上红色刹车卡钳,非常亮眼。轮胎则搭载的是倍耐力P?ZERO系列,无论是重量或是滚动阻力方面都有着出色表现,同时这也是各大性能车厂家运用较为广泛的系列。

       运动氛围更为浓厚

       座舱设计与普版Panamera几乎区别不大,同样采用的是保时捷经典的T字形仪表台。

       保时捷的方向盘相信大家非常熟悉了,整体大小非常适中,握感十足,加之Alcantara材料的包裹,触摸手感怎一个舒适了得。此外,两侧多功能按键还采用了滚轴式设计,操作更加便捷,下方则配有运动模式选择。

       五连仪表盘同样得以传承,只不过除中间的转速表外,左右两侧均采用液晶屏显示,同样能够达到与机械仪表盘相同的视觉效果。这台GTS版本还选装了胭脂红转速表盘,进一步凸显运动气息,价格为5300元。

       中控搭载了12.3英寸触控多媒体系统,内部功能与家族其它车型保持一致,该系统分辨率较高,显示效果清晰,左侧为功能菜单,上手毫无操作难度。此外,导航系统非常便利,搜索时带有联想功能,且联想内容准确,并提供多条路线供消费者选择。中控屏下还设有常用的物理按键,例如主菜单、手机连接、以及媒体源等。

       保时捷Panamera?GTS空调采用了触控+按键形式,前排挡把两侧物理按键非常精致,且十分紧致,没有松垮的感觉。中控屏当中不仅能够调节气流方向,还可调节气流强度,其提供三种模式,分别为强劲、适中以及轻柔。此外,GTS对于后排乘客同样十分友好,配备了双温区自动空调,且功能、按键、中控屏均与前排一致,非常丰富。

       对于一台百万级豪华车型来说,舒适性配置是必不可少的。满车顶的Alcantara材质非常豪横,同时还配备了分段式天窗,其中前排天窗可支持开启,面积表现不错。

       前排座椅亮点十足,首先,其调节功能非常全面,提供了18向全电动调节,可满足不同身材消费者。其次,座椅采用了真皮+Alcantara材质,档次感十足,同时该座椅没有一味的追求“性能”,乘坐起来还算比较舒适,并且坐垫和靠背的包裹性较强,头枕上方也印有“GTS”标识,彰显身份不同。配置上还提供了三挡座椅加热功能。

       后排座椅同样很出色。两边的坐垫较软,坐上去有下陷感,舒适性得到保证。

       除此之外,这台GTS标配了BOSE音响,配备了14个喇叭,当你激烈驾驶完毕后,也可听听音乐放松一下。

       后备箱是Panamera?GTS?Sport?Turismo拿手好戏,得益于尾部造型,后备箱内部容积和高度十分可观,,且地台十分平整,两侧还设有单独的储物格,可用来分类摆放物品。将后排座椅比例放倒后,可与地台形成较为平整的平面,便于消费者摆放较长的物品。

       强劲的动力组合

       动力才是这台车最大魅力所在!眼前的保时捷Panamera?GTS?Sport?Turismo搭载了4.0T双涡轮增压发动机,最大功率可达460马力,最大扭矩620牛·米,该发动机拥有带热量管理功能的水冷系统、增压空气冷却、主动式冷却空气盖罩、燃油直喷,喷油器位于中间位置等技术,能够保障驾驶者长时间激烈驾驶。

       变速箱则匹配第二代8速PDK变速箱,这与此前Cayenne上的保持一致,优化了1/8挡齿比,提高了平顺行驶质感,6挡便可达到最高车速,7、8挡均为超速挡,进一步保障了燃油经济性。

       性格分明的动力猛兽

       转动启动按钮,随之迎来的便是V8发动机独特的“嗡隆”排气声,非常美妙。而当我驾驶起这台GTS时发现,该车整体调教并没有一味的追求性能,很大程度上保留了舒适性,但当切换至运动模式时,却又性格大变,且这两种模式拿捏的恰到好处,可谓宜动宜静。

       舒适模式下,动力可谓随踩随到,几乎没有什么迟疑。值得注意的是,该车的油门踏板采用地板式,且有些过于垂直,驾驶者坐姿需要多往后调节,否则长时间驾驶你的脚腕会有些累。此外,油门踏板十分细腻,可以说点多少,有多少。

       刹车踏板前半段的力度要好过油门踏板,没有很沉重的感觉,但是它的刹车力度十分强悍,驾驶过一段时间后,你便不会担心刹车能力。

       舒适模式实在不是这台车真正面貌,切换至S挡时,变速箱会时刻降一个挡位,当你深踩油门,动力会来的有些突然,甚至会让你措手不及,随着强烈地推背感,你的速度早已超过限定时速。

       如果说S挡就让你兴奋不已,那么S+则会让你癫狂。首先变化最明显的便是V8发动机独特的声浪,阀门全部打开,“嗡隆嗡隆”实在美妙,当时我就在想,我是有多久没有听过大排量发动机声浪了。其次,变速箱会尽量延迟升挡,时刻保持较高转速来获得充沛动力,至于百公里加速可达4.1s,要知道它的车身重量可达到2吨多,足够强悍。

       当你切换至运动模式时,悬架会下降10mm,此时车身姿态会更低矮,看上去也更有范。同时,悬架也会生硬许多,并且过弯几乎没有任何侧倾。此时激烈驾驶、跑赛道、跑山,犹如贴地飞行一般,就一个字“稳”。

       除此之外,保时捷方向盘的指向向来十分精准,但开着并不累。这台GTS也如此,转向十分精准,且转向力度略微沉重,日常驾驶也可接受。

       写在最后

       全新Panamera?GTS?Sport?Turismo的到来无疑丰富了自身产品线,也给更多用户提供了多一种新的选择,虽说在造型上,它相较于普版车型在车尾有所改变以外,但在动力层面上,4.0T大V8的心脏,它能够给你汹涌而至的驾驶感受。如果你喜欢旅行车的造型,又想要空间实用与更强的动力系统,那么这台Panamera?GTS?Sport?Turismo的确是个非常好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,关于“panamera后视镜”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“panamera后视镜”,并从我的解答中获得一些启示。