奥迪e-tron(进口)考虑的怎么样了老板_奥迪e-tron 进口

奥迪e-tron(进口)考虑的怎么样了老板_奥迪e-tron 进口

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奥迪e-tron(进口)考虑的怎么样了老板”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.未来陪我一起征战的好伙伴——奥迪e-tron！谈谈自己的用车感受

2.不太像电动车的电动车，试驾奥迪e-tron

3.2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？

4.上汽奥迪q5纯电动汽车e-tron怎么样

未来陪我一起征战的好伙伴——奥迪e-tron！谈谈自己的用车感受

       新能源我觉得在未来肯定是一大趋势，大家肯定也看见了，现在越来越多的新能源车出来了，所以在我想要换车的时候，我也考虑了新能源的车，刚好奥迪一直是我比较喜欢的品牌，也出了一款新能源车，我就去大概看了下，还是挺满意的，中间的一些选车对比的过程就不多说了，此次我也是带着对奥迪品牌的热爱，选择了这款e-tron，不得不说是一个挑战。尽管它是目前豪华进口车市场上一款炙手可热的车型，但一般来看，我们买车还是看车的外观、性能和实际操作的手感。虽然不是第一次买车了，但心情还是有点小激动，就想和大家分享。废话不多说直接上图。

       凌厉的多边形头灯非常霸气犀利，侧身是硬朗的造型设计很有运动感

       前脸是饱满运动的设计风格，前脸六边形的格栅造型也是非常精致，采用大面积的封闭式设计

       作为奥迪第一款纯电动SUV，e-tron的关注度是不容置疑的。

       车身的腰线很有立体感，银色的窗线造型舒展又很有运动风格，

       尾部造型饱满，采用贯穿式的尾灯也是非常有辨识度。

       尾灯两侧横条“Y”字形的造型，让人过不不忘。

       犀利的大灯

       硬朗运动的轮毂搭配橙色卡钳很有性能范

       奥迪的内饰，通常不会让人失望。很显然，e-tron使用了奥迪家族最新的设计语言，科技感爆棚的三屏设计是不是跟这台电动车很配?

       全系标配皮质方向盘，多功能按键以及四向调节功能。

       这个大屏科技感很强

       中控档把手感还不错

       前排座椅的舒适度比较不错，人体工程学也非常合理。

       后排有独立的空调出风口及储物格，并且中央地板的凸起不算高

       天窗

       后备箱空间相当规整，放倒后排座椅后可以形成一个接近于全平的空间

不太像电动车的电动车，试驾奥迪e-tron

       2018年提的这台红色的奥迪Q5L，2.0T的?45TFSI。为什么钟情于奥迪？因为奥迪车低调沉稳，非常适合我们这种在深圳打拼的私营老板。

       喜欢新事物，喜欢尝鲜，深圳人除了能有一台燃油车外，还有一个新能源车的指标。那就买一台纯电动车玩玩，先把电动车牌照也占一个。现在深圳一块铁牌马上快6万了，后续电动车绿牌也会越来越少，参考北京。这个时代也不能排斥新潮的东西，你越排斥，你就会被社会淘汰。?那么多电动车为什么买奥迪e-tron？简单的3点：?1，e-tron试驾后觉得和燃油车感觉差不多，但是加速和隔音比我的Q5L要好很多。习惯了奥迪，认可他们的品牌和服务。后续有时间我再开帖说我试驾了几台其他品牌电动车的感受。?2，深圳现在充电桩遍布非常普遍，快充多，家里有充电桩，公司也有。?3，奥迪e-tron引入不久，目前市场折扣非常大。不要相信网站上的那些报价，进店后还可以大大的砍。

       也就不开车去提车了，?4块钱直达“妈湾站”。只有A和C两个出口，走到锦龙路上即可。

       这家店宽敞和通透的展厅，车型很全，奥迪全系车型都能卖，包括RS系列。当时选择这家店也有这个原因。

       A6旅行版

       上一张之前订车的照片，这个销售顾问小黄年轻帅气，让我在很短的时间里办好手续，提到现车。

       当时的购车建议书，需要说明的是我提的是进口e-tron?55?quattro?技术型。这个车有4个版本，从低到高依次是：时尚型，技术型，专项型，全球限量版edition1。奥迪是德国品牌纯进口，比利时布鲁塞尔工厂生产的，我还是相信进口的。据说快要国产了，价格会降低一些，品质是否会降低？

       本来店里已经帮我上好牌照了，但是交车时候盖上一个牌子，上面有e-tron的牌子和他们店名。为了不引起广告，我就把店名抹掉了。

       就上一张简单合影的。

       这个奥迪电动车，其实它的内部操作和奥迪燃油车是一样的，之前一直开奥迪的，上手无难度。全系标配空气悬架，上路的时候记得选好驾驶模式。和Q5L比起来，e-tron的内饰科技感更强了，中控的大屏幕下面还有一块显示效果非常好的液晶屏，用来操作空调。

       右侧的充电口为快充，按一下就自动弹开，还能防夹手，有个感应装置。快充是支持120kW?快充的。40分钟可以冲到百分之80的电量。这个车是95kWh，也就是95度电的电池包，工信部续航是470公里。能不能跑到470，后续的充电和续航我会开帖子再说。

       左边的为慢冲。?深圳现在的充电桩，很多是120kW的功率的，充电很快。我看了下，快充桩的数量有将近一半。有的人对充电功率没有概念，我说一下，家用电，按照220v电压，10A的电流来算，P=UI，就是不到3kw的功率，就足足可以看出快充多厉害了。

       家里有车位的，可以免费安排充电桩。送3000块的电卡，目前能冲特来电和星星充电，这两家充电规模分别为全国第一和第三。而且最重要的是这个店里的几台快充桩，对于奥迪车主来说，完全免费。我这个是在妈湾地铁站附近的锦龙路上，上班在蛇口，来充一次也方便。其实本来充一次电差不多100多点点，也不贵。我的Q5L加一次油也要300多块。

       店里的午饭还行

       离开店面，导航回家！全液晶仪表，虚拟座舱，这个够奥迪。

       这个液晶仪表，秒杀宝马和奥迪。

       这个车还是比较大的，上全景还是非常有必要的。

       虚拟座舱，远处是正在开来的深圳地铁11号线，从福田直达深圳机场。

       悬浮式的换挡杆，轻轻一推，就换挡了，非常轻松。空调面板，全触控的液晶屏幕。

       试试导航功能，住在壹方城不远。

       纪念下提车到家的时间，后面有时间说下我的用车体验。

       最后说下我关于这车的优缺点，先说优点：?1.纯进口车型?2.内饰还是很奥迪，科技感爆棚。?3.前后双电机，马百公里加速5.7秒，还有四驱，虽然加速快，但是心里很有底。?4.95度电的电池包，标称是470公里的续航。?5.有120kW的快充，半个小时充满百分之80。深圳的快充桩非常多，平均每度电下来才1块2左右，每公里的成本非常低。?6.奥迪店里的快充桩免费充。?7.深圳路边停车+部分公共停车场+充电站免费停车2小时。?感觉到的缺点：?1，车子太大，之前一直开运动轿车的可能会需要一点时间去适应这么高的底盘，以及高速过弯时候的侧倾。?2，这台技术型没有HUD抬头显示，有点遗憾，奥迪的虚拟座舱确实很酷炫，但是有时候开高速还是需要注视前方，超速后不知道自己跑了多少。?3，e-tron这个英文名字，很多人不会读，导致介绍的时候用中文发音，艺创。。。

2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？

       哈喽，大家好，我是小帅。本期试驾的车型，就是奥迪旗下首款纯电动车型——奥迪e-tron。

       熟悉评车场栏目的值友可能都清楚，近一年左右小小值已经测评了一系列奥迪的全新车型，诸如A4L、A6L、A7、Q3、Q5L、Q2L等，可以说对于奥迪的汽油车已经非常熟悉了。并且在开过了特斯拉，开过了蔚来/小鹏之后，小编也会很好奇，作为传统豪华御三家之一的奥迪，它的首款电动车会有怎样不同的体验？我们接着往下看。

       此次，借到的试驾车是进口版的顶配?奥迪e-tron?55?quattro?全球限量版Edition?1（以下简称为“奥迪e-tron”），奥迪官网显示，其首批车主先享价达到了82.86万元。

       说到纯电动汽车，或许很多人会第一时间想到特斯拉、蔚来等新势力品牌，亦或者比亚迪、荣威、北汽等传统品牌，他们或是想成为行业颠覆者，或是想弯道超车。但我们再仔细回想一下，那些国际大厂在纯电动汽车的布局上，就要保守迟滞许多，或许由于船大难掉头。比如大众/BBA/通用等品牌，也只是在近两年才试探性地推出他们的纯电动车型，而日系则更是保守，及至目前还没有大规模地布局纯电动。

       客观地讲，在拿到这台奥迪e-tron试驾车的时候，它并没有给到小编特别震撼的感觉。即便是这台车涂装了更靓眼的安提瓜兰车漆，还是会让你有一种和老朋友见面的感觉。因为这是一台一眼看上去就非常“奥迪”的产品，熟悉的奥迪设计，还是那个配方还是那个味道。

       熟悉的配方，熟悉的味道

       首先，奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道。

       不过这台车在细节上还是进行了一番雕琢，以凸显和燃油车的差异。采用半封闭式设计的亮灰色前格栅，橙**的刹车卡钳，以及左右前翼子板上面的**e-tron标识，也是在提醒人们这是一台纯粹的电动汽车。

       其次，来到车内那可就更熟悉了。全新的奥迪家族内饰三块屏，延续了全新A8L、Q8等车型虚拟座舱的设计风格。另外像一键启动、音量调节和电子手刹等实体按键的布置，也不会让人陌生，算是照顾到了传统用户的使用习惯。

       可以这样说，即便是你闭着眼睛，你也知道这是一台奥迪，不管是皮质用料/缝线处理，还是实体按键布局/MMI系统的操作逻辑/大灯开关/驾驶模式调节/驾驶辅助系统开关，都是那么的熟悉。

       当然，也会有不同的地方。因为没有了变速箱的存在，扶手箱前方的储物区变得更加宽裕。同时，电子档杆也采用了和油车不一样的设计，只有挡杆的前端部分可以扭动进行换挡。

       动态模式下，你才会坚信这是一台电动汽车

       我们再来说说奥迪e-tron的驾驶感受。

       首先，这台车采用了双电机四驱的驱动形式，前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备了“日常”和“Boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW，Boost模式下会增大到135kW。后轴电机日常状态下最大功率为140kW，Boost模式下会增大到165kW。日常状态下系统的综合最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式，此时系统综合最大功率就是官方宣传里的300kW，最大扭矩664N·m，零百加速时间5.7秒。

       同时，奥迪e-tron共有7种驾驶模式，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式。全系标配的空气悬架系统，会在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。

       而这里我要说的是，只有动态模式下，它才会展现出它电动机瞬间迸发最大扭矩的峥嵘，进而让你确定你开的是一台纯电动汽车。为什么?

       当你日常代步，使用舒适或者经济模式的时候，首先这台车的“电门”踏板前端会有一定的虚位，当你踩动踏板的时候，电机的动态表现会像自吸发动机一样，线性地释放出动力。而且，这台车并没有像特斯拉那样撕裂感明显的动能回收模式，需要常规地踩下制动踏板。这时候，你会感觉你在开着一台奥迪纯油SUV，而不是一台电动车。

       但当你调整到动态模式之后，随着底盘高度缓缓下降，一脚“电门”之后，瞬间迸发的664Nm最大扭矩，和飙升的肾上腺素会告诉你——没错，就是这个感觉。

       同时，奥迪e-tron也没有蠕行功能，当你着车之后，想要采用发动机怠速行进的方式前进或者后退，是无法做到的，只能踩动加速踏板才可以，这个确实需要一个适应的过程。再加上上面的叙述，小编会更愿意用动态模式来通勤，澎湃的动力的输出会更让人心情愉悦，特别是再等待红绿灯或者堵车的时候。

       和市面上绝大多数的电动车所搭载的单速变速箱不同，奥迪e-tron匹配的是一台两挡自动变速箱。我们知道，单级变速箱的速比需要同时兼顾车辆最大爬坡度和车辆最高时速，而这台两挡变速箱，一挡可以满足最大爬坡度要求，二挡满足最高车速要求，能够更好地平衡动力和续航的需求。

       另外，和其他奥迪车型的quattro不同，奥迪e-tron采用的是e-quattro四驱系统。电驱动下的四驱系统无疑会有着更快的响应速度，与传统的quattro系统相比，e-quattro系统只负责传递扭矩，不再参与控制动力，在减少了这些机械操作后，e-quattro的驾驶体验更加优秀。

       悬挂系统依然是熟悉的“奥迪味儿”——韧感十足，日常行驶中滤震效果出色，小颠簸可以悉数过滤，大的起伏也能够轻松应对。动态模式下快速入弯，重心迅速转移过程中还是可以明显感受到悬挂系统所提供的极佳支撑性。同时车身稳定系统也会对车轮的动力输出进行限制，让车辆始终保持良好的循迹性。

       另外，这台车的方向盘几乎没有虚位，得益于配备的渐进式转向系统，小幅度转向的时候更沉稳，大幅度转向时更灵活，指向性更加精准。而布置于座舱底部的电池组，带来了更低的重心，同时这台车也做到了50：50的前后配重比。全力制动时，车辆的重心转移幅度也会更小，姿态更加稳健。

       470km的NEDC续航，到底够不够用?

       奥迪e-tron采用了95kWh的电池包，官方宣称的NEDC续航里程是470km。

       但有意思的是，当小编刚拿到这台满电e-tron的时候，仪表盘上显示的剩余里程却是385km。一开始，小编还以为是交接人员搞错了。但小编试驾了几天之后再去充电的时候，当“特来电”APP上显示充满电，仪表显示剩余里程却只有333km（系统里设置了充电限制，后来才发现）。查询资料才明白，原来这台车仪表内显示的续航里程并不是国标的NEDC续航，而是它老家那边的WLTP续航里程。

       话说回来，WLTP续航的准确性确实要比NEDC续航靠谱一些，NEDC续航的水分有多大，开过电动车的人都懂。在这几天的试驾过程中，这台车的表显消耗续航，竟然比实际行驶里程还要少一些。以小编从公司到家的通勤为例，高德导航显示全程35km，途径城市道路/高架路，在下雨天打开雨刷/空调/音乐的情况下，表显续航只用了28km。起初还以为这台车跟我开玩笑呢，但多次的通勤表明，事实就是如此。

       但掉电速率是一回事，满电续航又是另外一回事。虽然这台车的电池容量达到了95kWh，但是和同容量的特斯拉车型比起来，实际续航差距就有些明显了。这也是油改电平台和全新纯电智能平台本质上的差距，客观条件决定。

       写在最后

       絮絮叨叨说了那么多，奥迪e-tron的意义是什么？

       首先，不同于特斯拉和蔚来的“先电动后豪华”，BBA的电动理念是“先豪华再电动”。就像小小值更早前说过的，BBA们是各自做了一台豪华的电动车，它们要强调的是豪华；而特斯拉和蔚来是各自做了一款智能电动豪华车，它们要强调的是智能。

       奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作，它想要强调的是——无论什么产品，“豪华”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制，以及未来的燃油限售禁令。对于传统豪门而言，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持。奥迪更想让人们知道的是，e-tron只不过是奥迪的一款产品而已，只不过它的动力来源是电池，而不是发动机。

       所以，我们会看到，奥迪e-tron身上那化不开的奥迪痕迹。不管是内外饰的设计，还是动态的驾驶感受，依然是那么的奥迪味儿。一切都是那么的熟悉，一切都是那么的容易上手，而这也是作为一个传统豪门底蕴的体验。从燃油车到电动车，驾乘品质的无缝切换，会让那些习惯了燃油车的消费者，不会产生过于撕裂的使用体验。

       当然，现下进口版的奥迪e-tron着实有点贵，如果你真的有购买倾向的话，小编还是建议等一等国产的e-tron，续航有提升，售价预计在50万元起步。该车在9月底的北京车展上，已经正式亮相，相信很快就会来到。

       最后，对于奥迪e-tron，大家有什么看法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽奥迪q5纯电动汽车e-tron怎么样

       在D级电动豪华车领域，除了已经上市多年的特斯拉Model?S以外，大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。

       奔驰EQS概念车

       捷豹纯电XJ假想图

       比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车，宝马也有推出纯电7系的打算，通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq，捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布。

       作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷，早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是计划开发一款纯电动A8轿车，来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手，并达成其电动豪华车领导者的“野心”。

       但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌，还是想吸引到更多高端用户来买账，如果仅靠电动A8都难以达成，还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车，因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。

       根据奥迪的描述，这款高效的电动旗舰轿车计划最早于2024年上路，该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型。

       Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm，轴距为3470mm，其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm。

       车内虽然采用2+2座椅布局，但由于该车配备L5级自动驾驶系统，因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器，如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等，而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。

       动力和电气技术方面，概念车配有四台电机，综合最大功率为257kW，扭矩输出为550Nm。车辆支持800V充电以及感应线充电技术，仅需30分钟即可将电池充至80%电量。

       由于概念车的车身采用轻型复合材料打造，并且优化了空气动力性设置，因此其续航里程可达700到800公里。

       虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计，也不会承袭它所有的科幻基因，但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成，电池和自动驾驶技术。

       它还将具有5G连接功能，包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等。

       新车型的内部代号为E6，目前还处于早期开发阶段。内部人士表示，它将采用运动轿车或掀背车的造型风格。据称，该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似，但其内部将提供A8轿车的空间水平。来自奥迪德国总部的消息称，它可能会以A9?e-tron的车名投入生产。

       该车推出后，将成为大众集团旗下乘用车品牌，包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已计划推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台，这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。

       奥迪董事长Markus?Duesmann

       研发A9?e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）计划的核心组成，他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉。

       Artemis将与奥迪的常规开发部门，以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作，“迅速而非官僚主义地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术”。

       该部门由亚历克斯·希辛格领导（Alex?Hitzinger），这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。他曾在红牛F1车队工作过，之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919?LMP1赛车的开发。

       他也曾为苹果公司已被取消的Project?Titan电动车项目工作过，并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的ID.Buzz——该车被认为是大众T1的当代电动翻版。

       在亚历克斯的带领下，Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习，提升自己团队的敏捷性与执行速度。董事长杜斯曼表示，新工作组将获得“很大的自由度，并将在全球开展工作”。

       除了奥迪自己的InCampus技术中心，Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的Car.Software业务部门提供的数字化服务，该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。

       奥迪还计划通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作，特别是在平台开发方面。二者已经在J1平台上进行了合作，该平台为Taycan和即将到来的E-tron?GT奠定了基础。

       此外，他们还共同研发了尚未公布的PPE平台，预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用。

       奥迪AI:ME概念车

       奥迪AI:Trail?4x4

       除了A9?e-tron外，据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目计划，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版，预计该车将成为奥迪A2的精神继任者，此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail?4x4的量产版提案。

       事实上，除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案，并推进其他新款纯电车型的研发，Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作，这对于奥迪在不断变化的汽车领域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌）保持竞争力至关重要。

       “目前的电动汽车计划将我们的全部能力都发挥了出来，”杜斯曼表示，他同时也是大众集团董事会的研发主管。“问题是我们如何在不损害现有项目计划的情况下，去开展更多的高科技项目，同时把握住市场上的新机会。”

       奥迪已宣布，计划到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。为此，奥迪在370亿欧元的研发支出中，已准备首先拨出高达120亿欧元的经费。

       此次无论是全新的A9?e-tron电动旗舰轿车，还是作为探路先锋的Artemis项目团队，都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力，它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明。

       至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市场来验证了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       上汽奥迪q5纯电动汽车e-tron怎么样

       我认为上汽奥迪Q5纯电动汽车e-tron是一款性能出色、豪华舒适、安全可靠的电动汽车。

       上汽奥迪Q5 e-tron是一款纯电动SUV，其续航里程可达到520km（NEDC工况下）。

       在驾驶感受方面，Q5 e-tron的动力输出和动能回收系统都十分顺畅，

       提供了较为细腻的驾驶交互感，克服了电动汽车容易晕车的通病。

       其性能优异、舒适度高、安全性好的纯电动SUV。

       今天关于“奥迪e-tron(进口)考虑的怎么样了老板”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奥迪e-tron(进口)考虑的怎么样了老板”，并从我的答案中找到一些灵感。