汽车冷凝器标准规范_汽车冷凝器标准规范最新

汽车冷凝器标准规范_汽车冷凝器标准规范最新

       大家好，今天我想和大家讲解一下“汽车冷凝器标准规范”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.汽车空调冷凝器温度多少度正常？

2.汽车冷凝器的国家标准文件编号或者法规是什么求告知

3.空调蒸发器、冷凝器需要根据什么国家标准做对应检验？求各位大虾帮忙！

4.汽车空调冷凝器流道设计原则？

5.汽车的冷凝器的原理和类型

汽车空调冷凝器温度多少度正常？

       汽车空调冷凝器温度多少度正常？汽车空调冷凝器温度多少度正常？ 汽车空调冷凝器温度分为三个部分：1.冷凝器进口处的温度：一般在70~90度之间。2.冷凝器中部温度：一般在50度左右。3.冷凝器出口温度：一般在42~50度之间。空调通过四个过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度，以下是对四个过程的详细介绍：（1）压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。（2）散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。（3）节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。（4）吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 @2019

汽车冷凝器的国家标准文件编号或者法规是什么求告知

       汽车空调冷凝器知识：

       1，气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导热性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热面积，以加速散热，并通过风机加快空气对流，把热量带走。

       2，压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。

       3，对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。散热片是用良导热金属制成的平板。

空调蒸发器、冷凝器需要根据什么国家标准做对应检验？求各位大虾帮忙！

       1.一般都是采用Q/ET.JS03.002-2004《汽车空调用冷凝器一般技术条件》

       2.生产公差的线性尺寸的公差应符合GB/T1804-c级。

       这个标准的话基本都是套用机械方面的一些标准，每个公司都有微妙的差距... 这个行业的基本的标准都差不多希望对你有所帮助望采纳

汽车空调冷凝器流道设计原则？

       我就是做这方面的，1.一般都是采用Q/ET.JS03.002-2004《汽车空调用冷凝器一般技术条件》 2.生产公差的线性尺寸的公差应符合GB/T1804-c级。

       这个标准的话基本都是套用机械方面的一些标准，每个公司都有微妙的差距... 这个行业的基本的标准都差不多

汽车的冷凝器的原理和类型

       冷凝器流道设计的原则是：随之制冷剂的流动，比容不断变化（体积流量、流速变化），为了使制冷剂在冷凝器内的压力损失减小，因此，流道数量不断减少。

       分析如下：

       冷凝器中，制冷剂有三个过程：

       1. 冷却过程：压缩机排出的高温高压气体（90度以上，15kgf/cm2）进入冷凝器，经过第一阶段冷却，达到饱和温度。此过程中，气体比容逐渐变大，但是不太显著。在冷凝器中占的面积一般为10%左右。

       2.冷凝（等温）过程：制冷剂继续流动，一边散热，一边凝结为液体，液体的量不断增加，气体的量不断减少。直至到出口时，气体完全冷凝。由于气体比容为液体的20多倍，因此，体积流量不断降低。此过程占得冷凝器面积为90%左右。

       3.过冷过程：这个过程比较有争议，在有储液干燥器系统中，充注量适当，且稳定状态下，冷凝器出口为完全饱和状态，不存在过冷。但是，在变工况下，过冷不可避免。此过程，液体的比容没有变化，因此流速不变。

       汽车的冷凝器的原理和类型

       与常用的空调一样，汽车空调系统中的冷凝器是重要的热交换备用，本质上是散热器，因此需要最大限度地提高汽车冷凝器的散热表面积。

        其主要作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽液化或冷凝。在此过程中，它会散发热量，变成具有一定过冷度的高压液体。这里的过冷是指液体在低于汽车冷凝器凝固点的温度下不会发生结冰现象。这里需要纠正一个概念。实际上，液体的凝固结晶温度低于理论结晶温度，也就是说水的实际结晶温度低于0，但这种差异与冷却速度有关。

       汽车上使用的冷凝器通常有散热片式、管带式和翅片式汽车冷凝器。

        首先是管翅式冷凝器，是本处理器汽车空调早期使用的一种冷凝器，特点是制造工艺简单。通常比较简单的制作效果不是很好。同样，这种冷凝器的散热效果也比较差，多用于大中型客车。

        此外，还有一种管带式冷凝器，它是由多空扁管弯成蛇形，然后在其中安装散热带制成的。这种散热效果优于管翅式汽车冷凝器。当然这个也会比较贵，一般用在小型车上。

       最后是翅片式冷凝器，它不同于前两种冷凝器。这种冷凝器直接在平面多通道上加工散热片，就像一体式羽毛球拍比分体式更好。这种冷凝器的热阻更小，散热性能更好，抗震性也比汽车冷凝器好很多。

       好了，关于“汽车冷凝器标准规范”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车冷凝器标准规范”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。