汽车漂移赛事_汽车漂移赛事有哪些

2024-05-29 01:10:49

汽车漂移赛事_汽车漂移赛事有哪些

在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于汽车漂移赛事的问题。关于汽车漂移赛事的讨论，我们正式开始。

1.在汽车拉力赛中，不同驱动方式的赛车，在过弯漂移时救车方式是不是不同，不同在哪里？

2.请介绍一下世界上各类汽车运动赛事？并请详细说明。

3.飘移赛跟房车赛有什么不同?我看有很多的赛车都不飘移的，为什么？还有F1之类的，希望知道的同学帮我答一下

4.用于漂移比赛的汽车需经过怎样的调教

汽车漂移赛事_汽车漂移赛事有哪些

在汽车拉力赛中，不同驱动方式的赛车，在过弯漂移时救车方式是不是不同，不同在哪里？

这要看你说的是现在的拉力,还是曾经的拉力.但是不管是曾经还是现在,都是没有前驱车的. 曾经的拉力是有后驱的,后驱在柏油路,大直线上肯定要比四驱快,四驱的驱动方式注定是跑不快的.但是后驱车有个转向过度的问题,在冰雪,湿滑的路面,很容易失控了. 进化到现在的拉力比赛,车都是四驱的.最明显的就是日本车,比如EVO,翼豹.但是呢,虽然是全时四驱,但是也可以在车行驶的时候直接转为后驱车.现在WRC的FOCUS,C4也是四驱的,不是民用的前驱车.主要是WRC的赛道情况多种多样.而四驱都能适合各样的环境.最出色的应该是奥迪的quattro. 在拉力里是不常用手刹过弯的,而且有路书,导航,普通的弯道,在入湾前,车手已经知道刹车点在那里.如果是回头湾,直接会拉手刹过去,所以只有在大的回头湾看着漂移更觉得很舒服,回头湾车是横着过弯的,出湾松手刹,因为是全时四驱,出湾直接又走了. 重心当然是后移了.相比后驱车,四驱车也有点转向不足的.这要靠找到那度.还是靠经验. 救车也要看什么情况了,真比赛不比游戏,车坏了什么都没了,如果过弯没过好,只能力争不伤到车,又减少耽误的时间.说实话,在拉力里我就没见过几个救车成功了的,要么是直接滑出去了,要么是直接失控,要么是直接撞护栏,包括貌似是2007年,格隆霍姆因为撞石头冲下山.

请介绍一下世界上各类汽车运动赛事？并请详细说明。

LZ的问题:漂移赛车和场地赛车的区别!

首先要知道漂移和抓地的区别,简单来说:

漂移是可预见的失控,比赛评判以弯中的姿态,流畅程度,后轮拉烟量的大小来获得高分,而烟量大小可以通过增大马力来实现,但是同时增加了赛车的控制难度,黑井的赛车甚至有800+的HP!因此飘逸用的赛车改装性能也相之匹配.

普通漂移是一种赛车文化,其主要特点就是好看.当然拉力赛例外.

场地赛车以抓地为主,需要提供更大的抓地能力,弯道和直道综合的竞速能力,典型的像方程式赛车,尤其是F1.

用我的话说,轮胎相对地面有一个抓地的极限,超过这个极限就会失控打滑.

当用漂移的方式来获得最大圈速,是从滑行无限接近这个极限的过程;

而要通过抓地获得最大的圈速,是从可控无限接近这个极限的过程.

要做除漂亮的漂移,除了有良好的车辆性能,还要有精湛的技术,离合,刹车,油门,方向,完美的配合才行,具体操作略.

漂移方式有6类,难度递增:

1.SIDE(E-BRAKE)(手刹漂移)

2.SHIFT LOCK (挡位漂移)

3.POWER OVER (动力滑胎)

4.BRAKING(刹车漂移)

5.FEINT惯性漂移(也叫假动作漂移)

6.LIFT-OFF(纯粹用LIFT OFF的话,就是入弯(3档以上的高速非急弯才能用)前不刹车,全速入弯,开始打方向入弯时突然松开油门,这时如果速度够的话,你的车尾就开始DRIFT了,这时再加大油门打相反方向出弯。)

飘移赛跟房车赛有什么不同?我看有很多的赛车都不飘移的，为什么？还有F1之类的，希望知道的同学帮我答一下

赛车运动大的可分场地赛、越野赛和拉力赛

细分的话场地赛常见的比赛有：

1、F1国际大奖赛，基本以厂商车队形式出现为主，赛车改装程度，人力物力，车手水平都是目前FIA水平最高的比赛

2、勒芒24小时耐力赛，多为原型车，以测试性能为主

3、MOTO GP，摩托车中最高级别的赛事

4、各个厂商举办的场地赛，如中国（德国）的POLO杯，保时捷卡雷拉杯等等

用于漂移比赛的汽车需经过怎样的调教

问的如此详细,看来你对赛车很有兴趣啊.那就让我详细到来吧.

"轿车赛"一般人们都不会这么叫,都是叫房车赛.所谓的房车赛就是用市面上的量产车或是非量产车经过改装后在专业的赛道上进行的比赛.比赛用车与平时我们开的车最大的不同就是经过了很彻底的改装,为什么说彻底呢,因为他改装的目的只有一个,就是在比赛中取得冠军,所有会将车上一切多余的东西都拆到,比如说车内的所有内饰,车门的玻璃.机械方面会拆掉空调,有些甚至将电池都拆到了,比赛前由专人打火.这一切都是为了最大程度上减轻车子的重量.而发动机方面,不考虑任何油耗和尾气质量的问题,一般排气都要拆除任何会产生阻碍的东西,比如说三元催化,一般都是一管到底.在进气方面加大进气口的尺寸,使用高流量的空气滤清器(俗称"风格"或"冬菇头").更换高性能的油泵和大喷油嘴,正时和点火提前角都调整的比较靠前,为了应付高转速.发动机还有一种方法可以改变排量,那就是搪缸.通过扩大缸径直接直接提升排量.

至于车身地盘方面,除了增加防滚架外强化驾驶舱的强度外.车身的强度也要加强,主要就是通过加顶巴和底巴,这主要是为了得到更好的操控性.当然更换避震器也是一项不可缺少的步骤.

操作设备?你指的是转向器,油门刹车,那些控制车辆的东西嘛?

如果是房车赛,那么一般是不会改变车辆本身的转向比的.刹车的话,要将原装的刹车碟要换成尺寸更大的,刹车钳也是,一般换成六活塞式的甚至更多.轮胎当然和我们平时用的不用一啦,比赛用胎一般分成光头胎和花纹胎,比赛中为了得到最好的抓地力,一般都选用尺寸很宽的轮胎,当然宽窄还是要根据赛车本身的马力来决定.赛车用胎在很多方面都要比民用胎强很多,比如说在最高时速方面,普通轿车的标配胎可承受的最高时速一般车辆的最高限速要高一些,也就是说我们的车最高电子限速是250h/s的话,那么标配胎就能承载300公里的时速,超过300公里的话可能就会出现爆胎等问题,当然只是举个例子,具体参数要依照每辆车的实际来定的.

并不是每辆车都是四驱的,车辆本身出场是怎样驱动的,在比赛中还是怎样驱动的,因为要改变驱动方式是一项很大的工程,更何况有些前驱车,车身设计就没有留出传动轴的位置.要是硬要把它变成一辆四驱车,那还不如直接用一部四驱车来比赛,这样来的更简单.

四轮转向就是车辆在转向是,后轮会根据电脑设定作辅助转向,但是后轮的是微乎其微的.向G37,它就能四轮转向,但后轮可转动的角度只有一度.要看这一度在比赛中是利大还是弊大了.要是真的能帮助成绩的提高那么赛车工程师会在改装时对其保留的.

在说说飘移赛,其实漂移就是车辆在过弯时依然保持高转速,为使车辆不冲出赛道而将车辆转向过度然后再救车的一种方法,由于这种过弯的方法视觉攻击感很强,过弯又能保持一定的高速,所以常常被人们拿来炫耀,慢慢的有了一定的标准,从而变成了比赛,至于到底是飘移过弯快还是用最大抓地力过弯快,没有人能说清楚.飘移赛的车辆其实和房车赛的车辆没有什么不用,有的话也就是驱动方式的不用吧,一般飘移人都喜欢用FR来飘移,当然不说前驱和四驱就不能做飘移,看看有WRC,都是用四驱完成每一个弯道的.比较热门的漂移车辆有早期的SX240,S13,S15,FC,Z350等.

所有的车都有档位,不同的是换档的方式罢了,也就是所谓的自动波和手波,在比赛中为了减少动力的损失一般都用手波.换档的方法有多种,如果原车是H换档方式的话那改装后一样是用H式,只是会用过杠杆让换档的动作变的小一些.

有离合器操作,这和波箱是一样的,原车是怎样的,那么改装后也是一样的,最多将离合器换成双离合器.房车赛的赛车是一样的.但在赛车界有些车就是不一样的,比如说方程式,他也有离合器,但在操作上有些不同,他只要在启动时踩下离合,后面的换档都不用踩了.

发动机最高转,房车赛用车都是上面上的量产车或是非量产车,所以和原本的车辆没什么不同的.

排量,我上面说了,通过搪缸加涡轮,设法将排量加大,但是最重要的还不是排量,而是车子的马力和扭矩,当然这些值都和排量成正比的.

只要原车有.房车赛中那些被动安全系统还是都有的.方程式就不一定了.根据大赛的要求有而定.

从你提的问题可以看出你非常喜欢赛车,十分渴望了解赛车的更多知识.

哈哈哈我们也算是志同道合 377588134这是我的QQ 你要是感兴趣的话我们好好聊

当然有啦,方程式赛事.它的方向盘和转向轮就是1:1的.

我们来看看方程式中的顶级F1的赛车的方向盘<a href="/i?ct=503316480

= =看你情况和个人喜好,有人喜欢软的,就是反应慢的,有的喜欢反应快的,就是硬的.

车身高度都要尽可能低,但不要低过头.悬挂一般都是前软后硬或全硬,极少有前硬后软的.而且防倾杆的调整也很重要,要配合悬挂的数值去调,推荐跑到沙地去调,这样可以更直观的感受到该怎么去调.

动力方面,都是偏于加速向的,但是不能过快,不然会没有速度的,但也不能过慢,否则不好发力也不好漂.所以中快既可.这是一般情况,针对的话还要根据赛道的情况和你个人的喜好去调,这样能保证速度与流畅.