汽车点火系统结构原理_汽车点火系统结构原理毕业论文目录

汽车点火系统结构原理_汽车点火系统结构原理毕业论文目录

       我很了解汽车点火系统结构原理这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.点火系统的构成和工作原理是什么？

2.点火系统

3.点火系统原理是什么

4.汽车点火系统工作原理是什么

5.点火系统的工作原理

6.汽车点火系统的组成和工作原理是什么

点火系统的构成和工作原理是什么？

       点火系统组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。原理：发动机运转过程中，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组等，流回蓄电池的负极。更多介绍如下：1、汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。2、工作原理：接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。3、当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。

点火系统

       传统触点式点火系统的基本原理：

       传统触点式点火系统工作原理如图所示，点火线W2的初级绕组W1通过断电器的触点4搭接。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴转动时，带动断电器凸轮6和分火头10一起旋转，使断电器触点+断地闭合和张开。

       汽车传统点火系统主要是由点火线圈、分电器、火花塞以及高压导线等组成。而且点火系统被分为初级电路和次级电路。其工作原理是，当发动机工作的时候，断电器凸轮在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸轮旋转时候使断电器触点交替地闭合和打开。在点火开关SW接通的情况下，当触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流流过。

       初级电流在点火线圈的铁芯中形成磁场，电能转变为磁能。当断电器凸轮将触点打开时候，初级电路被切断，初级电流消失，它所形成的磁场也随之迅速变化，在两个绕组中都能感应出电动势，磁能就转变为电能。

：

       点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

       汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。

       

参考资料：

百度百科汽车点火系统

点火系统原理是什么

       简介：

       在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

       分类：

       引擎依照运转模式不同可分为火花点火(SISparkIgnition)引擎及压缩点火(CICompressionIgnition)引擎，汽油引擎属于火花点火引擎，而柴油引擎则属于压缩点火引擎。汽油引擎既是属于火花点火引擎，其点火就必须借着点火系统来完成。汽油发动机吸入气缸的燃油和空气混合，在压缩行程终了时用电火花点燃，使混合气点燃产生强大的压力，推动活塞向下运动而做功。为此在汽油发动机上装有一套能在汽缸中产生电火花的装置，称为点火系。

       作用：

       点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。

       原理：

       汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。

       点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。

       点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少，次级线圈导线细而匝数多，相当于一个升压变压器。

       断电器有机械式和晶体管式两种，机械式的应用较普遍。当发动机运转时，凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转，控制断电器触点启闭。当断电器将低压电路闭合时，初级线圈中即产生低压电流，在点火线圈内形成磁场。当电流达到一定值时，断电器将低压电路断开，磁通消失，在次级线圈中感应出10～24千伏的电动势，通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上，即产生电火花。当触点断开时，初级线圈会感应出自感电动势，使触点间产生电弧而引起烧蚀，并减缓磁通消失速度，降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势，与触点并联有一只0.15～0.30微法的电容器。

       点火系统按电源的不同可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统，两者工作原理基本相同，仅低压电路稍有差别。汽车上通常带有蓄电池，都采用蓄电池点火系统。在要求工作可靠又不带蓄电池的场合，如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统。

       故障判断与排除：

       1.电路故障

       点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。

       （1）低压电路常见故障：

       蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

       （2）高压电路常见的故障：

       高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。

       高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。

       2.点火系不工作

       （1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。

       （2）故障分析与诊断

       3.点火时间过早

       （1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

       （2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

       （3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

       4.点火过迟

       （1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

       （2）故障分析与诊断：点火角度不正确。

       （3）排除方法：调整点火角度至规定值。

       5.火花塞故障

       故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象

       火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

       火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

       火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

       6.发动机回火和放炮

       如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。

       7.发动机爆震和过热

       发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。

       在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。

       百万购车补贴

汽车点火系统工作原理是什么

       点火系统的工作原理是发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号和存储器中存储的相关程序和数据，确定最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。根据点火器的指令调节点火线圈初级电路的通断。点火系统的作用是根据气缸的工作顺序，有规律地在火花塞的两个电极之间产生具有足够能量的电火花。电子点火系统的组成如下:1.封闭式磁点火线圈广泛应用于电子点火系统中。封闭式是用形状像III的铁芯缠绕初级线圈，次级线圈缠绕在外面，磁力线由铁芯组成，形成闭合磁路。封闭式磁点火线圈的优点是泄漏少，能量损耗少，体积小。2.分电器，由断路器、分电器、电容器和点火提前调节装置等组成。电器处理多种任务。第一项工作是将高压从线圈分配到准确的气缸。这是由盖子和转子完成的。线圈连接到转子，转子在盖子中运行。围绕每个气缸的触点转动转子。当转子的尖端经过每个触点时，线圈产生一个高压脉冲。脉冲穿过转子和触头之间的间隙(它们并不真正接触)，然后继续通过火花塞导线到达相应气缸的火花塞；3.火花塞，俗称火嘴。其作用是将高压线(燃烧器线)发出的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间的空气，引起火花点燃缸内混合气。高性能发动机的一般条件:高能量和稳定的火花，混合均匀的混合气，高压缩比；4.点火调节器是发动机调节系统的执行器。其作用是根据微机发出的指令信号，通过内部大功率三极管的通断来调节点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压；5.点火信号发生器，将非电量转化为电量的传感器。它将汽车发动机曲轴的角度或气缸内活塞的位置以一定的方式转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子调节器调节初级电路的通断，产生点火信号；6.电子控制单元。电子控制单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息以及存储器中的数据和程序进行计算、处理和判断，然后输出指令调节电子点火调节器，从而达到精确调节发动机点火的目的。

点火系统的工作原理

       太平洋汽车网汽油发动机工作时，混合气的燃烧是通过火花塞点火控制的，点火系统的作用就是根据发动机的工作状态，按照发动机的工作顺序，在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其电极间产生火花，确保能点燃混合气，使发动机做功。

       点火系统技术状况不仅严重影响发动机的动力性、经济性和排放性能，还决定了发动机能否正常工作。

       发动机点火系统的基本组成：

       电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。

       传感器：用于检测发动机各种运行参数，为ECU提供点火控制所需的信号。

       ECU：是电控点火系统的中枢。点火器：电控点火的执行元件。

       点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的15～20KV的高压电。

       分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

       火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。

       发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（15～20KV），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。?

       （图/文/摄：太平洋汽车网齐贺松）

汽车点火系统的组成和工作原理是什么

       汽车点火系统（以汽油机为例）工作原理——

       汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。

       点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成（见图）。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。

       点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少，次级线圈导线细而匝数多，相当于一个升压变压器。

       断电器有机械式和晶体管式两种，机械式的应用较普遍。当发动机运转时，凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转，控制断电器触点启闭。当断电器将低压电路闭合时，初级线圈中即产生低压电流，在点火线圈内形成磁场。当电流达到一定值时，断电器将低压电路断开，磁通消失，在次级线圈中感应出10～24千伏的电动势，通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上，即产生电火花。当触点断开时，初级线圈会感应出自感电动势，使触点间产生电弧而引起烧蚀，并减缓磁通消失速度，降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势，与触点并联有一只0.15～0.30微法的电容器。

       点火系统按电源的不同可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统，两者工作原理基本相同，仅低压电路稍有差别。汽车上通常带有蓄电池，都采用蓄电池点火系统。

       在要求工作可靠又不带蓄电池的场合，如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统。

       发动机点火系统的作用

       汽油发动机工作时，混合气的燃烧是通过火花塞点火控制的， 点火系统的作用就是根据发动机的工作状态，按照发动机的工作顺序，在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其电极 间产生火花，确保能点燃混合气，使发动机做功。

       点火系统是汽油发动机各系统中故障率最高的系统。

       点火系统技术状况不仅严重影响发动机的动力性、经济性和排放性能，还决定了发动机能否正常工作。

       点火能量不够或不点火，会导致 发动机工作困难，严重时甚至不能工作。若点火时间不合适，过晚会导致发动机动力下降，油耗升高，发动机温度上升；点火时间过早，导致发动机爆震，甚至造成零部件损坏。

       发动机点火系统的基本组成

       电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。

       传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。

       ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件

       点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。

       分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

       火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。

       发动机点火系统工作原理

       发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20KV ），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。

       在电控点火系统中，用凸轮轴位置传感器产生 G 信号和曲轴位置传感器产生的 Ne 信号作为主控制信号，以 G 信号为基准，按 1°曲轴转角分频，用既定的曲轴角度产生点火控制信号（ IGt 信号）。

       （1） G 信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号，它是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。 发动机工作时， ECU 根据 G 信号可准确地计算出曲轴每转 1°所用的时间，并根据其他传感器输入信号， ECU 按其内存的控制模型确定点火提前角和点火线圈的通电时间。

       （2） Ne 信号：指发动机的曲轴转角信号，它是根据曲轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。在电控点火系统中， Ne 信号主要是用来计量点火提前角和通电时间。

       （3） IGt 信号：是 ECU 向点火器中功率晶体管发出的通断控制信号。

       （4） IGf 信号：是完成点火后，点火器向 ECU 输送的点火确认号。

       今天关于“汽车点火系统结构原理”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。