乐视汽车_乐视汽车为什么没有成功

乐视汽车_乐视汽车为什么没有成功

       对于乐视汽车的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.乐视汽车又被强制执行40万，此前有过哪些“老赖”记录？

2.汽车36人 | 离开乐视之后，天际汽车张海亮造了一款5块屏幕的电动车

3.Faraday？Future是什么车呢？和乐视是啥关系

4.为超级汽车大造悬念，乐视7000万春晚广告值不值

乐视汽车又被强制执行40万，此前有过哪些“老赖”记录？

       乐视汽车又被强制执行40万，此前有过哪些?老赖?记录？

相信大家对于很多的影视剧都是非常熟悉的，而这些影视剧在哪里播出呢，就是在各大卫视平台播出的，那么，这些各大卫视平台他们有一定的规则，需要遵守的。我们知道的是比较出名的卫视平台，也就是腾讯视频芒果TV，还有乐视TV ，那么乐视，不仅是有乐视影视平台，而且，他还有乐视汽车平台。

       那么，乐视在做汽车的时候做出一些违法的记录，也会被记录到信用记录当中， 那么，现在乐视汽车被强制执行了40万。在之前他也是有非常多的老赖记录的 ，其实有很多都有大型公司都在破产之后，都会出现 对于 国家的老赖行为，那么，乐视汽车相关的公司受到法院强制行为，在之前，他也出现过很多的 合同纠纷行为。

       我们在天眼上可以查出，他已经被列入了失信被执行人中， 那么，乐视TV在之前的一些子公司中他也出现了老赖行为， 乐视的资金乱链 在断开之后，他的第一创始人也就是贾跃亭他抛开了所有的国内与乐视TV，以及乐视相关的汽车行业等的关系，直接奔赴美国，所以说，他也让直接成为我们国家的老赖 。

       那么在天眼上查出乐视汽车1共有4条失信记录，而且他的乐视汽车科技公司在2018年也有12起失信记录 ，并且，它当前 被执行人一共被执行过13次被执行，总额达到了2812万元 。其实，我们对于这些老赖行为是并不是看好的，因为，这是对不起国家，对不起党，对不起我们所学的知识和文化，对不起国家的培养。

       那么，有很多的平台以及公司在生意失败后他也会做出这样的选择，因为， 不管是他们没有承担责任，或者不想承担的话，他们都会这样直接撂挑子走人，这不仅是对于个人的不负责任的行为，更是对于国家的不负责任，这是非常严重的。相信我们很多人都以他为例子，都不想成为这样的失信执行人 ，也会让我们国家对他失去信任，也更会对社会造成一定的危害，他的这些老赖记录多达20几条，是非常严重的是欠款，非常严重的老赖。让我们期待他早日被法律执行吧， 也奉劝各位一定要做一个遵纪守法的好公民。

汽车36人 | 离开乐视之后，天际汽车张海亮造了一款5块屏幕的电动车

       乐视汽车或落户苏杭？

        自乐视发出这一组江南意境十足的海报后，引起了外界极大的好奇和业界诸多猜测：自上一次乐视创始人贾跃亭在收购美国第一大智能电视制造商Vizio专访上一再强调汽车生态的重要性后，这次必然又在筹划什么大动作？从文案结合海报画面来看，乐视超级汽车似乎将在苏杭准备了一场“大动作”。在完成“北（京）洛（杉矶）硅（谷）”布局之后，乐视超级汽车这一次又会有什么重大布局？

        其实，说起“江南”和“新能源”等关键词，让人不禁想到近年来在新能源汽车制造领域备受关注的杭州。

        作为华东汽车制造基地核心区域，杭州不仅聚集了包括吉利、众泰、东风裕隆、长安福特、广汽吉奥以及青年莲花等众多汽车企业。近年来，随着汽车工业转型升级的不断加速，在杭州当地政府的大力推广及政策支持下，以新能源汽车制造为代表的智能制造产业正在快速崛起。包括西湖比亚迪新能源大巴生产基地、格力电器智能产业园项目、富士康杭州新能源汽车租赁项目、深国际华东智慧城项目相继落地杭州，并已形成显著的智慧集群效应。

        值得一提的是，今年4月，总投资80亿元的吉利新能源整车项目亦正式落户杭州大江东。按合作协议，今年年底前，占地600亩的吉利大江东工厂将开建，预计两年后投产，首期年产10万辆AMA平台新能源汽车，达产后年产值将不少于150亿元。

        此外，包括宇通、金龙、上汽等汽车企业也对杭州市新能源汽车的市场优势、商业模式和推广氛围纷纷表示看好，或将进一步参与到杭州的基础设施建设中来。可以说，新能源汽车产业“杭州方阵”，已经初具雏形并角逐市场。

        事实上，对于乐视超级汽车下一步布局，尤其是LeSEE量产计划及代工厂的选择，一直是业界关注的重点。此前，业界曾多次传出乐视超级汽车国内生产基地或将落户上海的消息，不过真假未明。相信，此次剑指江南暗含的布局，很可能将为我们解开这一系列疑问。

Faraday？Future是什么车呢？和乐视是啥关系

        2015年，贾跃亭造车风生水起。在国外控股法拉第·未来（FF），国内成立“乐视超级 汽车 ”，与此同时，还在 汽车 产业链上下游投资了10多个项目，浙江造车企业“电咖 汽车 ”就是其中之一。

        2017年，乐视 汽车 资金链断裂，贾跃亭出走美国，出清了乐视持有电咖的35%股份，时任乐视 汽车 CEO张海亮“盘”了下来（后升级为天际 汽车 ），担任董事长。后来，乐视 汽车 在国内的团队大概800人，有100多人追随张海亮去了天际。

        加入乐视之前，张海亮在上汽干了20年。从供应、物流、规划、产品工程、行政管理，一路干到上海大众 汽车 总经理、董事，上汽集团副总裁。2016年，互联网造车浪潮兴起，张海亮离开上汽，加盟乐视 汽车 任COO。在乐视 汽车 CEO丁磊因“身体 健康 ”原因离职之后，张海亮又接替丁磊，短暂地执掌了乐视 汽车 一段时间。但那个时候，乐视 汽车 已经大势将去，贾跃亭把战场转移到美国FF，国内的 汽车 项目逐渐停掉，张海亮只得收拾下残局，带着手下自谋生路。

        对于张海亮而言，天际 汽车 是一场不得不继续的冒险。只是这一次，成败都落在了他自己肩上。

        天际 汽车 董事长张海亮

        张海亮入主天际 汽车 后，与浙江省政府达成合作，在浙江绍兴规划了占地1000亩、项目总投资额55亿元的整车工厂。重组控股了泉州西虎 汽车 ，在宁波慈溪落地了商用车生产基地。此外更重要的，拉来了上市公司、政府引导基金和产业基金的65亿人民币融资。

        和威马类似，张海亮也选择了自建工厂，他认为自建工厂对质量的控制，是代工远远达不到的。跟制造业打了20多年交道，“前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说”这样的事情，他见过不少。

        “质量首先是个质量文化。代工厂是人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流？”张海亮说。

        电咖最早定位低端市场，2017年11月，找东南 汽车 代工生产了一台NEDC续航255km、售价6万左右（补贴后）的纯电动轿车，根据官方，这款车后来只销售了3000多台。张海亮过去后，开始规划中高端产品线。并在去年11月品牌升级，推出了“天际” 汽车 。

        品牌定位要掌握平衡，定的太高影响初期销量，太低又会牺牲未来的品牌溢价，张海亮认为，国内的初创车企——蔚来和威马走了两个极端。天际首款量产车ME 7，是一台续航500公里、补贴前售36.68-38.18万元的中型SUV，对标蔚来ES8、特斯拉Model X。

        刚刚过去的上海车展上，这台由前保时捷设计师Hakan Saracoglu担任总设计师的SUV吸引了不少围观。除了造型设计，另一个吸引人驻足的特点是这款车内置了5块屏幕：12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶 娱乐 屏幕，以及后排可选装的两块12.8英寸 娱乐 屏幕。五屏之间可以实现交互。

        天际接管了原乐视车联网的一部分团队，把办公室设在北京。张海亮认为，相比于互联网、 汽车 电子电器，软硬件结合的智能手机、智能电视与车联网的系统更加接近。而天际车联网团队的很多员工，最早都是从乐视手机、乐视电视征调的。

        在浙江绍兴，天际 汽车 的工厂已经完成土建，正在安装设备。计划中，今年8、9月份，天际ME 7就将开始投产，年底、明年初向用户交付。可以预期的，未来在30万市场，这台车将会与蔚来两款SUV正面相遇，以及特斯拉Model 3、Model Y。

        张海亮不认为这是一件坏事。2018年，中国乘用车销量2800万，新能源只有100万。如果新势力们一起把总量做到1000万，那么大家都能活下来。相比于相互之间的竞争，他们现在更需要消费者认同，新能源车这个大品类，有好的产品可以买。而爆款是给整个市场背书的。

        一旦总量增长上来，中国用户的消费习惯普遍是感性的。张海亮相信，天际 汽车 一定有机会错位竞争。

        “我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是那100万辆，没有增长。一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的，因为这个消费太分散了。”张海亮说。

        天际ME 7

        36氪：ME 7定位在30万中高端市场，怎么看这个市场的竞争？

        张海亮：目前还没有形成市场竞争，都是新进入者。中高端的新能源车，吸引的是买传统中高端车的人，它是一个成长中的市场。你有这个消费能力，对电动车、新技术有兴趣，（认为）传统车噪音、舒适度没有电动车好，（才会买新能源车）。

        36氪：三四十万的市场，未来会遇到Model 3/Model Y？

        张海亮：这是好事情。你观察消费者，如果有更多人认为新能源是一个正确的选择，这就要基于，市场中有很多好的品牌，有好车出现，让大家能够形成共识。而不是说，开到三环抛锚了，还得（用手）推。好的车是给这个市场背书的。

        宝马、奔驰、劳斯劳斯做出纯电动车出来，大家马上改变观念，说纯电也是一个可以信赖的车型了，会有更多人来买。中国不缺总量，2800万销量，电动车现在才100多万。如果做到1000万，大家都有的分。

        第二，一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的。特斯拉舒适性差，如果我们质量做好，错位竞争，中国人消费还是很感性的，市场总会有的。因为这个消费太分散了。我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是100万辆，没有增长。

        36氪：你们是怎么做品牌和目标用户定位的？

        张海亮：有人做的很豪华四、五十万，六十万，对树立品牌好，但是对初期销量不好。如果定在二十万，中端的，2米75左右的A级SUV，用户量多了，但是你的品牌定低了，将来再推高端就难了。威马和蔚来就定了2个极端。

        36氪：ME 7有5块屏，你们是怎么做产品定义的？

        张海亮：我们讨论觉得，车联网，要给用户有个硬件载体。4个人坐在车上，没办法交互。硬件做好，软件才能发挥更好的作用。我们的屏比特斯拉的设计好多了。他就是挂一个PAD在上面，车联网没我们好的。

        车联网现在三种人在做：第一，互联网人；第二种，做电子电器的，制动系统；第三是智能手机，家居。我们的团队是做智能手机和智能电视的人，系统和车联网是最接近的。

        36氪：工厂是怎么规划的？

        张海亮：我们小车在东南 汽车 代工的。大车自己建厂。我们去年4月绍兴工厂开始建设，年底土建完成，现在安装设备，还要等工信部验收。品质控制要靠自己。（代工厂）也没坐过这么好的车子。质量首先是个质量文化，人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流。比如前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说。质量不是检验出来的，而是每个人装配的时候的一种责任心，当成自己家里的事情。

        36氪：很多新造车公司，商业上很难持续，你们是怎么规划的？

        张海亮：我们做到4万台以上能（打平）。明年卖2、3万台，后年应该可以达到。

        36氪：你们是怎么控制成本的？

        张海亮：我们辛苦点，但人少，不用这么多人。（有的公司）一个人能干的，找了两个人，协调不好，上面再找一个领导，负责协调这两个人，一个人（的活儿）变成了3个人的。（人员成本）太重。

        36氪：蔚来、小鹏最近都推出了轿车，电咖之前做轿车，轿车市场怎么样？

        张海亮：SUV的溢价能力更高。因为SUV进入中国市场晚，同样尺寸的SUV都卖的比轿车高，这是个福利。轿车，一样做，会比SUV难受，更要体现你的水平。还有，SUV的差异化容易做出来，轿车的差异化更难做。轿车总量比SUV大一点，但竞争更多。

        36氪：出行你们和分时租赁公司有合作，是怎么规划的？

        张海亮：我们和Gofun联合运营，拿200、300辆车出来，进入这个市场研究下怎么做。我们是适度参与，不会很重。

为超级汽车大造悬念，乐视7000万春晚广告值不值

       Faraday Future的车型是和乐视汽车联手打造的一款高端型电动汽车，其实说白了，FF（简称）和乐视的战略意义是，FF出技术乐视出一笔资金，FF有技术乐视有钱，一拍两和成为了夫妻，从次以后开始过上二人生活。

       发布会也算乐视汽车半个主场，FF ZERO1定义为高端电动汽车，不论外观设计和内饰都算很犀利的了，看了一下底盘，趴地虎形式，中国得路段不适合它的出现，据消息说FF车型得到2018年才能上市，以后想进入中国市场肯定得靠中国伙伴的帮助，当然选择乐视一定是有目的得，真是觉得两家差的不是一星半点，不知道丁老大是咋想的，估计看上人家的技术了。

       功率超过1000马力，极速超过200英里（约320公里）/小时，同时能在3秒内完成0-60英里（约96公里）加速。

       张艺谋、郭敬明、刘建宏和贾跃亭联合出演的30秒央视春晚广告，在除夕夜揭开面纱。令人咋舌的除了乐视豪掷7000万元的中标价格，超过历届春晚15秒片头广告一倍的播放时间，还有让人云里雾里的广告情节。去年乐视的主打产品超级手机连1毫秒的上镜机会都没给，全篇就是4个主演的自白。

       最后一句“世界向东我们向西”，更是透露出乐视布局生态全球化的野心。中国互联网企业走出去，乐视选择了最难攻克的美国市场，目前乐视手机、乐视影业和乐视体育都已进驻美国，但终极大招还没放出，那就是乐视超级汽车。

       在这个长达30秒的广告片中，大量的镜头都给了乐视与法拉第未来（Faraday Future）联合打造的FFZERO1概念车。乐视在广告片中放出了一个信号，汽车将是乐视2016年重点打造的生态产品。乐视希望通过FFZERO1的露出，展示其虽“一意孤行”却离目标越来越近的梦想。

       在不少人认为乐视造车不靠谱时，乐视先是与阿斯顿·马丁联手，与其共同推出了搭载乐视车联网系统的阿斯顿·马丁Rapide S；之后又联合法拉第未来，在美国建厂，竞争对手直指特斯拉。但这一切都只是乐视造车计划的引子。今年4月底的2016北京车展，乐视将全球首发其在美国硅谷秘密打造的乐视超级汽车。

       从阿斯顿·马丁Rapide S到FFZERO1概念车，乐视一直在制造悬念，真正的大作——乐视超级汽车却一直藏在实验室中，保密措施堪比苹果iCar。离北京车展还有不到3个月的时间，乐视以FFZERO1概念车为主角的春晚广告大片造了一个大悬念——以“电动化、智能化、互联网化、社会化”为核心的乐视超级汽车问世后，乐视生态系统也将全面成型。

       从平台到内容再到商业模式，乐视一直做得很成功。一度被人质疑只是资本做局的乐视汽车项目，已经到了展现真实力的时候了。值得期待的，不是乐视能露出多少底牌，而是梦想有多少将要实现。

       好了，关于“乐视汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“乐视汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。