透镜大灯切线_透镜大灯

1.汽车大灯透镜与不是透镜的区别是什么

2.“光”有学问 浅谈汽车大灯透镜总成

3.汽车大灯近光透镜起什么作用

太平洋汽车网双透镜大灯的作用是通过机械结构和透镜改变远近，也就是说大灯只有一个灯泡，通过改变透镜挡片实现远近光切换，双光透镜可以很轻松的进行双闪操作。

双光透镜一般分为近光和远光透镜，有两个透镜但无变光机构，寿命长，光型好一点，成本低，容易安装容易维护。双光透镜中有变光挡片，用一个透镜可以实现近光和远光，一个车装一对双光透镜即可，节省空间，变光速度快。但有机械部分，成本高，寿命相对短一点，维护成本比双透镜高。

透镜大灯分单光透镜和双光透镜，单光透镜可以把光线约束成远光或者近光的一种，一辆车就需要安装两个灯泡透镜来实线远光近光两种功能）优点是成本低结构简单，缺点不适合双闪（氙气灯灯泡亮起来需要较长时间，频繁开关容易坏）。双光透镜是一套可以通过机械结构和透镜改变远近的透镜，也就是说大灯只有一个灯泡，通过改变透镜挡片实现远近光切换，双光透镜可以很轻松的进行双闪操作。

车灯透镜的作用是将灯泡的散射光进行反射，将四处发散的光变为平行光束，使的汽车的车灯在相同瓦数下更亮。一般来说，经过透镜反射后的车灯光束能保证汽车前方150-400M有足够的照明。但由于这种光是由透镜经过折射而成的，因此这种光源也有明显的明暗分割线。

在现代汽车设计上，由于透镜较强的聚光能力，能够清晰的照亮路面，并且灯光还可以呈现出左低右高的照明效果，所以在近光灯的设计上，由于光线不会发散，可以准确照亮较近的路面，且不会影响到驾驶员自身的视线。所以这种透镜现在已经被汽车普遍所用。

汽车的透镜也有不同，在现在的汽车设计中，透镜的种类分主要分为两种应用。一类是单光透镜，一类是双光透镜，单光透镜好理解，就是像它的名字一样，用一个透镜来单独控制一个灯泡，这种车车灯的远近光是分开的，而双光透镜呢就是透镜内部多了一个遮光片，而通过这一个遮光片的闭合开启，就可以让远近光来只有切换！当这个遮光片闭合时，这时车灯是近光，当这片遮光片打开的时候，车灯就变为远光了。

扩展资料：

1.双光透镜，多用于近远光共用一个光源的氙气大灯，透镜里面有一个遮光片，远近光是通过遮光片的上下移动实现的。这样，只需一个氙气灯泡，就可以实现近远光的切换。

2.此项技术的开发与应用实现了汽车光照效果的变化和使用，提高了汽车夜间行车的方便性和便利性。

3.双光透镜还是单光透镜不能以透镜的数量来判断的（简单的识别方法是看透镜有没有变光电磁阀，有电磁阀的是双光，否则则是单光）详细如下：在汽车车灯中，透镜灯头的光形是最标准的，可以有很明显的明暗切割线，解决了散光的问题。

4.在国外，氙气灯是标配透镜使用的，这种镜属于光学镜一类，我们就叫它“透镜”。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车大灯透镜与不是透镜的区别是什么

1. 与卤素大灯相比,氙气远近一体透镜大灯的近光照射范围更宽广、更均匀同时也更明亮。其近光灯的明暗切割线更加明显,在夜间行驶中其强劲的照明效果不会干扰影响到对向行车的视线。而远光的照射效果更是卤素灯所望尘莫及。

2. 在远近光的切变上,机电一体化的透镜变光系统更是远胜于卤素大灯,在透镜用令人难以置信的快如闪电的频率变光时,卤素灯只有无奈的把灯丝点亮、熄灭、再点亮、再熄灭。

扩展资料：

透镜大灯原理

1. 因为透镜有较强的聚光能力,所以用它来照路,不且路面明亮,而且清晰。

2. .由于光线分散很小,所以它的光线射程要比普通卤素灯要远和清晰。故而能使您在第一时间看到远处的事物,避免开过路口或错过目标。

3.透镜式灯头的大灯相比用传统灯头的大灯具有,亮度均匀,穿透力强,所以他不管在雨天还是在大雾天气都有较强的穿透力。从而能让迎面驶来的车辆短时间收到灯光信息,避免事故的发生。

4.透镜里面的HID灯泡寿命是普通灯泡的8到10赔,从而减去让您老是要换灯所带来的不必要麻烦。

5.透镜氙气灯不需要加装任何供电系统,因为真正的HID气体放电灯,要有一颗电压安定器,12V电压,接着再将电压转成正常电压,稳定持续供应氙气灯泡发光。从而能起到节电的功能。。

6.和第5条说的一样,由于透镜灯泡是由安定器升压到23000V,用在刚开启电源时的瞬间刺激氙气达到高亮度的,所以他在断电的情况下还能维持3到4秒的亮度。这样能使您在紧急情况下提前做好停车准备,避免灾难的发生。

参考资料：

“光”有学问 浅谈汽车大灯透镜总成

太平洋汽车网汽车大灯透镜与不是透镜的区别：1、有的是疝气大灯。可以把等光折射很远。而且透镜大灯随汽车的高低起伏。它会调整光距。2、加装透镜后大灯的聚光型更好，灯光越亮。汽车大灯透镜比不是透镜的大灯具有亮度均匀，穿透力强，光线散失小等优点。

透镜大灯分单光透镜和双光透镜，单光透镜可以把光线约束成远光或者近光的一种（一辆车就需要安装两个灯泡透镜来实线远光近光两种功能），优点是成本低结构简单，缺点不适合双闪（氙气灯灯泡亮起来需要较长时间，频繁开关容易坏）。双光透镜是一套可以通过机械结构和透镜改变远近的透镜，也就是说大灯只有一个灯泡，通过改变透镜挡片实现远近光切换，双光透镜可以很轻松的进行双闪操作。

一般来说的话，都是近光灯带透镜，而远光灯不带透镜，这样设计的原因是近光灯在城市道路中是最常用的，远光基本上不用，近光装上透镜后光线显得格外的集中，会有明显的切线，在对面去看的话不会出现晃眼的现象，如果不带透镜的话，灯光非常的散，看起来比较刺眼。

（图/文/摄：太平洋汽车网凌秀芳）

汽车大灯近光透镜起什么作用

随着透镜大灯总成技术的逐渐成熟，透镜大灯已经不再是高端豪华车的专利了，眼下一些中端家用轿车，甚至是低端车型的高配版本，都已经配备了透镜大灯。今天我们就聊聊透镜大灯的那些事儿。在文章的开头，先要提醒各位读者合理、文明地使用车灯，尤其是市区驾驶常开远光灯这类既不文明也会对对向车辆造成行驶安全隐患的做法更应彻底杜绝，让每一位道路使用者都能更加安全。

其实透镜大灯并不是对光源的一种说法，而是说一个大灯的聚光方式。在透镜大灯出现之前，我们所看到的传统大灯，都是一颗灯泡，然后周围有一个闪闪发光的银色“碗”，也就是我们所说的聚光杯，将发散的灯光聚集成一束扇形光，照亮前方的路面。而透镜大灯则是用体积更小、结构更加紧凑的小聚光杯将灯光聚集成一束平行光，再通过凸透镜发散成扇形光。

图：大家可以在这张图对比一下透镜大灯与传统大灯的外观区别。

图：透镜大灯是由第三方零配件供应商所生产，所以里面的“水”很深，品牌、第几代、产地，都影响着透镜大灯的性能。

透镜大灯的主要构成为：灯泡安装架、聚光杯、凸透镜、远近光切换电磁线圈及挡板等。相比于传统的聚光方式，透镜的体积小，可以方便地整合到形状各异的大灯罩之内，为设计师实现形状刁钻、表情丰富的大灯提供先天性的便利，而且透镜本身就像一颗眼珠子，让大灯瞬间变得“有神气”了起来。另外从实效上看，透镜聚光杯以及透镜损耗的光能较小，而且前方凸透镜作为光线的总出口，散射光束比传统大灯更加集中，因此其光形和照明效果也比传统大灯要理想。除此以外，透镜大灯的远近光转换也更加简单。在聚光杯与凸透镜之间安装了一对挡板，以电磁线圈控制挡板推杆的升降，挡板降下来就是近光灯，挡板升起来就是远光灯，快速切换远近光灯的效果，甚至再扩展至大灯的左右偏摆，令大灯光线可以随着车头指向而照亮两侧更多的区域，实现随动转向，这些功能也是普通大灯所无法实现的。

图：这就是透镜的关键元件之一，聚光杯，电镀层的质量好坏决定了一颗透镜大灯的使用寿命。

图：灯泡安装座。

图：图中橘色的就是控制远近光灯切换的线圈，由“楞次定律”原理控制中间铁芯进出，推拉挡板实现远近光变换。

图：近光灯光形是由挡板决定的。

图：挡板升起，这就是远光的效果。

透镜大灯是目前汽车照明领域较为成熟的新一代技术，而里面的学问也自然不可小觑。一般我们认为，决定大灯组是否明亮、寿命长短的首要因素是灯泡，但其实就目前来说，无论是卤素灯牌还是氙气灯泡，灯泡技术已经相当成熟了。欧司朗、飞利浦等老牌照明名厂所生产的灯泡并不是透镜大灯寿命的瓶颈。对于透镜大灯来说，聚光杯的电镀质量、聚光杯本身的散热性能以及透镜透光度，才是左右透镜大灯亮度的首要原因。聚光杯内面电镀质量不过关，或者由于散热不良而令电镀层氧化发黑，都会令透镜大灯“折寿”。据恒光车灯负责人任先生介绍，博世的第一代透镜大灯，就是因为透镜外表面过于光滑，散热性能不佳，而导致内电镀面发黑，寿命大约在3年左右，亮度就会衰竭很快，第一批奥迪Q7就是安装这一批的博世透镜，而且很有技巧性地，是在保修期过后开始出现亮度衰竭的问题，个中原因各位懂的。当然博世也意识到这个问题，第二代就解决了聚光杯外壳散热不良的问题。还有一个就是透镜的透光率问题，由于灯泡发出的光要通过透镜才能穿出灯组，透镜玻璃的配方、加工精度等，都直接影响光束的质量。

图：这是欧司朗的三款产品，最近的是5500K高色温系列，左方是不含水银的环保系列，右方则是普通系列，可以从灯管电极的绝缘管颜色分辨。

图：灯泡下方底座主要是一个变压器，将车用14V电压转换成唤起惰性气体氙气发光的高电压。

图：左侧的是无水银的环保系列，今后会是灯泡的主流方向。

目前世界上较为主流的透镜供应商有海拉、博世以及小糸三个品牌。海拉的能见度最高，而电子系统巨头博世以及日本灯具名厂小糸亦是不少原装车的标配部件。正如其他零部件供应商会在同一个汽车品牌内部交叉使用，所以即便是同一个汽车品牌，也会同时使用几个透镜供应商的产品。从结构和设计上看，三个品牌之间并没有太大的差距，不过其在后市场上的能见度，就取决于这些部件的流通渠道了。由于某些汽车零配件供应企业和车厂大多签订了所谓的专供条约，保护汽车生产厂以及旗下经销商的利益，流通到后市场的透镜总成价格自然是的水涨船高，举个例子，日产骐达高配版的透镜总成，市场价达到了七千元一对，要知道高配版的车价只比标配版高出了1.2万而已。当然这种价格高昂的圣品，自然免不了衍生出中国特色，高仿品充斥市场，因此各位车主如果要改装透镜大灯总成，一定要选择有正当渠道的商家，最好是能提供相关海关单据。

图：大如“牛眼”的宾利车用透镜，确实是一分钱一分货。

图：与普通透镜的大小对比。

图：和不同品牌透镜配对的稳压器，这也是一套透镜大灯容易产生“水分”的部件。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在很多车都用透镜大灯，在原来大灯的基础上加了一个透镜，所以不是光源的变化，而是聚光方式的变化。但是加镜片和不加镜片还是有很大区别的。今天我就为大家带来汽车镜头功能的详细讲解。让我们看一看。

透镜的原理和功能

在透镜大灯研发出来之前，传统的大灯是一个灯泡一个聚光杯，把发散的光线汇聚成扇形的光线，达到照明的效果。大灯是体积更小、结构更紧凑的小射灯。聚光灯是一种平行光，通过透镜分布成扇形光。

根据对汽车大灯透镜作用的详细描述，我们可以发现透镜的作用还是很大的，但是并不是所有的大灯都需要透镜装置，但是如果汽车大灯是氙气大灯的话就会有，因为氙气大灯光线强，散射面积大。没有镜片，晚上行车安全会受到影响。

目前市场上有两种大灯透镜，单透镜和双透镜。如何选择它们主要取决于大灯的结构。单透镜可以分为对应近光和远光灯的镜片。双透镜的主要特点是可以控制远近光束的转换。

今天的文章给大家详细讲解一下汽车车灯的透镜作用。相信你看完这篇文章对相关知识有了一定的了解。镜头的作用显而易见。使用氙气大灯的车辆一定要配备镜片，否则会给夜间驾驶带来很大的安全隐患。

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