四月汽车销量榜_4月汽车行情

1.国产车“三巨头”4月销量公布，第一不是吉利，也不是长城，而是它

2.疫情阴云正消散，4月中国车市呈现明显复苏

3.汽车人柳暗花明！4月第二周车市销量同比转正

4.4月车企销量“飘红”，行情会延续吗？

核心内容： 乘联会数据显示，4月前四周（1-25日）日均成交3.5万辆，与去年同期相比只微降1.6%。按此趋势，4月零售量有望实现正增长，国内车市彻底恢复元气。不过，在国民可支配收入下降的情况下，这种报复性消费能持续多久？

随着位于武汉的最后一批汽车厂商复工复产，国内车市终于恢复元气。

从全国乘联会统计的乘用车零售量来看，4月前四周（1-25日）日均成交3.5万辆，与去年同期相比只微降1.6%。

考虑到国内疫情控制向好，以及五一长假因素，预计4月零售量有望实现正增长。如果真是如此，意味着国内车市将结束连续21个月的负增长，相当不容易。

毫无疑问，车市终于恢复了元气。

四月零售量大概率追平去年

4月29日晚间，国家发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（下称《通知》），提出五方面措施稳定和扩大汽车消费。

其中，最受关注的措施是：轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。

纵然这些措施早在4月9日联防联控机制召开新闻发布会时就已提及，只是多了“国六”具体实施时间等信息点，资本界仍然看好汽车行业。

同花顺数据显示，截至30日收盘，汽车整车行业指数上涨2.39%个百分点，24支股票除了一汽轿车和江淮汽车微跌之外，其余全部上涨，其中长安汽车以6.71%的涨幅领涨所有整车股。

自新冠肺炎疫情爆发以来，汽车消费严重受到压制，为此，从中央到地方政府纷纷出台措施提振汽车消费。如今，随着疫情逐步好转，汽车厂商彻底复工复产，车市也从3月份的回暖走向彻底复苏。

从乘联会统计的4月前四周（1-25日）的零售量来看，车市已经恢复元气。

数据显示，虽然第一周（1-6日）乘用车市场零售表现偏弱，同比下降35%，但从第二周（7-12日）开始出现大幅度回升，第二、第四周零售量分别同比增长14.7%和12.3%，第三周只是微跌0.5%。

综合起来，4月前四周市场终端日均成交35380辆新车，只比去年同期的日均成交35958辆下降1.6%。

考虑到今年4月最后5天时间（26-30日）都是工作日，而去年同期只有4个工作日，加上最后一周的交易量，今年4月车市有望实现正增长。

可以说，车市终于完全恢复元气了。

报复性增长难以出现

4月车市持续回暖，乃意料之中。虽然增幅预计不会很高，但难得的是正增长的象征意义。此前，国内车市销量已经同比下滑了21个月。

今年以来，从国家各部委到各地政府，为提振汽车消费可谓是操碎了心。国家各部委多次提到要促进汽车消费，并为此出台了多项政策措施，包括国六排放标准的延期，以及新能源汽车补贴政策退坡推迟等。

各地方政府积极响应：从首个推出汽车消费鼓励政策的城市佛山2月3日推出利好政策以来，国内各省市纷纷跟进给予购车补贴，两三个月过去，政策刺激效果开始逐渐凸显。

生产方面，随着国内疫情防控取得阶段性胜利，武汉解封，所有汽车厂商、供应商已完全复工复产，确保市场足量供应。

市场方面，汽车厂家和经销商积极举办各类线上、线下促销活动，上汽斯柯达更是官宣全系降价，加上不少新车如期发布上市，吸引不少购车刚需群体前往购买。

4月份车市稳了，接下来的问题是，这种形势能持续多久？

目前来看，一二线城市汽车消费率先复苏，这与一些刚性购买需求有关；一二线城市居民不缺消费力，他们之前没买车多数是必要性和便利性影响，而疫情改变了这些前提。三四五线市场相对困难一些，这是因为一季度经济不景气，低收入群体受直接冲击最大；收入缩水的情况下，日常生活支出和房贷支出没有减少，必然影响到对汽车这样大件商品的消费。

乘联会认为，随着国外疫情蔓延和长期化趋势，消费者应对疫情常态化举措推动对私车需求的进一步刚性增强，近期购车需求相对较好，但受宏观经济和财务状况影响，消费者购买汽车这类大宗商品将会更加理性，因此，汽车不可能出现爆发性的报复消费，而是会出现一个长尾效应。

整体来看，今年车市后面很可能保持一个稳中有增的发展趋势，而很多人期待中的V型反弹大概率不会出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车“三巨头”4月销量公布，第一不是吉利，也不是长城，而是它

如果要衡量一家企业的发展潜力，那么从它的投资环境就能看出来，因为追求极致和长远利益的资本的从来不会说谎的。

这几年，汽车行业市场震荡很大，在经历了一场蓝海到红海的洗牌之后，有“迎来”的疫情的冲击，销量一直都比较低迷，部分车企甚至出现了亏损状况，这让不少投资者也放弃了对汽车资本利益的追逐，汽车资本市场的表现与整体的销量表现一样，都没有了往日的 风光 。但有这么一家汽车企业，近期却收到了众多投资者的青睐，股价涨幅非常大，它就是 长城汽车 。那么，它是怎么做到的呢？这首先要从它的销量说起。

长城 汽车在前段时间公布了其4月份的销量成绩，数据显示，长城汽车在4月份共销售出53777辆新车，1－4月累计销售337277辆新车，在车企销量榜当中依然排在前列位置。值得一提的是，长城汽车15万元以上车型销售占比达18．7％，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比已达66．2％，智能化车型占比已达89％。换句话说，在整体市场相对低迷的当下，长城汽车逆势而行，高价值、高智能化的车型销售占比反而不断提升，自主品牌难以实现品牌向上的枷锁，正被一点一点褪去。

如果说单月数据可能受到多种因素影响，那么在长城汽车公布销量数据以后，其股票在11日迎来盘中涨停的成绩，则表明了逐利的资本已经嗅到了这家自主品牌向好的态势以及更加优异的盈利能力。而随着进入5月份以后，外部内部环境的持续转好，长城汽车已经为进一步上扬积攒了足够的势能，未来的投资潜力也更加巨大。

而站在消费者的角度，疫情反复导致对于防护的需求不断上升，将持续激发购车意向，同时随着复工复产节奏的加快，汽车产能的迅速恢复，供需关系的平衡将来到全新水位，再加上相关政策的促进作用，近期压抑的购车需求可能将迎来报复性回弹。

从具体的购车需求来看，面对近几年中国汽车消费者愈发成熟，购车目的也更加明确。随着长城汽车由产品思维向用户思维的转变，能够收获消费者更大的认可度。例如2022款 欧拉 好猫创新开启“1＋N”订制模式、将选择权交到用户手中，同时在两个续航版本的尊贵型车型均标配感应式电动尾门、电加热方向盘，及带通风、加热、按摩功能的前排电动座椅等高阶配置，与用户共创同行的营销理念已经获得了消费者的广泛青睐。

当然，汽车市场中打铁还需自身硬。在外部环境不断转好的同时，长城汽车内部对于技术、产品以及市场的不断深耕，同样是 致胜 未来的关键所在。在全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车专利公开量达3710份、专利授权量达3256份，居中国民营车企第一；在新能源汽车领域专利公开量和授权量分别为1301份、914份，居在华车企第一，充分体现出长城汽车在技术领域中的强大优势。

强大的用户基本盘也使得长城汽车更拥有其他品牌难以逾越的抗震荡能力。除了传统燃油车之外，近年来长城汽车也开始发力新能源汽车以及其他细分市场的新车型，聚焦更多细分领域。4月份，备受期待的中大型商务豪华SUV坦克500正式开启交付，开创了国产高端SUV的全新格局、长城炮第30万台整车在长城汽车重庆智慧工厂正式下线，成为首个突破30万辆的中国高端皮卡品牌。各款特点鲜明的车型，仍在各自细分领域中吸引着一批又一批拥趸。

最后，作为始终将视野放眼全球的长城汽车来说，近年来不断加大海外推广力度，出口量也节节攀升，其在海外市场的号召力也在不断增强，为品牌影响力的进一步扩大不断注入强劲推力。

政策的利好，以及自身技术的领先、产品精致的布局，让长城汽车在当前低迷的车市当中做到了逆市上扬，而这也将长城汽车巨大的发展潜力给呈现了出来，被众多投资机构看好也是必然了。

@2019

疫情阴云正消散，4月中国车市呈现明显复苏

导读：国产车“三巨头”4月份销量公布，第一不是吉利也不是长城，差距渐渐拉开了，一目了然！下面就让我们一探究竟！

第三名：长城汽车。4月份，长城汽车总计销量为80828台。“国民神车”哈弗H6，无需赘述！4月份卖出了24,018辆，依旧是国内SUV销量冠军。哈弗M6卖出了了15096台，哈弗F7卖出了10911台，长城炮卖出了8006台。

第二名：吉利汽车。吉利汽车4月销量达101102辆，与2019年4月份相比，继续上扬增长，同比销量增加了4.4%，市场份额占到了7.1%。吉利家族最值得骄傲的一款车就是吉利帝豪，在4月份销量达到了20930台，同比大涨31.3%，成为国内轿车销量榜单前十五名中“独苗”国产轿车。

吉利家族的第二“神车”就是吉利博越。4月份吉利博越的销量达到了18683辆，仅次于哈弗H6和长安CS75 PLUS，排名第三。吉利博越上市4年拥有了80万车主，绝对是吉利品牌的“中流砥柱”。此外最新上市的吉利ICON销量达到了2565辆，累计订单超过4万，或将成为下一个“爆款SUV”。

第一名：长安汽车。长安品牌国产汽车4月份销量达到了119435辆，整体销量大涨37.5%。长安汽车自主、合资品牌齐发力，4月销量乘胜追击，登上中国汽车销量冠军宝座。长安最牛的就是长安CS75，4月份狂甩20113辆，销量暴涨161.6%，完胜吉利博越系列，稳居国内市场SUV销量榜第二名，冲击销量冠军，指日可待。

此外最值得点赞的是，长安欧尚品牌旗下的“爆款SUV”欧尚X7，4月份依然是月销过万的“好成绩”，卖出了10078辆，成为为了长安欧尚“全村的骄傲”。长安品牌在4月份的轿车市场也是“如鱼得水”，长安逸动家族最新的PLUS车型——长安逸动PLUS，4月份狂甩12192台，销量大涨87.1%，成为近年来长安轿车唯一销量破万的“神车”。

小结：国产车“三巨头”4月份销量公布，长安不仅反超长城，而且完胜吉利，差距渐渐拉开了！2020年，长安汽车或将战胜吉利、长城，成为2020年国内车市“领头羊”？您怎么看呢？欢迎回复评论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人柳暗花明！4月第二周车市销量同比转正

尽管全球车市依然笼罩在新冠病毒阴影之下，随着中国的病毒疫情得到进一步控制以及各地纷纷出台措施，中国的汽车市场正在逐步回暖。

刚刚过去的4月份，国内汽车及零部件复工复产正在逐步接近或达到正常水平，汽车产业链供应链压力也在进一步缓解。根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。

与此同时，各大车企公布的4月销量数据，也多呈现同比增长。一些强势的汽车品牌销量基本恢复到了疫情前水平，而主流汽车企业基本恢复到去年同期90%的水平。例如，吉利汽车4月总销量为105468辆，环比增长约44%、同比增长约2%，其中领克品牌同比上涨约12%。吉利汽车今年1-4月总销量为311495辆，已完成141万辆年度销量目标的22%，销量呈V形反弹；东风日产今年4月最终的销量接近9万台，相对于去年同期88000辆的销量，也实现了小幅的上升。

较为出乎意外的是长安汽车，其4月累计销售15.96万辆，较去年同期12.09万辆大增32%。其中，长安福特、长安马自达同比增速甚至超过了35%。

在豪华品牌方面，4月份沃尔沃的销量为14689辆，同比上涨21%，环比上涨了54%；4月份凯迪拉克的总销量则为16273辆，也有14.4%的同比增长；

尽管客观来看，4月份多个品牌的销量大涨，有承接2、3月份被疫情压制的刚需之因素。但综合来看，随着各项支持和促进政策陆续出台落实，结合汽车行业企业的积极努力，中国车市确实已经呈现回暖的迹象。据业内专家分析，下半年，尽管仍将受到海外疫情防控进展的诸多不确定因素影响，中国汽车行业的销售水平依然有望恢复，甚至超过去年同期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月车企销量“飘红”，行情会延续吗？

《汽车人》前不久认为对今年二季度的我国车市不必过于悲观。没想到的是，尽管全国仍处于“半隔离”状态，车市却出现快速回稳之势，尤其是4月份的第二周汽车批发和零售销量已经全面同比转正了。

文/《汽车人》张恒

据乘联会数据，4月第二周全国乘用车市场零售日均3.34万辆，同比上涨14%，批发日均3.61万辆，同比上涨11%，第二周的零售和批发均呈现出强劲的反弹势头。重点在于，第二周零售和批发均实现同比正增长，而这个时间点比大部分人预期来得更早。

之前《汽车人》在解读3月份汽车销售数据的时候，认为今年二季度的汽车销量无需悲观。出乎意料的是，4月第二周就出现同比转正，如果能够持续，今年二季度销量有希望不输去年二季度，甚至可能实现季度正增长。

中汽协数据，2020年一季度汽车销售367.2万辆，同比下滑42.4%，环比下滑50.4%。其中，乘用车销售287.7万辆，同比下滑45.4%，环比下滑53.6%；商用车销售79.4万辆，同比下滑28.4%，环比下滑34.0%。随着新冠疫情在国内得到有效控制，汽车行业逐渐复工复产，消费者到店率也大有提升。3月销售情况明显好于2月，4月前两周的情况又明显好于3月同期。汽车行业快速回暖的趋势明显。

乘联会数据，4月前两周乘用车日均零售和批发销量同比均下降12%，整体降幅比3月进一步收窄。随着疫情逐步好转与各地汽车消费刺激政策落地，积压需求有望逐步释放，预计2020年第二季度汽车产销量环比将明显提升，甚至不排除会出现一波“小阳春”。

仅凭一两周的数据就说二季度能实现正增长还为时尚早，但可以肯定的是，4月份会有部分车企率先实现转正。中国汽车流通协会4月10日的数据显示，全国4S店门店复工率达到了99.7%，客流恢复率70.8%。同时，3月汽车经销商综合库存系数为2.68，环比下降81.9%。其中豪华品牌库存系数2.52、合资品牌2.77、自主品牌2.59。豪华品牌经销商门店销售和库存水平优于合资和自主品牌。

乘联会数据，2020年一季度豪华车零售销量同比下降23%，主流合资品牌同比下降39%，自主品牌同比下降48%，豪华车表现相对更好，自主品牌表现低迷。

其实大家都知道，汽车需求大多是被延后的而非会凭空消失，比如3月份整个湖北省的乘用车销量还不到1万辆，黑龙江省也只有1.2万辆，一个省份无论如何都不会继续维持在这种水平，后续必然回归均值。

车市快速回暖和地方政策的有力支持也不无关系。中央各部委多次下发文件要求地方政府出台刺激汽车市场的政策，目前已经有多个地方跟进。已出台地方政策主要以放宽限购（广州、深圳、杭州等）及现金补贴以旧换新为主（北京、佛山、广州、长春等）。

4月18日，据上海国拍发布的信息消息，4月上海市个人非营业性客车额度投放13500辆，个人在用车有效额度委托拍卖910辆，合计拍卖总数14410辆，比3月的11970辆再增加2440辆。这意味着，4月沪牌额度投放量环比增幅达到20.38%，这已是沪牌额度投放连续第二个月出现大幅增长。今年1、2月，沪牌总投放额度分别为8612、7966辆，中标率分别为6.5%和6.1%。3月沪牌额度较2月增加了4004辆，环比增幅高达50.26%，中标率也上升至8.9%，创近几年来新高。

广东省推动汽车下乡政策，江苏省也发布提振汽车消费措施，其中对淘汰老旧汽车并购买新能源乘用车的，按照原有标准的1.5倍且不低于3000元的标准给予财政奖补。随着各地陆续落实促汽车消费措施，汽车销量环比改善较为明显，一季度抑制的消费在二季度有望得到一定的恢复。

一些正在实施和将要实施的政策也在帮助维稳车市，如财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，免征车辆购置税的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

刺激汽车需求的政策上，国家层面仍有进一步空间。比如2017年推行的小排量车购置税减半得到了不错的效果，所以不排除未来可能再推类似的刺激政策。此外，在老旧车辆报废上，更新有效的新政也可以达到不错的效果。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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4月车市销量开始V型反弹了。

根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。1—4月，中国汽车行业累计销量预计完成567万辆，同比下降32.1%。另外，汽车市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均为环比上升。

此时，车企们也在心里默念，“终于熬过去了”。从当前披露的数据来看，大部分车企4月销量同比、环比均呈现上涨态势。

按照往年的情形，4月是传统消费淡季。水滴汽车APP认为，由于2月和3月汽车消费受到抑制，4月在经销商降价促销、政策刺激等多重因素影响之下，车企销量得以进一步增长。

自2月开始，陆续有20多个地方政府出台了刺激汽车消费政策，包括加大汽车金融支持、释放限购城市刚需、鼓励新能源汽车消费等。4月23日，财政部有发布通知称，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

4月28日，发改委等11部门明确稳定和扩大汽车消费五项措施，这将对车企的疏困及对行业发展起到实际的促进作用。值得一提的是，发改委等11部门印发的通知中提到，用好汽车消费金融的政策支持。鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。

有分析表示，这对目前疫情下的消费购买力受阻，居民兜里没钱，但有出行的刚性需求，此次政策予以一定的支持，是很好的事情。尤其是汽车消费金融贷款的利息相对偏高，企业资金压力大，因此政策支持能够让银行让利，纾解贷款部门的资金成本压力，靠政策支持降低消费者购车的资金成本压力。

另外，前段时间，由于人们出行受到限制，所以线上直播成为车企和经销商营销引流的主要方式。根据水滴汽车APP对车企高管的直播采访了解到，线上直播有一定的转换率，确实有不少消费者是通过观看直播，然后选择到店进行体验，最终购买成交。目前，一些车企已经明确表示，会将直播常态化。

综合来看，各种促进汽车消费的政策出台以及车企和经销商线上直播、线下促销对4月销量增长起到一定促进作用。但是，目前政策出台的力度温和，未来还需要各地政策根据实际情况出台更多的促进消费政策，实现国家与地方共同推进汽车消费发展。

需要注意的是，之前有人预测，汽车市场会迎来报复性消费。其实，从现在车市的表现来看，人们期盼的报复性消费并没有来。汽车作为刚需，4月销量的增长只是车市消费需求在短时间内的集中释放。

根据对4S店的实地探访，尽管不少品牌终端优惠非常可观，但客流量并没有达到去年同期水平。目前，经销商对市场恢复看好，但受到宏观经济及全球市场的影响，车市的反弹程度和消费者的购车热情难以预测，不能盲目乐观。

而且，4月车企全面恢复考核和奖励，经销商库存压力增加，目前经销商仍以消化库存、回笼资金为主。中国汽车流通协会调查显示，2020年4月汽车经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2个百分点，同比下降6.9个百分点，但库存预警指数依然位于荣枯线之上。

业内人士表示，随着各项支持和促进政策陆续出台落实，结合汽车行业企业的积极努力，下半年中国汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的诸多不确定因素影响。

对于车企来说，当前应该理性看待汽车市场回暖。今年汽车市场销量2月见底，3月降幅收窄，如今4月回正，是2018年开始近两年第一次月度正增长。尽管“小阳春”来了，但很难说会不会有“倒春寒”。

目前来看，4月是中国汽车市场V型反转的起点，刚性购车需求持续释放对二季度车市是有力的支撑，二季度销量或高于上年同期。但新一轮最坏的时候可能在3季度，如果全球大盘不回暖，中国汽车市场的小阳春也是不可持续的，车企也该做好心理准备。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。