博郡iv6电池_博郡iv6什么时候上市

博郡iv6电池_博郡iv6什么时候上市

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于博郡iv6电池的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.????iv6???

2.独家 | 博郡造车失败求卖身，没人想接盘，造车新势力的大结局？

3.新势力太多都认不过来，又一款电动新车将上市

4.从欠薪半年到公司被查封，是谁杀死了博郡汽车？

????iv6???

       6月13日，北京新发地批发市场宣布休市。

       同日，国家大剧院发布了公告，对公众暂停开放参观。与此同时，雍和宫也采取了闭馆措施，暂停开放宗教活动场所，暂停一切集体宗教活动。

       当人们逐渐开始脱下口罩时，猝不及防的新冠疫情又瞬间将大家拉回了现实。

       被拉回现实的，还有博郡汽车。

       同样是6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣的在公开信中说：“博郡目前遭遇到了严重的经营困难。”在表达了歉意的同时，表示博郡汽车会重新定位公司的商业模式。

       公开信发表两天后，博郡汽车内部人力资源通告流传至网络，通告表明，博郡汽车即日正式开启全员待岗模式。

       黄希鸣的歉意

       “希望未来博郡能在国际舞台上与大众、丰田竞争”。

       2019年6月，在公司刚刚完成第5轮融资，包括银鞍资本、盛世投资等金主将大约25亿元资金注入博郡账户时，踌躇满志的黄希鸣面对采访时这样说道。

       当时的黄希鸣不会想到，仅仅在一年之后，自己就放下自己曾经的雄心壮志。

       6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在一封内部信中写道：

       “博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

       关于未来，博郡也不得不开始变招。按照黄希鸣的说法，博郡汽车将重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。

       这里的“重新定位公司模式”，留给了人们无限的遐想空间。

       就在公开信发表两天后，博郡汽车内部人力资源通告流传至网络，通告表明，博郡汽车即日正式开启全员待岗模式。待岗期间，每月发放2480元生活费，公司代缴社保（包括个人部分），但不再享受各种假期和福利待遇，同时待岗时长冲抵个人年假。

       博郡，停摆了。

       博郡的黄粱一梦

       那些在风口起飞的人，如果不能快速将优势固化，迟早要摔下来。

       2016年是神奇的一年。彼时全球新能源乘用车市场仍保持着高速增长，累计销售77.4万辆，增速达40%。其中，中国销量达32万辆，同比增长86%，成为了全球新能源乘用车市场增长的引擎。

       2016年，博郡成立了。

       乘着新能源市场的东风，博郡宣称其将在两年内投资超百亿。按照规划，其也将在底特律、上海、南京、北京设立研发中心，在南京、临港产业区建设纯电动整车制造基地。

       2017年7月，博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币，一期投资约为20亿元，工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车。

       2018年11月，博郡汽车与上海临港经济发展临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元人民币。

       与此同时，博郡也并未停留在自己的“一亩三分地”上。

       2019年，博郡汽车与一汽夏利合资成立天津博郡汽车有限公司。博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持股比例19.9%。

       合资公司将开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。

       不过在制造行业，如果产品不能快速变现，那么资金流将是企业不能承受之重。

       2019年4月11日，博郡汽车举行首届品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

       同时在2019上海车展期间博郡iV6开启全球预订。博郡汽车曾介绍称，该款车型将在一汽夏利二期工厂量产，并在2020年一季度进行交付。

       只是，如今随着博郡的停摆，一切都成了一个美丽的梦。

       “洗牌”进行时

       按照黄希鸣的表述，博郡，败在了“现金流”。

       黄希鸣坦言，作为博郡汽车领导者，其没能关注宏观环境、行业、市场的变化，错失很多融资机会，最终导致公司面临“资金荒”。

       实际上我们从公开的媒体报道上也能找到踪迹：进入2020年，博郡汽车与合资公司天津博郡的经营问题逐步突显，公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发。

       有报道称，因为一汽夏利厂区成立至今并未投入生产，天津博郡的员工只发过两次工资，分别是去年12月和今年4月份的工资，其余月份欠下的工资还未发放。

       我们曾在早前的报道里写道：“相比起库存指数、复工率、产销量等指标，现金流才更像是一座大厦的根基。减薪也好、融资也罢，亦或者是变卖家产，相比起企业倒闭、员工遣散、供应商欲哭无泪的局面来说，这些行为实际上并不丢人。说到底，只有活下去，才能谈未来。”

       可惜，博郡并没有能够给自己争取到更多时间。

       行业洗牌的速度，更快一步。

       总结

       偌大的汽车行业之中，博郡只是普通至极的一点星火，但放在时代背景之下，它又承载着无数个人所能设想的所以绚烂蓝图。可惜的是，星火熄灭了。

       “希望博郡汽车能有机会做出自己应有的贡献”。

       这是黄希鸣在内部信里的最后一句。只是，这个设想实现的几率，似乎越来越小了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独家 | 博郡造车失败求卖身，没人想接盘，造车新势力的大结局？

       近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。

       另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|)下线，将于今年年底实现量产，并计划于2020年一季度开始交付。

       对于这个很少出现在媒体聚光灯下的新造车品牌，大家对其神秘感充满好奇，这究竟是一家什么样的车企？

       前些日子，博郡汽车邀请了部分媒体采访团前往其位于美国底特律的北美研发中心进行了深度探营，从博郡北美研发中心推开的那扇门里，我们发现了它的一些“小秘密”。

       为什么叫博郡？

       说实话，当我第一时间听到博郡这个汽车品牌名字的时候，我一点都不觉得这个名字有多高大上，不像蔚来寓意美好的“未来”，威马、腾势、拜腾等名称在中国博大精深的汉(参数|)字文化里有着鲜明的特色的——至于那个让很多人连音都可能读不准的昶洧（chǎng wěi）汽车，我们先忽略不计

       在博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士看来，这个疑问很好求解。“品牌名称取其博大疆域的寓意，也寓意着博郡的野心。”在中国，一个好的名字就是好的开始。至于最终博郡汽车能否成为新能源汽车领域的领头羊，并走向世界，要看其造化了。

       而它的LOGO素材来自绿叶和马，代表着绿色出行的意思，这也符合包括博郡在内的新能源车企的美好愿景。这也是包括黄希鸣在内的创始团队的初心。

       为何选择底特律？

       北美工业重镇底特律，对处于东半球的我们大多数人来说，是一个遥远的存在。为什么把博郡汽车北美研发中心放在底特律，我认为可以从以下两个因素说起。

       一是黄希鸣博士的职业生涯与底特律有着密切的关系。

       二十多年前，当时黄希鸣在弗吉尼亚理工大学拿到博士学位后，就一头扎进了底特律“三大”汽车公司中的两家：福特和通用工作。2007年，黄希鸣博士做出了他人生中一个重要的决定：辞职创业，在底特律创立了美国先进车辆技术有限公司（AVT）。

       随后，黄希鸣博士在中国又成立了上海思致工程技术有限公司。后来，包括美国赫赫有名的美国Fisker公司、以及他的老东家福特和通用汽车，以及中国的上汽、一汽、比亚迪等车企，都和美国AVT或上海思致有过合作，而这一切，为博郡汽车的最终成立奠定了基础。

       二是底特律在美国甚至北美洲汽车工业里重要的地位。

       作为世界汽车百年之都，底特律是通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产、现代六大车企的研发中心。其技术、人才、工业资源等产业链配套优势，提供了美国西海岸城市乃至全球无可比拟的研发和创新的土壤。

       博郡把北美研发中心设在这里，也受益匪浅，中心共吸纳了来自福特、丰田、麦格纳等世界级汽车公司共计85名全球行业顶尖人才，正可谓近水楼台先得月。

       从现实层面来看，这些原本扎根在底特律的行业顶尖人才都进入博郡北美研发中心，也正是行业的发展变迁的趋所致。站在新能源新技术的风口，只需轻轻借力就起飞。

       如何打通造车瓶颈？

       对新能源车企来说，最重要的是什么？也许有的人会说，难道不是会制作一手漂亮的PPT吗？在某些会讲故事的车企那儿，也许是这样的，例子就不举啦。

       对新能源车企来说，最重要的是资金、产品、技术和人才。

       资金方面，博郡汽车刚刚牵手一众资本，完成数十亿元的融资，除了中化国际旗下的银鞍资本外，还有盛世投资、中科产业基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽车表示，本轮融资的资金将主要用于公司的产品开发和市场营销投入。

新势力太多都认不过来，又一款电动新车将上市

       谁是第一家倒闭的造车新势力？行业洗牌的消息已经传了许久，谁都有自己的猜测，但主动承认失败不是件容易的事。

       6月15日，成立4年但尚未有车辆量产的博郡汽车发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术，有意者请直接联系CTO?Jerry?Lavine。同日，博郡宣布全员待岗。

       博郡表示，如果购买了其技术，可以在几个月内使车辆驶上公路。但有熟悉博郡内情的人士告诉出行一客，有几波人对博郡的b31（博郡首款车型的技术平台）表示了兴趣，也和公司有过接洽，但是在进一步了解后，都放弃了购买意图，认为这不是一个完整的平台，缺乏供应链体系。Jerry?Lavine尚未回复出行一客的置评请求。

       博郡曾有着这样的产品规划：首款车型iV6将于2019年底在天津夏利生产，2020年一季度开始交付。这款电动SUV的售价区间在25万-30多万，销售渠道则是“经销商加盟+直营”两条腿走路。

       规划无一实现。至今博郡iV6没有开启预售，量产更无从谈起。

       博郡从2019年初就出现资金短缺，开始拖欠供应商货款和员工工资。直至2020年中正式宣布倒闭，前述知情人士告诉出行一客：“博郡是真没钱了，而且藏不住了。”

       据出行一客了解，截止6月10日，博郡汽车仍有员工566人。“博郡还欠我六个月的工资以及承诺过的13薪、出差费用等，金额一共超过50万元人民币。”一位最近从博郡离职的员工告诉出行一客，“博郡对此没有解决方案，也没有给出还款保证。”

       颓势尽显的博郡还在积极自救。除了一方面公开出售资产，出行一客了解到，博郡内部决定成立从事咨询业务的新公司，新公司将以较低价格收购老公司的人才和技术等资产，这部分资金到位后将优先支付拖欠已久的员工工资等款项。

       博郡倒闭只是多米诺骨牌的第一张，其与一汽夏利（000927，SZ）的合资公司天津博郡前景也同样飘摇，甚至可能影响夏利的未来。目前一汽夏利已将人员和厂房等汽车资产置入合资公司，上市公司已成空壳，和铁物股份重组完成后，未来计划不再从事整车生产业务。而夏利和博郡的合资公司前景暗淡，夏利何去何从也成了未知。

欠薪欠款已超一年

       博郡已经没钱很久了。出行一客查阅公开资料发现，博郡汽车从2019年2月开始拖欠供应商款项。供应商力昌(上海)信息柜制造有限公司2019年就将博郡汽车告上法庭，要求偿还近450万元的货款，但博郡汽车没有能力支付。

       2019年5月，博郡开始拖欠800余名员工的工资。由于长期欠薪不还，不少员工选择离职自谋出路，目前博郡的员工数量缩减为566人，多位副总裁级别的高管也已离职。

       6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣发布公开信致歉，表示其作为博郡汽车主要管理者，没有在第一时间采取管理措施应对商业环境的变化，导致公司在融资节奏方面出现重大失调，错过了很多融资机会。

       据企查查显示，博郡汽车共进行6次融资，最近一次融资为2019年6月3日，宣布获得由银鞍资本、盛世投资、浦口高投等投资的25亿元。但有业内人士对出行一客说，宣布融资进账，但欠薪欠款未补上，说明融资的实际到位情况存疑。

       公司资料显示，创始人美籍华人黄希鸣在美国福特公司有20多年的整车性能开发经验，公司的研发经验和技术积累丰富。“博郡汽车已在美国的底特律和中国的上海、南京、北京建有研发中心，并在南京、上海、淮安三地进行了生产布局。目前，博郡汽车汇聚了上千家国际一流供应商，掌握了自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术。”

       但车型还未量产的博郡没有自我造血能力，公开资料显示，博郡成立后的每年都在亏损。博郡曾因为拖欠员工2018年的年终奖而被告上法庭，博郡辩称，公司在2017年、2018年连续亏损，发生经营困难，2018年度亏损近4亿元，无力发放承诺的年终奖。

       博郡一直在烧钱。2016年成立不久，博郡汽车宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地；2017年7月，旗下投资公司思迅新能源落户江苏淮安，总投资额约50亿元；2018年11月，博郡汽车宣布在上海临港兴建新生产基地，总投资规模约35亿元。

       大饼画了不少，量产仍然遥遥无期。2019年9月，博郡与一汽夏利成立合资公司，博郡出钱，共20.34亿元，夏利出土地、厂房和设备，博郡由此获得生产资质。但至今博郡仅以货币方式出资1410万元，与约定数额相差甚远，此举引发夏利方面不满。夏利董秘表示，南京博郡未依照协议缴纳任何出资已超过60天，夏利有权终止协议。

       黄希鸣在公开信中表示，博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。

       前述熟悉内情的人士向出行一客解释道，博郡的新模式就是回归咨询，人力资源总监张畅成立一个新公司来收购博郡汽车的知识产权，这部分钱给员工解决一部分欠薪，以后就是先做咨询，等拿到更多融资了，继续造整车。

       该人士进一步解释，在黄希鸣发公告前，内部专门开了一个会讨论新公司的事情。会议上披露了新公司的融资情况，称目前四家投资公司有投资意向，首轮融资规模为大约1个亿。但新公司也限定了员工规模——只要老公司的300人，并且从此欠薪与新公司再无关系。此计划在员工中激起大量争议。

一汽夏利一损俱损

       南京博郡处于风雨飘摇的境地，而一汽夏利自身也面临着员工安置和负债处理问题。

       目前，一汽夏利的整车业务已经基本停滞，同时生产资质已经转移到天津博郡，未来也不准备继续从事整车生产业务。一汽夏利与博郡混改一事仍充满不确定性，已经走到退市边缘的一汽夏利将未来押注在与铁物股份（即中国铁路物资股份有限公司）的重组一事上。

       “与南京博郡成立天津博郡合资公司，是公司希望盘活资产、让员工有活干的前提下所做的积极努力，但合资公司本身并不会产生新的亏损。公司将依法合规，关注天津博郡的后续发展，积极维护股东和员工的权益。”在近日召开的投资者交流会上，一汽夏利方面回应相关争议称，“公司与铁物股份重组一事的顺利进行，会为天津博郡的后续发展创造良好的条件。如果公司出现更差的情况，也更无益于天津博郡问题的解决。”

       此前，一汽夏利已经向南京博郡发送了2次公函和3次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务。一汽夏利方面强调，如果南京博郡持续违约超过60日，有权向南京博郡终止协议。

       据出行一客了解，一汽夏利拟将全部出售资产、负债和人员转入到其全资子公司“天津一汽夏利运营管理有限责任公司”（以下简称夏利运营公司），由该公司继续负责运营管理。

       企查查信息显示，夏利运营公司于2020年4月9日成立，注册资本100万元人民币，由天津一汽夏利汽车股份有限公司100%控股。其经营范围包括企业管理，汽车零配件零售，机动车修理和维护，普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目），汽车零部件及配件制造等

       一位一汽夏利员工对出行一客表示，根据相关方案，员工的工作岗位、劳动合同签订期限、五险一金缴存基数比例以及薪酬待遇等维持不变，全体员工需要与一汽夏利先解除劳动合同，再与夏利运营公司签订新的劳动合同。新方案共涉及一汽夏利在岗员工、内退员工以及待岗员工等全部在册员工约1900余人。

       但是绝大多数员工拒绝签署新的劳动合同。“新公司的注册资本只有100万元，我们认为它难以承接一汽夏利的债务以及安置成本，并且一汽夏利方面也没有对员工迁移到夏利运营公司之后的福利待遇进行书面保证。”上述一汽夏利员工称。

       据了解，为表决通过该方案，一汽夏利分别召开了两次职代会，在第一次职代会中该方案没有通过。6月15日，近100名职工代表中有超过70名职工代表投票赞成通过了该方案。

       对此，上述一汽夏利员工表示：“职代会并没有和员工进行沟通，我们绝大对数人是不同意转到新公司的，但是职代会却投票强行通过了，这样合理吗？”目前，大多数员工对一汽夏利将在职员工转入子公司的做法持反对意见，并且拒绝和一汽夏利解约，同时签署新的劳动合同关系。

       如果和铁物股份的资产重组能顺利完成，一汽夏利业务将转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务，主营业务涵盖铁路建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、线路、装备、工业、铁建工程服务等领域，为铁路行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、运输组织、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

       6月16日，*ST夏利发布公告称，拟对重大资产重组方案作出调整，为避免股价异常波动，*ST夏利自2020年6月16日开市起停牌，预计将不晚于2020年6月23日开市起复牌。

       也就是说，近日一汽夏利与铁物股份重组一事将有新的进展。多数一汽夏利员工认为，召开职代会强行通过将员工和负债转移到夏利运营公司的安置方案，是一汽夏利为了提前把“壳”清干净，以顺利推进与铁物股份的重组。（责编/杨佩谦）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从欠薪半年到公司被查封，是谁杀死了博郡汽车？

       对车子品牌熟悉的人，都知道博郡汽车一直以来都十分务实和低调。今年四月，博郡汽车品牌亮相，不久前又宣布联合夏利，推出博郡iV6新车。博郡iV6的定位还是比较明确的，属于“中高端智能电动跨界SUV”。预售价区间（补贴前）25-35万元，预计在明年第一季度进行交付。在电动新车市场中，博郡iV6的优势有哪些呢？未来的市场表现将如何？

       先来说说车子的外型，这款车采用的是极简主义理念，外型上就是以简单大方为主。简洁、流畅、兼顾美感的造型，还是很吸引消费者的。这款车推出了月光白、电镀银和宝石红等等六款十分漂亮的颜色，内饰上也有藏青蓝、星灰黑两种供消费者进行选择。通过外观的设计来控制风阻系数，也是这款车的卖点之一。根据博郡iV6的数据来看，车子的风阻系数被控制在了0.27cd。车子的内饰系统也十分简洁，据悉这套系统简化了30%的上下车的复杂流程，更是简化了70%的行车操作。看来这款车还是对新手相当友好的，交互操作比较简单。

       车子的空间感也是一大亮点，纯电动平台的底子，让博郡iV6可以充分利用电动汽车的动力，来让整个车身变得更为紧凑。车子的造型虽然紧凑的，但是车内的空间还是相当让人满意的。轴距长达2900mm，真正实现了轴长比的0.618的黄金比例。车内前后排的空间都比较充裕，不管是坐在前排还是坐在后排，腿部的空间都很充足，坐起来的舒适度还是比较高的。

       博郡iV6作为电动车，提供三种动力版本，两驱标准续航版、两驱长续航版和四驱长续航高性能版本。在达到快充的条件下，博郡iV6这款车半小时之内可以充电50%。这相当于车子每十分钟，就可以补充一百公里的续航。博郡iV6这款车还可以满足多场景充电，来满足用户的用电需求。在同类型的电动车之中，博郡iV6的续航能力还是相当强大的。这一点是博郡iV6吸引众多消费者的关键原因，毕竟是电动车，续航能力是大家通常都会考虑的元素。

       虽然说博郡是一个新势力品牌，但是这个品牌的综合表现，还是超出了大家的预期的。不管是产品的生产、销售还是售后，博郡的规划和落地都是让人觉得信服的。随着合资品牌加码新能源，博郡iV6这款车所面临的竞争压力并不小。在新能源市场中，博郡iV6会成为后起之秀受到大家的认可吗？我们还要静静等待着它接下来的市场表现。

       博郡目前为了获得造车资源，已经付出了巨额的资金成本。但是这也是它必然要经过的阶段，只有突破眼前的困境，放手一搏才可以有更多的发展机会。原本已经陷入困境的夏利，也通过和博郡的合作来扭转眼前的颓势。这一对的合作，目前刚刚开始，接下来它们还有很长的路要走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       引言?|?新车等不到上市了

       声明一般是对外公开的，但6月28日晚上9点多，400多名博郡员工在公司微信群里，收到了老板黄希鸣的一则内部声明。

       ▲黄希鸣内部声明部分截图

       一、声明：人待在国内，公司或将破产

       声明先向大家道歉，因为多数员工已经半年未领到工资了。然后坦承：博郡“未能进入新能源产业的下半场竞争”，这相当于正式承认，博郡造车项目已经失败了。

       黄希鸣还直言：“在没有外部资金注入和政府支持的前提下，仅靠我个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展”。这等于宣布，公司已临近破产状态。

       南京博郡新能源汽车有限公司，成立于2016年12月，注册地址在南京市浦口区，注册资本为1.38亿。黄希鸣是博郡的创始人、法定代表人、董事长兼总经理。

       2019年4月，博郡在上海亮相了自主研发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，以及两款SUV——博郡iV6、博郡iV7。艺人林更新，也亲临现场助兴。然而仅仅过了一年零两个月，博郡为何就沦落到这种田地？

       这份1109字的内部声明，讲的比较清楚了：

       ▎自去年下半年，公司就遇到了资金问题，在最大限度让利后仍未能解决，导致工资与五险一金有拖欠。疫情期间，对形势估计太乐观，未停工停产导致情况恶化。对此公司表示歉意。

       ▎目前，博郡没有任何有形资产可卖，一直尝试出售三年来积累的无形资产，包括车型、平台相关的知识产权，但这需要时间。他承诺无论如何都会待在国内，尽力保障员工权益。

       ▎博郡的三大平台有一定竞争力，样车续航可达500公里。但过于强调创新和国际化，没有把握国内变化，没有做好资金规划和应急预案，导致未能进入新能源行业的下半场竞争。

       ▎如今，博郡已无外部资金注入和政府支持，仅靠黄个人力量很难恢复正常运营，很有可能进入破产程序，希望大家体谅，并感谢还在坚守的人。希望员工能互助自救，理性维权。

       声明最后，黄希鸣仍坚信，博郡汽车能找到新的发展契机。

       二、员工：无人上班，办公室被封

       “可是，现在员工都在批量办理离职手续，有了新机会与我们有什么关系呢？”一位员工这样对车聚君说。

       据他介绍，博郡自6月中旬以来，位于上海莘庄工业区申南路515号C栋的办公室，已经没有人上班了。而黄希鸣发出声明的公司群，目前还有400多人。

       “你可以理解为博郡已经解散了，这400人还没来得及离职。”这位员工补充到。

       当车聚君追问，你们办离职的时候没有提出补偿要求吗？他笑了一下：我们连正常工资都拿不到，去哪儿要补偿？据悉，他最后一次收到博郡发的工资，是2019年11月。就是说，他已经被欠薪半年了。

       那么，这种情况下员工提起劳动仲裁，是不可避免的了。

       一份内部的劳动人事争议调解书显示，今年6月初，有博郡的员工与公司达成了调解协议。主要内容为：公司在2020年6月30日支付员工2018年的13薪、以及2－4月的工资。

       据悉，这只是一小部分得到仲裁调解的案例，更多的员工则在有关部门指导下，加入了一个集体讨薪群，由一个法律援助团队进行对接。律师在群里的建议是：讨薪要按法律程序来，要有法治精神；讨薪期望值要依法、依现实确定，否则会带来心理影响；讨薪过程中如有过激行为，将承担相应法律责任。

       目前的进展是，5月份工资可以申请仲裁。对于之前达成仲裁调解协议的员工，如果在约定的6月30日拿不到工资，可以在7月1日起向法院申请强制执行。

       “如果真要到了强制执行那一步，博郡的办公室和相关资产可能会被查封。”一位法律界人士称。

       但现实更残酷。6月30日中午，博郡办公楼门口停了两辆机动执法车，随后玻璃门上被贴了封条，查封单位为上海市闵行区人民法院。

       至此，博郡汽车基本宣告死亡。

       三、资产：变卖无形资产？桌椅更好卖

       那如何善后呢？特别是员工的工资问题。一般情况下就是变卖现有资产。

       但正如黄希鸣在声明里所说，博郡“目前仍处于轻资产模式动作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产”。那么，届时法院会不会把黄声称的关于车型与平台的知识产权拿出来拍卖？不得而知。

       这些知识产权价值几何，也是一个谜。

       声明中，黄希鸣分析失败原因时，第一个就提到“过于强调产品的自主创新和的国际竞争力”。意思是，博郡在正向研发上投入太多了，而且过于遵守国际标准，导致研发成本过高，造车周期太长，最终让资金链断裂。

       情况果真如此吗？微博上有人提出了异议。

       一位博主展示的截图显示，博郡在2018年申请了一款新车的外观设计专利，但整体造型与长安CS75几乎如出一辙。少量的变化只是：中网改为了封闭式、没有了排气系统、底盘留了了电池区域。

       内部人士向车聚君证实：博郡的员工，确实有不少来自长安汽车上海设计院。

       一位市场分析人士对车聚君说：如果这些知识产权真的很有价值，在过去半年多时间中，许以一个有诚意的折扣，经过正常的商业谈判，应该有所进展。一直没有着落，那只能说价格与价值偏离太远，或市场过于冷清无人敢接手。

       黄希鸣在声明中也承认：从未间断过尝试将知识产权与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，但这并不是一件容易的事情。

       既然没有土地、厂房可以卖，无形资产又变不了现，那只能卖一些低值易耗品了。

       6月29日，有人拍下了这样一幕。办公楼里，有人在推着移动座椅向外走，应该是在变卖办公家具。旁边停着一辆博郡iV7的展车，这款据说续航超过700km的中大型纯电SUV，看来没机会驶上市场了。

       四、甩锅：股东无信？管理无能？

       “在没有外部资金注入和政府支持的前提下，仅靠我个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展。”

       黄希鸣在声明中，已经明确提到，博郡的三派股东中的两派，即投资机构与地方政府已经不再提供支持了。言外之意，只有技术专长和无形资产的黄本人，是无力负担目前的欠薪停工局面的。

       有意思的是，车聚君在天眼查上发现，南京博郡新能源汽车有限公司的股权结构中，只列出了七个股东的名称，但没有相应的股比和认缴金额，这是比较少见的。

       七个股东的实际控制人，大致分三类。一类是地方政府，如淮安市淮阴区国资办、南京浦口经开公司、南京浦口开发区、南京江北新区投发公司等，一类是第三方投资机构，如深圳前海中科招商、中化国际控股等，还有一类是黄希鸣实际控制的咨询公司或海外公司，如Bordrin?Future、欢皓咨询等。

       那四年来，博郡汽车一共投了多少钱呢？

       公开信息显示，2016年博郡宣布投资100亿元在南京建一制造基地，2017年投资50亿在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投资35亿在上海临港建造博郡新生产基地。2019年9月，博郡又宣布出资20.34亿与一汽夏利成立合资公司，以获得造车资质，同时得承担一汽夏利约4.1亿元的债务。

       仅它宣布的投资总额，就达到了205亿元。但钱从哪儿来呢？

       2018年财报显示，博郡汽车总资产约5.5亿元，净亏损4.79亿元，看上去和宣布的巨额投资并不匹配。为什么会这样？黄希鸣的说法是：天津和南京的地方政府答应了25亿投资，都没有落实到位。

       “即使落实到位，恐怕也难以承担200多亿的扩张。”一位市场分析人士称，“毕竟博郡连一款车还没造出来，没有正常的业务收入就这样铺张，确实让人不太放心。”

       结果是，对于和一汽夏利成立的合资公司，博郡只实付了1410万元，只占承诺的10亿元首期款的1.4%。

       “实际上，博郡这几年的投资一共才25亿元左右。”一位业内人士估计。

       当然，黄希鸣也反省了自己的问题：没有很好地把握中国投资风向变化的脉络，没有做好资金的整体规划和安排，更缺乏应急预案和及时止损的举措。

       翻译成白话就是：不是自己的钱，没有心疼。

       ▲林更新出席2019博郡品牌之夜

       “黄总比较懂技术，但不太擅长管理。”一位离职的员工这样对车聚君说。博郡开出的薪水，高于业内平均水平，但员工的流动率一直偏高。前MINI设计师、曾任观致设计总监的何歌特（Gert?Hilderbrand），也曾在博郡短暂任职。“但好像这个德国人的设计没有被黄希鸣看上，于是一拍两散。”

       负责对外沟通的公关总监一职，也是换过数人，最短的一任只有两个月。

       看上去，这场造车运动，更像是一场游戏。

       车聚小结

       两年前，中国已知的造车新势力一共有73家，规划产能总和为1000万辆/年以上，而当年的乘用车销量才2200万辆。最终当年电动车的实际销量，才占了乘用车市场的5%不到。当时车聚君就写了一篇《鲜花与白骨，中国造车新势力几人能活？?》，并预测到2022年，能活下来20%不错了。

       现在看，还是太乐观，太天真了。

       在光中路一家叫宏博羽毛球馆的墙上，至今还挂着一个红条幅：博郡汽车iV6杯第一届乒羽联赛。这个场馆和博郡办公室的直线距离只有200米，但车聚君相信这个比赛不会有第二届了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于博郡iv6电池就到这里了。希望大家对博郡iv6电池有更深入的了解，同时也希望这个话题博郡iv6电池的解答可以帮助到大家。