汽车发电机调节器工作原理_汽车发电机调节器工作原理讲解

汽车发电机调节器工作原理_汽车发电机调节器工作原理讲解

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“汽车发电机调节器工作原理”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.交流发电机的电压调节器有怎样的工作原理？

2.汽车上的电压调节器起什么作用？功作原理是什么？

3.关于汽车调节器相关知识。

交流发电机的电压调节器有怎样的工作原理？

       发电机调节器工作原理是：在发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有相应地改变磁极的磁通，即当n增高时减少磁通使电压保持一定。而磁通的大小取决于磁场电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。

汽车上的电压调节器起什么作用？功作原理是什么？

       关于汽车调节器

       目前，国产轻型汽车上使用的硅整流发电机一般都配用双极振动式电压调节器。这类调节器虽然结构各不相同，但都有两对触点，一对为低速触点（经常闭合），另一对为高速触点（经常分开）。汽车行驶时，就是靠这两对触点在不同速度下的振动来保持发电机电压的稳定。

       调节器由铁芯、磁化线圈、低速触点和高速触点等组成。铁芯固定在磁轭的上部，铁芯外部有磁化线圈。动铁经弹簧片及支架装置在磁轭的上部。动铁的一端上固定有活动触点，另一端由一根弹簧拉紧。另两个触点分别固定在磁轭的另一端。

       调节器的故障应在发动机运转时进行调整和修理，才能取得应有的效果。在发动机起动后的短时间内，发电机将以大电流向蓄电池充电，一般约为15安培左右，且经过几分钟后，充电电流逐渐趋为零。若充电电流大于20安培，经过几分钟后也不降低，说明调节器调压过高。

       此时应检查打磨触点，调整弹簧的松紧度。此故障主要是弹簧拉力过大。应使弹簧放松，降低拉力。若电流表指示放电，应先检查线路是否有短路处，若有短路应立即排除。若线路完好，电流表放电的原因就在调节器内部。

       此时应检查打磨低速触点，然后断开高速触点。若经过检查调整后调整电压仍然过低，可调整弹簧的拉力，使弹簧的拉力增加，以使调整电压升高。高压触点的间隙一般为0.30毫米。

       电流表指针摆动多是因调节器工作不良引起。此时应检查清洁触点，检查磁轭与弹簧是否刮碰，若有刮碰应及时修理。还要注意检查调节器衔铁与铁芯的装配情况和它们之间的间隙。

       若发现衔铁与铁芯装配不符合标准，应重新装配；若间隙不符合标准，应调整间隙。衔铁与铁芯之间的间隙为1毫米。若因调节器故障引起充电电流调整困难，主要应检查触点与衔铁的装配情况。若触点无异常，一般可以肯定是衔铁装配不当或失效。在衔铁重装后仍无好转，就应更换新件。这主要是为了提高衔铁在振动时的灵敏性。

关于汽车调节器相关知识。

       1、电压调节器的作用：在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。

       2、电压调节器的工作原理：由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。

       关于汽车调节器相关知识，这些内容很实用！

       目前，家用轻型车辆中使用的硅整流发电机通常配备有双极振动电压调节器。尽管这些调节器具有不同的结构，但它们具有两对触点，一对是低速触点（通常是闭合的），另一对是高速触点（通常是分开的）。当汽车行驶时，两对触点以不同速度振动，以保持发电机电压的稳定性。

       调节器由铁芯，励磁线圈，低速触点和高速触点组成。铁芯固定在磁轭的上部，铁芯外侧有一个励磁线圈。动铁通过弹簧片和支架安装在轭架的上部。活动触点固定在动铁的一端，另一端通过弹簧张紧。另外两个触头分别固定在磁轭的另一端。为了获得理想的效果，应在发动机运转时对调节器的故障进行调整和修理。

       在发动机启动后的短时间内，发电机将以大电流为电池充电，通常约为15安培，几分钟后，充电电流逐渐变为零。如果充电电流大于20安培，则几分钟后它不会减小，表明调节器的电压调节过高。此时，请检查抛光的触点并调节弹簧的松紧度。这种故障主要是由于弹簧张力过大。弹簧应放松，张力应减小。

       如果电流表指示放电，则首先检查线路上是否存在短路，如果短路，则应立即消除。如果管线完好无损，则电流表放电的原因在调节器内部。在这种情况下，请检查低速触点是否抛光，然后断开高速触点的连接。如果在检查和调整后调整后的电压仍然太低，可以调整弹簧的张力以增加弹簧的张力以增加调整后的电压。高压触点的间隙通常为0.30 mm。

       电流表指针的大部分摆动是由调节器的不良工作引起的。这时，请检查清洁的触点，检查磁轭和弹簧是否被刮擦，并进行修理。还应注意检查调节器电枢和铁心组件及其之间的间隙。如果发现电枢和铁心的组件不符合标准，则应重新组装；否则，请重新安装。如果间隙不符合标准，则应调整间隙。电枢和铁心之间的间隙为1毫米。

       如果由于调节器故障而难以调节充电电流，请检查触点和电枢的组装。如果接触没有异常，则通常可以确定电枢组装不正确或发生故障。重新安装电枢后，仍然没有任何改善，应将其更换为新的电枢。这主要是为了提高振动时电枢的灵敏度。

       好了，今天关于“汽车发电机调节器工作原理”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车发电机调节器工作原理”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。