元pro底盘_元pro底盘高度

元pro底盘_元pro底盘高度

       我非常愿意为大家解答关于元pro底盘的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.比亚迪元pro新能源缺点，元pro质量差真的吗

2.仅推两款车型，比亚迪元Pro有哪些优缺点？

3.元Pro2021款落地价多少?

4.比亚迪新能源汽车元pro怎么样

比亚迪元pro新能源缺点，元pro质量差真的吗

       比亚迪元Pro的优势很明显，可以上绿牌，有刀片电池加身续航超过400公里，10万块就能搞定，因此有不少消费者尤其是女性都会关注这款车。但比亚迪元Pro缺点也无法闭眼无视，买之前需要考虑清楚。

1、油改电

       比亚迪元Pro的原型是比亚迪元，那是一款燃油车，因为销量不好所以停产了。由于是油改电而来，所以机舱底盘的空间利用率都不是很好。不过由于比亚迪元本身的设计就很奇葩，车身窄而高导致了重心不稳，现在有个电池在车底压着反而操控比原来好了一点。

2、卖得贵但质量一般

       比亚迪元还是燃油车的时候，入门只要7万，顶配还不到10万，换了一套电的系统之后按道理应该更便宜了，但恰恰相反更贵了，并且看看内饰的做工用料根本没有提升，还散发着浓厚的新车味道，车质网上关于异味的投诉也占了不小的比例。

3、在错误的地方用力

       元Pro比元贵了的这些钱其实是花在了配置上，又是倒车影像又是定速巡航，大灯还是矩阵式LED光源，并且有自动切换功能，还给你配了自动空调，同级别里面真的是数一数二的配置水平。但一个代步车将配置拉到这么高搞得售价都高了，这真的是一个正确的决策吗？

总结

       比亚迪元Pro油改电的出身已经意味着它不是一款有诚意的作品，而且比亚迪还错误地将成本投在了不必要的地方，导致这款车价格偏高。油改电其实并不是大问题，代步车的配置其实也不用太高，用成本让这款车变得更加精致，或许才是最正确的做法。

仅推两款车型，比亚迪元Pro有哪些优缺点？

       其实有个问题我一直想问问大家，你是否需要一辆轻巧好开的新能源小车？微型车又太小了，紧凑型的普遍预算还超支出了？现如今各个厂商都有在陆陆续续的推小型车，以此来各类用户需求，比亚迪的元Pro就是这个逻辑下的产物。

       元Pro作为比亚迪王朝系列的入门级车型，当然也是对王朝系列车型布局的补足产品。元Pro的前脸为封闭式造型，毕竟作为纯电动车完全没有上中网的必要，当然这也是比亚迪最近几年在家族车型十分广泛使用的设计语言。在颜色饰条中央的下方是隐藏式充电口，集成了快充与慢充接口，开关设计在驾驶位置的门板上。整体上看这套DragonFace3.0设计语言现在来看依旧富有特色，哑光银色饰条贯穿前脸，国风篆体“元”字车标居中阳刻在银色饰条上，近看感觉会更加精致，同样的设计手法贯穿王朝系列。

       端详元Pro的前脸设计会感觉没什么特别之初，但是当你仔细看会发现在前包围两侧的进气口上，采用了横向的镀铬装饰条，视觉上可能稍微有点突兀，绕到车尾看一眼会觉得前脸颜值瞬间飙升，尾灯虽然采用了全LED光源，但是外部灯罩过于扁平缺乏亮眼设计，跟前脸的高颜值略显不搭，不过配置小书包外挂式备胎和侧开门设计，让元Pro平淡之余闪耀出自己丝丝另类的光辉，毕竟在小型SUV领域能有这样些许“野性”的画风实属不多见。

       这种小巧精干的感觉还可以从侧面获取，元Pro车身长宽高分别为4375*1785*1680（mm）轴距2535mm，前后悬长度都控制得很理想，这就是我说的小巧精干。

       拉开车门放眼内饰，扑面而来的年轻化，当然也是标志性的比亚迪气息，中控台的旋转屏与随处可见的中文按键依旧得到保留，这貌似已经成为了比亚迪的一个重要标签，作为一款9.28-11.28万的小型SUV，比亚迪元Pro在配置上除了外在的全LED大灯，内部还配有自动大灯、流水动态转向灯和大灯延时关闭等功能。如果你喜欢车机互联那么可以拿起手机下载APP，就可以通过手机远程控制车辆，比如车门开关存放快递，大夏天提前开启空调，或者偶尔闲着无聊还可以查看车辆信息，还支持OTA远程智能升级。安全配置方面肯定是这个价位的核心竞争力之一了，比亚迪元Pro配有行车记录仪、倒车影像、360度全景影像、前后驻车雷达、车侧盲区影像等功能，这些功能都是对新手很友好也很实用的功能。

       一款合格的入门新能源车，你最看重什么？那当然是驾驶体验啦！比亚迪元Pro在动力方面搭载了最大功率为100kW，最大马力136Ps，峰值扭矩为210N·m的电机，账面数据十分可圈可点，并且比亚迪为元Pro配备容量为50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池，官方NEDC续航里程401km，实际驾驶过程中，NVH的表现还挺出乎意料的，足够的安静也足够的舒适，但是前提是车速不能超过90km/h，也就是说到了高速阶段，元Pro的NVH会明显下降，主要表现就是风噪会逐渐增大，而且二次加速时也会有比较明显的电机运作声，还有一点需要注意的是车速一旦超过70km/h，动力输出会慢慢出现衰减，虽然不会一下子很明显，但还是感觉得到，整体上比亚迪元Pro的动力响应还是迅速的，虽然加速力道趋于平淡，而且加速感持续时间不长。

       元Pro的加速踏板体验良好、但是刹车踏板的调校还有提升空间，虽然整体的反馈力度比较适中，但是踩下去的脚感偏生硬，主要是刹车踏板的前段有一个比较明显的虚位，所以需要适应一下这种不太殷实的刹车感，并且把握好刹车距离，初次上手的时候心里面留一个预期值，适应过了这段虚位之后就会有较强的制动力输出。

       比亚迪元Pro启动后使用默认的ECO模式，这也是我驾驶纯电动车使用最多的模式，试驾元Pro的ECO模式会给我几分沉稳的味道，加速踏板的反馈力度比较适中，整体动力输出在起步的时候以及中途加速的时候，都会呈现一种循序渐进相对比较线性的感觉，动力的输出量很容易掌控，为较好的行驶平顺性奠定了坚实的基础。如果你需要更加激烈动力体验，可以切换到运动模式，在这个模式下动力输出的表现会比稍微强一些，特别是在高速行车中加速能力会更有持续性，当然换来的就是电量消耗更快了，所以冷静下来我的个人建议是平时驾驶还是少用运动模式，虽然这个模式下的元Pro加速性能更优异，但耗电速度真的很快速，当你眼睁睁看着仪表盘的续航里程“刷刷刷”往下掉，然后又不知道附近哪有充电桩时，你的心态也会逐渐焦虑。所以你需要清楚的认知到，元Pro只是你平淡生活与糟心工作之间“两点一线”的代步工具而已，当你的居住地或工作地都有较为完善的充电设施，那你的生活都将十分便利。

       良心建议：不建议在驾驶长途过程中使用运动模式。

       比亚迪元Pro与同价位的新能源车相比，0-100km/h加速时间为9.82s，但是9.82秒的0-100km/h加速成绩比较一般，甚至没有一些燃油车型出彩，但是不可否认，就这样的动力水平满足日常家用代步已经很足够了，毕竟你看一下市面上价格相近的同类型车，加速没它强的多得去了，而且元Pro本身就是定位家用代步的纯电动小型SUV，所以相比之下续航里程跟是日常驾驶舒适度这两项明显更为重要。

       元Pro搭载比亚迪第三代电池智能温控管理系统，可以通过电池加热和电池冷却功能，使得电池始终在比较合理的温度下工作，这样做比较有利于延长电池寿命，还可以有效改善因电池高温或者低温引起的动力衰减。

       在道路行驶过程中，我对于动力的要求可能没有悬架要求那么高，元Pro的悬架制式采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的结构，底盘的调校是往舒适方向调的，这也满足元Pro本身的定位，面对路面的细碎振动或连续减速带会有比较舒服的体验，这些类型的路面<a class="hi

       本文来自易车号作者张俊凌，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

元Pro2021款落地价多少?

       元pro的内饰设计方案整体较为简洁，但仪表台一部分大多是塑料构件，塑料感是真的强。再加上外型和内饰也没有欧拉好猫精美，整体并没有什么亮点，给人一种廉价感。此外，先前车质网的举报之中，就会有许多司机表明元pro的“新汽车味道”重。比亚迪元Pro的原形是比亚迪元，那就是一款汽油车，由于销售量不太好因此停工了。因为是油改电而成，因此发动机舱汽车底盘的空间利用率都不是很好。

       但是因为比亚迪元自身的设计方案就很奇葩，车体窄而高导致了重心不稳，如今有一个充电电池在底盘压着反倒操纵比以前好啦一点。比亚迪元或是汽油车的情况下，新手入门只需7万，高配还没到10万，换了一套电的系统软件以后按原理应当更便宜了，但正好相反更贵了，而且看一下内饰的工艺用材根本没有提高，还散发着深厚的新车味道，车质网上有关臭味的举报也占了很大的比率。

       除此之外，元Pro还有着丰富多彩的自动驾驶协助配备，包括ESP车体电子稳定系统、EPB电子驻车系统、BOS刹车优先系统、HHC半坡起步自动控制系统、VDC汽车动态性自动控制系统等作用，日常安全驾驶更多一分放心。与众不同的全息投影全透明影像系统，配搭前2后4驻车雷达，既可以环顾四周，又能洞悉底盘，视野再无盲点。安全驾驶视线一般。这辆车的的A柱一部分设计方案太大造成开车的时候对安全驾驶视线有一定的危害，盲点比较大。

       司机毕竟是新手司机，这辆车A柱挡住视线太多这种情况也不仅司机一个人体现，许多司机都是有提到，表明危害或是很大的，尤其是雨天晚上开得话存有一定的安全风险。驾驶视野一般。这台车的的A柱部分设计过大导致开车的时候对驾驶视野有所影响，盲区较大，对于老司机来说影响可能不大，车主毕竟是新手司机，这台车A柱遮挡视野过多这个问题也不止车主一个人反映，很多车主都有提过，说明影响还是不小的，特别是下雨天晚上开的话存在一定的安全隐患。

比亚迪新能源汽车元pro怎么样

       随着汽车工业的飞速发展,5-10万元左右的预算就已经具备了购车选择,这个价位区间的车型大多瞄准了预算不是很充足的年轻人,并且有许多优秀的车型。今天咱们就一起来看看这一类车型中的一份子——元Pro2021款401KM豪华型,然后再为大家算一算它的落地价。

       这款车长宽高为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，车侧呈现出个性的设计风格，可以看出设计师想要表达一种“张扬”的姿态。

       功能配置方面，元Pro配备了主/副驾安全气囊、胎压报警。同时，该车还配备了主驾驶位车窗一键升降、车内PM2.5过滤装置、倒车影像等九项舒适性配置。

       动力方面,元Pro配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为100kw,总扭矩为210牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为401km。底盘方面,该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合,并采用了前置前驱的驱动形式。

       下面咱们来看看落地价,我们以2021款401KM豪华型2021款401KM豪华型为例,该车型的官方指导价为89800元,据了解,目前廊坊市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算,车船使用税150元,上牌费500元,交强险费用为950元,落地价合计为104217元;如果选择贷款购买,我们以首付30%,贷款年限3年来进行计算,那么首付金额就是26940元,月供金额为1846元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       7月15日提到的比亚迪元Pro，用了一个多月，跑了1100多公里。平均耗电11.1度/百公里，市区不开空时10.1度/百公里，高速15-16度/百公里。正常情况下开401公里没问题，而且都是标准模式。特别是夏媛高速公路表现良好。时速120km的时候感觉还是推回油门(应该叫电开关哈哈)，或者说没拖到130km。我喜欢！虽然有1.6吨的车身，但一定是轴距短车身高的车。试一试就好，不要开这么高的速度！生命是宝贵的，只要这车在100公里外，车身还是比较稳的。

       标准模式适合女生，不温不火，好开。运动模式是油车无法比拟的(那些专业跑车除外)。车身用料，车漆，空房间，内饰都没问题，不会给人廉价代步车的感觉，特别是新车没品味，比20-30万的合资车还厚道。我喜欢！车身感觉开中型SUV，减速带感觉底盘整个动作不大，底盘表现不错。车内配置还是比较人性化的，有科技感(毕竟车价不高)。家里220伏充电功率6.2 kW，电流32安培，充满电需要6-8小时(具体时间看还剩多少电可以充电)。

       先说缺点。没有一辆车是完美的，袁也是。最大的问题是车的a柱设计太大，严重遮挡视线，左转存在安全隐患(a柱旁边的一个小窗起不了多大作用)。车图像中的引导线(左边)不准确，刚起步的时候差点刮到别人的车。下雨天，全景图像看不清周围更小的东西。倒车时一根方钢无法识别，车漆上划了两道划痕。还有一个个人感觉就是转向的幅度不够大，有时候倒车转向做不到位(我另一款b级车可以做到)。控制天窗的地方有空房间。应集成一个眼盒。如果有无线充电和真皮方向盘就更好了(高配车)。

       总之这车没有廉价感，作为家庭第二辆通勤车是个不错的选择！

       百万购车补贴

       好了，今天关于“元pro底盘”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“元pro底盘”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。