宝马x3新能源_宝马x3新能源价格

宝马x3新能源_宝马x3新能源价格

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于宝马x3新能源的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于宝马x3新能源的话题，我们开始讲解吧。

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2.宝马ix3新能源怎么样

3.宝马最受瞩目纯电动iX3上市，售价46.99-50.99万元

4.售价约合人民币34.5万元 宝马X3插电混动版亮相

5.宝马ix3纯电动车口碑

6.从 i 出发 BMW iX3 试驾体验

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       稳妥相对于激进，或许表象上少了些令人心动的元素，但深藏内里的野望和雄心或许更有威慑力。就像宝马首款国产纯电SUV车型iX3，和那些绚丽夺目的新势力造车相比或许它显得低调甚至是平凡，但首次接触感受到其内里蕴含的实力，着实令人印象深刻。

       宝马iX3和X3共享CLAR模块化平台，肉眼可见部分有着近乎99%相似度，就连46.99万元-50.99万元的官方指导价也和X3?xDrive30i处于同一区间。也恰恰是这种高度相似，让iX3难免陷入“油改电”的话题争议中，然而经过2天深入的试驾体验，我却发现在“缺乏创新”的外皮下，藏着的是一台极具诚意和创新精神的电动车。

       实际上，宝马的CLAR模块化平台在研发之初就考虑燃油车/插电式混合动力车和纯电动车的兼容性，保留上车身不变即可降低新车型的研发成本，同时也给客户带来最熟悉、最放松的初见观感。

       但这种熟悉的另一面，是iX3的创新领域集中在一般人不会看，想看也看不到的下车身和底盘，因此这台纯电车多数亮点都被藏得很深，正如先前说到iX3自打发布就面临坊间舆论的争议，真可谓酒香也怕巷子深。

       鉴于外皮乏善可陈，设计可说的内容确实不多。就寥寥几笔细节的修改，无非是半封闭的进气格栅、带蓝色装饰条的蓝天白云LOGO和部分蓝色装饰件。相比另外两家德系豪华品牌的纯电动车，iX3在表面功夫花费的精力最少，不知道是宝马太实诚，还是另外两家太聪明了。

       外观值得详细介绍的，是造型别致的空气动力学轮圈，它的造型能减少车轮旋转的空气阻力，据官方介绍可降低5%的空气阻力；此外整车空力优化实现了Cd0.29的风阻系数，比X3要低不少，对于电动车能有效提升续航和能耗效率。

       和更早发布的纯电动BMW?i3相比，BMW?iX3隐去了电动车等同激进、前卫、赛博朋克的姿态，转而呈现主流审美的大众情人妆：它即不过分时髦，也非保守无趣，有出身自中型豪华SUV中流砥柱车型的老练和成熟，又有着新生代电车的清爽独特。

       车内布局同样照搬X3，只是仪表界面改为电动化蓝色主题，天蓝色元素也出现在启动按键和“大鸡腿”档把，还有迎宾踏板和中控台上镌刻的iX3饰板，除此之外和宝马X3别无二致。

       得益于CLAR模块化架构对纯电动车的兼容性，iX3采用动力电池与底盘一体化架构，因此地板高度和车内空间与X3几乎一样。本次试驾的iX3创领型配备前排运动型座椅和后排座椅靠背可调并配有舒适头枕，除了开起来更加安静，乘坐感受也和X3几乎完全相同。

       实际上，不仅是设计观感和乘坐体验，就连驾驶的品质感都带着熟悉的BMW?X3味道，包括Eco?Pro、Comfort和Sport三种风格截然不同的驾驶模式，以及宝马一贯擅长的驾驶乐趣和操控性能。

       电池包底盘一体化设计让iX3的重心相比X3降低了75mm，虽然整备质量增加到2.2吨，但过弯时的服从性和整体感依然出色。得益于电池包补强底盘大幅提升白车身抗扭刚度，iX3不仅操控质感了上佳，乘坐品质和声学舒适性也表现出色。

       为了不让电动车过于安静，宝马还聘请好莱坞配乐大师汉斯·季默为iX3定制了启动生效，还有电动车声浪模拟，随加速踏板的深度和车速攀升的音调，有点像科幻片里穿越时空的飞船，在极其静谧的车厢中感受电动车平顺而有力的牵引力，配合科幻的声浪模拟，谁说电动车就不能有驾驶乐趣？

       iX3采用单电机、后轮驱动的动力布置方案，它使用的是宝马集团最先进的第五代eDrive电驱动总成，电动机结构紧凑轻盈，布置在后桥副车架中不占用额外空间，同时还有这相当不错的动力指标和能耗效率。

       电动机的最大功率210kW，最大扭矩400N·m，参数比高功率版2.0T发动机的X3还略强，官方公布的零百加速成绩是6.8秒，这也和X3?xDrive30i处于相同水准，但电动车加速无需换挡、持续发力的特性在实际驾驶的体感上会显得更快，同时也更平稳舒适。

       略显遗憾的，是iX3目前并没有双电机/四轮驱动的车型供选择，因而它在加速性能上相比动辄4秒即可破百的同行们略显吃亏，不过好的一面是驱动结构精简后，iX3可以实现500km的NEDC续航，这比奔驰EQC、奥迪e-tron等纯电SUV可以跑得更远。

       iX3的动力电池可用容量74kWh，另有6kWh作为保护电池寿命的预留电量。电芯来自与宝马合作多年的宁德时代，总共有188个811锂离子电芯被布置在10个电池模组中。

       iX3动力电池的能量密度仅有154Wh/kg，对于2020年的全新电动车并不算特别出众，但看到电池包内部结构瞬间就明白其缘由了：宝马极度重视安全，iX3的电池包有远超同行的安全设计冗余，在物理防护方面疯狂下猛料，打造出的可能是业界最强的电池包。

       它的电池模组到电池包之间有相当大的缓冲空间，模组内有横纵交织的铝合金强化结构；电芯底部的液冷系统同样和电池包底板留有缓冲空间，这意味着普通的托底或侧面撞击根不会伤及锂电池本体。

       电池包使用钢铝混合结构，依靠大量铝合金挤出成型部件提供非常高的刚度。此外，在10个电池模组之间还有井字形加固结构。在电芯之间还有专利技术的隔热涂层，确保电池在物理安全和热管理安全两个层面都万无一失。

       由于这个强大电池包的补强，iX3的整车刚度相远远超过燃油版车型，行驶质感就像装甲车一样厚重，而低重心又让它依然具备宝马的操控味道，在激烈驾驶时也相当有信心，除了照顾更重的车身要提前减速，开起来并不需要太多适应，还是很熟悉的宝马的质感。

       在急刹车时或连续快速变换方向时，会感觉到2.2吨物理惯性的存在，而一般情况下并不会感觉到增加的分量。实际上通过动能回收系统，iX3在日常通勤的驾驶场景下，它的跟车、减速甚至比燃油车还得心应手。

       动能回收有三级可调，让iX3既可以像燃油车一样安逸的滑行，也可以以最强动能回收实现单踏板驾驶，在走走停停时只用加速踏板就可控制车辆前进减速。

       此外，iX3还配备Adaptive自适应模式，能够根据路况及驾驶风格决定车辆驾驶模式，还能够根据与前车的距离智能决定能量回收强度，让它和自动驾驶辅助系统PRO合作搭配，不仅带来最省心省事的驾车体验，而且舒适性和能耗表现同样可以做到最佳水平。

       特别值得一提的，是Adaptive自适应模式和自动驾驶辅助系统PRO在iX3上都是标准配置，此外其它科技配置也直接拉满，在X3家族里，iX3扮演的就是最前沿的先锋。

       最新版本iDrive?7.0人机交互系统能精准理解语音指令，只需一句“你好宝马”，召唤出BMW智能个人助理即可实现控车动口不动手。

       此外，iX3还具备近场通信技术，用授权的智能手机取代车钥匙，并可实现手机远程控制解锁和启动车辆。

       这些前沿科技让iX3的使用体验完全不输给那些看似前卫激进的电动车，而iX3稳妥的造型方案虽然不像其它i系列车型那么“标新立异”，但轻松上手的熟悉感，和X3一脉相承的内外设计，对于“求稳”的消费者更有吸引力。

       不是所有电动车用户都喜欢赛博朋克，我相信市场对于传统风格的豪华电动车并不排斥，只是其它传统豪华品牌的纯电车型要么定价太贵，要么产品力拉跨，归根结底是缺乏能打动消费的产品。

       宝马iX3有希望扭转这个局面，它价格合理、续航合格、驾驶体验出色、科技配置超前、电池安全无忧，是传统汽车品牌出品的豪华纯电SUV中难得表现均衡的产品，而这正是传统汽车制造商转轨纯电赛道依然留存的优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马ix3新能源怎么样

       2020年成为了传统车企电动化转型的关键一年，这一年之中传统车企先后带来了各自的全新纯电车型。而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然也不甘落后，就在刚刚过去的广州车展上，华晨宝马的首款国产纯电动SUV—iX3正式上市，新车带来了两款车型，售价区间在46.99-50.99万元。

       宝马iX3的推出，标志着宝马将要在电动车领域真正大展拳脚，其重要程度不言而喻。那么宝马iX3能否承担起宝马抢占电动车市场的重任呢？今天我们就来感受一下宝马iX3的产品力如何。

       宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，具体来说下，第五代eDrive系统采用了高集成度的设计，将电机、变速箱以及电控系统都集成到一个壳体之中，不仅拥有更高的集成度从而节省更多的装配空间，而且整车的轻量化方面也做得相当不错。与以往宝马的纯电驱动系统相比，新一代eDrive系统的功率密度提供了约30%。

       目前宝马iX3两款车型均在后桥处安装了一台励磁同步电机，最大功率达到210kW，最大扭矩为400Nm，0-100km/h的加速时间为6.8秒。对于日常驾驶使用而言，宝马iX3这样的动力数据绝对是绰绰有余的。

       与很多纯电动车型一样，宝马iX3也有多种驾驶模式可选。得益于电机的输出特性，以及本身足够强大的动力储备，宝马iX3即使在相对节能的ECO?PRO模式下依然有着非常充足的动力表现。而要想体验更敏捷直接的加速体验，大可选择COMFORT（舒适）、甚至SPORT（运动）模式。

       SPORT模式下的初段加速感非常直接，但不会像其他电动车有一种猛窜、不好把控的感觉，而宝马iX3在运动模式下的动力响应则多了一份从容。

       此外，在档把D模式的左侧还有一个“B“档，这个也就是大家熟悉的单踏板模式。当然，这个模式的能量回收水平默认都非常高，只要一松开电门后，就会有明显的制动效果，但习惯之后其实也是一个很好用的功能。

       在正常的D档位下，宝马iX3的能量回收系统也有高、中、低三级可调，能量回收水平越低，开起来的制动感就越小，能量回收水平越高，则对能耗控制越有利。需要注意的是，宝马iX3在常规的三种能量回收力度的基础上增加了一个全新的自适应模式，新的自适应模式能根据前方路况自行决定能量回收强度，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速。

       底盘方面，宝马iX3的前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架。这样的设定让纯电后驱的宝马iX3，延续了宝马一贯的运动基因。在日常的道路驾驶下，宝马iX3的悬架表现紧致有韧性，滤震表现也不错，对于路面的细碎颠簸化解得十分彻底，面对大的路面起伏也能做到沉稳得当。

       不过作为宝马的纯电车型，仅仅舒适是不够的，优异的操控性能才是宝马iX3的本质。比如在激烈驾驶的场地绕桩试驾中，宝马iX3就展现出很高的驾控极限，电动车天生的低重心让iX3在每一次过弯都有稳定的支撑感与操控感，同时四活塞卡钳的加入也使得每一次刹车倍感信心。

       试驾车型采用20英寸低风阻设计轮毂，轮胎匹配245/45?R20的普利司通ALENZA系列轮胎，兼顾操控性和舒适性，造型也足够好看。不过，车辆的胎噪和路噪就略微明显，虽不至于影响车内交流，但在高级感的营造上还是差了一点，若是能用上双层玻璃就再好不过了。

       在试驾过程中，全系标配的自动驾驶辅助系统Pro的表现也带来了不小的惊喜。这套系统拥有车道保持、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。

       ACC自适应+车道保持的功能在如今的纯电动车型中并不少见，但在宝马iX3上还多了一个交通拥堵辅助，这个功能允许iX3在车速不超过60km/h的情况下开启”拥堵辅助“，从而让驾驶者实现解放双手双脚的低速自动跟车功能。

       值得一提的是，由于iX3的方向盘是为驾驶辅助系统而生的电容触控式方向盘，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时，只需轻轻触摸方向盘即可。

       变道辅助功能是该系统的一大亮点，该功能允许车辆在70km/h及以上的速度时，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道。从实际体验来说，整个自动变道的表现干净利索，智能化程度很高，即便变道过程中被外界因素打断，也能等至合适的时机继续完成变道。

       此前我们也做了宝马iX3的静态体验（传送门），下面再来回顾一下。从造型设计和车身轮廓来看，不难看出宝马iX3与现款宝马X3确实长得非常相似，但仔细一看又能发现，宝马iX3也试图通过一些专属设计元素来凸显自己独特的身份。

       比如宝马标志性的双肾格栅，继承了宝马X3的家族式设计，只是采用了隐藏式的半封闭构造，搭配显眼的蓝色元素，辨识度还是挺高的。

       车身轮廓方面，宝马iX3和X3可以说是1:1复刻，车身线条硬朗又不失时尚感。不过在宝马iX3的侧面，还加入了i字标识和蓝色饰板。车身尺寸上，宝马iX3长宽高为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，车身长度比宝马X3略胜一筹，但宽度和轴距完全一致，所以空间也是最不用担心的问题。

       车尾部分，宝马iX3同样延续了X3的设计风格，灯组造型也与现款宝马X3一致，不同的是新车在下方保险杠增加了蓝色装饰，与蓝色点缀的双肾前格栅形成良好的首尾呼应。

       与外观一样，宝马iX3的内饰从设计到用料都是熟悉的感觉，豪华感依然非常出众。如果要说有什么不同，就是新车在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等多处细节都加入了蓝色装饰元素，让人一进入车内就能感受到浓厚的新能源氛围。

       10.25英寸中控屏是宝马标志性的悬浮式设计，搭载宝马第七代iDrive人机交互系统，无论画质清晰度还是触控灵敏度都给人带来不错的体验效果。

       空间体验方面，以身高170cm的试乘者坐进前排，头部空间剩余一拳三指。

       而在后排空间，头部空间都有一拳两指左右，腿部剩余空间则有两拳左右，空间表现不错。在实际体验中，坐垫长度足够长，对大腿有很好的承托，不足的是座椅填充用料还是偏硬一些。

       诚然，宝马iX3在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计，但其在三电核心技术、数字科技、自动辅助驾驶、性能操控等方面都有着不俗的表现。同时作为国内最大的豪华车企业之一，其强大的品牌知名度、完善的营销及售后体系也为宝马iX3加分不少，毕竟在高端的新能源汽车市场中，能够同时具备以上条件的纯电动车型实在不多。从这些方面来看，宝马iX3还是满足了相当一部分传统用户对于新能源的购车需求，为用户带来了一个豪华纯电新选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马最受瞩目纯电动iX3上市，售价46.99-50.99万元

       好。

       1、品牌好。宝马ix3新能源品牌深受各大消费者的喜爱，口碑信誉有保证。

       2、质量好。宝马ix3新能源质量都是经过专业设计加工而成，每一件产品都有专门的质量合格证书。

售价约合人民币34.5万元 宝马X3插电混动版亮相

       2020年广州国际车展，宝马集团“新能源车之年”最受瞩目的车型——纯电动BMW?iX3正式上市。此车可谓集成了宝马在智能化、电动化、数字化方面的前沿科技，展现出宝马集团在豪华智能电动车领域的硬核实力。

       新车提供领先型及创领型两款车型配置，建议零售价46.99万元及50.99万元，相比此前的预售价格略有下调。两款车型的主要差别请见下表。

       很多人在看了宝马iX3后，都会认为它和宝马X3很像，像就对了。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，因此，宝马iX3和宝马X3采用相同的底盘和车身结构，前者就是后者的纯电动版。

       宝马iX3的外观也并非完全是“抄作业”，而是融入了宝马i品牌专属设计语言。车头部分，双肾造型进气格栅采用封闭设计，并在内部用蓝色阴影勾勒出轮廓。车身侧面，加入了蓝色饰条，并使用了低风阻轮毂。据悉，该轮毂相比燃油车使用的轮毂可减少5%气动阻力并减重15%，在提升车辆操控性能的同时也降低了能耗，从而实现更长的续航里程。尾部方面，原本排气的位置再次被蓝色饰条取代，进一步强调了其纯电环保的身份。

       进入到车内，宝马iX3内饰的设计理念和外观基本相一致，整体布局照搬宝马X3，但方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、挡杆上精细的蓝色镶边等，强调了其纯电动车的身份。

       宝马iX3的内饰虽然不像造车新势力的产品那样充满未来感，但这并不代表其智能程度不高。宝马iX3拥有智能互联驾驶座舱，配备了10.25英寸液晶数字仪表盘与12.3英寸高清触控显示屏。此外，它还配备了新一代宝马iDrive?7.0人机交互系统，带来更加直观的交互体验。

       此外，智能个人助理功能，驾驶者只需动动嘴就能完成各种需求；智能手机交互系统，通过百度CarLife或?Apple?CarPlay可将手机上的QQ音乐、喜马拉雅、美团外卖等信息娱乐功能分享到车载屏幕上；互联充电服务，可为用户提供完善的充电指南，消除里程焦虑；数字钥匙，利用手机NFC进行身份识别，轻松解锁和锁上车辆，此外，可将数字钥匙授权给他人，免去了取钥匙的麻烦。

       今年上半年宝马集团研发投资超过27亿欧元，而这些投资主要投向了电动化和数字化相关的核心领域。坚定数字化转型与创新，是宝马未来的核心战略之一。在对这些有了解后，你就不用为宝马iX3的智能感到担忧了。

       智能驾驶方面就更不用担心了。新车标配宝马目前最先进的驾驶辅助系统——自动驾驶辅助系统Pro，该套系统在2020?Euro?NCAP测评中获得最高评级，包含25个传感器、摄像头和雷达。基于强大的硬件以及优化的算法，该套系统能够提供包含辅助驾驶、变道辅助、车道纠偏辅助、紧急停靠辅助在内的多项驾驶辅助功能。以交通拥堵辅助功能为例，在条件允许、车道线清晰的高速和快速路上，当车速低于60公里/时车辆可启动自动跟随前车行驶，驾驶者仅需注意前方交通状况，做好随时接管车辆的准备即可。

       宝马iX3是首款搭载宝马第五代eDrive电驱系统的车型，其配备一台最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米的电机。值得一提的是，该电机与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升，百公里加速时间仅为6.8秒。

       宝马iX3采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤，可以说高容量和轻量化是该电池包的亮点，配合先进的电驱系统，实现了同级领先的500公里长续航和百公里16.7千瓦·时的低能耗。

       宝马iX3还像宝马X3一样富有驾驶乐趣吗？答案是肯定的。

       首先它依然是后驱车型，且马力和扭矩都更强了；其次，前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴，后轴采用五连杆悬挂。动力性能和操控性都不弱，仍然是一台纯正的宝马。

       宝马iX3虽然基于宝马X3同平台打造，但不能单纯把它认为是油改电车型，因为宝马在研发新一代平台时就考虑到要兼容多种动力系统。所以电机及电池的安装并不会影响到空间与车身姿态等。此外，宝马X3豪华、优异操控的特点在宝马iX3上也得到了保留。

       综合来看，宝马iX3在其所在的级别中算是一位狠角色。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马ix3纯电动车口碑

       全球试驾报告，我们只出品干货。

       各位看官，新年好。用周一的状态上周四的班，这个感觉还真的是妙不可言。

       在去年，宝马正式推出了X3插电式混合动力版车型，而在最近有国外媒体表示，全新的宝马X3插电式混合动力版车型xDrive30e将会在今年春季正式上市，起步售价为49545美元，约合人民币34.5万元。

       根据此前曝光的信息显示，全新的宝马xDrive30e将会搭载一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机和?12千瓦时的锂离子电池组的组合，与之匹配八速自动变速箱和xDrive全时四驱系统。发动机与电动机的综合输出功率为217千瓦，最大扭矩420牛米。整车的性能数据和价格将介于xDrive30i和M40i之间。

       由于锂离子电池组的加入，宝马X3?xDrive30e的内部布局略有变化。锂离子电池组位于后座下方，而油箱则被放置到了后桥上方。这也限制了宝马X3?xDrive30e的部分载物空间。在整车情况下，车内的后备箱容积为450L，在放倒第二排座椅之后，后备箱容积为1500L。

       目前，宝马并没有公布全新X3?xDrive30e的性能数据，不过其表示，在纯电动的模式下，其续航里程为20英里，约合32公里。这似乎也就意味着，全新的宝马X3?xDrive30e在市场上并没有太大的竞争力。

       至少可以肯定的是，在中国市场，宝马X3?xDrive30e的纯电续航里程够不上新能源车的补贴标准，也没法悬挂新能源车的牌照。所以大概率的事件是，宝马X3?xDrive30e在中国市场登场之后，将会针对中国的法规加大锂离子电池组的容积，达到纯电续航里程50公里以上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从 i 出发 BMW iX3 试驾体验

       宝马ix3是一款全新的纯电动SUV，它采用了最新的电动技术和设计理念，使得它成为了市场上备受瞩目的一款车型。首先，宝马ix3拥有长达460公里的续航里程，大大满足了用户的出行需求。其次，它搭载了最新的电动驱动系统，可以在6.8秒内完成0-100公里/小时的加速，达到了与传统燃油车相当的性能水平。此外，宝马ix3还拥有非常出色的操控性能，它的前置后驱布局和优秀的底盘调校使得它在行驶过程中非常稳定，并且具有出色的转向和刹车表现。

       宝马ix3的内饰设计也非常出色，它采用了最新的科技元素和材质，使得整个车厢显得非常豪华和时尚。同时，它的座椅和空间设计非常合理，提供了非常舒适和宽敞的乘坐体验。此外，它还拥有非常出色的娱乐系统和智能驾驶辅助系统，使得驾驶体验更加便捷和有趣。

       总的来说，宝马ix3是一款极具竞争力的纯电动SUV，它拥有出色的性能表现、精美的内饰设计以及丰富的科技配置，是一款非常适合家庭和城市驾驶的车型。如果你是一位追求时尚、科技和环保的消费者，那么宝马ix3绝对是你不容错过的一款车型。

纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统

       说起宝马大家首先想到的都是?M?Power?车型以及最令年轻人动容的?3?系。而国内庞大的新能源汽车市场的潜力，却一直被传统车企们所忽视。回过神来，蛋糕已经被新势力们分去一大半，BBA?们纷纷使出浑身解数推出各种电动车型。

       而宝马，则是起了个大早赶了个晚集。早早布局?i?系列电动车却一直没有大力推广，推出了?i8?和?i3?两款不走量的车型后，便再无音讯。但随着集团对于新能源车型的重视，宝马将?CLAR?平台的兼容性提高，灵活提供纯燃油、插混以及纯电车型的模块化开发，秉承了宝马?“Power?of?choice”?的价值观。

       而这次，宝马带着?iX3?来了，这也是继?i3?以及?i8?后又一款激动人心的作品。他将在沈阳华晨宝马工厂生产，并且向除美国以外的地方全球供应，体现了宝马对于沈阳工厂以及?iX3?质量的信心。

       1.?预售价多少?

       在?9?月?13?日，华晨宝马首款纯电动?SUV?宝马?iX3?在沈阳工厂中国首发。该车目前的预售价为?47?~?51?万元。

       2.?续航和动力如何?

       新车配备来自宁德时代的?74kWh?的电池，并提供?NEDC?500km?的续航里程。BMW?iX3?搭载了后桥电机，最大功率?210kW，最大峰值扭矩为?400?牛米，0-100km/h?加速时间为?6.8?秒。

       也许很多人会问，一辆纯电动的?BMW?它还是不是?BMW。讨论这个话题，就要从?BMW?的特性开始说起，到底什么是?BMW?给人最直观的印象。

       驾驶乐趣，可以分成两个部分来说，第一个部分就是人与车之间是有互动的，这个互动来自于每一次的深踩加速踏板、每一次的手部与方向盘之间的转动。你会明显发现，BMW?与其它品牌的车有着不同的感受，就是直接。第二部分就是调教，有人曾经说过，BMW?不会把一辆带有?3?数字的车型搞砸。的确，从?3?系到?M3，乃至?X3?，它的本质依然是很有驾驶欲望感受的汽车，而且很轻松驾驭得很好。

       那来到?BMW?iX3?，虽然相比?3?系的操控感受的确是有所“妥协”，BMW?没有把它往极致运动方向去调教，取而代之的是一种让人感觉到很好开，而且有欲望去试探车型极限的感受。这就是在?BMW?纯电动?SUV?上独有的感受，这也是区别于目前新势力造车的最核心的点。

       210?千瓦的驱动力电机，它的初段爆发力的确唬人。特别是在?Sport?运动模式下，它能在?6.8?秒加速至百公里时速。对比我体验过的蔚来?ES6、ES8，乃至特斯拉?Model?3，iX3?的初段的确很快。励磁电机的特点就是转换效率高，93%?的转换效率这已经是目前行业里面比较领先的水平，最直观的体验就杠杠的摆在这里。

       如果说?Model?3?是纯电动汽车驾控领域的标杆，那么我可以肯定的说，iX3?是纯电动中型?SUV?的操控标杆。

       智能座舱已经逐渐成为新能源车用户购车的重要考虑因素之一了。BMW?iX3?搭载的智能座舱系统由宝马中国本土化团队打造，适配了很多本地的技术支持以及服务，让?BMW?iX3?的智能化更符合中国人的用户习惯。

       和?BMW?自动辅助驾驶团队的工程师聊天发现，iX3?依然采用?X5?上的解决方案和硬件结构。BMW?iX3?搭载了前三目摄像头，解决方案来自?Mobileye。在车身上还配备了?4?个环视摄像头，但并不参与主动驾驶辅助功能。iX3?搭载了?5?个毫米波雷达，一个在车前方，其余四个分布在车辆的四个角。

       不同的是针对中国路况进行了一定的调教，这个调教最核心的就是在于面对加塞情况的解决。有三个好的点：

       稳定。系统工作状态，它全新的?UI?界面以及感知反馈上让人觉得它很稳。尤其是在北京六环的高速上，它对于车道线的识别以及居中保持的状态，再之对曲率弯道的通过性的确很强。通俗点来说，从机场上六环，再绕回机场这一段接近?60?公里的高速路，BMW?自动辅助驾驶?Pro?的接管次数仅仅为?1?次，而这一次还是因为我没有根据提示扶方向盘。

       变道逻辑的干脆。所有自动辅助驾驶系统最核心的点就是在于变道逻辑。全新的软件可以通过?FOTA?刷入系统中，实现的不用去经销商店就能远程更新。变道的逻辑以块会主，如果说特斯拉是很快，蔚来是比较快，那么?iX3?就是在这两个的之间，更偏向于特斯拉的感受。

       当你与前车只有?2?个车位的距离时，轻拨转向灯之后车辆立刻响应。这个体验感受，我记得奔驰?EQC?上是没有的。

       说完了好的点，说一下存在问题的点：

       对于加塞车辆的判断依然不够及时，很多时候感觉系统响应慢了半拍然后再刹车，此时你会发现车距就非常极限了;

       没有采用高精度地图结合，工程师表示，目前?iX3?并没有采用高精度地图作为辅助导航，而且完全采用视觉解决方案，这一背后原因相信就不得而知了;

       即便如此，它依然是我用过这么多自动辅助驾驶系统里面，我最为放心、且信任它的一套。

       对于宝马?i?品牌的设计基因，很大程度在经典的蓝色中网上。无论是?i3?还是?i8?亦或是其他?PEHV?车型上都有所体现。值得注意的是，iX3?的风阻系数为0.29cd，这也得益于全车优秀的空气动力学设计。

       尺寸方面，在五款车型里面，iX3?整体尺寸属于中等水平，更接近于奔驰?EQC。相比特斯拉?Model?Y，华晨宝马?iX3?的宽度和高度都有优势。

       经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮毂。中间区域是一个半封闭的设计，更好的降低风阻，且提供前舱散热降温功能。

       大灯采用了宝马经典的勺子灯设计，这点在宝马全新车型上已经很难见得到了。

       前置摄像头镶嵌在中网黑色面板区域，提供全景影像支持。下包围也采用了蓝色点缀，两侧设计了气帘导流槽。

       侧面来看，宝马?iX3?车身尺寸为4746?/?1891?/?1683?mm，轴距为?2864?mm。可以看到整体设计基本还原了宝马?X3?的造型，主要在轮毂、叶子板以及下护板的地方做了差异化处理，凸显新能源车型的身份。

       翼子板处采用了银色装饰板，配备蓝色?i?标志。左前翼子板配备了慢充接口，右后方翼子板配备了快充接口。

       轮毂采用了全新设计的空气动力学轮毂，尺寸为?245/45?R20?。

       来到尾部，设计上基本与宝马?X3?燃油版一致，两侧尾灯采用了立体悬浮式设计，下方没有配备排气口表明了该车的身份。

       左下方的?iX3?与右下方的宝马相对应，表明了该车国产车型的身份。他将在这里出口到全世界进行销售。宝马的?LOGO?也运用了蓝色点缀。

       来到宝马?iX3?的内饰你会觉得非常熟悉，因为这基本沿用了宝马?X3?的内饰设计。只要在一些细节处做了蓝色的点缀，并且许多配置与设计点值得关注。

       内饰方面，新车延续了现款?X3?的基本设计，在细节处加入了更多蓝色元素作为点缀，凸显身份。

       鸡腿档把采用了蓝色点缀，并增加了?B?档位，前方还提供了一块?iX3?的金属饰板。车辆提供了三种驾驶模式供选择分别是运动、舒适以及经济。AutoHold?功能、电子手刹以及泊车影像等功能键均在此处。

       悬浮式中控屏以及?12.3?英寸全液晶仪表盘凸显了科技感。配置方面提供了?CarPlay?无线、iDrive?7?系统、360?全景影像、全系标配辅助驾驶系统?Pro?、OTA?升级、无线充电以及?百度?CarLife?等科技配置。

       方向盘采用了宝马经典的三幅式真皮方向盘，手感上乘，两侧配备了功能按键。

       主驾驶座椅提供了电动调节功能，并且支持两档座椅记忆。

       来到后排，后排座椅提供了三个头枕更方便中间乘客乘坐。但是后排中间地台高度较高，长时间乘坐不太舒适。

       乘坐空间方面，身高?175cm?的@吴颖来到前排，调整到合适的位置后，此时前排头部空间足够。

       来到后排，后排腿部空间还有两拳左右的空间，头部空间还有一拳左右。不过，iX3?的后排并非纯平状态。

       空间方面，iX3?在常规的储物空间方面已经有不错的表现，能很好的满足日常出行水杯、手机等放置。

       后备箱空间方面比比较平整，后备箱盖板打开后下方还有一个小的隐藏储物空间。

       宝马第五代电驱系统的最大优势在于体积更加紧凑，高度将元器件合成在一起。这样的优势在于降低功率损耗以及提升车内可用空间。同时这个电驱平台的可扩展性十分的强，可以兼容?3.7kW?~?22kW?的CCU?、90kW?~?300kW?的电动机以及灵活可扩展的电池模组，这都是?BMW?多年来自研的成果。

       而?iX3?则搭载了后桥电机，最大功率?210kW，功率密度相比上一代提升约?30%，最大峰值扭矩为?400?牛米，0-100km/h?加速时间为?6.8?秒。同时，这套驱动力电机采用励磁技术，不含稀土材料，让硬件有拥有可回收和保护生态环境的作用。电池则使用的宁德时代的?NCM811?电芯，容量为?74kWh，并且电池包的组装都会在沈阳工厂进行，以确保宝马对于安全的要求。

       模块化、轻量化、高效化以及高度集成化都是这一代电驱系统的特点。宝马作为在传统车厂中最为重视新能源车型发展的企业，一直都致力于电动化的研发。

       而电池作为电动车核心的部件，自然也是最需要突破的点。为此，宝马早已投入?2?亿欧元用于电池研发。打造寿命更长、性能更优、安全系数更高的电池将成为宝马电池研发中心的主要任务。

       对于?BMW?来说，iX3?的投产意味着?i?系列将会成为宝马在未来的标杆级产品线。丰富的产品规划以及纯电、燃油以及混动多平台的布局，可以保证宝马以最低的成本去做更多的产品。而?BMW?iX3?显然就是宝马在新能源市场的排头兵，为以后的?iX?等?i?车型做铺垫，很期待日后的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第五代eDrive首发 宝马iX3有何过人之处

       2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年，而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然不甘落后，带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，质量管理体系采用全球统一标准，将通过海铁（海运和铁路）联运供应全球市场。

       只不过，宝马iX3的到来也饱受质疑，尤其在续航能力方面，毕竟国内新势力车企旗下车型，600公里续航的比比皆是，而宝马iX3仅有500公里（NEDC）。这么一说，难道宝马iX3在技术上已经落伍了？其实不然！今天，就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后，相信会对它大有改观。

       ▍数据只是数据?要关注“真”续航

       不可否认，现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程，而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是，我们不应该只关注这些数据，更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。

       我们回顾宝马之前推出的新能源车型，虽说数据上并不抢眼，但从车主口碑上反映，续航里程数据的可信度更高，也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3，500公里续航里程，放在当下，其实也算得上是主流水准。

       此次，宝马iX3搭载的动力电池，采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，重点是，电芯的能量密度相比现有宝马电动车型，提升了30%，而电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。

       另外，宝马iX3还匹配了动能回收系统，其通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在独有的B挡单踏板模式下，将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，且反馈回高电压驱动蓄电池，从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统，还能实现四级可调，为驾驶者提供多样化选择的同时，更增强了驾乘舒适性。

       为了续航里程，宝马iX3在细节方面也花费了不少心思，譬如在外观上，其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器，都充分运用空气动力学来进行设计，从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外，如果选装20寸高效空气动力学轮毂，最大还可降低5%的空气阻力，按官方所说，充满电时，这些设计结合起来，能让续航多增加近10公里。可以说，宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。

       至于在能耗方面，官方称在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时，从数据来看，在同级别算是优秀的。但要知道的是，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。

       充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，支持直流和交流充电。其中，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%；交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。这样的充电效率，在同级别当中可以说是屈指可数。

       ▍“安”字当先?才是重中之重

       “在安全的面前，续航里程永远是第二位！”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。

       当下，纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖，电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患，华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉，该中心采用了全新的生产系统，广泛应用先进科技和工业4.0技术，以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知，宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛，让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全，在整个生命周期都具有超高的品质。

       值得一提的是，虽说电池模组内部所采用的NCM811电芯来自宁德时代，但华晨宝马还会对其进行优化，譬如会对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。

       另外，我们了解到，整套电池模组共使用了188枚电芯，由每18枚电芯组成8个常规模组，再由每22个电芯组成2个长模组组成，看起来整套电池模组似乎密密麻麻的，但其实，华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时，电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。

       除了内部，电池模组采用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。

       ▍本质不丢失?才是我们认识的BMW

       有人担心，电动化后的宝马，“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失？答案是否定的。据了解，宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机，最高功率达到210千瓦（286马力），而重点是，电动机、逆变器及变速器是融为一体的，并安装在车辆后轴，实现整合减重的同时，更让驱动效率高达93%。

       同时，得益于励磁技术，电动机在初段便能爆发400牛·米，而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外，车辆还提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式。

       底盘方面，宝马iX3前悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。同时，由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

       ▍写在最后

       可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车46.99-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为豪华品牌当中的电动先行者，宝马从1972年的慕尼黑奥运会上就已经提供了电动引导车辆。而从2008年发布i3和i8两款新能源车开始，宝马又将电动汽车迈入了现代化的时代。时至今日，宝马已经累计售出了超过50万辆的各种新能源汽车。在豪华品牌当中，宝马算得上电动汽车领域的先驱者，并取得了不小的成就。就在不久前，宝马发布了一款全新纯电车型iX3，这辆搭载了宝马第五代电驱系统的中级SUV，实现了性能、成本以及稳定性多种因素的兼顾，称得上宝马新能源领域的集大成之作。

       宝马ix3基于家族现有的后驱CLAR平台打造，早在平台设计之初，宝马就已经考虑到了多种能源的兼顾。也正是因为纯电动iX3的推出，宝马X3家族现在已经拥有了柴油、汽油、混合动力以及纯电动四类车型，实现了多种能源系统的全兼容。而宝马iX3采用了单电机后轮驱动的设计，也维持了宝马擅长打造后驱车的传统。

       作为电动汽车消费者最关注的续航能力表现上，宝马iX3采用了容量为74kWh的电池组，可以为车辆提供长达500km的续航能力。从电池容量上来看，宝马iX3的电池容量略少于竞争对手们，但是却可以提供更长的续航里程，百公里综合电耗仅为16kWh/100km，这与宝马打造的高效电驱系统以及低能耗优化都分不开关系。

       从动力系统上来说，宝马iX3在后桥处安装了一个大功率电动机，最高功率达到210kW，最大扭矩为400Nm，动力参数高于汽油版X3上搭载的2.0T高功率发动机。对于日常驾驶使用，百公里加速时间仅为6.8S的成绩已经完全够用。

       宝马iX3的电动机采用了励磁同步电机，这种电动机的热耐受性和长时间大功率耐受性都更好，同时电动机也拥有更加宽泛的最大扭矩区间。第五代电驱系统的电动机功率密度相比上一代提升了大约30%，体积和重量可以做到更小，更节约空间，提升了车内空间利用率。除了电动机本身尺寸较小之外，宝马iX3采用的第五代电驱系统大规模采用了高集成度的设计，将电动机、逆变器和减速器融合为一体，还可以进一步减少驱动系统的体积。最终，电动iX3的后桥部分体积与燃油车版本相当，可以为车辆提供没有妥协的相同后备箱空间。

       为了延展电池组的通用性，宝马iX3的电池包采用了模块化的设计。宝马iX3的电池包共分为10个电池模组，每个电池模组都由188个独立电芯组成。通过定制不同尺寸的电芯和外保护壳，可以使电池组适应各种不同的车型，这样灵活的电池组除了可以安装在iX3车内，还可以通过更换模块的方式，切换安装到其它车型上，实现电池能量密度和研发生产成本的平衡。

       为了提升电池的安全性，宝马iX3的电池包还提供了专门的防护设计。首先电池包采用了整体铝制金属外壳设计，外壳本身具有较高的刚度。并且在外壳的侧边与电池模组之间预留了大量缓冲空间，在车辆的侧碰事故当中可以降低电池直接受损的可能性。其次，在每个电芯之间，也增加了机械顶盖和防爆泄压阀，即使单个电芯出现故障也能够减少热失控之后的扩散。最后，在电池的生产过程当中，采用100%机械自动生产，为电芯喷涂绝缘材料，降低电芯自身出现故障的情况。在中国生产的宝马iX3除了供应中国市场之外，也会向其它地区市场出口，为了满足各个市场下不同的标准，宝马通过合理的设计能够使车辆在使用过程中具有较高的安全性。

       除了本身具有的高效率电动机驱动系统和大容量电池之外，为了保证车辆的长续航能力，还得尽量减少车辆的能量消耗。车辆在行驶过程中会遇到较大的空气阻力，这一点在车辆高速行驶时尤为明显。宝马iX3的前进气格栅处与传统燃油车不同，而是采用了高度封闭的设计。同时在车辆轮毂上，宝马iX3还采用了新能源车专属的低风阻轮毂，它可以降低15%的重量以及5%的风阻系数。通过这些减少风阻的设计手段，使得宝马iX3的风阻系数仅为0.29。

       除了空气阻力之外，车辆的另一能源消耗大户就是空调。与传统的压缩机空调不同，宝马iX3上采用了整套的热泵空调系统。通过利用空气中的能量，而不是仅仅使用电池中的电能，热泵空调至多可以减少40%-80%的能量消耗。而且，宝马iX3的热泵空调不仅仅利用在车内，包括电池的保温系统也可以通过热泵空调来维持温度。配合电池包采用的液冷模组，在夏天时可以为电池降温，在冬季寒冷时可以为电池保温，让电池组始终都处于合适的使用条件之下。即使外界环境达到了零下30度的极端低温环境下，车辆的电池依然可以正常运行。在一定程度上，热泵空调和液冷系统的配合，可以同时延长车辆在夏季和冬季的行驶和续航表现。

       除了“节流”之外，电动汽车还可以通过能量回收系统“开源”。宝马iX3默认提供轻中和重三级能量回收强度，驾驶员可以根据自己的驾驶习惯调节。此外，宝马iX3还提供了能量回收的自适应模式，根据驾驶员踩下的刹车深度以及导航系统和驾驶辅助系统传感器的综合判断下，车辆会自动调节能量回收的强度。比如说，在宝马iX3检测到即将遇到前方红灯时，就会自动增强能量回收强度。而当红灯变绿时，车辆又会减少能量回收，帮助车辆更轻松滑行或者向前加速。通过这些方法，宝马iX3的自适应能量回收系统可以达到车辆驾驶性与能量回收量度的平衡。

       电动车的续航能力，始终都是消费者们最关心的重点。为了让车能跑得更远，除了继续加大电池容量之外，如何能够更高效的利用能量，减少能量损耗也是工程师们需要关注的核心。宝马iX3上所搭载的第五代电驱系统，配合低风阻车身和高效率空调的多种节能技术融合，使得iX3实现了较低的综合电耗水平，也让车辆续航达到了500km大关，同时还能很好的控制车辆成本和价格，这无疑是宝马工程学成熟的表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马x3新能源”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马x3新能源”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。