智己再次向小米汽车致歉_智己汽车知乎

       很高兴有机会和大家一起谈论智己再次向小米汽车致歉的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.智己汽车回应质疑：首款车型不搭载1000公里续航电池

智己汽车回应质疑：首款车型不搭载1000公里续航电池

       据悉由于采用了全球首用的掺硅补锂技术，该单体电池拥有300Wh/kg最大能量密度，最高可支持近1000公里的续航（NEDC/CLTC工况），而宁德时代董事长曾毓群在中国电动 汽车 百人会论坛（2021）上的发言中也披露了这一信息。智己 汽车 表示，受轴距限制，该品牌于1月13日发布的首款量产智能纯电轿车上市时，将暂无搭载这种电池包的计划。但根据产品规划，该电池会在后续轴距在3150mm以上的智己 汽车 车型上搭载，从而实现近1000公里续航。

       从当时智己 汽车 发布的两款量产定型车——智能纯电轿车和智能纯电SUV的信息上看，其新车全系标配93kWh电池，高配选用115kWh电池，但是由于并没披露车型的轴距（轿车车身尺寸为5000*1960*1485mm）等更多信息，因此大家认为该车也会搭载“1000公里续航”电池也就可以理解了。

        智己 汽车 也坦言“掺硅补锂”作为能够大幅提升电池能量密度的新技术，必将面对开发投入和起始阶段较低产量带来的双重挑战，因此需要通过规模化量产来有效降低成本，进一步提高新技术的应用范围。

        众所周知，硅是目前已知比容量（4200mAh/g）最高的锂离子电池负极材料，是石墨类负极材料的12倍多。所以将纳米硅引入锂电池的负极材料中，部分替代石墨，理论上可以极大提升锂电池的能量密度。从目前的趋势上看，未来负极材料的发展方向先向硅基 石墨，最后将由纯硅/金属锂完全取代低能量密度的石墨，而目前的主要技术难点是如何突破电池寿命短的瓶颈。

        由于宁德时代并未披露“掺硅补锂”技术的细节，有业内人士猜测，智己 汽车 提到“掺硅补锂”与蔚来 汽车 的“无机预锂化碳硅负极”本质上差异不大，其手段均是通过提高负极中硅的含量，同时补充锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致电池在充放电过程中锂损耗的提高。相对而言，这种技术的可实现难度要低一些。

        尽管距离量产还有一定距离，但硅负极电池其实更是众多主机厂与电池企业竞相争夺的“高地”。例如特斯拉去年发布的4680电池就导入了硅负极材料。

        当然了，正如智己 汽车 强调的那样，电池技术的迭代创新是持续提升纯电动车续航里程的最重要的原因之一（但并非唯一因素），除此之外，车辆的风阻优化、轻量化设计、采用SiC功率器件等措施都会整体提升车辆的续航里程。

        正如中国电动 汽车 百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动 汽车 百人会（2021）论坛上指出的那样，虽然电池材料的研发不能一蹴而就，但相关企业在现有的电池技术条件下，在电池管理系统、电驱动系统、动力总成系统乃至整车设计等各个环节，其实都有很多潜力可挖。

        就拿这个冬天电动 汽车 冬季续航打“骨折”引发热议来说，一是北方冬季需要开暖风，不同于燃油车可以利用发动机燃烧产生余热来实现热空调，电动车只能通过电加热来取暖，其结果可想而知；另一方面则是电池材料本身的低温性能决定。但如果做好动力电池的热管理系统，通过加装电加温或柴油加温系统，采用外部热源对电池包加热并提供供暖的方式，其实也是解决冬季电动车热空调蚕食续航里程、延长电池寿命的有效手段。

        此外，许多有前瞻性的新能源企业都在降低风阻、提高电池包性能、轻量化、提升电驱动系统效率等方面下了很大的功夫，努力夯实现阶段新能源 汽车 各项技术提升整车性能，在这个基础上，去实现电动车的低成本、低消耗和高性价比，才可以加速电动车的普及。

       今天关于“智己再次向小米汽车致歉”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“智己再次向小米汽车致歉”，并从我的答案中找到一些灵感。