本田cr-v phev_本田crvphev是什么车

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2.每月花费1520元，东风本田新CR-V插混版用车成本分析

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       国内新能源汽车市场的发展已经进入了全新的阶段，而在当下的用车场景中，插混版车型的优势确实更大，不仅没有里程焦虑，同时更好的续航表现也能减少用车成本。本田CR-V是一款经典的城市SUV，而CR-V进入插混时代是从第五代车型开始，就是本田 CR-V 锐·混动 e+，而东风本田全新一代 CR-V e:PHEV是第六代车型，这款车型算是本田汽车又一次的技术展现。

       全新一代CR-V e:PHEV在今年3月10日正式上市，新车共推出了3款车型可选，售价区间为24.59-28.99万元，上市之后关注度颇高。新款车型配备了更大的油箱，综合续航能达到916KM，完全不输市面上主流的插混版车型，而且新车还可以上绿牌，并且在一二线城市还能享受免指标购车政策。当然我们今天主要想和大家聊的，是它的第四代i-MMD双电机混动系统，这才是全新一代CR-V e:PHEV的核心竞争力。

       尽管是混动系统，但是燃油发动机的性能同样重要，新车换装了全新2.0L阿特金森直喷发动机，这台发动机扩大了最高做功范围，使得扭矩提升了 30%，因此新车的动力输出就会更高效，发动机能够在更多的场景下保持高燃烧效率驱动，并且还能保证加速性能。值得一提的是，这台发动机的热效率达到了41%，所以能够在更省油的情况下，做同样的功。传动系统匹配的是全新E-CVT变速箱，在混动模式下能够做到“无感”发动机介入直驱，提升了驾驶体验。

       相比较一般的混动车型，第四代i-MMD双电机混动系统有纯电模式、混动模式、发动机直驱模式，这三种模式之间协同合作，在城市低速巡航的情况下，可以使用纯电模式，使得起步更快;在短途旅行中，选择混动模式，可以让发动机不断地给发电机充电，发电机再通过逆变器为驱动电机提供电力，保证了续航上的表现;在高速工况下，发动机直驱模式能够在中后段加速中提供更强的动力输出。三种模式的智能切换，能够保证更加节能和省油，WLTC工况下百公里最低荷电状态油耗5.5L，并且新车还换装更大容积的油箱，综合续航里程能够达到916km。

       当然，更多的用户对于插混版车型的“电动属性”是比较关注的，新车配备的是135kW永磁同步电机，因此纯电模式下动力的输出能够得到保证，驾驶感受和纯电车相差无几。电池方面，新车配备的是宁德时代三元锂电池，对于电池包布局进行了优化，能量密度的大幅提升的同时，电池占用空间也更少。第四代 i-MMD 双电机混动系统加持下的“强电智混”确实可以更完美的实现短途用电、长途用油的用车场景切换。

       值得一提的是，在发动机曲轴刚度提升之后，配合发动机罩和进气歧管隔音垫，保证了NVH方面的表现，而VGR可变转向比系统的配备也是个亮点，当车速较低的情况下，转向比增加，那么转向性能就会提升，而车速较快的时候，转向传动比减少，那么直线高速行驶的稳定性也能保证。一个好的混动系统，不仅仅是节油这么简单，需要兼顾舒适性、节能属性、驾驶感受的表现。

       总结：第四代i-MMD双电机混动系统确实是有着较强的硬实力的，相比较目前市场中的主流混动系统，有着不错的竞争力。而全新一代CR-V e:PHEV不仅保留了CR-V的车型亮点，并且在智能化配置、混动系统、安全性配置方面都拿出了更好的表现，有希望在市场中取得好成绩。

       本文来自易车号作者黑马汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

每月花费1520元，东风本田新CR-V插混版用车成本分析

       站在“油电混合动力技术角度”，本田应该算业内的佼佼者之一，一方面其混动技术是久经市场考验，就是说已经有很多消费者花费真金白银替各位试过了i-MMD混动系统稳定性，还有就是i-MMD混动系统是用技术解决了“驾驶习惯”和“拥堵路况”导致油耗飙升的问题，并且还有相对不错的加速体验和平顺性表现，再有就是动力电池安全方面似乎没有出过什么大问题，这一点可能会被很多“求稳”的汽车消费者看重，说到底汽车基本属性还是交通工具，它本来应该服务好车主，而不是为车主带来更多繁琐或困扰，这么说您认同吗？

       全新一代CR-V e:PHEV(下称CR-V PHEV)已经上市，设定了3个两驱配置，领创版24.59万元，领越版26.99万元，领耀版28.99万元，油箱容积46.5L，满油满电综合续航可达916km，如果您想选一辆插电混动车型，又有“求稳”心态，那CR-V PHEV就是挺合适的选择，这主要是基于本田混动系统稳定性不错的良好口碑来说的，接下来简单谈谈CR-V PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统。

       第四代i-MMD?混动系统由一台2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机+两挡直连双电机E-CVT+PCU动力控制单元+IPU智能动力单元等组成，我们先来看几组参数：

       2.0L直喷发动机压缩比13.9:1，最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩183N·m/4500rpm，如果您了解阿特金森循环的意义，想必就不会质疑这组数字。

       E-CVT加持了双电机，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，驱动电机是驱动车辆的主要动力来源，PCU动力控制单元整合在变速箱上。

       IPU智能动力单元，我们可以简单理解为“锂离子电池组”，网络资料显示该动力电池来自宁德时代，电池容量为17.7kWh，电池温度管理系统包括低温加热和液态冷却，电池组质保周期为8年15万公里，慢充时长需要2.5小时。

       CR-V PHEV官方WLTC综合工况纯电续航里程为73km(领耀版71km)，当前部分限购城市和地区应该还可以享受“购车指标”和税费减免政策，您当然可以说它是一款“政策性产物”，不过笔者认为CR-V PHEV能为部分“指标刚需”消费者带来真正的使用便利性，同时还降低了出行成本。

       其实很多购买插电混动车型的消费者很多时候都是当辆油车开，您听过某些插电混动车型当油车开油耗有多高吗？CR-V PHEV官方满油满电WLTC综合工况油耗1.61L/100km(领耀版1.75L/100km)，其实这项数据并不重要，如果充电条件很方便固然好，如果充电条件不方便，这项数据真的只是一项摆在配置表上的“参数”而已。

       CR-V PHEV官方WLTC综合工况最低荷电状态油耗5.50L/100km(领耀版5.81L/100km)，这项数据即您把它当辆油车开的油耗表现，如果您开过本田混动车型，相信您应该知道其实际油耗和官方数据差异并不大，作为一辆自重达1.9吨的SUV来说，您能接受这样的油耗表现吗？

       您可以将CR-V PHEV当一辆油车开，您可以用节约出来的时间去创造更多价值，即便您充电条件方便，心里天天惦记着这点事儿多少还是有点烦人，您说对吗？

       第四代i-MMD双电机混动系统还有一个官方称谓，即“强电智混”，和上一代混动系统的最大差别在于“E-CVT”，它采用了全新平衡轴结构，不但提升了驱动电机输出扭矩，同时还实现了“发动机两挡直连”，进一步改善了动力输出和能耗表现，您不必怀疑，最新款混动系统就是更加智能了。

       CR-V PHEV新增EV模式切换按键，拥有CHARGE(充电)、AUTO(自动)、EV(纯电)和SAVE(节能)几种模式可选。

       当动力电池电量充足时，您可以采用纯电模式完成整个旅途，车辆驾驶和电车无异。

       即便动力电池电量较低时，第四代i-MMD双电机混动系统还是可以智能切换EV、混动、发动机驱动模式，换挡控制更线性，兼顾静谧性和平顺性，其整体驾乘体验更倾向于电动车。

       当车辆处于低电耗状态，比如堵车跟走跟停时，只要电量在系统认定的安全范围内，您还是可以使用EV模式提升堵车状态下的驾乘体验。

       当系统认为电量低于安全限值，或者急加速需要更强输出时，发动机启动驱动发电机和动力电池同时供电，即混动模式。

       当车辆以中低速匀速行驶在市区路况时，E-CVT可以接通中低速挡离合器实现发动机直驱；当车辆高速巡航行驶时，E-CVT可以接通高速挡离合器实现发动机直驱，而上一代混动系统只有1个高速直驱挡，两代混动系统一比，高下立判。

       其实混动系统的难点之一是“充放电管理”，其他插电混动车或因为能源转换效率不高，为了维持“较低出行成本”，不得已只有加大电池容量，加大电池容量的直接后果就是充电时间延长，如果要缩短充电时长只能加大充电功率，但这样可能会对电池使用寿命和稳定性产生一定影响，所以，如果技术到位，哪家车企不愿意省下一点电池成本呢？

       网络资料显示，CR-V PHEV仅支持慢充，且慢充时长为2.5小时左右，或者这会成为被质疑、被攻击的一点，但有机会充电就充满，没机会充或者干脆嫌烦不充电当辆油车开又如何呢？反正CR-V PHEV燃油经济性表现不错，既能节约时间，又能减少繁琐，您说呢？

       还是那句话，车辆基本属性还是工具，它应该是为车主服务、服好务的，而不是为车主生活增添更多琐碎或困扰，不是吗？

       所以说，如果您想选一辆插电混动车，全新一代CR-V PHEV是挺合适的选择之一。

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       本文来自易车号作者汽车鉴闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       日前，2023款东风本田CR-V e:PHEV迎来正式上市，起售价24.59万元。新款车型尺寸更大，且搭载了最新的双电机混合动力技术。

       作为SUV细分市场合资阵营的销量佼佼者，本田CR-V一直保持着不错的销量和人气，但随着新能源市场的高歌猛进，本田CR-V也陆续推出了新能源车型，但与燃油车相比，其新能源车型在销量上的表现并不尽如人意。此次，2023款东风本田CR-V e:PHEV的推出，是否能在销量上有所作为呢？我们先来看看这款车型的用车成本如何。

保险费用：一年保险费6750元

       保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等险种消费者可以视自身情况来选择购买。我们的价格不考虑多年不出险的市场折扣价。

       我们以本田CR-V新能源 2023款 2.0L e:PHEV?领创版车型为例，指导价为24.59万元，一年车船税0元，一年交强险950元，基础的商业险价格为5800元，一年保险总计6750元。

保养费用：一年保养费用3056元

       保养层面，我们按照一年2万公里的里程计算，6万公里来计算总的保养支出。根据官方保养政策，2023款CR-V插混版在5000km时进行首保，免费更换机油、机滤，后续的保养也是每隔5000km进行一次。最终，我们大致算了一下，6万公里保养费用是9169元，1年2万公里的保养成本为3056元左右。

燃油费用：一年燃油费8437元

       作为插混版车型，消费者的关注点自然落在了油耗上，那么这款车的燃油经济性表现如何呢？本田CR-V新能源 2023款 2.0L e:PHEV?领创版，搭载2.0L发动机，传动匹配E-CVT无极变速箱，最低荷电状态油耗为5.5L/100km，结合目前上海92号汽油价格7.67元/L，按照1年2万公里计算，每年的燃油费用约为8437元，3年6万公里的费用为25311元。

       在将燃油费、保险费、保养费等相加之后，本田CR-V新能源 2023款 2.0L e:PHEV?领创版一年（2万公里）的使用成本大概在18243元，均摊到每月在1520元上下。

       2023款本田CR-V e:PHEV采用最新一代设计语言，中网由六边形黑色格栅组成，大灯组设计的比较狭长，前包围增加了黑色饰条作为点缀，让车头显着更加年轻，车身侧面线条刚劲有力，尾部L形尾灯点亮之后有着较高的辨识度。

       内饰的变化较为明显，车内配备了一块悬浮式中控屏，车机系统则采用了Honda connect车载智能系统，空调出风口外部采用了条形的蜂窝状饰板进行覆盖，保留的大量实体按键让驾驶员操作起来更加方便，座椅采用双拼色，精致感有着明显的提升。

       动力上，新车由2.0L发动机+电动机组成，发动机最大功率为150马力，纯电续航里程为73公里，传动匹配E-CVT无级变速。

小结：新款东风本田CR-V插混版综合实力可圈可点，综合油耗、性能、配置水平都是相当不错的，结合6万公里保险费用保养费用以及燃油费，我们计算得出一年的成本支出大概在18243元，每个月大约花费1520元，后期费用可以接受。

       本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

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