双龙汽车之家_双龙汽车之家官网

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       现在，我将着重为大家解答有关双龙汽车之家的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于双龙汽车之家的话题，我们开始讨论吧。

1.和奥迪的四个圈标志很像的，但是只有三个圈的车子是什么牌子?

2.双龙汽车途凌是哪国品牌汽车？

3.韩国双龙汽车标志

4.负债逾千亿，双龙汽车申请破产重整

5.“双龙”真颜终现，比亚迪首次发布汉EV/DM“全身照”

和奥迪的四个圈标志很像的，但是只有三个圈的车子是什么牌子?

       三个圈圈是韩国的“双龙”汽车。双龙汽车来自韩国，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，并以其独特的设计和卓越的性能而备受尊敬。

       双龙最先启用的“8”字标识，由公司名SSANGYONG中的双S抽象而成，以象征完美的圆形为底。古有“天圆地主”之说，双龙最初标识的圆形底案和抽象的“8”，既有“环球、世界”之意，又有“双龙飞舞，横空出世”的含义。

       双龙汽车在2004年被上汽集团并购，于2009年结束合作。2010年底，印度企业马辛德拉Mahindra & Mahindra和双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，成为双龙汽车新东家。6月8日，双龙汽车与中国庞大集团以及中汽南方在韩国总部签署了"中国地区销售代理协议"，根据协议，庞大和中汽南方将分别成立独立的销售公司，其中庞大负责北部21省销售，而中汽南方负责南方10省。借助于二者多年汽车分销经验和遍布全国的分销网络，双龙这次重振旗鼓而来成绩如何，我们拭目以待·。

       双龙汽车SsangYong Motor是韩国第四大汽车生产商，于1954年建立。最初双龙是为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为现名。1991年，双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰即如今的戴姆勒-克莱斯勒结成技术伙伴。1997年，大宇汽车收购双龙汽车，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。2004年，上海汽车工业集团总公司收购了双龙汽车49%的股份。

       2009年4月，双龙汽车由于工会与韩国警方发生暴力冲突，进入回生破产程序。同年，上海汽车工业集团总公司表示有可能放弃其在公司的权益，其临时监管人决定接洽其他买家，但由于双龙汽车工会势力过于强大、且已给外界留下暴力印象，所以进程暂时陷入停滞。

       双龙在其提出的减资方案中，上汽持有股份被按照5比1的比例减持，其他股东股份被按照3比1比例减持，减持后上汽将从控股股东变为小股东。

       2010年11月23日，Ssangyong汽车与Mahindra & Mahindra集团在韩国首尔签署最终协议，Mahindra & Mahindra集团将取得Ssangyong汽车70%股权，正式成为Ssangyong汽车的经营者·。

       双龙汽车隶属于上汽集团股份有限公司的上海汽车工业销售有限公司，长期致力于在中国汽车服务贸易领域形成产业力量，围绕先进汽车制造业与现代汽车服务业，打造国内领先、国际一流的强势品牌。

       作为上海大众、上海通用、富士重工斯巴鲁、上汽赛宝等品牌的经销商，上海汽车工业销售有限公司在中国汽车销售行业多年来的都有着出色的表现。因此，在韩国双龙汽车公司充分信任的基础上，上汽销售在今年初成为了韩国双龙汽车在中国地区的销售总代理，并在有关单位和部门的支持下，抽调各路精兵强将，组建了上汽销售双龙项目组。目前，上汽销售双龙项目组正在有计划、有步骤地实施韩国双龙汽车在中国的发展之路。上海汽车工业销售有限公司将在上汽集团股份公司的带领和指导下，利用这些年来积累的经验及优势，从产品规划、市场策略、售前服务以及售后服务等多方面360度地建设好双龙品牌。提升双龙品牌在中国市场的品牌知名度及美誉度，为双龙产品的销售夯实基础!

双龙汽车途凌是哪国品牌汽车？

       吉利出手收购的风声不断。

       昨日，据相关报道称，吉利汽车或将参与竞购印度汽车制造商马恒达（Mahindra）韩国子公司双龙汽车。

       虽然吉利出手收购的风声不断，但对此次收购双龙汽车，吉利副总裁杨学良表示：没有此计划。

       此前，有媒体报道称，马恒达的一位高管上周表示，它愿意放弃其在双龙汽车的股份，而目前马恒达所持有双龙汽车股份为74.65％，该公司正在寻求从亏损的合资企业中退出，以获得更好的现金流。

       从这则消息中不难看出，抛出吉利并购或许就是双龙汽车在为自身寻找新投资者的一种借口。

       公开资料显示，马恒达成立于1945年，是印度最大的车企之一，也是世界上最大的拖拉机制造商之一。双龙汽车成立于1954年，是韩国知名车企，旗下主力车型为SUV。

       2011年3月，马恒达宣布以5230亿韩元（约合人民币30.24亿元）的价格，成功收购双龙汽车70%的股权，成为该公司最大股东。

       自2013年以来双龙汽车进行了两轮价值1300亿韩元（约合人民币7.52亿元）的配股，目前马恒达对双龙汽车的持股比例达到74.65%。

       近年来，由于产品销量不振、研发资金较低等因素影响，双龙汽车陷入经营危机。截至目前，双龙汽车已连续13个季度出现亏损。

       销量方面，今年1-5月，双龙汽车在韩国的销售量为31110辆，同比下降35％。出口8097辆汽车，去年同期为10299辆，同比下降21%。

       值得一提的是，近日力帆汽车股价涨停，同样引发市场猜测，被传言吉利汽车将收购力帆股份。基于市场上的信息，吉利杨学良在微博上回应称“没有此计划”、“没有的事”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国双龙汽车标志

       途凌是韩国品牌的汽车。涂凌是双龙汽车旗下的一款车型，双龙汽车是一个韩国品牌，不过截至2019年7月5日，双龙汽车属于印度的一家公司。

       双龙汽车其前身是创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。

       1997年，双龙汽车被大宇汽车收购，2004年，上海汽车工业（集团）总公司收购了双龙汽车49%的股份。

       2010年11月23日，Mahindra（马恒达）集团取得双龙汽车70%股权，正式成为双龙汽车的经营者。

       涂凌已经停售，最后一款车型是2016款，官方指导价：13.98~20.98万元，车型定位紧凑型SUV。

       车身尺寸方面，长宽高分别为：4440/1795/1635mm，轴距为2600mm。

       顶配车型的驱动方式为全时四驱。动力方面，全系搭载1.6L直列4缸自然吸气发动机，匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱两种，最大功率94KW，最大马力128PS，最大扭矩160N·m。

       百万购车补贴

负债逾千亿，双龙汽车申请破产重整

       双龙汽车公司隶属于韩国双龙集团，是一家著名的汽车制造商。其主要生产四轮驱动汽车，包括大型客车、专用车、汽车发动机及零配件等产品。如图所示，这是韩国双龙汽车的logo。双龙汽车有着悠久的历史。其前身是创建于1954年的河东欢汽车厂。当时朝鲜战争刚结束，双龙汽车在美国威利斯专业军用越野车公司的技术援助下成立。经过近60年的发展，双龙汽车成为了现在的双龙集团。双龙汽车一直以韩国高端汽车制造商著称，以其独特的设计和卓越的性能备受推崇。双龙汽车于2004年被SAIC收购，并于2009年结束了合作。2010年底，印度公司MahindraMahindra与双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%的股份，成为双龙汽车的新东家。6月8日，双龙汽车在韩国总部与中国巨人集团、中国汽车南方签署了《中国区域销售代理协议》。根据协议，捷安特和中国汽车南方将分别成立独立的销售公司，其中捷安特负责北方21个省份的销售，中国汽车南方负责南方10个省份。借助他们多年的汽车经销经验和遍布全国的经销网络，我们期待双龙汽车在中国市场的新篇章。

“双龙”真颜终现，比亚迪首次发布汉EV/DM“全身照”

       负面缠身的双龙汽车曾在几周前高调宣布了一则消息，称旗下新车已获得韩国政府对L3级自动驾驶的测试审批，并计划在近期启动常规道路的路测。在债务纠纷屡见报端的当下，原以为这一消息会是该公司触底反弹、加速新四化转型的积极信号，没想到却成了走向破产深渊的“回光返照。”

       双龙汽车在一份声明中表示，因拖欠约600亿韩元(折合人民币约32亿元)的贷款，该公司已经于12月21日申请法庭重整。“由于无法与外国银行就延长贷款偿还期限达成协议，我们预计接下来的正常运营将受到极大干扰，因此特向法院申请破产重整程序。”

       今年6月份以来，母公司印度马恒达（Mahindra?&?Mahindra）已停止对双龙汽车的进一步投资，愿意放弃对这家亏损企业的控制权，并一直为后者寻找合适的接盘买家。韩国贸易通商部近日发表声明，称双龙虽然已申请法庭接管，但出售双龙的谈判仍在进行中。

       值得一提的是，这是双龙在遭遇2009年全球经济危机后，时隔11年再次申请企业重整。但是，此次申请最多只能给到该公司3个月的缓冲期，以处理和解决包括债权人在内的多方利益谈判，从而推迟法院的破产裁决。

       马恒达于2010年将濒临破产的双龙汽车收入麾下，但一直难以扭转局面，最终不得不考虑放弃该公司的控股权。截至目前，马恒达依旧持有双龙74.65%的股份，剩余股权则在韩国政府和双龙工会手中，但自愿放弃控股权的马恒达已着手为其持有的股份寻找新买家。

       负债600亿？何止！

       根据马恒达的官方口径，在12月14日到期的全部款项中，双龙汽车拖欠美国银行债款约300亿韩元，摩根大通200亿韩元，法国巴黎银行100亿韩元，累计背负了总共600亿韩元的债务，但因为长期亏损资不抵债，该公司面临的流动性危机远比公开的数据严重得多。

       自今年上半年开始，韩国的多家银行就开始对泥潭中的双龙汽车“避而远之”，多家金融机构陆续对该公司进行了“最后通牒”，要么在借贷门槛上持续施压，要么翻脸暂停提供贷款。

       双龙曾通过马恒达从法国巴黎银行（BNP?Paribas）等投资银行借入约2000亿韩元（折合人民币约11亿元）的短期贷款，但这些顶级的金融机构也向双龙提出了最基本的借款要求，即马恒达至少持有该公司至少51%的股份。一旦马恒达选择彻底抛弃双龙，这些贷款随时有被撤回的风险。

       综合海外媒体报道，双龙汽车目前还欠韩国花旗银行（Citibank?Korea）约1092亿韩元（折合人民币约6.4亿元），欠摩根大通（JPMorgan?Chase?&?Co）900亿韩元（折合人民币9.27亿元），欠法国巴黎银行470亿韩元（折合人民币2.75亿元），欠美银美林（Bank?of?America?Merrill?Lynch）300亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。

       就在上周，韩国媒体还爆出双龙汽车或将违约韩国产业银行(KDB)价值900亿韩元的贷款，这笔债款将于12月21日到期。知情人士透露，韩国产业银行可能会考虑延长贷款期限，但前提必须是双龙汽车能还清一众外资银行的逾期贷款。

       今年以来，韩国产业银行一直对双龙汽车的还款事项高度重视，是韩国本土银行里最早对后者经营能力产生怀疑的金融机构之一。但是，双龙的倒闭可不仅将导致该公司直接雇佣的约5000人失业，还会波及包括上游供应商、经销商等相关组织及个人的营收和就业，在这种情况下，韩国产业银行将被迫再次同意延长贷款期限，以防止双龙破产。

       实际上，韩国产业银行对双龙的贷款原定于7月到期，但因为双龙无法按时偿还，银行不得不答应该公司债务延期的请求，将偿还债务的时间表调整到12月31日。韩国本土的银行已经意识到，综合考虑双龙当下的流动性资金危机，该公司现阶段已不可能通过正常的新车销售来解决资金链困局。

       作为韩国最大的商业银行，国民银行（KB?Kookmin?Bank）已在第三季度收回价值87.5亿韩元（折合人民币约5100万元）的贷款，该银行发言人表示，双龙自行处置了银行抵押，该抵押是位于首尔西南部的一家大型修理机构，得知这一消息后，国民银行决定收回此前对双龙的贷款。

       双龙的病根在哪里？

       今年早些时候，马恒达曾答应在未来三年向双龙汽车注入2300亿韩元(折合人民币约13.5亿元)，但由新冠疫情对全球车市的持续影响，董事会在今年7月投票否决了此前的注资计划。

       被母公司掐断了现金流奶嘴，在无人敢接盘的当下，这个“烫手的山芋”只能自救。在此之前，双龙已经启动了经济危机至今最严苛的自救计划，在重新设计业务路线和战略部署的同时，高管工资集体减少20%，取消公司约22个类别的福利，而上述措施为双龙累计节约了1000亿韩元（折合人民币约6亿元）的资本。

       “一次性注资，治标不治本！”

       在马恒达表态欲抛售双龙股份之后，就有韩国分析师一针见血地指出，母公司的一次性注资并非挽救后者的最佳方式，相反，唯有在重新梳理产品线和提高产品竞争力，双龙才有可能在危机中回血。

       那么，双龙的病根究竟在哪里？

       症结之一，在于产品。

       双龙曾在2015年推出了紧凑型SUV车型?Tivoli，并在全球累计售出超过30万辆，但是这款热销车型后续却再也没有推出与时俱进的新产品；在过去的四年时间里，双龙投资了约3500亿韩元（折合人民币约26亿元）开发第五代Korando，但截至2020上半年，这款车的累计销量也仅为2万辆左右，远低于每年3万辆的目标，而其竞争对手现代途胜，2019年的全球销量已经高达为67.2万辆。

       “Tivoli曾经取得巨大成功，但竞争激烈的SUV市场却不乏新产品，双龙故步自封，市面上很快就堆积了各种竞品车型，将消费者的注意力转移到其他车型上。”韩国杜克大学(Daeduk?University)汽车工程系教授李浩根(Lee?Ho-geun)曾如此表示。

       当然，双龙目前还缺乏新能源阵容。

       无法在新四化时代顺势转型，让双龙在本土和海外市场都越发艰难。甚至有韩国业内人士分析，即使双龙能顺利获得马恒达的后续投资，在三至四年的时间里重塑产品线，新推电气化车型，但综合竞争力和成本效益都很难与超前一步的竞争对手直接Pk。

       双龙已经向世人展现了最为尴尬的一面，从缺乏新车型，到销量低迷，最后亏损不断累积，以及新车开发严重滞后，面临的恶性循环已日渐积重难返。

       这一切，和海外销售遇挫不无关联。

       “汽车产业依赖规模经济，一直以来，制造商通过大规模投资推出新产品，量产后实现规模销售，然后在将利润作为资金研发下一代新车型。”韩国大林大学（Daelim?University）汽车工程系教授金皮秀(Kim?pilsoo)分析称，按国内销量计算，双龙2019年排名第三，紧随现代和起亚，但如若算上全球销量，该公司就跌至第五位，通用韩国和雷诺三星分列排名第三和第四位。

       数据显示，双龙出口自2011年就开始下滑，彼时的出口量还占其总产量的65%，但是这一数据到2019年下跌到19%。而今年前11个月，双龙累计销量为9.67万辆，较上年同期下降19%，原因依旧是海外销售疲软。

       最重要的原因，双龙虽然有一家驻扎在印度的海外母公司，但缺乏支撑全球销售的网络。与通用韩国和雷诺三星依赖全球市场相比（例如分别通过美国雪佛兰网络或雷诺日产网络外销欧洲和日本），马恒达的核心市场依旧是印度，无法基于双龙汽车较为稳健的全球化销售渠道，导致后者在世界范围内的销量业绩无法与对手比肩。

       走向破产的死胡同

       虽然双龙也曾努力在英国等地区开辟更多经销商，以此扩大欧洲市场的销售，但由于缺乏资金，拓展海外市场的目的始终未能达成。

       此外，国际关系的变化也影响了双龙的出口销售，早在2016年，在Tivoli热销的大背景下，双龙在伊朗市场逐渐打开局面，但在美国对伊朗实施经济制裁后，该公司对伊朗的出口不得不按下停止键；双龙还与沙特阿拉伯达成当地整车组装的产品授权协议，但在主导该协议的阿尔瓦利德·本·塔拉尔王子(Prince?Alwaleed?bin?Talal)被王储穆罕默德·本·萨勒曼(Mohammad?bin?Salman)赶下台后，该计划又被迫回到了起点。

       那么，现在还有谁能救双龙？

       该公司沦为弃子、被母公司放弃的尴尬局面，一切似曾相识。业界众所周知，上汽集团曾于2004年斥资5亿美元收购了双龙51%的股份，这也是中国企业首次直接投资韩国汽车制造商，但是六年后，作为母公司的上汽放弃了双龙，导致后者一度遭遇严重的流动性危机。

       除了破产，当下的双龙已经无路可走。

       2020上半年，双龙运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。韩国媒体甚至用了“灾难性”一词来形容该公司的财务状况，从2016年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度呈现亏损状态，而由于未偿还债务总额已超过公司总资产，韩国本土的财务顾问一度拒绝对双龙进行本年度的业绩先行评估。

       马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。自2010年正式接手以来，马恒达已经在双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元规模的资金（折合人民币约41亿至47亿元），而根据韩国媒体的粗略统计，马恒达却在双龙身上累计报告了5000亿至6000亿韩元的亏损（折合人民币约29亿至35亿元）。

       如果说，上半年的双龙还寄希望于吸引新的投资者，而美国汽车经销商HAAH控股也曾对双龙表现出兴趣，并对其进行了尽职调查，最终依旧没有后续进一步投资的计划包括路透社在内的多家外媒早在今年6月爆料，双龙潜在的买家中有中国的吉利与比亚迪，两家公司对双龙专长的SUV制造有兴趣，他们或将参与双龙后续的竞购，但他们也第一时间对消息进行了否认，称并没有参与竞购双龙的计划。

       除了破产，当下的双龙已经无路可走。

       文/北岸

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       2020年，王朝系列全新车型汉将成为比亚迪最重要的新车。继不久前汉的大量细节图发布之后，1月9日，比亚迪官方首次发布了新车的“全身照”，进一步展现了该车的整体设计。

       此次的官图主要展现了汉EV的前脸造型以及汉DM的车尾造型。其中，汉EV的前脸下包围造型首次曝光，其采用三段式进气口以及铲型的前唇，两侧的“L”型线条则与王朝家族其他EV车型类似。

       仅从此前发布的细节图来看，汉EV的外观设计就很令人印象深刻，其拥有非常接近于e-SEED?GT概念车的神韵。前脸的贯穿式镀铬条从前大灯组中间穿过，显得非常犀利，而“汉”车标也没有像其他王朝车型一样单独悬置在格栅中间，而是刻画在镀铬条中，最大程度保留了车头整体的设计感。

       另外，汉EV采用了隐藏式门把手和封闭式轮圈等减小风阻的设计。2019年底，汉在上海地面交通工具风洞中心完成风洞测试，其风阻系数仅为0.233Cd，达到了国产车型的最高水平。

       汉DM依旧采用了“Dragon?Face”设计语言，扁平化的车头设计配合倒梯形进气格栅刻画出"龙颜"的神韵，整体轮廓与宋Pro有些相似。

       新车侧面造型修长，采用时下流行的轿跑设计风格。新车在D柱和肩线的交汇处增添了“龙鳞”设计元素装饰，其内饰同样采用了类似的设计元素。贯穿式尾灯则融入了最新的“龙爪”元素，更显精致。此外，汉DM选择了大尺寸密幅式轮圈。

       此前，比亚迪也发布了汉的内饰设计图。新车的内饰整体沿用了全新一代唐、宋Pro等王朝系列车型的内饰设计风格，中控区域采用扁平化设计，着重营造出具有简约感和科技感的座舱氛围。不过相比之下，HC的中控区域通过增加流线型设计使得其型面构造的衔接更加流畅，相比其他王朝系列车型平直的内饰线条处理，HC的内饰看上去更加优雅和具有豪华感。

       动力方面，根据此前发布的信息，汉DM将搭载由2.0T发动机和110kW电动机组成的插电式混动系统，而四驱版车型还将在后桥增加350kW的电动机。传动系统匹配DCT变速箱，0-100km/h加速时间最短仅为2.9秒，百公里油耗低至2L，纯电续航里程达100km。此外，汉EV或将成为比亚迪首款搭载"超级磷酸铁锂"电池的车型。

       根据比亚迪官方数据，2019年比亚迪全系销量451246辆，新能源车销量219353辆，同比下降3.43%。尽管2019上半年一路高歌猛进，但下半年补贴退坡后也受到了较大影响，最终在新能源市场没能实现正增长。据悉，汉将不会推出燃油版车型，预计在今年6月左右上市，它的到来无疑将成为比亚迪在新能源市场一大“杀器”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“双龙汽车之家”的探讨就到这里了。希望大家能够对“双龙汽车之家”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。